既有隧道病害成因与整治技术
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计
整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计MA Chaofeng【摘要】总结整体道床铁路隧道隧底病害特点,分析了各类主要病害的成因机理,提出了相应的整治方案设计,通过工程实例验证整治方案的有效性.整体道床隧道内轨道平顺性对于隧底各类病害较为敏感,隧底易形成高压地下水而造成轨道上拱,往往多种病害同时产生.提出了\"道床锚固+离缝充填+细颗粒固结+合理排水\"的综合整治方案.以唐呼线集宁隧道下行线隧底病害整治工程为例,开展了方案现场应用,整治效果良好.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2019(059)006【总页数】5页(P69-73)【关键词】铁路隧道;整体道床;病害特征;整治方案;沉降;离缝;上拱【作者】MA Chaofeng【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U457+.2截至2018年底，中国大陆铁路运营里程已达13.1万km，其中投入运营的铁路隧道 15 117 座，总长 16 331 km[1]。
可见，隧道是铁路基础设施的重要组成部分。
我国现行TB 10003—2016《铁路隧道设计规范》规定长度不小于 1 000 m 隧道和隧道群地段宜采用无砟轨道[2-3]。
例如，瓦日线南吕梁山隧道、太中银线吕梁山隧道和唐呼线集宁隧道等长大客货共线铁路隧道均采用整体道床。
随着投入运营的整体道床铁路隧道越来越多、运营时间越来越长，其病害逐渐产生并日益发展，部分病害已严重影响行车安全。
区别于碎石道床铁路隧道，整体道床铁路隧道在运营标准、病害类型、整治措施等方面均有典型特征。
部分学者针对整体道床铁路隧道的病害特征及其成因机理开展了一些研究。
郭飞等[4]以焦柳线银匠界隧道整体道床为例，建立了弹塑性有限元法计算模型，研究了在列车作用下道床沉降与基底状况的关系，计算得到的沉降值与实测数据吻合。
研究结果表明:道床的沉降与道床下软基被淘空的情况有关，以道床下软基两端逐步向中间被淘空为最不利情况;在基岩、侧沟、边墙、人行道和围岩对整体道床的作用中，围岩的作用有限。
浅析高速公路隧道病害原因及整治技术
浅析高速公路隧道病害原因及整治技术摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，交通运输的需求量和等级要求越来越高，高等级公路的建设蓬勃发展，修建的隧道数量越来越多。
但由于设计、施工、地质等各方面的原因，导致一些隧道产生结构变形、开裂、错台、渗漏水等病害，从而大大降低了线路的级别，情况严重的使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大损失。
对此，文章重点就高速公路隧道病害原因及整治技术进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键词：高速公路隧道；病害原因；整治技术；分析引言经济的快速发展必然会引起各种弊端显现出来，或是因为质量问题，或是因为结构问题，这些弊端对经济的发展是不利的。
在公路隧道建设中，质量问题或结构问题都会引起隧道破坏，更严重的会造成路线毁坏，不能使用，甚至威胁到人们的财产和生命安全。
因此，加强隧道养护，针对出现的隧道病害研发出相应的整治技术已迫在眉睫，只有解决隧道病害问题，才能够解除交通运输业的危害，保证交通运输行业的正常发展，从而保证国民经济的正常快速发展。
1高速公路隧道病害整治的意义1.1有利于保证交通运输业的健康发展公路是在交通运输发展到一定阶段的必然产物，对我国经济的快速发展有着不可替代的作用。
高速公路的快速发展则是交通运输业发展的一个跨越式的里程碑，是交通运输业可以不断提高自身效率、促进自身发展并带动国民经济发展的重要工具。
高速公路的快速发展，少不了对高速公路隧道的有效养护，只有保证高速公路隧道的健康和正常使用，才能够延伸高速公路的使用寿命，同时减少对资源的浪费并提高高速公路的质量，使高速公路的发展能够真正为国民经济的发展做出贡献。
