无锡地铁2号线11标盾构掘进施工方案
盾构施工施工方案
盾构施工施工方案1. 引言盾构是一种先进的地下工程开挖方法，它通过推进机械在地下钻进和掘进，能够在地下无需大规模开挖的情况下完成隧道的建设。
本文将详细介绍盾构施工的方案和流程。
2. 盾构施工工艺流程2.1. 前期准备工作盾构施工前需要进行一系列的前期准备工作。
首先，需要对工程的地质条件进行详细的勘察和分析，确定地层、地下水等情况。
然后，根据勘察结果确定盾构机类型和参数，以及施工工艺和流程。
2.2. 盾构机的安装和调试盾构机的安装和调试是盾构施工的关键步骤。
在施工现场，需要进行盾构机的组装和安装工作，包括支架的搭建、刀盘的安装等。
然后，对盾构机进行调试和试运行，确保各项参数和功能正常。
2.3. 顶管和尾密封的施工盾构施工过程中，需要进行顶管和尾密封的施工。
顶管是指盾构机在推进过程中，将土层顶起到机体上方的管道，用于运输和排出土层。
尾密封是指盾构机推进结束后，对隧道尾部进行密封处理，防止地下水和土层倒灌。
2.4. 掘进和支护工作在进行盾构施工过程中，需要进行掘进和支护工作。
掘进是指盾构机推进前进，同时进行土层的开挖和排除。
支护是指在盾构机推进过程中，对已开挖的土层进行支护，防止塌方和坍塌。
2.5. 后续工程处理盾构施工结束后，还需要进行后续工程处理工作。
这包括对已开挖的土层进行加固和处理，以及对隧道进行检测和验收。
同时，还需要进行环境治理和道路恢复工作，确保施工现场的环境和道路安全。
3. 盾构施工的优点和注意事项3.1. 优点盾构施工有许多优点。
首先，它能够在地下进行施工，不会影响地表交通和建筑物。
其次，盾构施工能够提高施工效率，缩短工期。
此外，盾构施工质量高，施工过程中有较少的噪音和振动。
3.2. 注意事项在进行盾构施工时，还需要注意一些事项。
首先，需要做好地质勘察和分析工作，了解地层情况，避免地质灾害的发生。
其次，需要选择合适的盾构机型号和参数，以及施工工艺和流程。
还需要合理安排施工进度，确保施工质量。
地铁盾构工地施工方案
地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。
本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。
2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。
通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。
2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。
在施工前，必须确保所有手续齐备。
2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。
盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。
同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。
3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。
包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。
3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。
包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。
只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。
3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。
包括测量、标志定位、地表开挖等工作。
这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。
3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。
在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。
3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。
这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。
衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。
3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。
这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。
3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。
同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。
盾构掘进专项施工方案
目录1 盾构掘进流程 (2)2 盾构掘进操作控制程序 (3)3 掘进模式的选择及操作控制 (4)4 盾构掘进方向控制与调整 (7)5 管片拼装 (10)6 掘进中的碴土改良 (14)7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 (14)8 施工运输 (14)9 盾构设备保养、维修制度 (14)1 盾构掘进流程盾构机100米试掘进完成后，此时盾构机及后配套已全部进入隧道内，可暂停掘进，进行盾构始发井各项设施换装，拆除反力架及负环管片，铺设道岔，采用双线运输。
按正常施工进行列车编组：1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车，共分为2组。
采用两列编组完成一个循环的施工。
区间正常掘进流程见下图所示。
图8.1-1 正常掘进流程图2 盾构掘进操作控制程序掘进控制操作控制程序如下图所示。
图8.2-1 盾构掘进控制流程图3 掘进模式的选择及操作控制3.1 不同掘进模式的特点及适用条件本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机，具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。
3.2 掘进模式的选择由于本工程穿越的土层：隧道穿越地层及洞壁周边地层以（9-2）粘土、（9-3）粉质粘土、（9-5）粉土、（9-6）粉砂为主，局部地段还分布中砂，围岩稳定性差，开挖后易发生侧向变形；底板地层以粘性土为主，开挖后发生基底隆起变形。
采取土压平衡的掘进模式。
3.3 掘进参数控制与优化根据我公司在盾构施工中所总结的经验，结合本区间正常掘进时下穿一级风险源，施工的主要参数如下表：下穿南太桥盘龙江技术参数表3.3-1表3.3-2表3.3-3表3.3-4表3.3-5转速、千斤顶推进力、注浆压力与时间、注浆方式与注浆量、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等参数控制。
施工中熟悉盾构性能和操作方法，并根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，根据监测结果，对施工参数进行综合协调、优化。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁工程使用盾构施工方案
地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。
其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。
1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。
在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。
