汽车检测自动变速器油压测试方法
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
说明电控液力自动变速器油压试验方法
一、概述电控液力自动变速器作为现代汽车的主要传动装置之一，其工作稳定性和可靠性对汽车的性能和安全性起着至关重要的作用。
在电控液力自动变速器中，油液是承担传递动力的重要介质，对油液的压力测试是确保变速器正常运行的重要环节。
二、电控液力自动变速器油压试验方法概述1. 测试目的电控液力自动变速器油压试验的主要目的是检验变速器在不同工况下的工作压力是否符合设计要求，以确保变速器正常运行。
2. 测试原理电控液力自动变速器油压试验的原理是利用试验台模拟汽车不同工况下的工作状态，通过检测变速器油路中的工作压力，对变速器的工作性能进行评估。
3. 测试对象电控液力自动变速器压试验的对象是装配在汽车上的变速器模块，测试时需要将变速器模块安装在试验台上，并连接相应的电源和控制系统。
4. 测试步骤电控液力自动变速器油压试验的主要步骤包括：准备工作、试验台设定、试验数据采集、数据分析和结论汇报等环节。
具体步骤如下：（1）准备工作：检查试验台设备和变速器模块的安装情况，确保试验条件满足要求。
（2）试验台设定：根据设计要求设定试验台的工况参数，包括工作温度、液压系统压力和流量等。
（3）试验数据采集：启动试验台设备，进行变速器油液压力测试，并采集相应的试验数据。
（4）数据分析：对采集到的试验数据进行分析，判断变速器工作压力是否符合设计要求。
（5）结论汇报：根据数据分析的结果，给出变速器工作压力测试的结论和建议。
三、电控液力自动变速器油压试验方法的关键技术及应用1. 试验台设备电控液力自动变速器油压试验需要借助专门的试验台设备，包括变速器模块安装支架、液压系统、温度控制系统和数据采集仪器等。
试验台设备的性能和稳定性对试验结果具有重要影响。
2. 液压系统液压系统是变速器油压试验中至关重要的部分，液压系统应具备稳定的工作压力和流量输出能力，以满足试验台对变速器工作状态的模拟要求。
3. 数据采集与分析在油压试验过程中，需要通过数据采集仪器对变速器油液压力进行实时监测和记录，以便后续数据分析和结论汇报。
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验
汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验★汽车怎样进行失速试验在前进挡或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴与输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速高于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
例如，当液力变矩器中的导轮单向超越了回去打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下井，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
变速器不同档位失速转速不正常的原因有：变速杆在所有位置的失速转速过高的原因：主油路油压过低；前进挡和倒档的换挡执行元件打滑；抵挡及倒档制动器打滑。
变速杆在所有位置的失速转速过低的原因：发动机动力部足；变矩器导轮的单向超越离合器损坏。
变速杆在D位失速过高的原因：前进挡油路油压过低；前进离合器打滑。
变速杆在R位失速过低的原因：倒档油路油压过低；倒档及高档离合器打滑。
★汽车怎样进行油压试验油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。
正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
自动变速器的检查方法
范例三：
品牌车型：广州本田雅阁2.3L 维修主题：车速达到70km/h后无法加速 故障现象：一辆2.3L广州本田雅阁轿车，当车速达到70km/h以后就会出现 发动机转速提升（空转）而汽车加速无反应的现象。 故障排除：根据该车的故障现象，初步判断可能在D3挡时自动变速器存在 故障。进行路试，没有发现变速器有异响等情况。为了准确判断故障部位，在 路试时，我们利用自动变速器换挡控制原理曲线进行挡位超越试验，由于该车 前进挡位排列为D4.D3、2、1，故将超越挡选择开关打开，使汽车在D3挡位行 驶。当车速提高到最接近打滑的速度时，放松加速踏板使之处于小负荷开度， 突然将变速杆推到D4位，再进行加速，发现汽车此时有驱动了，并已进入了 D4挡工作。以上实验结果表明，D3挡离合器或油路有故障。 维修小结：如发现自动变速器摩擦片有烧蚀现象，不能只简单地更换被烧 损的摩擦片，而应仔细查找导致摩擦片烧损的真正原因。否则，可能会造成以 新换上的摩擦片试车，摩擦片再次烧损的现象。
范例四:
品牌车型: 广州本田雅阁2.3L 维修主题: 起步无力，在坡路上不能行驶 故障现象: 车辆起步无力，尤其是在坡路上基本不能行驶。 故障排除: 首先检查自动变速器油，油位正常，油质呈暗红色，也算正 常。读取自动变速器电控系统的故障码，故障码为15，含义是主轴转速传感 器有故障。其可能的原因有: ①主轴转速传感器插头断开。②主轴转速传感 器导线断路或短路。③主轴转速传感器有故障。④自动变速器机械方面有故 障。 按以上原因进行检查: （1）测量主轴传感器电阻，为450Ω，正常。 （2）检查主轴传感器至自动变速器控制单元的线路正常；检查传感器 插接器，也正常。 （3）拆下主轴传感器，看不出有变形、损坏处。
3.节气门位置检查
1、节气门全开检查 （如图4-4所示）。 2、节气门拉线的检查 （如图4-5所示） 3.节气门拉线的调整 节气门拉线的调整步骤是： （1）推动油门踏板连杆，检查油门是否全 开。如油门不全开，则应调节油门踏板连杆。 （2）把油门踏板踩到底。 （3）把调整螺母拧松 （4）调整油门拉线。 （5）拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动 器间的距离为0～1mm。拧紧调整螺母。 （6）重新检查调整情况。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
自动变速箱检测
自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。
一、主油压测试1.测试方法及步骤：⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表；⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。
（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。
由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。
）2.检测的重点：⑴.油泵是否出现早期磨损；⑵.油滤器是否发生堵塞；⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严；⑷.主调压阀调压弹簧是否过软；⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端；⑹.真空调节器真空管是否堵塞；⑺.节气门拉锁调整是否合适；⑻.真空调节器软管是否保持密封；⑼.工作油路是否发生泄漏；⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
