运输公司车辆制度规定

惠州市惠阳区百利宏汽车运输有限公司

车辆技术管理制度

第一章总则

一、为加强公司运输车辆的技术管理，确保运输车辆技术状况良好，保证安全运输，保证限时服务，充分发挥运输车辆的效能，降低运行消耗，制定本规定。

二、本规定适用于惠州市惠阳区百利宏汽车运输有限公司所有司机。

三、本规定在实际执行过程中，如与公司相关管理系统的有关规定发生冲突时，原则上应按本规定执行，并应立即向上反映冲突情况，以便系统之间协调解决。

四、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。

五、应把加强车辆技术管理，作为车管人员必须履行的重要职责，并列为考核的一项重要内容。

六、车队要按本规定严格把关，用好、管好、维修好车辆，确保运输车辆在使用中的良性循环。

第二章车管部的技术管理职责

一、贯彻落实公司关于《车辆管理制度》、《车辆技术管理规定》及相关文件。

二、根据本地区运输特点和实际情况制定本地区的车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施。

三、负责运输车辆技术管理工作的组织领导、监督检查和协调服务。

四、正确处理网络运输和技术管理的关系，保持运输车辆技术状况良好。

五、建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥他们的作用，并保持队伍的相对稳定。

六、组织安全、法制教育和专业技术培训，提高车辆技术管理人员及驾驶员的整体素质。

七、调查研究车辆运行的规律，及车辆技术的共性与特殊性，提出合理化建议。

八、负责车队车辆管理人员的技术业务指导、理论培训及职责范围的确定。

第三章新车在接收和使用前的技术要求和管理

第一节新车的检查

新车购置后应进行严格的检查与验收，检查验收的主要内容有：

一、检查汽车的外观是否良好，有无变形、损坏，有无脱焊、掉漆、锈蚀或刮碰痕迹。

二、检查汽车各部的紧固情况。

三、检查汽车有无漏水、漏电、漏油、漏气。

四、检查散热器、风扇以及各连接件有无损伤、变形、掉漆情况。

五、检查灯光、喇叭、刮水器、空调等工作是否正常。

六、检查车门窗玻璃升降是否平顺。

七、检查轮胎气压是否符合要求，轮胎橡胶是否有老化现象。

八、汽车启动后，检查仪表工作是否正常，发动机运转是否正常，转向机构是否正常，

制动系统工作是否可靠，各部总成的动态指标和静态指标是否达标。

九、检查随车资料，出厂证、合格证、说明书等资料是否齐全。

十、检查合格证上的发动机号，车架号应与车相符。

十一、检查随车附件、工具（备胎）是否齐全。

第二节新车的接收与使用前的准备工作

一、接收新车时应按车辆购置合同和车辆使用说明书的规定，对照车辆清单进行验收，清点随车工具及附件等。

二、新车在投入使用前，应对驾驶员和维修工进行技术培训，使驾驶员掌握各种仪表和按钮等的用途，车辆的使用性能、使用中应注意的事项，日常维护中的维护要点及维护周期等。

三、新车在使用前，应按制造厂的规定对车辆进行清洁、润滑紧固、补给及必要的调整。

四、使用前应对车辆进行一次全面的检查，重点检查车辆是否缺件、损坏及制造质量等问题，如发现有较大问题要及时分析、解决。

五、建立车辆的技术档案。

六、严格按照制造厂规定的技术要求进行车辆走合及使用，并做好走合前的维护工作。

七、在索赔期内，车辆如发生损坏，要及时组织技术人员进行技术鉴定，查明原因，作出鉴定报告，确属厂方责任的，应按规定程序向厂方索赔。

八、新车在索赔期内，不得对车辆进行改装或加装其它附加装置，并做好使用记录，以备查阅。

第四章车辆技术档案的建立与管理

车辆技术档案是指车辆从新车购置到报废整个运行过程中，记载车辆基本情况，主要性能、运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理等有关车辆资料的历史档案。它的作用是便于了解车辆性能、技术状况及原因，掌握车辆使用、维修规律，为车辆维修、管理提供技术数据和科学依据，是办理、审核营运证的依据之一，它是车辆技术管理中的一项重要的基础管理工作。因此，要求各地区必须逐车建立车辆技术档案。依据车辆管理程序，车辆技术档案分两部分建立：

