颠簸中飞行
颠簸飞行处置要点
颠簸飞行处置要点
申红喜来源：中国民航报时间： 2003-12-15
颠簸是飞机在飞行过程中经常遇到的一种状况，由于空气中气流方向不定，强弱不一，飞机在空中的飞行活动也会随着气流发生不规则变化，于是就会发生颠簸。
在低空，山地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。
中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流（急流）附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。
在颠簸区飞行时要注意以下几点：
首先，柔和操作，保持平飞。
颠簸不强，一般可以不修正，颠簸较强需要修正时，切忌动作过猛，以免造成飞行状态更加不稳或使飞机失速。
低空飞行时，应特别注意保持安全高度。
其次，采用适当的飞行速度。
因为颠簸产生的载荷因素变量，除与乱流强度有关外，还与飞行速度有关，一般速度越大颠簸越强。
所以应根据该机型的驾驶手册规定的适当速度飞行。
第三，飞行速度和高度选定之后不必严格保持。
仪表指针摆动，往往是颠簸的结果，不一定表示飞行速度和高度的真实变化，过多地干涉这些变化，只会引起载荷发生更大变化，只有速度变化很大时，才需改变油门的位置。
最后，通过适当改变高度和航线，往往可以脱离颠簸区。
统计发现，颠簸层厚度一般不超过1000米，强颠簸层厚度只有几百米。
颠簸区水平尺度多在100
千米以下，所以飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，就可以脱离颠簸区。
在低空发生强颠簸时，应向上脱离，在高空发生颠簸时，应根据飞机性能以及飞机与急流轴相对位置确定脱离方向。
误入积雨云、浓积云中发生颠簸，应迅速脱离云体到云外飞行。
颠簸对飞行安全的影响
如何提高颠簸研究的准确性和可靠性，以及如何将研究成果应用于实际飞行中，是颠簸研究面临的重 大挑战。此外，由于空气动力学的复杂性和风洞实验的高成本，也使得颠簸研究面临着一定的困难和 挑战。
01
实际案例分析
案例一：某航班遭遇强气流颠簸的事故
遭遇强气流颠簸
某航班在飞行过程中突然遭遇强气流颠簸，导致机上人员惊慌失措 ，乘客受伤。
颠簸的类型
晴空颠簸
晴空颠簸是由于气流的不规则变化而产生的，通常在晴空的 情况下出现。
大气湍流导致的颠簸
大气湍流是风的不规则运动，导致飞机经过时产生颠簸。
颠簸的产生原因
大气湍流
大气湍流是大气中的一种现象 ，它是由风的不规则运动引起 的。当飞机飞过大气湍流时， 会受到突发的上下和前后摇晃
。
高空急流
高空急流是一种高速气流，当飞机 飞入高空急流时，会受到强烈的颠 簸。
气流的分离和再附
当飞机飞过山脉或大型建筑物时， 由于气流的不规则变化，导致飞机 受到颠簸。
01
颠簸对飞行的影响
对飞行操控的影响
飞行员难以保持飞行姿态
颠簸会使飞机出现突然的上升和下降，导致飞行员难以稳定飞机 姿态，从而影响飞行安全。
飞行员操作难度增加
颠簸会使得飞行员的操作变得困难，特别是在进行仪表飞行时，飞 行员需要更加专注和小心。
消。
01
颠簸的预防和应对措施
飞行前的准备
详细了解航线情况
01
在制定飞行计划时，要充分了解航线的情况，包括天气状况、
空中交通流量等，以便做好应对颠簸的准备。
进行风险评估
02
根据航线的情况，对可能遇到的颠簸进行风险评估，并制定相
应的预防和应对措施。
飞机颠簸的处理方法
