电子控制自动变速器的检测与诊断WUST[1]
实验二 自动变速器电控系统的检测
实验二自动变速器电控系统的检测一、注意事项(1)首先明确被测部件需检测电阻值还是电压值。
(2)根据检测内容选择万用表功能及量程。
(3)使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A。
(4)检测过程应在指导教师指导下进行。
二、目的和要求(1)学会正确使用数字式万用表。
(2)掌握稳压电源正确使用方法。
(3)熟悉检测内容和操作工艺。
(4)掌握标准参数和技术要求，学会使用维修手册。
三、设备及工具数字式万用表、稳压电源、常用工具等。
四、实习项目1.节气门位置传感器的检测与调整(1)节气门位置传感器怠速触点开闭时机的检查①首先确定节气门位置传感器的结构型式。
②关闭点火开关，拔下节气门位置传感器线束插头。
③用万用表检查怠速触点的接触情况，节气门与ECU 的连接如图2-1 所示。
图2-1 节气门位置传感器与ECU 连接将万用表拨至电阻档，两表笔分别连接节气门位置传感器的1、2 端子：在节气门摇臂与限位钉之间插入0.4mm 厚薄规，其电阻值应＜0.5Ω（怠速触点闭合）；在节气门摇臂与限位钉之间插入0.65mm 厚薄规，其电阻值应为“∞”（怠速触点张开）。
(2)节气门位置传感器电位计电阻的检查①将万用表拨至电阻档，两表笔分别连接节气门位置传感器的1、3 端子：节气门全闭时，其电阻值应为0.34Ω～6.3Ω。
节气门全开时，其电阻值应为 2.4Ω～11.2Ω。
②将万用表拨至电阻档，两表笔分别连接节气门位置传感器的1、4 端子：无论节气门开度如何改变，其电阻值将始终保持在3.1Ω～11.2Ω之间。
(3)节气门位置传感器的调整当节气门位置传感器的检测结果不符合标准时，会影响到自动变速器的正常工作，应对其进行正确的调整。
①拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉。
②将厚度为0.50mm 的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速触点的接触情况，如图2-2 所示。
图2-2 节气门位置传感器的调整③朝节气门开启方向转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后朝节气门闭合方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合。
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障的诊断内容包括以下几个方面：
1. 检查故障码：使用专业的故障诊断仪读取自动变速器控制模块中的故障码，判断出具体的故障类型。
2. 检查传感器和执行器：检查各种传感器和执行器的工作状态，包括转速传感器、油压传感器、离合器执行器等。
3. 检查电压和电阻值：对电控系统中的各个电路进行电压和电阻值的测量，判断是否存在电路断路、短路等问题。
4. 检查连线和接插件：检查电线的连接是否牢固，并检查接插件的接触是否良好。
5. 检查液压系统：检查自动变速器液压系统的工作状态，包括液压泵、油路和油品的状态等。
6. 模拟试验：可以使用专门的模拟试验仪器对电控系统进行模拟试验，判断是否存在异常工况。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案-推荐下载
【课题】活动3 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断【情景描述】装备自动变速器的汽车，当汽车出现不能换档、变矩器不能锁止甚至出现无法行驶等现象，可能自动变速器的电子控制系统等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复自动变速器性能。
此项工作要求掌握电控自动变速器电子控制系统的工作原理和故障诊断方法。
【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道电控自动变速器电子控制系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和示波仪检测元件工作状况，诊断故障。
情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。