1.2有利于保障人们的财产和生命安全高速公路是交通运输业的重要发明，顾名思义，高速公路上所行驶的车辆都是高速运行的，这些车辆本就处在一个危险的环境里，如果高速公路出现些许的障碍，必然会对这些车辆造成致命的影响，造成财产和生命的巨大损失。
高速公路的隧道如果出现状况却没有得到及时的养护，这必然是一个极大的隐患，对过往的车辆造成极大的威胁。
既有铁路隧道病害整治技术及运维周期管理分析
衬砌状态进行评估，已不能满足隧道进入建维并重时代的需求。
因此，有必要针对既有线隧道的病害类型、原因及整治措施等开展进一步研究，为统一检测、评估与整治的安全体系提供参考。
铁路隧道病害情况既有铁路隧道的缺陷病害可按病害部位划分为拱墙类病害、基底类病害。
通过搜集相关资料对隧道结构病害的典型实例按病害成因进行了归纳分类，如表1所示。
表1 典型病害成因分析隧道病害典型隧道案例病害成因衬砌裂损椒金山隧道梅家沟隧道衬砌外力、施工工艺、材料劣化、结构设计衬砌腐蚀、掉块大连五号线隧道玉磨铁路隧道腐蚀性介质以及易腐蚀物质的存在；地下水与集料间的反应渗漏水秀山隧道九燕山隧道地质条件复杂，季节性地表水下渗设计和施工工艺不达标；工程材料车的正常运行。
主要整治方案包括：①模筑整治补强。
对隧道原结构的处理方式分为两种：（a）在补强范围内外两侧均进行植筋，使天窗补强处衬砌双侧配筋；（b）天窗补强范围内仅一侧植筋，补强处衬砌为单侧配筋结构。
②衬砌脱空注浆回填。
利用水泥浆液填充衬砌外侧空洞，使原衬砌结构和凝固后的水泥浆二者组成叠合梁，二者传递剪力弯矩，共同承担荷载。
③波纹板套衬。
即利用锚栓与空隙处的填充材料共同对混凝土结构进行约束作用，施工过程中需考虑波纹钢板受力情况，以及如何保证填充材料的密实性。
（2）衬砌腐蚀、掉块。
建设阶段在易发生环境腐蚀的地段可考虑使用防劣化侵蚀的高性能水泥砂浆、抗硫酸盐抑制剂等材料进行预防，对于衬砌剥落的整治，可从衬砌病害位置及程度入手选择内部或外部加固方1 1949～2020年中国投入运营的铁路隧道数量及隧道总长度变化情况图2 衬砌裂损发展示意图图3 空洞形成位置统计图4 基底病害类别统计选择基底整体换填或混凝土灌注的方式达到设计强度值。
②“树根桩+注浆”。
采用聚合物混凝土灌注树根桩加固和与基底灌浆相结合的方法，使基底“吊空”及填充层与仰拱分离地段被充填。
③“设深井降水位”。
设置深度超过隧道基底的集水井、仰拱（底板）下设深水沟或沿线设置定间距的渗水井，定期抽水降低基底结构水位，除因地下水引起的病害。
公路隧道病害类型产生原因及处治技术
公路隧道病害类型产生原因及处治技术摘要：在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。
因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道病害类型及产生原因进行分析，并探寻有效的整治措施意义重大。
关键词：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术引言在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。
因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。
1公路隧道衬砌结构病害及其原因分析公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。
1.1衬砌结构表面病害表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。
一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。
1.2衬砌结构非表面病害非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。
1.3冻害公路隧道渗漏的地下水沿着衬砌结构裂缝逐渐渗漏，在低温环境中，渗水点的出口位置形成挂冰，隧道边墙形成冰柱，特别是在施工缝位置，会出现很多的渗水点，发生明显的结冰现象，如果不及时清理，挂冰体积会越来越大，严重危机行车安全。
既有铁路隧道衬砌开裂病害整治技术探讨
２ ２ 成 因 分 析 ．
图 １ 村 砌 丹裂 现 状