第一节文字材料档案

按照车辆的厂牌，型号及相关的原始数据逐车建立文字挡案，将车辆从购置到报废全过程的技术管理，系统地记入档案（其车辆档案的内容，格式见《车辆管理制度》附录）包括车辆的全貌（可见驱动桥45度角）照片、说明书、合格证、保修卡、车架号码和发动机号码的符号和数字及各种外文字母的全部拓印。行车执照、营运证、附加税证、购车发票等相关资料均应收集存档（原件或复印件）。技术档案要认真填写，记载及时，完整准确，妥善保管，不得任意更改。车辆办理调拨、变卖、过户手续时，车辆文字材料技术档案应随车完整移交。

第二节计算机存储档案

将文字档案原形按照格式、内容全部输入计算机，并且保持计算机存储档案与文字档案同步、一致，然后上传总部，以便于总部随时掌握全网络车辆的动态，及时进行宏观调控和管理。

第五章车辆投入运行后的技术要求和管理

汽车在使用过程中，由于受磨擦、振动、冲击以及自然条件、人为因素等诸多运行条件的影响，各部机构、零件必然渐渐地产生不同程度的松动、变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化和损伤，使车辆的动力性、经济性、可靠性、安全性能等随之下降，最后失去工作能力是不可避免的，但如果掌握了零件的磨损规律，适时地采取相应的措施，则可降低零件的磨损速度，延长其使用寿命，从而提高汽车的耐久性和可靠性，因此在汽车的使用过程中要定期地对技术状况进行检测，适时地、合理地进行维护、修理，严格执行以预防为主、强制维护，视情修理的原则，尽可能早期发现汽车的故障，采取相应的技术措施，防止故障的进一步恶化，保持汽车技术状况的良好。

汽车维护程序图

第一节定期维护

日常维护

车辆的日常维护是各级维护的基础，由驾驶员负责执行。

一级维护

由专业修理工负责执行，作业内容为除日常维护作业以外，以清洁、润滑紧固为主，检查日常维护所有项目并检查有关制动、操纵等安全部件（或按车辆出厂说明书的规定执行）发现故障及时修复排出。

一级维护间隔里程为：

国产车1500-2000km；进口车3000-5000km。(或按车辆出厂说明书规定执行)

二级维护

二级维护是由维修企业（市交管部门资质认定的二类以上的汽车维修企业）负责执行的车辆维护作业。作业中,除一级维护作业项目以外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片，悬架等，经过一段时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并更换“三滤”，拆检轮胎，进行轮胎换位。

二级维护的间隔里程为：

国产车8000-12000km；进口车10000-20000km（或按车辆出厂说明书规定执行，一般车型不同其间隔里程略有变化）。

第二节非定期维护

新车、大修车以及装用大修发动机车辆的使用寿命及其工作的可靠性和经济性，主要取决使用初期的正常走合与走合维护质量。因为新车和大修车尽管经过多次磨合，但零件表面还是粗糙的，加工后的形状、零件相互配合位置和配合间隙也存在一定的偏差，当机件运动时，相互间发生磨擦，使表面温度升高，其结果很容易使机件加速磨损或发生热膨胀现象而相互咬住，或发生表面刮伤造成机件早期磨损、为了防止这种状况，车辆在使用初期，必须经过一定的走合时期，走合质量的好坏对车辆的安全性、动力性，经济性、可靠性、大修间隔里程、汽车使用寿命都有重大影响。

走合维护

一、走合前维护

对全车各部进行一次全面检查，并按制造厂的规定进行清洁，润滑、紧固以及必要的调整，其项目和深度参照制造厂的要求进行，但不得低于一级维护作业的要求。

二、走合中维护

1. 走合里程不得少于1000km。走合期内，要选择平坦良好的道路行驶，并减载限速运行，一般汽车按载质量标准减载20-25%，并严禁牵引其他车辆，半挂车按载质量标准减载25-50%.