【教学重点、难点】教学重点：电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控自动变速器电子控制系统主要元件诊断与检测的仪器操作。
【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。
使用教材项目五活动3，使用电控自动变速器台架、装备自动变速器的汽车和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。
本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。
一是通过演示，讲授电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控自动变速器电子控制系统主要元件故障诊断的流程以及检测操作。
【课时安排】6课时（270分钟）【教学建议】教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用自动变速器电控系统主要元件实物、多媒体和教材。
根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。
电子控制机械式自动变速器的故障诊断研究
电子控制机械式自动变速器的故障诊断研究首先对AMT进行了总体的介绍，故障分析是故障诊断的基础，只有做好故障分析才能进行故障诊断，然后按故障原因及现象介绍了电控自动变速器各个部分的故障，最后讨论了汽车故障的处理办法，为故障的处理提供了一些思路和建议。
标签：电子控制机械式；自动变速器；故障诊断汽车故障诊断学是研究汽车故障机理、汽车诊断理论、方法和检测诊断技术的一门学科，它包括汽车故障物理、诊断数学和检测诊断技术三方面的内容。
检测诊断技术是诊断理论与方法的一种工程实现。
所以可知，汽车故障诊断学是以工程数学、可靠性理论、信息理论、为基础；以电子技术、计算机技术、人工智能技术为手段；以汽车故障为主要研究内容的一门综合应用学科。
以前的故障诊断依赖人工的观察与感觉，根据汽车在工作中表现出来的外部异常情况采用逻辑推断的方法，来诊断故障的类型和部位，这种方法必须依赖维修人员的长期积累的经验和反复观察，既烦琐又不准确，常常会出现误诊和延误。
现代故障诊断是利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况。
万用表、点火正时灯、真空表、油压表、声级表、流量计、油耗仪、示波仪、汽缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计、车速传感器、输入轴转速传感器、加速踏板傳感器、节气门位置传感器、离合器行程传感器、挡位信号传感器等仪器给ECU提供了车的状态的各种数据，ECU通过对数据的比较、处理、综合、提取得到故障的部位和原因，并决定应对措施。
1电子控制机械式自动变速器(AMT)的原理目前的自动变速器主要有AT，CVT和AMT三类。
其中AT和CVT这两种变速器的传动的效率很低，而AMT基本不需改变机械式变速器本体，并且同时具有传统传动系结构简单、制造容易，工作可靠、价格低廉、重量轻等优点。
自动变速器能减轻驾驶员疲劳强度，有良好动力性和燃油经济性，低污染等优点。
所以，自动变速器开始向AMT技术发展。
电控自动变速器故障诊断与检修
阿布来提 ・ 阿不力肯 （ 新疆库 尔勒市农村公路规 划管理 办公 室， 新疆 库 尔勒 ８ ４ １ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本 文结合电控 自动 变速 器实际维修经验 阐述 了 自动变速 器检 测步骤 ， 检测过程 ， 检测 方法， 读取 电控 系统故障码 、 动态数 据 流， 分析数据 ， 诊断方法等。 关键词： 自动变速器； 故障 ； 分析 ； 诊 断
１自
自动变速器故障诊断之前， 首先要确定用户的抱怨。 根据厂家提供的 随车用户手册或者制造厂商的规定检查 自动变速器油（ Ａ Ｔ Ｆ油） 的油面与 油质。 如果 Ａ Ｔ Ｆ油的液面较低时， 需加注 Ａ Ｔ Ｆ 油达到规定液面。 在自 动变 速器 Ａ Ｔ Ｆ 油的油面与油质检查之后， 要进行道路试验。
２道 路实验
图 １油压 孔位置 及油压表 安装