综 合 考 虑各 种 因 素 ， 为太 平 岭 隧道 之所 以产 认 生此 病害 的原 因有 ： （） １ 隧道 所在 山体 地 质 为土 夹石 、 软质 页 岩 ， 节
理 发育 ， 体较破 碎 ， 体性 差 ， 岩 整 山体有 形成 断层 ； （） ２ 洞顶 覆 盖 层 较 薄 ， 弱 围岩 及 含 水 量 高 的 软
松 散物质 在水 的长期 作 用 下松 动 ， 隧道 衬 砌产 生 对 较 大 的压 力 ， 致使 衬砌 所 受 荷 载 超过 了其 本 身 的承
第 ６期
缝 深度 ） 冲洗 干净 。 ，
刘 均红 ： 既有 铁路 隧道 衬砌开 裂病 害整 治技 术探 讨
・１１・ ３
拆 除 方 法 ： 用 静态 爆 破 （ 用 无 损 破 碎 剂 ） 采 使 。 首 先凿 出 ３ ｅ 宽 的一 个 沟槽 ， ０ｒ ａ 布置钻 眼 ， 间距 ３ ｃ ０ｍ Ｘ ０ ｍ， 花 形 布 置 。 钻 孔 深 度 为 衬 砌 厚 度 的 ｃ 梅 ３ ８ ％ ， 药 量 为 钻 孔 深 度 的 ８ ％ ， 眼 一端 采 用 干 ０ 装 ０ 孔
硬性 砂浆 堵塞 严密 ， 得 漏 气 ， ６～１ｈ后 即可 胀 不 待 ２
裂拆 除 。
￣２ ２ｍｍ钢 筋连结 （ 间距 为 １０ 焊 牢 ， 工 制 作详 ． ｍ） 加
根 据现 场 调 查和 收集 资 料 显示 ， 平 岭 隧道 局 太 部衬 砌剥 落掉 块 ， 有纵 向 、 向及 网状 开裂 情 况 ， 环 在
这些 地段 的衬 砌 背 后 均 不 同程 度 地 存 在 着 空 洞 现
既有线隧道病害整治
既有线隧道病害整治发布时间：2021-02-04T02:32:30.181Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年24期作者：于潺[导读] 社会经济的快速发展带动了我国隧道和地下工程的大量投入建设，因此也加大了对此类工程的病害整治要求，在既有线隧道工程中，由于建设时的施工技术条件有限，暴露出的病害种类较多，如隧道漏水、隧道衬砌裂损、隧道衬砌腐蚀等，病害程度也较严重。
中铁十二局集团第七工程有限公司湖南长沙 410004摘要：社会经济的快速发展带动了我国隧道和地下工程的大量投入建设，因此也加大了对此类工程的病害整治要求，在既有线隧道工程中，由于建设时的施工技术条件有限，暴露出的病害种类较多，如隧道漏水、隧道衬砌裂损、隧道衬砌腐蚀等，病害程度也较严重。
从安全的角度出发，针对既有线隧道的病害整治工作一直以来都受到了铁路建设部门的重视。
本文就目前常见的既有线隧道病害类型进行了分析，探讨了造成既有线隧道病害的原因，并以石长铁路既有隧道病害整治工程为例对相关的整治技术进行了阐述，希望能对既有线隧道病害整治工作提供一些有益帮助。
关键词：铁路既有线隧道；病害；整治技术在我国的铁路运输工程中，存在大量的既有线隧道工程，这些工程建设时间较为久远，由于当时的技术限制，在使用过程中开始出现包括隧道漏水、衬砌裂损、衬砌腐蚀等各种病害，这些病害直接威胁到了铁路线路的正常运行，是严重的安全事故隐患，处理不得当极易造成严重的生命财产损失，因此，长期以来铁路部门都非常重视既有线隧道的病害整治工作。
一、铁路既有线隧道病害类型目前，常见的既有线隧病害类型有以下几种： 1、衬砌裂损既有线隧道衬砌裂损的类型可分为衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂三种。
衬砌变形又可细分为横向、纵向变形，横向变形的情况更为常见，主要是指围岩应力作用使衬砌拱顶形状发生改变最终开裂的问题，严重时可致使隧道因部分衬砌侵入限界而坍塌[1]。
衬砌移动则是指衬砌出现整体性或部分的倾斜、平移、上抬、下沉等位置变化。
隧道施工常见的病害成因分析及防治方法
隧道施工常见的病害成因分析及防治方法的一种形式。
广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。
隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
1、隧道水害隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