2. 走合期内驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。发动机起动后应低速运转,待水温升到50℃或60℃时再起步，起步时要结合平稳、均匀加速，不要猛踏加速踏板，严格控制加速踏板行程，以免发动机转速过高。

3. 匀速行驶，控制各档位的车速，货车的最高车速一般不超过40-50km，在实际行驶中，其车速一般限制在各档最大车速的70-75%以内。为确保走合车速，在接收新车时，要派员就近到厂家提车，并按照出厂说明书逐项检查验收。

4. 选择优质燃润料：为了防止汽油机出现爆燃，加速机件的磨损，应采用抗爆性好的燃料；另外由于各部分间隙小，应选用粘度较低的优质润滑油，使磨擦表面得到良好的润滑，行驶中应注意润滑油的压力和温度，有异常情况及时排除。

5. 走合期内，严禁拆除发动机限速装置。

6. 走合期内，认真做好车辆日常维护工作，经常检查紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。

7. 走合期内，要定人定车，不得轮班交替驾驶。

三、走合后维护

1.走合期满后，按照走合车辆的换油周期及时换油，换油周期首次为：1000km，第二次为2500km,以后周期逐渐加长，一般在5000km—7000km之间。

2.新车必须更换全车润滑油，旧车发动机润滑油必须更换，变速箱、差速器、方向机润滑油可视需要更换。对全车润滑点要加注说明书规定牌号的润滑脂。

3.加入新机油前要清洗发动机润滑系统和底盘及各齿轮箱。清洗变速器、差速器和轮毂，清洗空气、机油、燃油滤清器。

4.检查制动效能和各部管路及紧固件的技术情况，必要时进行紧固和调整，紧固气缸盖，和进排气螺母，检查调整气门间隙。

5.拆除发动机限速装置。

6.对车辆进行一次走合维护，其作业项目和深度可参照制造厂的要求进行，也可自行确定，但一般不得低于二级维护作业的要求。

换季维护

换季维护可结合定期维护进行，其维护项目除定期维护的必要项目外，另外要做好如下冬、夏季维护项目：

一、换入夏季维护

车辆在高温条件下使用时，由于外界气温高，发动机工作温度与外界温差小，导致冷却、散热困难，发动机容易造成“气阻”，导致供油不足甚至供油完全中断而熄火，另外由于发动机过热和爆燃，缸体和缸盖容易产生热变形，甚至产生裂纹或翘曲，以致烧坏气缸垫。温度过高会使润滑油粘度变小，润滑不良，加速机件的磨损，因此在高温下使用车辆要加强冷却的维护。

1. 清除水垢，保持良好的冷却效果，行车中注意勿使发动机过热。

2. 各部总成和轮毂轴承换用夏季润滑油（脂），特别要注意液压制动式的车辆，其制动系要换用夏季制动液。

3. 调整发电机调节器，减少充电电流，检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通。

4. 行车中经常检查轮胎温度和气压，发现由于高温出现轮胎压力和温度过高时，要选

择阴凉处停歇，使其自然降温冷却，切不可采取放气或用冷水浇泼的错误做法，防止轮胎的人为损坏。

二、换入冬季维护

1. 车辆在低温条件下使用有下列不利条件：

1) 燃油的雾化性能降低，润滑油脂粘度增大，润滑条件变差，各部机件转动阻力增大，致使发动机起动困难。

2) 热状况不良，各部机件磨损加剧，机械故障增多。

3) 金属、塑料、橡胶等材料易变脆，车辆检修、维护不便。

4) 轮胎附着系数减小，制动性能下降，制动距离增大，易发生测滑。

5) 水冷发动机容易出现冻裂散热器，以及缸体的危险。

2. 在低温条件下使用车辆应采取如下措施：

1) 各部总成各轮胎轴承换用冬季润滑油脂，制动系换用冬季制动液。

2) 调整发电机调节器，增大发电机充电电流（一般比夏季高0.6v,）,并注意保持蓄电池电解液的密度。

3) 使用柴油发动机的车辆，要合理选用适应本地区使用条件的低凝点柴油，以利供油畅通。

4) 露天停放的车辆应采取防冻，保温措施，发动机罩和散热器前应加装保温套,未使用防冻液的车辆应放水防冻，气温低于–30℃时，应拆下蓄电池，置于室内保温。

5) 使用防冻液时，应掌握正确的使用方法，选用时应注意防冻液的冰点应低于使用地区气温5℃，且不同类型的防冻液不可混用。

6) 提高轮胎气压，一般比夏季高49kPa左右。

7) 温度较低的冬季，可选用发动机正常水温的上限，即90℃，严寒地区（－15℃以下的地区）可使发动机水温保持在90–95℃这一范围内，从而改善燃油雾化条件。

8) 在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。

3. 在低温条件下车辆的预热起动:

1) 加热水预热：将散热器加满沸水后，发动机水套放水开关打开，且随放随加，机体温度升至30–40℃时，关闭放水开关。

2) 蒸气预热：将水蒸汽用导管引入散热器加水口，打开放水开关，使冷气排出，向散热器内充蒸汽，直至发动机体温适度为止。

3) 起动：预热过程中，要用手摇柄摇转曲轴，使发动机得到充分润滑，待发动机温度达到30–40℃时起动发动机，起动后用低速运转升温，待发动机温度达到40℃以上时再行起步，即冷摇、慢转、低速升温起步。露天停放的车辆，润滑油粘度大，起步后应低速行驶一段距离，再逐渐加快车速。

4) 停车：临时停车，应选择干燥、避风和朝阳处，停留时间较长时，未加防冻液的车辆应间断起动发动机，以防冷却水结冰而冻裂机体，散热器等机件。

第六章轮胎的管理与使用

第一节轮胎的选购和管理

一、轮胎是汽车的重要组成部分，是关系安全行驶，降低运输成本的重要因素。车管部门要加强轮胎的管理，提高轮胎使用、维护的技术水平，以延长轮胎的使用寿命。

二、各地区应根据轮胎的质量和价格，由技术管理部门提出意见，择优选购。选购时应注意胎侧应有中国轮胎产品认证委员会的“安全认证方圆标志”。

三、轮胎验收要按照车辆的使用标准、轮胎的质量标准进行验收，如发现外观质量与标准不符合者，应向销售方提出退换。

四、要按照轮胎原始单据建立轮胎台帐，详细认真记录其厂牌、规格、拆装动态记录

等实况。

五、停用车的轮胎应进行检查，挖出花纹嵌石，车上装的轮胎要保持适当充气，并将车辆的前后桥架起使轮胎离地，不承受负荷，对长期停用的车辆，应将轮胎拆除，另行分配，或妥善保管。

