固定点测速电子警察(线圈检测)
智能交通电子警察线圈卡口 及施工图
1、控制主机：嵌入式无风扇控制主机，Linux系统，硬盘500G/1T，2G内存，支持软件看门狗，断电自恢复。
2、抓拍单元：200万、1/1.8”、15fps、1600*12003、车检器：灵敏度255级可调，车速检测范围1~255km/h，车速测量精度>97%，两组地感线圈接入，两路RS485输出4、监控相机：130万、全时1080P、2048*1536、支持自动光圈，ICR双滤切换、25fps、POE供电5、NVR：网络视频输入8路，网络视频接入带宽40Mbps，2×STAT，支持GB28181一、系统功能1、线圈检测与视频检测互补2、前端可存储30万条车辆图片，违法记录5万辆3、字符叠加：车辆速度、超速地点、日期、时间（须在照片上显示）等相关数据4、卡口、超速、逆行抓拍5、录像功能，存储天数不少于15天6、BS操作方式，浏览器参数设置方式，支持任意系统平台下对设备进行操作7、支持用户管理，按照用户等级进行权限划分8、支持独立U盘前端提取数据二、系统优势1、Linxu操作系统，高稳定性、防病毒2、B/S操作方式，支持任意系统平台下的操作3、系统参数快速备份恢复4、任意管理平台快速对接5、字符叠加、数据格式快速修改6、U盘离线多格式违法数据下载三、设备清单五、系统流程图六、施工图1、单向三车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图1）ii.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图2）2、双向四车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图3 道路中心为隔离线）i.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图7 道路中心为隔离线）七、布线以及线缆选择位置线缆名称线缆型号数量备注杆到机柜网线屏蔽双绞超5类视车道数量而定车道数+全景相机+备用1根RS485触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定备用1根电源线RVV3*1 3 抓拍单元与补光灯供电独立，备用电源1根杆顶闪光灯触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定一个车道1个相机，对应一个闪光灯，配一根闪光灯触发线主机柜到挂杆机柜网线屏蔽双绞超5类 2 备用线1根,如果距离大于100M，选择光缆地埋线圈线圈馈线KVVRP2*1.5屏蔽双绞线附录：1、卡口实例图片2、超速实例图片。
电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位
电子警察安装在有交通信号指示的路口，同交通信号联动，用以违章抓拍。
卡口是指城市外围进出城区的出入口。
安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。
卡口监控是一个功能集成度较高的系统，主要包括：牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等；在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对，可以排查出该车辆目前的状况，如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。
固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段，其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。
电子警察（指闯红灯抓拍，下同）与固定测速其实现的原理基本相同，一种应用的是电磁感应原理，采用地感线圈触发抓拍，另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。
所不同的是触发机制：电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈（电磁感应方式）或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域（移动侦测方式），当该车道行驶方向上红灯亮时，抓拍系统预备，车辆通过停车线的前、后的线圈（或侦测区域）时分别各抓拍一次照片，用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯，从而构成处罚依据。
测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈（或设置虚拟侦测区域），根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度，如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度，如未超限速则不抓拍。