主要指运营隧道水害(即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害)。
隧道渗漏水(水害)对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。
轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，中断施工，造成重大经济损失，危害环境。
1.1隧道水害的原因隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。
也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。
（1）隧道穿过含水的地层①砂类土和漂卵石类土含水地层。
②节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层。
③石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。
④浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。
（2）隧道衬砌防水及排水设施不完善①原建隧道衬砌防水、排水设施不全。
②混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差。
③防水层施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。
④混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。
⑤衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。
⑥既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修阻塞。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
带有一定的不准确性，导致结构强度不够或与围 已不能满足行车安全及舒适性要求，通风设备老
岩压力不协调，造成衬砌结构开裂、破坏。
化、效率降低。照明灯具光效随着时间的增长也
②侵限的同时如果衬砌严重开裂主要是衬 大大降低，洞内亮度减弱，影响驾驶员安全驾驶。
砌承载力不够,在地层压力作用下隧道结构变形 洞内监控设备老化，监控功能降低。还有就是随
线状渗漏水,一是面状漏水，采取“防、排、截、 堵”的综合治理措施。详见表 1。
漏水分 类
线状漏 水
面状漏 水
表 1 隧道渗漏水整治对策表
处治方法
适应范围
实施方法
导水法
导水管法 沟槽法
适用于漏水量较大、漏水沿施工缝及开 用排水管将衬砌表面发生的漏
裂处呈直线状发生、净空断面有富余时 水引入排水沟。
的隧道内线状漏水。
裂缝，地下水就会沿裂缝渗漏进入隧道衬砌内， 种隧道病害产生的原因和规律，建立可靠的评估
将会导致隧道衬砌钢筋锈蚀以及结构混凝土腐 标准，科学地评估这种损伤的规律和程度，进而
蚀等多种不满足耐久性的病害产生，严重影响了 采取合理、经济的治理措施。另外对于不利于安
隧道的使用功能，导致隧道未达到使用年限而急 全行车的各种隐患，如照明亮度不足、路面摩阻
导致二衬侵限。
4 隧道病害的整治对策与措施
③施工时混凝土在浇筑过程中，模板强度、
根据对既有隧道的初步调查，遵循“安全、
刚度不足，出现走模，导致衬砌侵限。
可靠、经济”的原则，对隧道渗漏水、衬砌裂损、
3.3 隧道路面破损、抗滑能力降低
结构侵限、路面破损、机电设施性能降低以及可
路面在使用过程中，由于行车荷载和环境 能存在的事故多发区等进行综合治理与完善，修
适用于漏水量一般比较多、漏水沿施工 在漏水处刻 V 型或 U 型沟槽，而
缝和开裂处呈线状发生、净空断面无富 后用管材或合成橡胶材料进行
余时的隧道内的漏水。
导水。
止水法
止水材料填充 沟槽法
开裂注浆止水 法
喷射法、涂层法
防水板
防水薄膜
适用于漏水程度轻微（滴水）、沿着漏水 发生的施工缝和开裂等线状漏水而无有 害影响时。 适用于漏水程度轻微（滴水程度）、沿着 漏水发生的开裂呈线状漏水而无有害影 响时。 适用于大范围发生漏水，但漏水量小， 止水无有害影响时，或于其它有效整治 漏水对策并用时。
