自动变速器检测
21897822_自动变速器阀体检测与维修——目测法
24-CHINA ·February◆文/上海 齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前，也就是说进行目测前先要清洗阀体。
如果你知道阀体的哪些部分需要检查，就会节省你很多时间。
因此，首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。
基本检查思路是：仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。
追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀。
然后你应该查看控制系统油压的调压阀，最后再检查换挡阀。
手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损，但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。
过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。
一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。
油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。
因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。
这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。
图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。
这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术，其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。
自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用，也是目前大家较为欠缺的，维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障，以及哪里存在故障。
这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法，以及整车路试的流量测试法。
这些技术简单实用，无须大量的设备投入，所需设备大部分都可以自己改装或制作。
一旦掌握其精髓后，大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。
电子控制自动变速器的检测与维修
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④ 换档杆 位 置。 拆 下换档 杆 与 变速 器 手动 阀摇臂 之 间 的连 接杆 ， 将 换档 杆 拔至 空档 位 置 ， 手 动 阀 向后 拔至 极 限 位置（ Ｐ档 位 ） ， 然 后 退 回 两格 ， 使 手 动 阀摇 臂 处 于 空档 位 置， 稍 用力 将 换档 杆 靠 向 Ｒ杆 方 向 ， 然 后连 接并 固定换 档 杆 与手 动 阀摇臂。 如 图 ７所示 。
“ Ｏ ／ Ｄ ＯＦ Ｆ ” 灯 上显示 出来 。 如 图 ８所示 。 经检 查 ， 该 车代码 行 二档 的试 验 。要 使 变速器 在 二档 工作 ， 只 要 撇开 Ｅ Ｃ Ｕ，
正常 。
对一 、 二号 电磁 阀 同 时 施 加 １ ２ Ｖ 的 电压 即 可 。 这 一 试 验 果
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表 １ 电控 自动 变 速 器 元 件 动 作 关 系 表 Ｐ — — 内活 塞 ｏ ｐ 一
试论汽车自动变速器检测技术
试论汽车自动变速器检测技术摘要：随着人们对汽车简单方便的操纵性能需求不断提升，自动变速器在汽车中的应用越来越频繁，并将逐渐成为一种趋势。
在这种发展形势下，对汽车自动变速器的检测技术工作就显得尤为重要。
本文主要分析汽车自动变速器的工作原理及在使用过程中出现的常见故障进行逐一分析，并探讨其有效的检测技术。
关键词：汽车；自动变速器；检测技术由于自动变速器的诞生，车辆驾驶由复杂的操作变得简单化，而其内部却比传统的手动变速器更为复杂，因此，相对于传统的手动变速器，自动变速器更难于检测。
由于自动变速器已经成为车辆业的发展趋势，所以，深入探讨自动变速器的检测技术具有较高的现实意义。
1、汽车自动变速器的概述随着人们对汽车简单方便的操纵性能需求不断提升，自动变速器在汽车领域的应用成为了一种趋势。
在汽车行驶当中，变速器可以在车轮和发动机之间产生不同的变速比，通过换挡，就可以使发动机在其最佳动力性能状态下工作。
随着汽车自动化趋势越来越明显，自动变速器将成为汽车装置的必不可少的组成部分。
2、汽车自动变速器的工作原理2.1自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
2.2传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。
其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。
这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。
2.3电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
变速箱的点检内容
变速箱的点检内容
变速箱的点检内容主要包括以下几个方面：
1. 常规检测：对变速箱进行基本的检查和调整，解决由维护不当引起的故障，并为进一步的故障诊断提供有用的信息。
2. 油面高度检查：检查自动变速器的油面高度是否在规定范围之内。
如果油量不足，需要加注齿轮油，并保证与原来的润滑油型号相同。
3. 油温检查：变速箱在连续工作期间的最高温度不得超过120°C，最低温度不得低于-40°C。
如果超过120°C，会使润滑油分解失效，造成变速器使用寿命的缩短。
4. 开关检测：对于有耐压要求的开关，要将其放入密封的空间内，通入指定的气压，检测开关是否在气压的作用下发生通断的改变。
5. 外观评价检查：检查变速箱有无磕碰、划伤、标记不清、标高错误、漏漆、错装漏装，标识与产品是否相符，非油漆面是否得到保护，密封胶是否外流，包装是否达到外观要求。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
01M自动变速器拆装检测流程1
01M自动变速器拆装检测流程101M自动变速器拆装检测流程一、拆卸步骤：1、整理工具，清洁工作台；2、检查变速器固定情况，放置托盘,安全状况检查；3、拆卸放油螺栓和溢油管（HW5 15N/M）4、拆下变速器转速和车速传感器( 10 N/M)5、拆卸液力变矩器紧固螺栓，取下液力变矩器（17#）6、拆卸油底壳，螺栓对角松开（10# 12N/M）7、取下变速器油滤清器；8、拆卸制动密封塞螺栓（10# 12N/M）9、用专用工具3373拆下传输线；10、拆下手动阀操纵杆(TX20 4N/M), 并固定手动阀（拨到一档）11、对角取下滑阀箱螺栓，取下滑阀箱；(TX30 5N/M)12、取下13号线制动器的密封塞；13、对角松开端盖的螺栓，拆下端盖和密封垫。