飞机颠簸的处理方法飞机颠簸是飞行中常见的现象，它可能由气流的不稳定、气象条件恶劣、机械故障等多种因素引起。
飞机颠簸对乘客和机组人员来说都是一种不愉快的体验，但是正确的处理方法可以帮助减轻不适感，并确保飞行的安全。
了解飞机颠簸的原因是非常重要的。
飞机颠簸通常由气流的不稳定性引起，例如空气的湍流、气流的垂直方向变化等。
此外，气象条件恶劣也可能导致飞机颠簸，如雷暴、风暴等。
机械故障也可能导致飞机颠簸，但这种情况较为罕见。
了解飞机颠簸的原因有助于我们更好地处理它。
当飞机遇到颠簸时，乘客和机组人员应保持冷静。
飞机颠簸通常是暂时的，飞机很快会恢复平稳。
乘客可以通过调整座椅的角度、握紧扶手、将腰部系好以及保持呼吸平稳来减轻不适感。
机组人员应通过广播向乘客传达相关信息，让乘客了解飞机颠簸的原因和预计的时间。
这样可以帮助乘客保持冷静，并减轻他们的不安情绪。
对于机组人员来说，处理飞机颠簸需要遵循一定的程序。
首先，他们应立即通知机长，并向机长报告飞机的状况。
机长会根据情况决定是否需要采取紧急措施。
其次，机组人员应根据飞机颠簸的程度采取相应的措施。
在轻微的颠簸下，机组人员可以继续执行正常的飞行程序，但需要保持警惕。
在较重的颠簸下，机组人员可能需要调整飞机的高度或航向，以避免进一步恶化颠簸状况。
最重要的是，机组人员应确保乘客的安全，并及时向他们提供相关信息和指导。
飞机的设计和技术也起到了重要的作用。
现代飞机在设计上考虑到了颠簸的情况，并采取了相应的措施来减少颠簸对乘客和机组人员的影响。
例如，飞机的机身和机翼都采用了一定的柔性设计，可以减少颠簸对飞机的影响。
对于飞机颠簸的处理，乘客和机组人员都应保持冷静并采取相应的措施。
乘客可以通过调整座椅、系好安全带以及保持呼吸平稳来减轻不适感。
机组人员应立即通知机长，并根据飞机颠簸的程度采取相应的措施，以确保飞行的安全。
飞机的设计和技术也起到了重要的作用，可以减少颠簸对飞机和乘客的影响。
飞机严重颠簸飞行的应急措施
飞机严重颠簸飞行的应急措施1. 空速当喷气飞机在严重颠簸中飞行时，飞行速度过低，会遇到了一些困难。
一般总是根据过去所规定的穿越颠簸的最低速度值，把速度接近于甚至低于这一数值，低速飞行比较适合于中等颠簸，但在严重颠簸时，低速有几个不利之外。
第一，飞机易低速抖动，而且严重颠簸使飞机仰角发生很大变化，所以遇到强烈抖动的机会较多，随之产生的高阻力会使飞机失掉高度，还容易诱使飞行员不必要地改变推力。
第二，在低速飞行时，为了补偿速度或推力的变化。
需要对配平量作出较大的改变，这就给操纵带来更大的困难。
第三，在严重颠簸中，飞机在较低速度下，容易在横侧方向受到扰动。
由于低速飞行具有上述缺点，应采用稍大于过去所规定的速度。
为了简化起见，只强调一个指示速度就可以了，即280海里/小时或M0.8。
采用这两个指数中的较低值作为目标速度，由于压缩性的影响，最好用M0.8。
飞行速度M0.8可以最大限度地适应由于大高度、高载荷因数和强阵风的结合所引起的高速和低速抖动。
应将速度保持在目标速度附近的合理范围之内。
如果速度变化不大，不论高于或低于目标速度，都不要紧。
因此，不要过度和猛烈地操纵;仪表指示的摆动往往是颠簸本身的结果，并不一定表示飞机速度或高度的真实变化。
基于上述原因，在飞行时，要把重点放在高于目标速度的一边，而不要放在低的一边。
不要用升降舵或推力去追求速度，因为这些动作常常是无效的，而且在颠簸中应该以飞行姿态作为主要参考。
2. 姿态在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。