下两 个方面 ： ２ ｌ在驾驶车辆进行换档时， 感觉到换档比较困难或者换档非常轻便 就说明了自动变速器中存在油压故障 ，离合器磨损故障或者制动带磨损 故障。 ２ ２在驾驶车辆进行换档时 ， 感觉到换档过早或者过晚 ， 就说明引起 故障的原因可能是调速阀故障、 车速传感器故障 、 真空调节器（ 如配备） 故 障、 节气门拉线调节器（ 如配备） 故障。比如 ， 真空调节器有故障时， 会导致 ４ ４换梢指令 图２油底壳油泥的检查 升档延迟 ， 降档困难等故障。 ３液力变 矩器的失速 实验 自动变速器测试设备连接到自动变速器进行换档实验。做这个测试 跌 速实验来确定液力变矩器的工作睛况。但是有些厂家不推荐 之前， 要举起汽车， 起动发动机， 将变速杆置入自动档。 用测试器发出指令 ， 做失速实验，因为失速试验过程中存在制动器失灵危险以及增加发动机 各个换档电磁阀进行动作。如果发出指令时 ，能涣档说明液压系统起作 的负荷等。通常做失速试验步骤如下： 用。如果同样发出指令时， —个换档电磁阀换档 ， 另—个换档电磁阀没有 换档， 就说明问题可能在换档电磁阀本身故障 ， 也可能是液压系统换档执 ３ ． １ 要驾驶汽车达到正常工作温度； 行器即换档离合器或制动带有故障。 ３ ２将转速表安装到发动机 Ｅ， 检查失速转速； ３ ３用左脚稳定的踩住制动踏板， 将变速杆变换到 自动档位置， 踩下 ５档位表 加速踏板踏到底， 观察发动机的最高转速 ， 这个转速就是失速转速。（ 注意 所有汽车制造厂都有相应的维修手册 ，在维修手册里档位表可以帮 助我们在具体的档位下， 哪个执Ｉ 彳 亍 ｊ ＃ 起作用， 哪个没有起作用看的很清 这个罚 候 里程表 显示 的里程为 Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ ） ； ３ ４为了避免自动变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度急剧升高 ，立刻松开力 Ｉ １ 速踏 楚 板， 换人倒档进行重复试验； ６油压测 试 测试 自动变速器油压时，如图 １ 所示油压表安装到自动变速器上的 ３ ５要 Ｅ 掮￡ 验结果： 如果发动机转速高于规定的失速转速 ， 就说明 离合器和制动带打滑 ； 如果发动机转速低于规定的失速转速， 就说明液力 油压孔上。 观察发动机转速和各个档位的油压。 如果油压不再规定范围之 变矩器有故障（ 可能单 向离合器 、 导轮出现打滑 ） 或者发动机没有输 出规 内， 说明故障在自动变速器内部， 需自动变速器抬下， 拆检阀体。 定的动力。 ７自动变速器油底壳的拆检 自动变速器故障诊断时， 需要拆下油底壳进行检查。拆下时进行如下 ４用检测设备测试自动变速器 汽车诊断检测仪（ 解码器） 能测试 出 各种传感器和电子器件的信 息， 步骤： （ １ ） 将汽车举起来； （ ２ ） 在自动变速器油底壳下 ， 放置比较大的油盆； ３ ） 在丽端留下两个螺栓 ， 拧松 自动变速器油底壳所有螺栓时． Ａ Ｔ Ｆ 油从 以便帮助维修工 ， 确定自动变速器的故障原因。比如说 ， 发动机转动缓漫 （ 或者发动机失火时可能引起汽车动力不足 、 窜动、 喘振等现象。这些现象 密封垫间隙流出来 （ 注意， Ａ Ｔ Ｆ 油温度很高，避免烫伤或要穿戴保护衣 般自动变速器换档不当或者打滑时很容易表现出来。 着） ； （ ４ ） Ａ Ｔ Ｆ油流完之后， 拆下自动变速器油底壳 ； （ ５ ） 检查 自动变速器油 如图 ２ 所示（ 比如铅粉还是铜粉 ） 来判断 ４ １故障码。如果汽车电脑里存储了故障码， 在其ｆ 出 ｉ 贝 ４ 试之前 须要 底壳里的油泥和磨损的材料粉， 磨损零件确定故障音 『 立。 确认故障可能发生原因。 ４ ２测试数据。 发动机在怠速运转 ， 闭环控制范围内正常运行时 ， 显示 ８制动带的调整 有些 自动变速器需要调整制动带和制动鼓之Ｊ 司的间隙。调整时， 按规 出如下数据 ： （ １ ） 发动机冷却液温度在 ８ ２ — １ ０ ２ ￣ Ｃ 之间； （ ２ ） 节气门位置传感 器一般在 ０ ． ５ — ４ ５ Ｖ之间， 节气门转动时 ， 使信号电压直接变化； （ ３ ） 燃油喷 定扭矩进行拧紧爵 螺母或螺栓 ， 然后调节螺母或螺栓按规定往回转 Ｉ － ２ 射脉宽在 １ ． ５ — ３ ＿ ５ ｍ ｓ 之ｌ 司； （ ４ ） 氧传感器电压在 ２ ０ ０ — ８ ０ ０ ｍＶ之间； （ ５ ） 自动 圈即可。有些制动带用—定长度的推杆来调整 ， 有的不能调整。 变速器 Ａ Ｔ Ｆ油的温度低于 １ ３ ５ ＇ ： Ｅ； （ ６ ） 制动灯开关信号在踏下或松开制动 ９结论 踏板时开关的接通或断开 ； （ ７ ） 进气歧管绝对压力传感器在发动机停车档 在本文里结合 自动变速器维修的经验，到 顷了检测 自动变速器的步 或空档下怠速运转时 ，其信号电压为 ０ ． ８ ８ — １ ． ６ ２ Ｖ之间或者信号频率为 骤， 按上述检测方法步骤进行检测能｛ 艮 陕找出故障部位 ， 能解决 自动变速 １ ０ ２ — １ ０ ９ Ｈ ｚ 之间。 