电动汽车充电站项目立项申请报告
新能源汽车充电桩项目立项申请报告
新能源汽车充电桩项目立项申请报告一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车保有量也呈现出快速上升的趋势。
然而，传统燃油汽车所带来的环境污染和能源消耗问题也日益凸显。
为了推动环境友好型交通的发展，促进可持续能源的利用，新能源汽车作为绿色出行方式备受关注。
目前，新能源汽车的发展已经进入了快速发展的阶段，但充电设施的不完善成为了制约新能源汽车发展的重要因素之一、因此，本项目旨在建设一批新能源汽车充电桩，为新能源汽车提供便捷高效的充电服务，加速新能源汽车产业的发展。
二、项目概述项目名称：新能源汽车充电桩建设项目项目地点：（详细介绍项目建设地点）项目周期：（具体的项目周期）项目投资额：（详细介绍项目的投资额）项目建设内容：1.基础设施建设：建设新能源汽车充电桩基础设施，包括充电桩设备、充电站建筑、安全设施等。
2.运营管理系统：建设充电桩运营管理系统，实现充电桩的远程监控、账单管理等功能。
3.充电桩推广与培训：开展充电桩的宣传推广活动，培训运营人员和新能源汽车车主。
三、项目目标本项目旨在通过建设一批新能源汽车充电桩，实现以下目标：1.提高新能源汽车的使用便利性：增加充电桩的覆盖范围，提供便捷高效的充电服务，降低新能源汽车车主的充电成本和充电时间。
2.推动新能源汽车产业的发展：建设充电桩基础设施，为新能源汽车的普及提供坚实的基础，加速新能源汽车产业的发展。
3.减少传统燃油车辆的排放：鼓励更多的车主使用新能源汽车，减少传统燃油车辆的使用，降低环境污染和能源消耗。
四、项目实施计划1.前期准备阶段（1个月）：a.确定项目建设地点和规模。
b.开展市场调研，了解充电桩市场需求和竞争情况。
c.与政府相关部门进行沟通，争取项目支持和政策倾斜。
2.设计和建设阶段（3个月）：a.进行充电桩基础设施的设计和选址。
b.筹备充电桩设备采购和充电站建筑施工。
c.完成充电桩运营管理系统的开发和测试。
3.运营推广阶段（持续）：a.宣传推广新能源汽车和充电桩的优势。
新能源汽车充电桩投资项目立项申请报告
新能源汽车充电桩投资项目立项申请报告【项目名称】：新能源汽车充电桩投资项目一、项目背景和意义近年来，随着环保意识的增强和能源资源的减少，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而新能源汽车的发展与其充电设施的建设息息相关，充电桩作为新能源汽车的“加油站”，对新能源汽车行业的发展起着至关重要的作用。
目前，新能源汽车充电桩建设正处于起步阶段，市场潜力巨大。
为了满足人们对新能源汽车的充电需求，提升新能源汽车的推广效果，特申请立项新能源汽车充电桩投资项目。
二、项目内容和规模1.项目内容：本项目拟投资兴建一批新能源汽车充电桩，包括快充桩、普通充电桩和边充边放桩，以满足不同类型新能源汽车的充电需求。
2.项目规模：初步计划投资建设100个充电桩站点，每个站点配备30个充电桩，总计3000个充电桩。
三、项目投资估算1.基础设施投资：2.运营成本：项目运营期间需要支付设备维护、电力消耗和人员管理等费用，初步估算年运营成本为500万元。
四、市场预测和盈利能力分析1.市场预测：根据国家新能源汽车发展规划，预计新能源汽车的保有量将大幅增长，市场需求强劲。
据统计，目前我国新能源汽车拥有量已经超过500万辆，每年增速达到30%以上。
2.盈利能力分析：五、投资回报和风险评估1.投资回报：根据市场需求和盈利能力分析，预计项目投资回报周期为5-7年。
2.风险评估：（1）市场风险：随着新能源汽车市场的竞争加剧，其他充电桩供应商的涌入可能导致市场份额下降，需保持市场竞争力。
（2）政策风险：政府在新能源汽车充电设施政策的调整和支持下，可能采取新的措施来推动行业发展，但政策变化也可能对项目带来不确定性风险。
六、可行性分析1.技术可行性：2.经济可行性：项目投资规模适中，市场需求旺盛，预计经济效益可观。
3.社会可行性：七、项目实施方案1.建设阶段：分为筹备阶段、选址阶段、设计阶段、建设阶段和验收阶段。
各阶段按照订单管理和工程进度管理相结合的方式进行。
电动汽车充电站项目项目立项申请报告
电动汽车充电站项目项目立项申请报告一、项目背景和必要性随着环境保护意识的增强和能源结构调整的推进，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。
电动汽车具有无排放、低噪音、节能环保等显著优势，是未来交通工具的发展方向。
然而，电动汽车的发展还面临着一个重要问题，即充电基础设施的不完善。
目前，我国电动汽车充电桩的数量相对较少，无法满足用户的充电需求，这也给电动汽车的推广和普及带来了一定的阻碍。
因此，建设电动汽车充电站是一个迫切的需求，也是一个具有重大意义的项目。
二、项目概述本项目旨在建设一座电动汽车充电站，为电动汽车用户提供便捷的充电服务。
充电站将配备多个充电桩，并提供24小时不间断的充电服务。
同时，充电站还将具备监控系统、结算系统等辅助设施，以提高用户的充电体验。
项目拟选址在市中心交通便利的地段，以方便更多的电动汽车用户前来充电。
三、项目目标1.建设一座集技术先进、服务便捷、环保节能于一体的电动汽车充电站；2.提供稳定、安全、高速的充电服务，满足电动汽车用户的需求；3.实现充电设施的规模化和标准化建设，推动电动汽车产业的发展；4.提高电动汽车用户的充电体验，促进电动汽车的推广和普及。
四、项目计划和方案1.选址规划：在市中心交通便利、人流密集的地段选址，租赁或购买合适的用地。
2.设计建设：设计一座美观大方、功能完善的充电站，考虑兼顾环保节能和用户体验。
建设过程中严格按照相关规范和标准进行施工。
3.设备采购：采购高品质、高安全性的充电桩设备，并确保其技术先进、性能稳定。
4.系统设置：配置监控系统、结算系统等辅助设施，为用户提供高质量的充电服务。
5.运营管理：建立健全的充电站管理体系，明确运营模式和规范操作流程。
6.宣传推广：通过媒体宣传、社交网络等渠道，向公众宣传电动汽车充电站的存在和优势。
五、项目效益1.提供便捷的充电服务，解决用户充电难题，推动电动汽车市场的发展；2.减少传统燃油汽车的使用，降低空气污染和噪音污染，改善城市环境；3.促进电动汽车产业的发展，推动技术创新和产业升级；4.创造就业岗位，增加就业机会，促进经济发展。
电动汽车充电桩项目申请报告 (1)
电动汽车充电桩项目申请报告一、项目及性质（一）项目名称电动汽车充电桩项目（二）项目建设性质本项目属于新建项目。