(10# 8N/M)14、对角松开油泵固定螺栓（8N/M加90度）对角拧入两颗m8螺栓，两端均匀拧入，将油泵顶出(TX45 14#)15、拿出B2制动片和所有离合器16、用螺丝刀固定太阳轮，松开小输入轴螺栓（30N/M 13#）,取出螺栓及垫片17、取出小输入轴，大输入轴及大太阳轮18、拆下隔离管弹性钢圈及单项离合器的弹性钢圈19、取出单项离合器，行星架及B1制动器20、取下涡轮轴上的活塞环（开口方向标记）21、使用专用工具vw402、3110、412，2t压床分解K1和K3（详见维修手册P57）22、分解K2: 拆下离合器弹性钢圈，取出K2离合器,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P90—P92）23、分解K1：用螺丝刀拆下塑支撑环，拿出内外支架，拆下离合器弹性钢圈，取出K1离合器片，并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P87--P89）24、分解K3：拆下离合器弹性钢圈，取出K3离合器片,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P92—P94）25、取下涡轮轴上的活塞环26、使用压床，vw401、402、3292/1、407、412拆下K3的弹性挡圈27、使用压床，vw401、402、41-230/1、442、412拆下K1的弹性挡圈取下活塞28、使用压床，vw401、3267、460拆下K2的弹性挡圈二、检测、调整并装配：◆倒档制动器B1检测与调整：◆检查制动器B1制动片磨损情况，分解并检查单向离合器的滚柱、滚道、保持架及弹簧磨损情况，检查单向离合器的工作（单向锁止）情况；-完好-润滑并按要求组装；29、确定I值（单项离合器外环）：将导板放到单项离合器外环上，用深度计测量活塞内棱（I=测量值-导板厚度，标：3.6mm）；确定m值（B1片组厚度）：（工具：导板，vw402。
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变速器检测一.基础检验变速器外围的基本检查与测量。
1. 怠速检查怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。
怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。
2. 油位与油品检查是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。
轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。
油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。
AT油的检查方法①将汽车停放在水平面上，并拉紧制动；②让发动机怠速运转；③踩住制动踏板，将操纵手柄拨至P、N、D、S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油；④最后将操纵杆拨到P位置；⑤从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出，检查油尺上的油面高度3. P/N开关检查P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。
要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。
4. 节气门拉线检查调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。
5. O/D开关检查O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。
当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。
最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。
二.失速试验1 .试验目的检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度.液压系统的性能和发动机的动力性能等。
2、准备及相关注意事项（警告）a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）b、每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。
c、应在宽阔良好地面进行3、试验步骤a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速；b、拉紧驻车制动器；c、左脚用力踩住制动踏板；d、启动发动机并预热；e、将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速；f、“D”位试验后，再拨到“R”位进行相同方法试验。
4 .故障分析（失速转速为2300-2600）控制手柄位置失速转速故障原因D位和R位过高主油路压力过低前进档和倒档的换档执行元件打滑液压油滤清器堵塞过低发动机动力不足变矩器导轮的单向离合器打滑仅D位过高前进档油路油压过低前进档换档执行元件打滑仅R位过高倒档油路油压过低倒档换档执行元件打滑三.时滞试验1、试验目的可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等2、准备及相关注意事项（警告）a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）；b、每项进行三次，取其平均时间为准；c、每次测量需要间隔1min3、试验步骤挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。
摘档时滞：控制手柄由实档移到P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。
4 .故障分析挂档时滞一般为1.2秒或更少，如果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。
摘档时滞一般为1.5秒或更少。
如果过长，则说明液压装置工作不灵活。
四.油压试验1、试验目的通过壳体上的油压检测口检查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。
用来判断液压装置的性能.油道和换档执行元件的密封性。
2、准备及相关注意事项（警告）a、 ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）。
b、为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞，防止其移动。
3、试验步骤（1）拆下壳体上的油压检查街头螺塞，并连接油压表；（2）用三角木板塞住前、后车轮；（3）拉紧驻车制动器，启动发动机并预热；（4）检查发动机怠速转速是否符合规定值；（5）左脚用力踩住制动踏板；以怠速情况下，推入“D”位置，读取压力值：（6）将制动踏板踩到底，然后同时将油门踏板也踩到底，即在失速情况下读取压力值。
（7）推人“R”位置，作同样试验。
4 .故障分析（1）如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效；（2）如果所有档位测量值都低于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效（3）如果只有“D”位管路油压低于规定值，则可能是“D”位油路漏油、（4）如果只有“R”位管路油压低于规定值，则可能是“R”位油路漏油、五.道路试验1、试验目的检查各离合器、制动器工作状态是否良好。
它是诊断是否磨损失效的有效方法。
2、试验条件及注意事项1）ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）2）选档手柄在每个换档位置都要进行试验，在做该试验前，应该将车辆举起，先进行空载试验，确信无明显问题时才能做道路试验，否则会使故障进一步扩大。
3、试验内容升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和P档功能。
六.手动换档试验取消电控装置的功能，检查完全由控制手柄所决定的档位。
1、目的：为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统．还是由电子控制系统引起的，可以进行手动变速试验，这是在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行的试验。