上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置（射灯、白光灯或闪光灯）。
交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机，且大多安装位置较高，为的是扩大监视区域，其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息，不具备违法记录功能。
友情提示：测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置，只需将这样的车辆停在路边，开启系统，即可对过往车辆进行超速抓拍，且这种装置不一定是安装在车顶，很多是隐蔽的车内的，防不胜防啊，广大车友多多谨慎，不只是为了少被违法处罚，安全驾驶、依法驾驶很重要！！。
定点测速原理
定点测速原理定点测速是一种常见的交通管理手段，通过在道路上设置测速点，利用雷达或摄像头等设备对车辆进行测速，以监控车辆的速度并对超速行为进行处罚。
定点测速原理是基于物理学和数学原理的，下面将对定点测速原理进行详细介绍。
首先，定点测速原理的基础是利用多普勒效应来实现车辆速度的测量。
多普勒效应是指当发射源和接收源相对运动时，由于波长的变化而引起频率的变化。
在定点测速中，雷达或摄像头发射的电磁波与车辆相对运动，当车辆靠近测速点时，电磁波的频率会增加，而车辆远离测速点时，电磁波的频率会减小。
通过测量电磁波的频率变化，就可以计算出车辆的速度。
其次，定点测速原理还涉及到测量距离的问题。
在进行测速时，需要知道车辆与测速设备的距离，这样才能准确计算车辆的速度。
一般来说，测速设备会根据车辆发射的信号和接收到的信号之间的时间差来计算距离，然后再结合多普勒效应的测速原理，就可以得出车辆的速度。
除此之外，定点测速原理还需要考虑到测速设备的精度和稳定性。
测速设备需要保持高精度和稳定的测量结果，才能确保对车辆速度的准确监测。
因此，在设计和制造测速设备时，需要考虑到各种因素的影响，包括环境因素、设备本身的精度和稳定性等。
只有在这些条件都得到满足的情况下，才能保证定点测速原理的准确性和可靠性。
总的来说，定点测速原理是基于多普勒效应和测距原理的，通过测量车辆与测速设备之间的距离和速度，来实现对车辆速度的监测和测量。
在实际应用中，需要考虑到各种因素的影响，以确保测速结果的准确性和可靠性。
定点测速原理的研究和应用，对于交通管理和安全具有重要意义，有助于提高道路交通的秩序和安全性。
车辆测速抓拍方案大全
车辆测速抓拍方案大全概述车辆测速抓拍技术是一种检测车辆速度并拍摄车辆照片的技术，主要用于交通违法行为的证据。
近年来，随着城市交通日益拥堵，交通安全成为人们关注的焦点，车辆测速抓拍技术越来越受到重视。
本文将介绍几种常见的车辆测速抓拍方案。
方案一：传统测速仪传统测速仪是一种使用激光测速技术的车辆测速抓拍方案，在警车或固定测速点安装激光测速仪，通过测量车辆行驶路段内的通过时间和距离，计算车速，并拍摄车辆照片作为证据。
传统测速仪的优点在于测速精准度高，即使在夜晚和恶劣天气条件下依然能够工作。
但传统测速仪的缺点是需要警车或固定测速点和专业人员操作，成本较高。
方案二：移动测速相机移动测速相机是一种结合数字图像处理技术的车辆测速抓拍方案，在道路上悬挂一台或多台相机，并配合数字图像处理技术，实现车辆测速抓拍。
移动测速相机可以进行单车、双车测速，同时还可以记录车辆牌照等信息。
移动测速相机的优点在于可以移动性强、灵活布控、覆盖范围广，成本较传统测速仪低。
但缺点是对于行驶速度过高的车辆可能会失效，此外部分车辆遮挡率高的车辆也难以被拍摄到。
方案三：固定测速相机固定测速相机是一种固定在特定地点的车辆测速抓拍方案，在道路上悬挂一台或多台相机，通过数字图像技术对通过车辆的时序进行分析，计算车辆行驶速度，同时拍摄车辆照片作为证据。
固定测速相机的优点是不需要专业人员、自动化程度高，一般仅需几台相机即可覆盖一定范围。
但缺点是安装位置固定、不能移动，且易被行驶速度过高的车辆所干扰。
方案四：智能车载测速仪智能车载测速仪是一种搭载在车辆上的车辆测速抓拍方案，在车辆内部安装测速传感器，并通过车载电脑进行计算，实现车辆测速抓拍。
智能车载测速仪的优点是可以随时随地记录车辆行驶速度和拍摄相关证据，而且使用方便，不需要专业人员操作。
但该设备需要在车辆行驶过程中保持稳定，否则会影响测速和拍摄效果。
方案五：道路电子警察道路电子警察是一种综合应用摄像头、雷达、车牌识别、数字图像处理等技术的车辆测速抓拍系统。
电子警察产品功能、结构及抓拍原理
电子警察后台系统 （指挥中心管理平台）框架
01
逆行原理：车辆先压2号线圈，然后再压1号线圈，此时车检器会发一个逆行信号给相机，触发抓拍。
02
超速原理：两个线圈之间的距离一定，测出车辆通过时间，计算可得速度，然后与软件设定的超速值对比，一般超速和卡口同时启用。
路口设备单元