如果发动柳各个信号不再 匕 述范围之内时， 首先要参考 器的故障。 参 考文献 维修资料确定故障原因之后 ， 要进行自 动变速器的 故障分析诊断。 【 １ 合 提努 尔． 自动 变速 器换 档控 制液压 系统 的研 究 机床 与液压２ ０ ｌ ５ ． ４ ． ３换 档 电磁 阀 在汽车行驶过程中要观察给换档电磁阀和锁住电磁阀指令时的运行 圈百合提努尔． 自 动 变速器离合器液压 怵 构的建模与控制 液压与气 情况。通过这些信息来确定电脑发出运行指令 ， 但不意味着电磁阀是好 动２０ １ ４ ３ 查德等著砌 占鹏等译 现代汽车技术 北京 械 工业出版社２ ０ １ Ｑ 的。如果汽车诊断俭坝 ０ 仪显示给某一电磁阀发出指令，但什么都没有发 ｆ
电子控制自动变速器和检测及诊断PPT文档共45页
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
电子控制自动变速器和检测及诊断
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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ห้องสมุดไป่ตู้
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
自动变速器电子控制系统故障与检修
4.电子控制单元
电子控制单元英文缩写为ECU，俗称电脑。自动变速器ECU具有换档控 制、锁止离合器控制锁、换档平顺性控制、故障诊断、失效保护等功 能。
(1)换挡控制
1) 随着节气门开度增加，升档或降档车速增加。
1-怠速信号触点 2-电阻器 3-节气门开度 信号触点 4-绝缘体
原理
E是搭铁端子，IDL是怠速端子，VTA是节气门开度信号端子，VC是ECU 供电端子，电脑提供恒定5V电压。当节气门开度增加，节气门开度信 号触点逆时针转动，VTA端子输出电压也线形增大，VTA端子输出电 压与节气门开度成正比。当怠速时，怠速开关闭合，IDL端子电压为 0V。
电子控制系统故障与 检修
• 学习目标
知识目标 1）掌握自动变速器各传感器、开关信号作用结构及工作原理。 2）掌握自动变速器各电磁阀作用结构及工作原理。 3）了解电子控制单元作用及换挡控制原理。 2．技能目标 1）能够使用诊断仪器读取故障码及数据流，并能正确分析检测结
果。 2）能够使用万用表对传感器、电磁阀等元件进行电路检测。 3）能够对电磁阀使用性能检测。
2) 结构、原理 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成
4) 电控换档阀的工作原理
(3)占空比式电磁阀 1) 占空比的概念 占空比是指一个脉冲周期中通电时间所占的比例（百分数）
2) 结构、原理 占空比式电磁阀与开关式电磁阀类似，也是有电磁线圈、滑阀、弹簧等
组成。它通常用于控制油路的油压，有的车型的锁止离合器也采用此 种电磁阀控制。与开关式电磁阀不同的是，控制占空比式电磁阀的电 信号不是恒定不变的电压信号，而是一个固定频率的脉冲电信号。在 脉冲电信号的作用下，电磁阀不断开启、关闭泄油口。 占空比式电磁阀有两种工作方式，一是占空比越大，经电磁阀泄油越多， 油压就越低；另一种是占空比越大，油压越高。
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一、检测与诊断的基本原则
1、自动变速器工作基本条件保证原则。 ➢ 即发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速
器油等均应正常。
2、常见的故障部位优先考虑原则。 ➢ 内部机、液系统出现故障的概率较小，而外部的
电控系统线路插接器松动及损坏、液压系统出现 漏油、变速器油位不当或油质变差等故降现象则 为常见。
1）试验目的
v 根据滞后时间的长短来判断自动变速器离 合器、制动器磨损情况和控制油压是否正 常。
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2）试验方法 （1）使发动机及自动变速器油温正常，拉紧