可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。
2、试验步骤①脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁磁线束插头；②起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空，进行台架试验)。
③观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的同挡位。
④若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与表相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行零件基本上工作正常。
否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。
⑤试验结束后，接上电磁阀线束插头。
⑥清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁线柬插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
部件检修一.油泵主要损坏形式是：过度磨损造成泵油压力低，密封圈磨损造成严重泄压。
检修要点：从动齿轮外圆与泵体的间隙标准在0.07-0.15mm,极限0.3mm，齿轮的齿顶与月牙板的间隙标准在0.11-0.14mm,极限0.3mm，齿轮端面与泵体平面的端隙标准在0.02-0.05mm,极限0.1mm，定子轴衬套前后端内径不得大于21.58mm和27.08 mm.油泵壳体内径不得大于38.19mm.否则应更换油泵，并且在装配油泵时，油泵盖上紧力矩为10N.m,必更换所有的密封圈。
二. 离合器检查1、离合器摩擦片的检验离合器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多摩擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片2、离合器钢片的检验钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换。
3、离合器挡圈的检验挡圈的摩擦面，如有磨损，4、离合器活塞的检验离合器活塞表面应无损伤和拉毛，否则应更换。
5、离合器单向阀的检验离合器单向阀的球阀应能在阀座内活动自如，单向阀的密封性能应良好否则应更换。
6、离合器毂的检验离合器毂液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，则。
7、活塞回位弹簧自由长度的检验活塞回位弹簧自由长度应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应更换新弹簧。
离合器的名称代号弹簧自由长度（mm）自由间隙（mm）超速离合器C0 15.80 1.45~1.70前进离合器C1 0.70~1.00 高、倒档离合器C2 24.35 1.37~1.60四、制动器检查1、片式制动器的检验1）制动器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多摩擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片2）制动器钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换2、带式制动器的检验带式制动器的制动带内表面应无烧焦、表面金属层脱落，否则应更换；制动器伺服机构部件应无磨损或划痕3、挡圈、活塞及活塞回位弹簧等部件的检验1）挡圈的摩擦面应无磨损，否则应更换2）制动器活塞表面应无损伤或拉毛，液压缸内表面应无损伤或拉毛，否则应更换3）活塞回位弹簧的自由长度，应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应更换新弹簧。
制动器的名称代号弹簧自由长度（mm）自由间隙（mm）超速制动器B0 17.23 1.75~2.052档强制制动器B1 2.00~3.002档制动器B2 19.64 0.63~1.98 低、倒档制动器B3 12.9 0.70~1.22五、离合器与制动器更换1. 更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF油，2. 将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡15分钟以上，3. 让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触，4. 如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触，5. 用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，修复后再试验。
6. 检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。
六、单向离合器在装配单向离合器时，应特别注意方向性。
七、行星齿轮机构检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排，检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换，检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换 .八、阀板总成阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀灵活自如,阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装,阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐,装配阀体时应抹上ATF油.九、电磁阀电磁阀的电阻应符合标准要求，间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。
要求对结构的认知(液力变矩器和行星排)及动力传递重点是单行星排的表述液力变矩器的组成及原理的掌握泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能；涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能；导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。
故障诊断一. 汽车不能正常行驶现象：无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。
冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。
可能的原因1 .油平面过低或ATF油滤清器堵塞2 .控制手柄调整不当或换档传动机构松脱3 .前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损4 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压二.自动变速器打滑现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷。
可能的原因1 .ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞2 .换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压3 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压4 . 液压系统工作失常。