同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。
2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。
隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。
3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。
这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。
二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。
其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。
1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。
在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。
在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。
3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。
支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。
4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。
管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。
三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。
盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。
盾构过站施工方案
盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。
本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。
二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。
2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。
3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。
4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。
5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。
6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。
7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。
8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。
9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。
三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。
2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。
3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。
4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。
5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。
6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。
7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。
8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。
梁溪大桥站导墙施工方案
无锡地铁2号线11标土建工程梁溪大桥站导墙施工方案编制：时间：审核：时间：审批：时间：中铁一局集团有限公司无锡地铁2号线11标项目经理部2011年1月目录一、工程概况 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2二、工程地质 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2三、导墙结构 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2四、导墙施工方法 -------------------------------------------------------------------------------------------- 34.1导墙施工工艺流程--------------------------------------------------------------------------------- 34.2 导墙施工质量控制-------------------------------------------------------------------------------- 6五、转角处导墙处理----------------------------------------------------------------------------------------- 7六、导墙施工允许偏差 ------------------------------------------------------------------------------------- 7七、安全保证措施 -------------------------------------------------------------------------------------------- 77.1 安全生产目标--------------------------------------------------------------------------------------- 77.2 安全管理制度--------------------------------------------------------------------------------------- 77.3 安全技术措施--------------------------------------------------------------------------------------- 8八、文明施工、职业健康安全及环境保护措施 ------------------------------------------------- 88.1 文明施工 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 88.2 职业健康安全--------------------------------------------------------------------------------------- 98.3 环境保护措施--------------------------------------------------------------------------------------- 9梁溪大桥站导墙施工方案一、工程概况梁溪大桥站位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案1. 引言地铁盾构施工是一种常见的地铁隧道施工方法，其特点是在地下地层使用盾构机械进行隧道的掘进。