二、项目承办单位本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。
公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。
“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。
未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。
经过多年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。
公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。
集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。
三、项目提出的理由日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。
截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。
电动汽车（ElectricVehicle）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。
电动汽车无需再用内燃机，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
电动汽车按动力源的不同，可以分为混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）、纯电动汽车（ElectricVehicle，EV）和燃料电池汽车（FuelCelllectricVehicle，FCEV）三大类。
充电设备项目立项申请报告
充电设备项目立项申请报告一、项目建设背景当前，地区将进入以转型促发展的新阶段，工业发展仍处于大有可为的战略机遇期，同时也将面临着发展环境复杂多变的严峻挑战，加之生产要素瓶颈等制约，任务艰巨而紧迫。
电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场和公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩按照安装方式，可分为落地式充电桩和挂壁式充电桩；按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩；按照充电接口的多少，可分为一桩一充和一桩多充；按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，截至2018年底，可监测统计到的数据：按充电方式划分，2018年我国交流充电桩达到18,981台（占比63.3%）、直流充电桩为109,393台（占比36.5%），而交直流一体充电桩545台（占比0.2%）。
按安装地点划分，2018年我国公共充电桩达到18,981台（占比74.7%），而专业充电桩为75,876台（占比25.3%）。
目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩及公共充电桩。
公共充电桩是建设在公共停车场，结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩；而交流充电桩，俗称“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。
两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状，即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所，且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩、充电站建设和运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座和线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商；中游为充电运营商，负责充电桩和充电站的搭建和运营；下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
充电桩项目立项申请报告
充电桩项目立项申请报告一、项目及性质(一)项目名称充电桩项目(二)项目投资人xxx集团有限公司(三)项目建设性质新建二、项目建设单位经过多年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。
公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。
集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。
公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。
三、建设背景立足区域创新功能定位，以推动科技创新为核心，强化协同创新支撑，完善区域创新体系，吸引区域创新资源，积极推动科技园区、创新基地、技术市场、转化基金、创新联盟共建共享，为建设创新型提供有力支撑。
(一)强化协同创新支撑协作共建科技创新园区，吸引和利用区域高端创新资源，鼓励各地加强与区域知名产业园区、企业总部、科研院所校的合作，采取一区多园、总部—孵化基地、整体托管、创新链合作等模式，合作共建产业园区和科技成果孵化基地。
联合打造区域创新联盟，围绕全省产业发展需求，鼓励我省优势企业联合区域企业、行业协会、高等院校、科研院所等，共同组建若干产业技术创新战略联盟。
推动建立区域知识产权保护合作联盟，共建区域知识产权保护协作网、专利信息平台和知识产权专家库，交叉许可和共享知识产权。
协同突破关键共性技术，围绕产业升级、污染防治、节能减排、水资源等领域，与区域开展关键共性技术协同攻关和应用研究，共同承担国家重大科研项目，共建科技研发中心，形成一批具有国际国内领先水平的标志性成果。
(二)完善区域创新体系培育技术创新主体，依托我省高新技术产业开发区，积极引进区域科技企业和研发机构，设立成果转化企业和分支机构；加强与区域企业总部和研发机构合作，组建集研发与产业化为一体、企业化运作的科技创新平台。
电动汽车充电站项目项目立项申请报告材料.