为了保持机翼水平，允许迅速使用大幅度的副翼操纵，但在极度颠簸中，则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态，以免操纵过度或使飞机承受压力。
飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。
飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性，不必过多地关心俯仰姿态的改变。
因为下一个阵风的方向、时间和大小都是不可预知的。
应柔和地操纵升降舵，阻止飞机离开所要求的姿态;当飞机正在向要求的姿态恢复时，就使升降舵回到中立位置。
颠簸飞行
三 FCOM中相关要求
• • • • • • • • • • • • • • 检查或修正着陆形态。总是在PERF APP 页上选择着陆形态：正常着陆形 态全形态。根据可用跑道长度和复飞性能，或进近时可能出现风切变/严重 颠簸，应考虑使用形态3。 使用形态3 注意： *首先在PERF APP 页面上读出VLS CONF FULL 值确定VAPP（或使 用QRH2.31） *然后,在PERF APP 页面上选择CONF 3. 如着陆形态与PERF APP 页面上选择的形态相同一般使用管理速度(如 不相同,管理速度不能低于进近速度) —根据MCDU 上选择的FLAPS FULL 或FLAP 3 检查VAPP。飞行员 可以修改VAPP。 新值将被考虑进地速最小功能。 注：如有不正常情况要求进近速度增加，增量必须加在全形态VLS 上。 ������ 在MCDU 上检查选择全形态或形态3 的VAPP。 飞行员可对VAPP 进行修改，最小地速功能将处理新输入的数值
• • • • • • • • • • •
三 FCOM中相关要求
三 FCOM中相关要求
• • • • • • • • • • • • • • • 超出VMO/MMO(最大操纵速度/最大操纵马赫数) 爬升、巡航或下降过程中，自动驾驶接通情况下，飞机可能会稍微超出VMO/MMO。当遇上不利 的天气条件时，可能会发生这样情况。在下降过程中，使用以下程序可防止超速： 1、颠簸情况下调整目标速度或马赫。若已知或预报有强烈颠簸，可考虑使用颠簸速度。 2、当前速度接近VMO(最大操纵速度) －监控PFD 上的速度趋势指示： • 如果速度趋势到达或稍微超出VMO 限制时： －立即在FCU 上选择一个较小的目标速度。 • 如果速度趋势明显超出VMO 红区且没有启动大速度保护时： －在FCU 上选择一个较小的目标速度，如果飞机继续增速，考虑脱开自动驾驶。 －在重新接通自动驾驶前，柔和地建立一个较小的俯仰姿态。 3、在自动驾驶接通时，如果飞机增速超过VMO 的话： 当达到大速度保护条件时，自动驾驶会脱开。除了恢复过程中飞行员的输入外，大速度保护会指 令一个机头朝上的俯仰姿态，达到1.75g，－做一个柔和的俯仰修正以便恢复到正常速度。 在所有情况下： －若飞机超过VMO/MMO，可以使用减速板。但是，接近升限时必须小心使用减速板。 －检查自动驾驶接通状态，合适时重新接通自动驾驶。如果超出VMO/MMO 很多，自动驾驶可 能会脱开。相应的音响警告会被超速音响警告所代替
颠簸对飞行安全的影响
颠簸的预报服务
01
天气预报
通过天气预报系统，预测未来一段时间内可能出现的颠簸天气现象，
为飞行计划和航行提供参考。
02
航空气象服务
提供实时航空气象信息，包括颠簸的分布、强度和持续时间等，为飞