一、路口设备单元 （1）图像采集 a)图片抓拍：利用一体化高清网络摄像机 连续抓拍三张闯红灯高清图片组成一份违法记录，抓拍间隔精确到0.1秒，每张图片均包含清晰可辨的车辆信息、车牌信息、车辆行驶行为和红绿灯信号状态。 b)数据缓存：借助网络将抓拍的图片和捕获的视频发送给前端处理单元。可安装高速SD卡，在网络通信故障时缓存高清图片。 （2）前端处理 a)车辆检测：利用车检器实时检测过往车辆，车辆捕获率大于95%，包括车辆通行、是否逆行等，并将检测结果发送给业务处理机。支持双线圈检测技术，根据车辆压过线圈的顺序来判断车辆逆行，逆行检测率大于95%。 b)信号灯检测：利用信号灯检测器实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给业务处理机。将模拟输入的220V电平信号转换为数字信号，保证采样信号周期的完整度和匹配度。支持多相位红灯信号接入与处理。
线圈检测“卡口”工作原理及系统结构
系统工作原理 车辆触发B线圈时，系统记录下当前的时刻Tb； 当车辆触发线圈A时，系统记录下当前的时刻Ta，同时计算车辆的速度V=Db/(Ta-Tb) ，其中Db为B线圈与A线圈之间的距离； 车辆检测器给出触发信号，触发高清摄像机进行图像捕捉；
线圈检测“卡口”工作原理及系统结构
02
数据预处理：业务处理机接收来自一体化高清网络摄像机抓拍的3张照片。业务处理机按照国家标准将3张照片合成一张照片，并将时间、地点、方向、车道等信息叠加至图片上。
闯红灯违法抓拍系统性能指标要求如下
5
抓拍控制单元
工控式主机（采用工控式主机）
抓拍控制单元工控式主机抓拍控制模块：与视频车辆检测器管理主机通讯，控制抓拍、硬件看门狗,死机自动复位功能，红绿灯信号采集控制
采集模块：4路实时高分辨率视频信号采集，采集速度：25帧/秒（PAL制）色彩:RGB 32Bits真彩色
配置：酷睿2.8G以上中央处理器、2G内存、最少支持4G以上内存、2000G/7200转硬盘
套
14
线缆
75-5欧姆视频线，屏蔽电源线，接地线、信号线
套
B、以上设备的数量由各投标人根据自己投报设备的品牌型号，按照各个路口设计要求自行配置设备数量，但必须满足设计要求。
C、后台控制中心设备
设备名称
主要技术指标
数量
用途
服务器
55 06（2.13G）/4M/D/4GB ECCDDR3/146GSAS*2/8HSB/2*1000M/DVD/单电源
AC220V 150W、温度开关、加热管、风扇
220V输入，具有稳压功能，防止系统死机，增加系统保密性、提供系统运行的可靠性
套
任选一种设备
嵌入式主机（采用嵌入式主机）
应采用工业化嵌入式架构，应采用低功耗设计，主控设备整机功耗不超过100瓦，符合国家节能环保的要求。具有校时功能、远程IP管理功能、各种设备的看门狗监控功能、自动对不同设备进行断电复位、远程控制设备电源复位、故障自动报警功能。存储空间不低于2TB。能够与车辆检测器管理主机通讯，控制抓拍、硬件看门狗，死机自动复位功能。可自动处理系统死机，增加系统保密性、提供系统运行的可靠性。自动稳压、自动温控、全天候运行。每个方向配备一台抓拍控制主机。
AC220V 150W、温度开关、加热管、风扇
高清卡口型电子警察系统施工方案
高清卡口型电子警察系统(线圈检测型)施工规范目录第一章简介 (6)1.1 编写目的 (6)1.2 适用范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 读者范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 系统设备介绍 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.1高清智能卡口型电子警察系统的组成............................ 错误!未定义书签。
1.4.2主要设备介绍................................................ 错误!未定义书签。
1.4.2.1 DH-ITC512-GB3A/GRB3A高清卡口型电子警察系统记录仪............. 错误!未定义书签。
1.4.2.2 镜头 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.2.3 线缆 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
机动车超速监测系统测速原理及方法
浅析机动车超速监测系统的测速原理及方法摘要：通过对检定规程jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》的学习，分析了机动车超速监测系统中雷达测速单元和地感线圈监测系统的原理，并详细介绍了计量性能和检定方法。
在实际工作的基础上，总结了具体检测中值得注意的问题，提高了测量准确度。
关键词：雷达测速地感线圈测速1、引文随着我国道路交通的快速发展，机动车辆的大量增加，给人们的日常生活带来了安全隐患，同时交通管理部门的处罚会与广大百姓产生一些纠纷。