拱顶之间的部位；环向裂缝主要发生在隧道施工 2.5 机电附属设施：火灾及COVI监测系统、管
缝及沉降缝处。
理站监视器不能正常工作，洞内照明亮度不足
2.3 衬砌走模、侵限：早期修建隧道采用整体 （图4）。
式模板台车较少，均采用小模板，本次调研中隧
道衬砌走模现象较为明显，衬砌呈波浪型，最大
变形量为40cm。
适用于开裂处和部分混凝土施工缝处，适用于 由于局部的材料劣化，在比较狭窄的范围内衬 砌有掉块的可能或设置拱架或净空无富余的场
实施方法 表面清扫结合凿除施工，对衬砌表面的污物 进行清除，凿落衬砌表面的裂损，用混有高 分子材料的砂浆充填、涂抹进行断面修复， 要采用金属网和锚杆等使之与衬砌一体化， 断面修复较大时，也可采用防护板；开裂注 浆是向开裂处压注注浆材料，使因开裂而降 低的刚性得到某种程度的恢复。 防护板是在比较狭小的范围的衬砌表面用锚 栓等固定 L 型钢、平钢和钢板等以防止剥落 的方法。
密实，甚至含水，汽车超载等因素都会造成路面 4.1隧道渗漏水
断板、翻浆。随着运营时间的增加以及油污的附
针对此类病害分为两种类型进行整治，一是
·3·
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only.
应力的大小以及施工方法、建造时间等因素有 完备，使大量雨水流入隧道内也加剧了隧道路面
关。
摩阻力的降低。
1、设计原因
3.4 通风、照明不良，监控设施性能降低
①在前期设计阶段很难将地质条件搞清楚，
随着运营时间的增长，车流量的大幅增加，
会存在许多不确定因素，在衬砌结构设计中常常 机动车尾气排放量也随之增大，原有的通风设备
1 引言
隧道内行驶也容易发生交通事故，这些均是既有
据调查，目前我国已运营隧道不同程度地出 隧道在运营中的问题。
现了隧道渗漏水、衬砌裂损、结构侵限、路面破
隧道属于隐蔽工程，其病害（或缺陷）检测
损、机电设施性能降低等病害问题，这些都是公 和维修加固比地面结构更为困难，因此，通过对
路、铁路隧道中的质量通病。一是隧道衬砌产生 多座既有隧道病害（缺陷）的全面调查，研究各
翻浆、冒水；三是隧道照明亮度不足，在司机进 既有公路隧道的行车安全性与舒适性。这些对于
出隧道过程中容易造成视觉信息暂时中断，容易 新建隧道工程的设计和施工、养护以及预防病害
造成司机操作不当而发生交通事故；四是隧道内 的产生同样具有现实意义。
设置的运营监控设施 达不到与设计车速、交通
量、服务水平相适应的功能与规模，或者隧道内
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only.
既有隧道病害的成因与整治技术
The causes of disease and treeatment technology of current tunnel
照病害严重、较重、一般及轻微四个等级，采取
而且衬砌“侵限”较多的隧道应作单独研究。衬 砌结构整治对策详见表 2。
分类、分段的综合治理原则。对于地质条件复杂，
表 2 衬砌结构整治对策
处治方法 表面清扫、凿 除及开裂注浆
防护板
适应范围
清扫适用于衬砌表面被各种污染物污染时，需 要进行清扫，凿出适用于衬砌块有掉落的可能 和衬砌表面局部裂损的场合，也适用于其它对 策的前处理；开裂注浆适用于有可能块状化的 开裂点。
射混凝土或增加套拱。
浇注一层混凝土衬砌。
适用于衬砌需要积极补强而且净空有富余的段 用加工的 H 型钢等钢材沿衬砌内表面一定间
落，可和其它对策并用。
隔加设。
炭纤维粘着方法是在衬砌开裂部分的表面或 适用于因开裂和部分材料劣化，在比较狭窄的
受拉力的作用面上，把炭纤维布一层一层的 范围内衬砌块有可能掉落，但没有漏水，净空
需整治甚至大修，既浪费了大量资金，又影响隧 力不足，隧道进出口路段线形不均衡以及事故多
道的正常使用；二是水泥混凝土路面在使用过程 发点，进行调查、测试，贯彻“行者为本，安全
中，其摩阻力会减小，油污附着，容易使车辆打 至上”的新理念，通过改善线形，提高路面摩阻
滑，发生交通事故，严重者路面板被破坏，下陷、 力、完善运管、监控设施等安全保障措施，提高
·4·
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only.