本文将介绍地铁盾构施工的工程背景、施工流程和关键技术。
2. 工程背景2.1. 地铁发展背景随着城市化进程的推进和城市交通需求的增加，地铁作为一种高效、快速的公共交通方式得到了广泛的应用和发展。
地铁建设对于缓解交通压力、改善城市交通状况具有重要意义。
2.2. 盾构施工的优势地铁盾构施工是地铁隧道施工的一种常用方法，相比传统开挖法具有以下优势： - 盾构施工能够减少地面扰动和噪音污染； - 盾构施工可以快速进行，提高工程进度； - 盾构施工相对安全可靠，减少施工事故的发生。
3. 施工流程3.1. 前期准备在施工开始之前，需要进行详细的前期准备工作。
包括但不限于：- 方案设计：根据地质勘探结果和设计要求，制定盾构施工方案； - 采购设备：购买盾构机械和辅助设备； - 施工人员培训：培训施工团队成员，确保其具备所需的专业知识和技能； - 安全预案：制定安全管理方案，保障施工过程中的安全。
3.2. 盾构施工3.2.1. 准备工作在开始盾构施工之前，需要进行以下准备工作： - 建立工地围蔽：搭建围蔽结构，确保施工区域的安全； - 安装盾构机械：根据设计要求，安装盾构机械，包括盾构机和推进系统等； - 进行预制段的装配：将预制好的隧道衬砌段进行装配，准备投入施工。
3.2.2. 施工过程盾构施工的主要过程如下： - 掘进：盾构机械开始掘进，通过刀盘和推进系统推进隧道的掘进； - 土层处理：在掘进的同时，进行土层处理，包括土仓的清理和泥浆的处理； - 衬砌施工：掘进到一定距离后，开始进行隧道衬砌的施工，通常采用预制段的方式； - 推进施工：盾构机械继续推进，完成剩余的隧道掘进和衬砌施工； - 循环进行以上步骤，直到完成整个隧道的掘进和衬砌。
3.3. 施工质量控制为确保盾构施工质量，需要进行以下控制措施： - 地质勘探：在施工前进行充分的地质勘察，确定地层情况和隧道设计参数； - 施工监控：安装监测设备，实时监测隧道的变形、水压等情况，及时发现和处理问题； - 管理评估：定期对施工过程进行评估，发现问题及时调整施工方案。
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8、我公司在南京、苏州、杭州、宁波等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
1.2
1、科学设计，指导现场规范化施工，并以确保安全施工为前提；
2、保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现；
（2）微承压含水层
该含水层主要赋存于全新统中段河湖相为主的灰、灰黄色粉砂、粉土层中，富水性中等。顶板埋深一般在6～10m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。
无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m3（临界量）。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。无锡地区历史最高洪水位为3.05m。
3、提高成洞隧道产品的质量，确保工程安全、优质、快速建成。
第2章
2.1
无锡地铁2号线土建工程11标包含两站三区间：大王基站（不含）～梁溪大桥站（含）～五爱广场站（含）～三阳广场站，两站三区间主体及其附属工程。本工程由无锡市轨道交通发展有限公司开发，中铁隧道勘测设计院有限公司设计，中铁一局集团有限公司承建。
右CK7+361.757处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
五～三区间线路出五爱广场后，300m（310m）小半径曲线向东下穿五爱广场过街通道，斜穿人民路，侧穿人人商场、下穿中百六店居民楼、侧穿人民桥，下穿古运河后再以300m小半径侧穿通信大厦，转入人民路下方，到达三阳广场站，区间呈S型。区间起讫里程：右CK7+859.533～CK7+557.969，右线长698.416m，左线长711.061m。最小曲线半径300m，线间距9.2～14.8m，最大纵坡2.4%，区间埋深9.1～18.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层、⑥1a粉质粘土层。盾构机自五爱广场站北端头左线始发，掘进到达三阳广场站内调头后自右线掘进至五爱广场站右线北端头吊出，完成五～三区间左右线施工。
梁～五区间穿越的地层主要为③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层；
五～三区间穿越的地层主要为③3粉土夹粉质粘土、③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层。
三个区间地质剖面图及洞身范围内土层比例见附图2-1～6。
2.2
1、地表水
在里程SK6+430.65处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
梁～五区间线路出梁溪大桥站后，在五爱路下穿行，其间下穿烧香浜河及通源桥、护城河及通德桥后到达五爱广场站。梁～五区间线路基本在五爱路东半幅路下穿行，五爱路两侧多为商厦、银行、学校及住宅。区间起讫里程：右CK7+045.497～CK7+657.110，右线长611.613m，左线长605.261m。最小曲线半径350m，线间距13.0～14.0m，最大纵坡2.2%，区间埋深8.1～16.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层。两台盾构机分别于梁溪大桥站左右线北端头始发，掘进到达五爱广场站左右线南端头，完成梁～五区间掘进。
2.1.1
2.1.1
大～梁区间线路出大王基站后沿梁溪路前行480m，横穿运河西路、下穿京杭大运河及运河东路后，侧穿公路宾馆及供电检修大楼到达梁溪大桥站。区间起讫里程：右SK6+016.092～SK6+844.496，右线长828.404m，左线长823.201m。最小曲线半径350m，最大纵坡2.4%，区间埋深10.12m～16.15m。隧道洞身穿越地层主要为：⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层。盾构机从梁溪大桥站右线南端始发，掘进到达大王基站右线东端头，调头后自左线东端始发，掘进到达梁溪大桥站左线南土建工程11标承包合同；
2、无锡地铁2号线土建工程11标招标文件、补遗书及投标文件；
3、无锡地铁2号线土建工程11标详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
4、无锡地铁2号线土建工程11标工程施工图、图纸会审纪要及设计交底等文件；
5、无锡地铁2号线土建工程11标实施性施工组织设计；
6、本工程现场调查资料；
右CK8+138.020处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道衬砌管片外径6.2m，内径5.5m，宽1.2m，厚0.35m，分为6块，管片采用错缝拼装。管片砼采用高抗渗高强度C50等级的混凝土，抗渗等级为P10。
接缝防水采用多孔型三元乙丙弹性橡胶止水条并在表面采用复合遇水膨胀橡胶。
本标段大～梁区间的地表水有京杭大运河，梁～五区间的地表水有烧香浜和护城河，五～三区间的地表水有古运河。
2、地下水
无锡地铁2号线沿线经过区域为冲湖积平原区，地下水为松散岩类孔隙水。第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、第Ⅱ承压含水层。
（1）潜水
潜水主要分布于浅部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主要排泄方式。
嵌缝材料采用氯丁胶乳水泥砂浆，嵌缝材料与混凝土结合面用界面处理剂处理。
区间总平面图见图2.1-1。
图2.1-1 盾构施工顺序示意图
2.
2.2
大～梁区间穿越的地层主要为⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层，隧道顶部以⑥1a粉质粘土层，隧道中部和底部为⑥1硬塑粘土层，梁溪大桥站西端头分布有⑤1粉质粘土和③3粉土夹粉质粘土；