行器提供针对性的航行建议。
03
飞行咨询服务
为飞行员提供有关颠簸的专业咨询和指导服务，帮助其更好地了解和
应对颠簸对飞行安全的影响。
研究方法与成果
基于数值模拟的方法
利用数值模拟方法可以模拟不同条件下的颠簸对飞行安全的影响，得到一些有价值的结论 。例如，研究发现颠簸会导致飞机结构疲劳损伤，影响飞行安全。
风洞实验方法
风洞实验可以模拟实际飞行条件下的颠簸情况，通过改变风速、风向等参数，研究颠簸对 飞行安全的影响。例如，实验发现颠簸会导致飞机操纵困难，增加飞行员工作负担，影响 飞行安全。
颠簸的识别与避免
飞行员可以通过飞行高度、速度、航向等参数的变化来感知 和识别颠簸。当发现有颠簸时，飞行员应立即采取措施避免 进入颠簸区域。
乘客在乘坐飞机时可以通过系好安全带、保持安静、避免不 必要的移动等方式来减少颠簸带来的影响。同时，乘客也可 以关注飞机的安全提示和空乘人员的指导，了解如何在遇到 颠簸时保护自己。
THANKS
《颠簸对飞行安全的影响》
xx年xx月xx日
contents
目录
• 颠簸概述 • 颠簸对飞行安全的影响 • 颠簸的监测与预警 • 颠簸对飞行安全的影响研究及进展 • 结论与建议
01
颠簸概述
定义和类型
颠簸是指飞机在飞行过程中受到的不规则的气流 扰动，导致飞机姿态和速度的突然变化。根据成 因，颠簸可以分为晴空颠簸、积云颠簸和风暴颠 簸等。
机上颠簸应急预案
机上颠簸应急预案1. 引言在飞机飞行过程中，由于气流湍流、气象不良等原因，机上可能会发生颠簸现象。
这种情况虽然不常见，但飞行员和乘客需要了解颠簸的可能原因、影响和紧急处置方法，以确保飞行的安全。
2. 颠簸的定义和分类颠簸是指飞机在飞行中突然受到气流干扰而产生的剧烈晃动。
根据颠簸的程度和影响，可以将其分为轻微颠簸、中度颠簸和严重颠簸。
•轻微颠簸：轻微的晃动，不会对飞机的飞行和乘客的安全造成明显影响。
•中度颠簸：飞机有明显的晃动，但飞行员仍然能够控制飞机并保持飞行稳定。
•严重颠簸：极度剧烈的晃动，可能导致飞机失去平衡，飞行员难以控制飞机。
3. 颠簸的原因颠簸的发生原因多种多样，主要包括以下几种：•气流湍流：气流在不同高度和速度的分层中交错运动，导致飞机受到颠簸的干扰。
•气象不良：如雷暴、风暴等恶劣天气条件，会使飞机遭遇强烈风切变和气流湍流，导致颠簸现象。
•飞机超速或超载：超过设计标准的飞行速度或载重量，容易使飞机失去平衡，并产生颠簸。
4. 颠簸对飞行的影响颠簸会对飞行和乘客产生不同程度的影响，主要体现在以下几个方面：•飞行控制困难：严重颠簸会使飞行员难以控制飞机，飞机可能失去平衡，导致飞行控制困难。
•乘客的晃动感：颠簸会给乘客带来明显的身体晃动感，可能引起恐慌和不安。
•安全设备使用困难：严重颠簸可能导致乘客难以使用安全设备，如安全带、氧气罩等。
5. 机上颠簸应急预案针对机上出现颠簸，飞行员应根据实际情况采取相应的应急措施，保证飞行的安全。
以下是机上颠簸应急预案的具体步骤：步骤一：保持镇定飞行员首先要保持镇定，判断颠簸的程度和对飞行安全的影响，决定是否采取紧急措施。
步骤二：通知乘务组飞行员应立即通知乘务组关于颠簸情况的相关信息，并要求其向乘客传达相关指示和安全提示。
步骤三：调整飞行高度和速度根据颠簸的原因和程度，飞行员可以通过调整飞行高度和速度来减少颠簸的影响。
常见的措施包括改变飞行航线、降低飞行速度等。
空中颠簸的安全防护与自救方法
空中颠簸的安全防护与自救方法空中颠簸是飞行中常见的情况，对于乘客来说可能会造成不适甚至恐慌。