适用标准目录第一章概述..........................................................1第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址.............................4第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (10)第四章操作规范 (21)第五章节能 ..........................................................28第六章环境影响和水土保持 ............................................29第七章劳动安全卫生与消防 ............................................31第八章项目实行进度与工程管理 ........................................33第九章项目社会效益评论 ..............................................34第十章充电站（桩）的市场开发价值 (35)电动汽车充换电站项目建议书第一章概括1.1 项目建设的背景进入21 世纪以来，跟着已探明的石油储量愈来愈少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对干净新能源汽车的呼声渐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。
特别是近几年，蓄电池技术已获得极大打破，充电汽车的宽泛使用已由假想渐渐变成现实。
在中国电动汽车充电站的发展是必定的，抢占先机也是公司的取胜之道。
在当前的状况下，国家虽有鼎力倡议，各公司又摩拳擦掌，但电动汽车走入平常百姓家不是短期内简单做到的。
国家政策能够给（购车赔偿、上路等），而电动汽车充电站网则没法短期建，主要原由是给电动汽车迅速充电需要刹时强盛的功率电力，惯例电网没法知足，一定要建专用充电网络，这波及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗费巨大，从议论、立项到成网，非一时半刻能实现。
建充电站申请书
您好！随着我国新能源汽车的快速发展，电动汽车充电需求日益增长。
为积极响应国家新能源汽车发展战略，提高能源利用效率，改善城市能源结构，我们拟在贵公司供电区域内建设一座充电站，以满足周边电动汽车车主的充电需求。
现将有关事项申请如下：一、项目背景近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，电动汽车保有量持续攀升。
然而，由于充电基础设施建设滞后，新能源汽车车主在充电方面面临诸多不便。
为解决这一问题，我们计划在贵公司供电区域内建设一座充电站，为周边电动汽车车主提供便捷、高效的充电服务。
二、项目基本情况1. 项目名称：XX充电站2. 项目地点：XX市XX区XX街道XX路3. 项目规模：充电桩数量为XX个，其中快充桩XX个，慢充桩XX个。
4. 项目投资：预计总投资为人民币XX万元。
5. 项目建设周期：预计建设周期为XX个月。
三、项目可行性分析1. 市场需求：随着电动汽车的普及，充电需求日益增长。
XX充电站地处交通便利、人流量较大的区域，具备良好的市场前景。
2. 技术优势：我们选用符合国家标准的充电设备，确保充电安全和效率。
3. 运营模式：充电站采用自助充电模式，方便车主使用。
同时，我们还将提供充电卡、手机APP等便捷的充电服务。
4. 合作单位：我们将与贵公司建立长期合作关系，共同推进充电站项目的建设和运营。
四、申请事项1. 请贵公司对项目进行审批，并在七个工作日内给予答复。
2. 请贵公司提供充电站用电方案，确保项目顺利实施。
3. 请贵公司协助我们办理相关电力设施接入手续。
我们坚信，在贵公司的支持和指导下，XX充电站项目必将取得圆满成功。
我们期待与贵公司携手共创美好未来！特此申请！申请人：XX公司联系人：XX联系电话：XX电子邮箱：XX申请日期：XXXX年XX月XX日。
电动汽车充电桩项目立项申请报告范文
电动汽车充电桩项目立项申请报告范文一、项目背景与目标随着全球对气候变化和环境污染的关注度不断提升，电动汽车成为了一种低碳、环保的出行方式，受到了越来越多的消费者青睐。
然而，尽管电动汽车的销量逐年增长，但目前充电桩的数量和分布仍然无法满足人们日益增长的使用需求。
为了促进电动汽车的发展和普及，我们计划在市区建设一批充电桩。
本项目立足于提升电动汽车充电基础设施的建设水平，为广大电动汽车用户提供便利的充电服务。
项目目标如下：1.建设一批充电桩，以满足电动汽车日益增长的充电需求。
2.推动电动汽车在市区的普及和使用，减少传统燃油汽车的使用量，促进环境保护。
3.提高充电桩的可靠性和安全性，确保用户的充电体验。
4.制定合理的收费模式，保障项目的可持续发展。
二、项目规划与实施方案1.项目规划本项目计划在市区建设50个充电桩，覆盖主要道路、商业区和居民区。
根据市场调研和用户需求分析，充电桩类型包括快充桩和慢充桩，以满足不同用户的充电需求。
同时，考虑到停车位的有限性，我们将优先选择停车位多、将来扩容空间较大的停车场进行充电桩的布设。
2.实施方案（1）项目立项：成立项目小组，明确项目目标、工作计划和资源需求，制定项目管理和控制流程。
（2）市场调研和选择供应商：通过市场调研了解充电桩市场现状和趋势，选择具备资质和经验的供应商合作。
（3）充电桩规划：依据市区道路和停车场的分布情况，确定充电桩的布设位置和数量。
（4）充电桩设备采购和建设：按照选定的供应商进行充电桩设备采购和建设，确保充电桩的品质和施工进度。
（5）充电桩网络建设：确保充电桩联网稳定，建立充电桩远程监控系统，实现对充电桩的实时监控和管理。
（6）用户服务和运营管理：制定用户服务方案，提供便捷的充电服务，建立完善的投诉处理机制。
同时，对充电桩进行定期巡检和维护，保证充电桩的正常运营。
三、项目预算与收入预测1.项目预算本项目的预算主要包括充电桩设备采购、建设、安装、网络建设、运营成本、人员费用和市场推广费用等。
充电桩项目立项申请报告
充电桩项目立项申请报告一、项目背景和目标随着电动汽车的快速普及和市场需求的增长，充电桩项目成为了未来发展的热门领域。
本项目旨在满足电动汽车用户的充电需求，解决充电基础设施不足的问题，提升电动汽车的使用便利性和市场竞争力。