六、轮胎考核指标：主要考核行驶里程，即考核从新胎到报废的行驶里程，并作好轮胎实绩考核及资料分析，统计资料要及时、正确。

七、轮胎责任事故处理

1. 驾驶员如发现轮胎有异常损伤或磨损等情况，应及时报告有关负责人，共同分析原因，采取措施，以防损伤扩大。

2. 轮胎早期损坏，经鉴定属厂方责任者，送原厂（或经销商）按规定或合同由厂方负责赔偿处理。属管理失职，使用不当，保养不良而造成损坏者，一律按责任事故处理。

3. 凡属责任事故造成轮胎损坏或丢失可根据情节轻重、损失大小由责任人承担相应的经济责任。

第二节轮胎的使用

一、保持正常气压

1. 在车辆比较集中的场所，组织人员在常温下进行补气工作，以保持轮胎的正常气压。

2. 为了保持轮胎正常气压，至少七至十天用气压表检查一次，作好记录，每天将检查结果及车号予以公布。

3. 建立定期检查制度，至少每月抽查气压一次，并将检查结果作为考核、评定驾驶员业绩的依据之一。

二、防止轮胎超载

1. 车辆应按标载位装载，不得超载，注意货物装载平衡，防止车辆在行驶中发生货物移动及倾斜等情况。

2. 由于车辆改装需要改变轮胎规格时，要重新计算前后轴负荷，然后根据负荷再选配轮胎规格，选配轮胎的原则是：在轮胎负荷允许的情况下，应尽可能采用尺寸较小的轮胎。

三、合理搭配

1. 同一车轴上应装配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。

2. 双胎并装时，要求同厂牌以求负荷，磨擦均匀。

3. 在同一台车上的轮胎，花纹要尽量一致。

4. 新旧程度不同的轮胎混合装用时，应选择胎面磨耗程度相近的轮胎进行配装，直径较大的轮胎应装在后轮外档。

四、排除机械伤胎

发现车辆技术状况不正常造成轮胎机械损伤时，驾驶员应及时报告有关负责人，查明原因，排除后方可出车。

第三节轮胎的日常维护

一、出车前的检查

1. 检查轮胎气压是否符合规定，气门嘴是否漏气，气门帽是否齐全，气门嘴是否碰擦制动鼓。

2. 检查轮胎螺母是否紧固，挡泥板、货厢有无碰擦轮胎现象，并设法消除。

3. 检查并清点随车工具，如撬胎棒、千斤顶、车轮螺帽、套管扳手、气压表、手锤、挖石子钩等是否齐全。

二、途中检查

1. 途中检查应结合途中停车、装卸货物的各种机会进行，停车地点应选择清洁、平坦、阴凉（夏季时）和其它不影响交通的处所。

2. 检查轮胎螺母有无松动，挡泥板、货厢等有无碰擦轮胎现象，并设法消除。

3. 挖出轮胎夹石和花纹中的石子及杂物。

4. 检查轮胎的磨损情况，检视轮胎气压是否充足，试摸轮胎温度是否正常，胎面胎侧有无不正常磨损现象，轮辋有无损伤。

三、收车后检查

1. 停车场地应干燥、清洁、无油污，严寒地区应扫除车场上的积雪，以免轮胎与地面冰结。

2. 停车后注意轮胎有无漏气，并挖出夹石和花纹中的石子等杂物。

3. 检查轮胎螺母有无松动，备胎架装置是否牢固，如发现车辆机械有碰撞轮胎的现象，应设法消除。

4. 途中如换用备胎，损坏的轮胎应及时送修，并补登拆装记录。

第四节汽车行驶中轮胎的使用要点

一、新胎初始装用时，要严格按照轮胎出厂要求使用，行驶时应平稳起步，加速均匀，中速行驶，选择路面，少用制动。

二、夏季行驶应增加停歇次数，如轮胎发热和内压升高，应在阴凉处停息降温后再继续行驶，严禁放气降低内压或浇泼冷水降温，以免造成轮胎骤然冷却变形，发生裂纹，导致早期损坏。

三、行车中注意避让道路上的粗大、尖锐或锋利的东西，防止刺伤轮胎。

四、不得靠近道路边石或人行道边行驶，以免损伤胎侧。

五、汽车陷入深沟或行驶在泥潭道路上时，应避免车轮空转。

六、行驶中避免急剧转向，以防轮胎与轮辋发生切割现象。

七、装用防滑链时，应两面并装，通过困难地段后即拆除。

第七章各项技术指标、定额的制定及计算方法

第一节技术经济定额

技术经济定额是企业管理的基础和车辆管理的主要内容之一，是生产和经营应遵守或达到的限额，它取决于运行车辆、运行条件、海拔高度、地区温度等诸多动态指标，因此，各地区应根据本地区的使用环境及条件、人员素质因素，网络运输平均先进水平等，合理制定本地区的技术经济定额并报总部备案。各地区要加强技术经济定额指标的管理、及时掌握各项定额指标的完成情况，认真分析并采取技术组织措施。降低物化劳动的消耗，发挥网络车辆的效能。

一、行车燃料消耗定额：是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额，按车型、使用条件、载货质量和燃料种类等并参照本地区的实际情况分别制定。

汽车运行燃料消耗量的计算公式：

统筹法：

Q=S1Q1+S2Q2+S3Q3

式中：Q1－先进定额；L/100tkm

Q2－平均定额; L/100tkm

Q3－落后定额; L/100tkm

S1－先进定额所占百分比，约占30%；

S2－平均定额所占百分比，约占50%；

S3－落后定额所占百分比，约占20%。

二、小修频率：是指千车公里发生的小修次数（不包括各级维护作业中的小修）

小修频率 =

第二节 车辆技术等级及新度系数

一、车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级

车辆平均技术等级 =

二、新度系数

车辆新度系数 =

第三节 车辆单项利用指标

一、时间利用指标

1、车辆完好率：就是完好车日占总车日的百分比

车辆完好率 =

车级 本区各级与车辆的总和

年末全部营运车辆资产净值 年末全部营运车辆资产原值

车车辆单项利用指标 时间利用指标 车辆完好率 车辆工作率 平均每日出车时间 时间时间 时间平均昼夜出车时间 时间利用系数 出车时间利用数系 车辆速度利用指标 平均技术速度

营运速度 车辆行程利用指标： 里程利用率 车辆载位利用指标： 实载率