尽管空中颠簸并不会对飞机的安全造成影响，但了解如何应对空中颠簸并采取相应的安全防护与自救方法对于乘客来说非常重要。
本文将详细介绍空中颠簸的常见原因、安全防护方法以及自救方法，帮助乘客更好地理解和应对空中颠簸，保障自身的安全。
一、空中颠簸的原因1. 大气气流不稳定：在飞行过程中，飞机可能会经过不同的气流区域，而不同气流带来的压力差异会造成飞机的晃动。
2. 天气变化：恶劣的天气条件如雷暴、气流不稳定等都会导致空中颠簸，这种情况在飞机穿越气压带或穿越冷暖气流交界的地区尤其常见。
3. 地形影响：在山脉或地理地形复杂的区域，地形的变化也可能对飞机造成影响，导致空中颠簸。
4. 其他飞行器影响：在繁忙的航线上，其他飞行器的飞行也会对飞机造成一定的影响，可能导致空中颠簸。
二、空中颠簸的安全防护方法1. 系好安全带：当空中开始出现颠簸时，乘客应立即系好安全带，保持坐姿稳定，避免摇晃时造成不必要的伤害。
2. 保持镇定：在遇到空中颠簸时，乘客应保持镇定，不要因为恐慌而做出不理智的举动。
飞行员和机组人员会在第一时间采取相应的措施来保证飞机的安全。
3. 避免冲动行为：在遇到空中颠簸时，很多乘客因为恐慌会有一些冲动的行为，比如试图打开飞机舱门等，这些行为都是非常危险的，因此乘客应该避免这类不理智的行为。
4. 注意听从机组指挥：对于飞行员和机组人员的指挥应该听从，他们会根据飞机的状况和航线的情况来给出相应的应对措施，乘客应该积极配合。
1. 认真观察：在遇到空中颠簸时，乘客应该认真观察飞机的状况，包括是否有异响、是否有明显的机体损伤等，这有助于提供有用的信息给飞行员和机组人员。
2. 寻找支撑：如果空中颠簸比较剧烈，乘客可以尽量寻找支撑物，比如扶手、座椅等，这样可以有效减少空中颠簸对人体的影响。
3. 自我保护：在遇到较严重的空中颠簸时，乘客可以通过交叉双臂、弯腰等动作来减少身体受到的影响，保护自己的安全。
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– 没系好安全带
必须系好安全带
在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的 飞机的后部 飞机的前部 驾驶舱
▪ 飞行中当严重颠簸发生时；
机组成员必须填写记录本，从而启动机务维护程序。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
飞行准备和气象信息
大程度的争取主动。
飞行中气象雷达的使用：
气象雷达是很好的工具如果： 选择了正确的天线角度，气象模式，范围。 – 定期的打开雷达扫描CB。 重要的一点，正确的分析扫描的图象.
▪ 现有的气象雷答是探测不了无
水分的颠簸的。
▪ 当在不利天气条件下运行时： ▪ 绕飞距离：水平20 NM垂直 5000FT .
避免在积雨云下飞行。
▪ 使用气象雷达时可以参考天气预报，综合分析。
飞行过程中及时更新天气信息。 (VOLMET, ATIS…) 遇到任何的颠簸情况都向ATC报告。
牢记:
正确使用气象雷达 飞行中及时更新天气信息
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸
3 颠簸中的飞行技术
4 和乘务组的沟通
5 总结
▪ 襟缝翼在目标速度+20节不超过VFE-5收上。
严重颠簸时:
接通发动机点火电门. 接通系好安全带灯. 接通发动机防冰(按需). 关短自动油门. 禁止使用安定面配平. 限制坡度最大15度. 报告空管部门. 监控发动机的工作状态.