本项目的目标是建设一座充电桩充电网络，覆盖城市主干道、商业区、住宅小区等重要区域，为电动汽车用户提供便捷、高效、安全的充电服务。
通过推动充电基础设施建设，促进电动汽车的发展，推动绿色交通的普及。
二、项目内容和实施方式本项目的主要内容包括充电桩设备采购、充电桩建设及运营管理。
1.充电桩设备采购：根据市场调研和需求分析，我们计划采购一批高质量、高效率的充电桩设备。
设备需要满足国家相关标准，具有快速充电、智能管理和安全可靠的特点。
2.充电桩建设：根据城市规划和充电需求，我们将选择合适的地点进行充电桩建设。
项目将包括充电桩基础设施建设、电力供应设备建设、充电桩设备安装等环节。
3.运营管理：项目完成后，我们将建立一套有效的充电桩运营管理体系，包括充电桩使用规则制定、用户管理、设备维护和故障处理等方面。
同时，我们将建立在线平台，提供用户查询、预约充电等便民服务。
1.自筹资金：我们将使用公司自有资金作为项目的一部分投资，预计占比为XX%。
2.银行贷款：我们将向银行申请贷款来支持项目建设和设备采购。
预计占比为XX%。
3.其他投资：我们将寻求与相关部门、企业合作，引入其他投资方提供资金支持。
四、市场分析和可行性研究电动汽车市场正处于快速发展阶段，充电桩项目具有广阔的市场前景和良好的可行性。
1.市场需求：现阶段，电动汽车用户的充电需求日益增长，市场存在巨大的潜力。
通过项目建设，我们可以满足用户的充电需求，提升用户的使用体验和满意度。
2.竞争分析：目前，市场上已有一些充电桩运营商，但充电基础设施依然不足。
本项目能够快速扩大充电桩建设规模，提供更多的充电点位，具有一定的竞争优势。
3.可行性分析：通过市场调研和经济分析，我们认为充电桩项目具备良好的可行性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章概述 (1)第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 (4)第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (10)第四章操作规范 (21)第五章节能 (28)第六章环境影响和水土保持 (29)第七章劳动安全卫生与消防 (31)第八章项目实施进度与工程管理 (33)第九章项目社会效益评价 (34)第十章充电站（桩）的市场开发价值 (35)电动汽车充换电站项目建议书第一章概述1.1项目建设的背景进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。
尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。
在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。
国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。
一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。
而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。
这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。
用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。
1.2国内外发展现状修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。
这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。
日本在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。
不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电1 内蒙航天动力机械测试所电动汽车充换电站项目建议书动车的可能性。
东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。
为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。
与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。
该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。
使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。
日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。
欧洲法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。
德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。
中国2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。
日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。
武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。
根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。
比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。
在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽2 内蒙航天动力机械测试所电动汽车充换电站项目建议书车补充电力的基站。
而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。
首先，是纯电动汽车的续航里程。
专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。
而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。
其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。