金属网、锚杆 内衬、套拱 嵌入拱架 内表面补强
合。
适用于开裂处和部分混凝土施工缝处，适用于 施工时用锚栓等把金属网固定在衬砌表面
卢晓玲
王万平
（中交第一公路勘察设计研究院有限公司 陕西 西安 710075)
摘要：根据对已运营5~10年隧道广泛深入调查和全面检测，剖析了隧道渗漏水、衬砌裂损、结构侵限、路面破损、 机电设施性能降低以及是故多发区段等病害或缺陷产生的主要原因，并针对各种病因，遵循“安全、可靠、经济” 的原则，初步提出了修复破损结构，消除结构病害，恢复隧道结构及机电设施良好的技术性状的对策与措施。 关键词：既有隧道；病害；整治
由于局部的材料劣化，在比较狭小的范围内衬 上，以防止掉落。在施工范围广的场合，也
砌有掉块的可能或净空富余少的场合。
有用平钢和型钢配合金属网的使用。
适用于大范围的衬砌劣化，视劣化状态、围岩 喷射混凝土法是结合表面清除，在衬砌内表
压力等外力的有无程度、限界富余量等选择喷 面喷混凝土（或加钢纤维）层；套拱是在再
适用于漏水呈面状而且大量产生，净空 断面有富余时。
适用于漏水呈面状、漏水量比较少或与 其它有效方法并用时。
在漏水处挖沟槽，而后用速凝砂 浆等非定型材料对其进行充填。
在开裂处安一扁平的箱形模具， 而后向模具内注浆。
将防水材料喷射或涂抹到衬砌 内面上，形成面状防水层而止 水。 将在工厂预制好的防水板张挂 在衬砌表面，从板的背后进行导 水。 将在工厂制造的的防水薄膜贴 附在衬砌表面上，形成面状防水 层，并从薄膜背后进行导水。
度不够，因隧道底部处理不彻底，采用先拱后墙 3.5 隧道事故多发区治理
施工形成的衬砌质量隐患等等，导致衬砌开裂，
对于公路隧道而言，事故多发区主要在
安全度降低。另外，在施工过程中，为了保证施 洞口段，根据统计有70%以上的事故发生在隧道
工安全、避免塌方，容易在围岩结构还在变形时 引道与进洞后200米范围内。在挪威，进洞150m
因素的不断作用，其使用性能会逐渐衰变。同时 复破损结构，消除结构病害，恢复隧道结构及机
沿接缝、裂缝渗入路面结构内的自由水，是造成 电设施良好的技术状态，切实解决好隧道改建设
混凝土路面错台、板底脱空等病害的主要原因。 计、施工、维修以及使用过程中的问题，实现对
隧道内路面施工质量不佳，基底未认真处理，不 既有隧道的安全利用，合理控制工程投资。
围之中。当水压较大，排水不畅，防水工程质量
隧道结构被周围岩体所包围，所以作用在隧
·2·
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only.
道衬砌结构上的压力，就与隧道围岩的性质、地 着使路面摩阻力降低，还有就是洞口排水设施不
的结果。
着交通量的增长，驾驶人员不经意提速行车，原