▪ 保持自动推力开
使用管理的速度 最小低速保护功能。
– 当风向风速不停变化是尽可能恒定地速。 – IAS最大为VFE-5全形态时，或下一档的VFE
例如：机组应该等到F+20节时收形态1。
系好安全带灯打开
固定所有松散的设备
严重颠簸是按照表格所给的速度，N1值飞行。 – 自动推力关
穿越颠簸的速度是以下两种速度之间的一种妥协：
– 足够的慢以避免结构损坏。 – 足够的快在VLS之上还有很好的余度。
轻或中度的颠簸
– 除非旅客不舒服，否则不需要减速到颠簸速度。 – 保持自动推力接通。
▪ 严重颠簸会引起显著的高度变化因为：
颠簸的直接影响。 飞行操纵法则的介入。
▪ 人工操纵飞机时：
– 柔和的修正到目标。 – 避免使用粗鲁的动作 – 注意周围的飞机动态。 – 考虑高度和速度，找到一个折中的，妥协的办法：
标志打开 固定所有松散的设备
选择穿越颠簸的速度（自动推力关）
自动驾驶开 不要追踪高度目标
起飞前研究天气预报和气象信息，对航路上的可能存在的浓积云，雷雨以 及晴空颠簸的位置，高度有个大概的了解。 – 重要天气图（晴空颠簸是可以预报，但探测不到。） – 高空风图Wind chart -- SIGMET – 协作时向乘务组介绍天气情况
对航路天气的越充份的了解，就可能在更 大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更
▪ 不同种类的颠簸
热气流颠簸 地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸 晴空颠簸 山体气流导致的颠簸 尾流
高空晴空颠簸的原因:
(1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变.
颠簸强度的分类
✓ 如果颠簸不能避免，按照推荐的程序来做。 • 保障客舱的安全。 • 以颠簸速度飞行。
✓ 同乘务组之间的交流，沟通尤为重要。 ✓ 报告遇到的颠簸。
快乐飞行！ 安全飞行！
南ห้องสมุดไป่ตู้深圳分公司
▪ 严重颠簸关系到安全问题
在很多非致命性的事故中导致机组 和旅客受伤。
▪ 严重颠簸也关系到经济问题。
机组和旅客的受伤。 飞机结构损坏和维修费用。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
▪ 很多各种不同的情况都能产生颠簸。
障碍物，喷气尾流，冷暖锋面等等。
（CONF1，2，3）
▪ 自动驾驶接通
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术
4 和乘务组的沟通 5 总结
▪ 同乘务组的天气介绍要包括：
预报的颠簸区域。 大概的抵达颠簸区域的时间。 预计的颠簸程度。 确定颠簸将要发生时的预警信号。 机长需要乘务员采取什么样的行动。 飞机脱离颠簸区域的信号。
▪ 固定设备 ▪ 确保旅客和客舱的安全。 ▪ 停止服务 ▪ 保护好客舱机组。
▪必须详细的介绍预计的或非预计颠簸时的应对策略。 ▪制定标准操作程序。 ▪ 使用标准的颠簸强度术语 ▪ 在整个飞行阶段鼓励使用安全带。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
✓ 尽可能的避开颠簸 • 安全问题 • 经济问题
▪ 保持自动驾驶接通 (FCOM 3.04.91)
当误入严重颠簸区时主要考虑： – 过载的突变 – 速度过多减少 – 超过VMO/MMO
VMO
过量减速和超速：
– 断开自动驾驶，并； – 采用合适的操纵法则。
FCPC 和ELAC 增强了自动驾驶稳定性。.
当超速发生时
– 小心使用减速板
检查自动驾驶的状态。
▪ 严重颠簸：高度和姿态产生很大和突然变化,指示空速在较 大范围内摆动,甚至短时失去对飞机的控制.要求向签派和 空管部门报告.飞行人员会感到安全带和肩带被强烈拉紧, 未固定的物体会移动,人员无法行走.
▪ 通常只有非常严重的颠簸才会被飞行员报告到有关部门。
在过去的4年里，大概有45起颠簸事件上报到空客。 1/3的事件中有人员受伤
▪ 轻度颠簸：高度和姿态略有变化,飞行人员会感到安全带和 肩带有点拉紧未固定的物体可能会轻轻的移动,行走不困难
▪ 中度颠簸：类似于轻度颠簸,但强度较大的大气条件.高度 和姿态略出现变化,指示空速波动,但飞机可以控制.飞行人 员会感到安全带和肩带明显被拉紧,未固定的物体可能会移 动,行走困难要向ATC报告.