目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。
虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。
而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。
而国内配套的基础设施还很欠缺。
如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。
最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。
一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。
而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。
这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。
另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。
同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景纯电动汽车具有不少优点。
由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。
混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。
目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。
电池的管理和报废回收也是要考虑的。
同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快3 内蒙航天动力机械测试所电动汽车充换电站项目建议书捷，而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理，对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。
随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善，纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。
2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。
按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。
第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址2.1 工作步骤控制性详细规划中充换电站选址规划的工作步骤为：明确充换电站形式计算充换电站规划规模、充换电站总体布局、落实充换电站选址。
2.2明确充换电站形式电动汽车充换电站的形式有：充电站、换电站、充换综合站。
在控制性详细规划中进行充换电站选址, 首先应确定充换电站形式。
充电站对应的是整车快速充电, 这种形式的优点是易于实施; 缺点是充电时间较长, 且对电池产生不利影响。
换电站对应的是电池更换, 这种形式的优点是换电时间较短, 电池集中充电便于维护;缺点是电池标准的统一尚需时日, 实施起来困难较大。
充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种形式, 在电动汽车发展的初期阶段不失为较好的方式。
今后, 随着电动汽车的逐步发展可通过内部改造, 逐步增加换电的比例。
2.3计算充换电站规划规模电动汽车充换电站的规划规模包括, 单个站的规模和充换电站数量。
4 内蒙航天动力机械测试所电动汽车充换电站项目建议书2.3.1单个充换电站的规模在控制性详细规划中, 应根据规划区功能定位、电动汽车发展阶段、用地布局规划等实际情况选择充换电站规模。
考虑到大多数地区电动汽车仍以公共事业用车为主, 车型以大车为主,一般结合用地布局在1和2中选择。
2.4充换电站数量的计算充换电站数量的计算采用以下计算路线:5 内蒙航天动力机械测试所电动汽车充换电站项目建议书2.4.1纯电动汽车保有量计算广义的电动汽车主要可以分为三种类型: 混合动力电动汽车, 纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
充换电站的主要服务对象是纯电动的汽车, 纯电动汽车保有量直接决定了充换电站的需求量。
纯电动汽车保有量的计算过程为: 首先根据机动车保有量细分出汽车保有量(一般这类数据取自地区综合交通规划); 其次依据《节能与新能源汽车发展规划(2011一2020) 》中新能源汽车的发展目标比例, 预测地区新能源汽车保有量; 最后, 分析地区功能定位、汽车行业特点以及电动汽车发展趋势, 预测纯电动汽车的保有量。
为了便于计算, 建议将大型、中型汽车按电池容量折算成小型电动汽车。
结合国内目前动力电池的相关数据, 一般大型车的电池组数量为10组, 中型车的电池组数量为4组, 小型车的电池组数量为2 组。
因此, 大型电动车与电动小汽车的换算比例为5 , 中型电动车与电动小汽车的换算例为2 。
2.4.2充换电日需求量计算2.4.2.1充换电日需求总量6 内蒙航天动力机械测试所电动汽车充换电站项目建议书充换电日需求总量与汽车单次充换电容量、单次充换电续驶里程以及日平均行驶里程等因素相关。
定义电动汽车充换电站总充电需求为变量X (单位为千瓦时)则根据上述分析,电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求, 因此地区电动汽车每天的用电需求总量可表示为:X=Q*C*N,N=L/S式中: Q一一区域内标准电动小汽车保有量,辆;C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量,千瓦时/( 辆*次) ;N一一充电次数, 次;L一一每辆电动汽车日平均行驶里程,千米;S一一单次充电平均续驶里程, 千米。
上述公式中, L 每辆电动汽车日平均行驶里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有关,一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。
C和L的取值均和电动汽车电池的发展水平相关。