为此，公安交通管理部门加大了对非现场处罚设施的投入，也就是我们所说的“电子警察”，而机动车超速自动监测系统“电子警察”就是其中之一。
机动车超速监测系统是应用雷达多普勒频移原理或地感线圈测速原理，对监测车道内机动车行驶速度进行实时、自动测量且同时拍摄超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像的系统。
jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》对这种系统的使用进行了规范，可以将测速的结果作为执法的依据。
比较常用的机动车超速监测系统主要有雷达测速单元、激光测速、地感线圈监测系统，就目前全国范围内使用较多的就是雷达测速单元和地感线圈监测系统，由于激光测速的成本非常高，它只有在北京地区使用。
因此本文主要说明的是雷达测速和地感线圈监测系统。
2、原理（1）雷达测速原理雷达测速主要是运用多普勒频移原理，即雷达发出一个固定频率的雷达波束到一个移动的目标，该移动目标反射的频率所携带的速度信息与发射时的不同，两者之差称为多普勒频率。
一般的雷达测速都是将监测系统以一定的角度安装在道路上方的龙门架上现在一般使用的都是窄波雷达，它的波瓣角约在4°至6°，它锁定的是一个特定的区域，保证覆盖2/3个车道，这样会避免其他相邻车道车辆的干扰，不会造成误判。
（2）地感线圈监测系统测速原理地感线圈测速主要是通过安装在路面上的两个线圈之间的距离和车辆通过两个线圈之间的距离所用的时间来计算车辆的速度。
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500 万 CCD 像素
地感线圈检测
嵌入式设计
本系统采用 500 万像素 CCD 传感器的高清摄像机与线圈车辆检测器相结合工作的模式对经过干道的机动车辆进 行超速自动拍照记录，车辆检测器采用地感线圈检测，一旦有车辆超过预设速度，即产生触发信号，高清一体抓拍 摄像机对过往的车辆进行拍照取证，在光线不足时同时启动补光灯进行补光，形成执法证据照片。每张图片都可清 晰地反映出车辆相关信息，包括机动车的外形、特征、号牌等要素，及车速、限速、通过时间等信息。
■ 超速抓拍张数：1 张以上（可设置） ■ 车辆抓拍率：≈100% ■ 图片有效率：≈100% ■ 适应车速范围：5～200 公里/小时 ■ 速度检测精度：≤±2% ■ 系统响应时间：≤200 毫秒 ■ 数据格式：单张图片分辨率 2592×1936
JPEG 压缩比可调 ■ 夜间补光：气体闪光灯 ■ 闪光灯控制：4 路，可设置轮闪 ■ 数据上传：FTP 远程上传 ■
施
6
地感线圈切割
工
7
立杆基础
各设备供电 工程施工 工程施工
100 米 4 2
8
接线井
工程施工
2
9
公路开挖（含恢复）
工程施工
10
人行道开挖（含恢复）
工程施工
20 米
11
其他
工人、材料运输、立杆、其他施工材料小配件等
数量 1 1 1 1 1
6
电气设备一体箱
内置开关电源、断路器、插线板、防雷器等配件
1
1
立杆
热镀锌喷塑
2
2
网线
摄像机连接光纤收发器
50 米
3
双绞线（RVS 2×1.5）
地感线圈连接车检器/车检器连接摄像机/摄像机连接闪光灯
200 米
工
4
线圈线（FVN1.5）
埋设地感线圈
200 米
程
5
电源线（RVV 2×1.5）
本系统检测方式简单、稳定可靠，支持抓拍包括摩托车的所有机动车辆，抓拍图片清晰，证据完整。
● 嵌入式一体化结构、系统稳定可靠，前端路口无需配置工控机。 ● 高清晰 CCD 数字成像，全天候辨别车辆特征、车牌号码及驾乘人员面部特征，图像分辨率达 2592×1936。 ● 智能化补光技术：支持气体闪光灯、LED 闪光灯、LED 补光灯。 ● 系统具备卡口抓拍、超速抓拍、车牌自动识别的功能。 ● 灵活的信息叠加：前端抓拍照片直接叠加路段信息，包括路段名字、抓拍时间、行驶速度等。 ● 实用性强，具备开放性和标准性。 ● 系统对所抓拍的图片进行 FTP 自动上传到监控中心。
■ 可拍摄车道范围：2～3 车道 ■ 摄像机距离抓拍点的距离：18～30 米 ■ 地感线圈接入：6 路 ■ 车辆检测器灵敏度：16 级可调 ■ 数据接口：100M 以太网接口 ■ 存储图像容量：受 SD 卡容量限制，8GB SD
卡约可存 2 万张 ■ 摄像机触发方式：RS485 ■ 车牌识别方式：后台识别 ■ 车牌识别正确率：≤99% ■ 车流量统计：后台统计
双车道快速干道示意图
系 序号
统
1
集
2
成
3
设
4
备
5
设备名称 高清一体摄像机 百万像素高清镜头
SD 存储卡 车辆检测器
闪光灯Biblioteka 说明 500 万像素 CCD 传感器，内嵌 DSP 抓拍控制器、Linux 抓拍软件 1 英寸；F1.4 光圈；35mm 镜头 8GB 可存储 2 万多张车辆记录 6 路线圈接入； RS485 控制；支持 3 个车道 回电时间≤80ms；亮度≥100000cd；分亮暗区补光