3.测试结果分析：⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。
⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。
其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。
正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。
自动变速器油压测试与分析
因 ： 油路 油 压 太低 ； 速 器油路 泄 主 调
阀； 故障 分析
漏 ； 器工作不正 常 。 调速
三、 油压 电磁 阀工作 的测试
类 似 前进 挡 主油路 油 压测 试 方
油 压 测试 包 括 系 统 油路 压 力测
法， 将操 纵手柄 拨至倒 挡 “ ” Ｒ 位置 ， 即 可读 出在怠 速 工 况 和失 速 工况 下 的 倒档 主油路油 压。
速工况 和失速工况 下的 主油路油压 。
（ ） 挡 主 油路 油 压 测 试 方 法 二 倒
动拉杆 ， 慢地踩 下油 门踏 板驱动 转 缓
动 。（ 牍 取不同车速下的调速器油压。 ５
各挡 离合 器油 压测试 、 蓄压 器背压 测
试、 变矩 器 工 作 油 压 测 试 、 气 门 油 节
前进挡 的主油路 油压正 常； Ｉ 前 挡强制 离合器或 Ⅱ 强制 离合 器活塞漏 挡 进 低 档 的 主 油路 油 压 太低 油 ： 进 低 挡 油 路 泄 漏 前 怠 前进挡主 油路油 压正常 速 ； 倒挡 倒挡及 高档 离合 器活塞漏油 ；倒档油路泄
主 油 路 油 压 太低 漏
试、 各离合 器和制 动器 的蓄压 器油 压
测试 、 各挡 离合 器油 压 测试 、 速器 调 油 压测试和节 气门油压 的调整 。 油 压测 试 应 首先 预热 油 温 至正 常 工 作温 度 （０Ｃ ～８ ℃）确 认 检 查 ５￣ ０ ， 过 油面 高 度 、 质 状况 、 挡 杆及 节 油 换
气 门拉线 已调整正 常 。 内测试 一般 室
可用举 升机把 汽车 升起 ， 使得 车轮 能 自由转 动 ， 所 测 车速 较 高 时 ， 在 但 应 底 盘 测 功机 或 在道 路 上进 行 以确保
自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置 失速转速 过高 所有位置 过低 发动机动力不足 变矩器单向超越离合器打滑 结果分析 主油路油压过低 离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低 前进档相关离合器、制动器打滑 倒挡油路油压过低 倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压； 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能； 判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
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自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上； 变速器处于D档； 起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压； 踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路 油压。 在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油 压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含 油层已磨损，应更换。 摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。 摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛 或掉齿等应更换。 装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。 离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚 度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和 前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离 合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、 节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。
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现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各种工况下变速器的油压值，检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动变速器的故障。
变速器油压测试方法如下：待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。
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在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；挡发动机怠速运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；倒挡发动机运转；其压力值均应为。
②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于挡，使发动机怠速运转，其油压值应为；将开关接通，手柄挂入挡，发动机约运转；将开关关闭，手柄挂入挡，发动机约在运转；将手柄挂入挡，发动机约在下运转，其值均应为。
③前段离合器油压测试：将开关关闭，变速手柄挂入挡，发动机约在运转，其油值应为；将变速手柄置入倒挡，发动机约在时，其压力值为，发动机在下运转时，其值应为。
④终端离合器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机转速约在下运转，其油压值应为；将开关关闭，手柄置于挡，发动机约在时，其油压值应为。
⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入挡，发动机约在下运转，其油压值应为；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为，将手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为。
⑥扭力转换器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机约在下运转；将变速器开关关闭，变速手柄推入挡，发动机在下运转；将手柄推入，发动机约在运转；将手柄推入倒挡，发动机约在下运转，其油压
值均应为。