驻车制动，将操纵手柄置于N位，使发 动机怠速运转。 （2）将操纵手柄从N位换到D位，同时用秒表 测量从移动操纵手柄至有振动感时止的 时间，该时间称为N-D滞后时间。 （3）将操纵手柄从N位换到R位，用秒表测出 滞后时间，该时间称为N-R滞后时间。 两项检测各测3次取平均值，每次检测 间隔时间至少1min，以使离合器、制动 器恢复至原始状态。
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3）性能分析 v 滞后时间的大小取决于自动变速器油路油压、油
路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况，可 根据滞后时间的长短来判断主油路油压及换档执 行元件的工作是否正常。
（1）换档滞后时间应是：N-D滞后时间小于1. 2s；
N-R滞后时间小于1. 5s。
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6、自动变速器油面高度的检查 v 若油面过低，空气混入自动变速器油内，会降低液
压控制装置的液压，导致变速器中的离合器和制动 器容易打滑，使加速性能变坏；加速自动变速器油 的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。 v 油面过高时，自动变速器油异常发热，使油质变差， 导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损；易引起控 制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合 器、制动器的平顺分离，使换档不稳定；另外油面 过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高， 使变速器油容易泄漏。 v 检查时，将汽车置于平路上，发动机及变速器处于 正常工作温度，在发动机怠速运转时，将操纵手柄 在所有档位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油 尺查看液位。其油面应在规定的刻度上，过高时应 将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。
制系统油路中的油压进行测量，来判断液压 控制系统工作状况是否正常的一种方法，它 为分析自动变速器的故障提供依据，以便于 有针对性地进行修复，还可以进一步验证失 速试验、时滞试验、道路试验的判断结果。 1）试验目的 v 利用其测量的液压压力判断自动变速器各种 泵、阀的技术状况、密封性能和节气门阀拉 索的调整状况。
v 本项目主要用于检查自动变速器能否进行3档和4 档（超速档）之间的自动切换。
v 其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温 度（50-80℃），发动机熄火，点火开关置于ON 位置，连续接通并断开超速档开关，若变速器内 的电磁阀有“咔嗒、咔嗒”的操作声，则说明3 档和4档之间能够自动切换，工作正常。
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（二）手动换档试验 v 手动换档试验是指人为地使电子控制自动变速器
脱离车上自动变速器电子控制单元ECU的控制，由 测试人员手动进行的各档位换档试验。 1、试验目的 v 区别故障存在于电子控制系统还是机械系统（包 括液力变矩器、齿轮变速系统和换档执行器）或 液压控制系统，缩小故障的检测范围。 2、试验方法 1)脱开自动变速器的所有换档电磁阀线束插头，使 ECU不能通过换档电磁阀来控制换档。
电子控制自动变速器的 检测与诊断--WUST[1]
2020/11/27
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
第三节 电子控制自动变速器的检测与诊断
v 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、 齿轮变速系统、电子控制系统、液压控 制系统和换档执行器组成，结构较为复 杂。
v 一旦出现故障，其排除故障的效率取决 于对故障特征的合理检测以及对故障部 位的确切诊断。自动变速器的检测与诊 断是故障排除的关键。
将这些数据与标准数据比较，可以确定自动变速 器的故障所在。
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二、电子控制自动变速器的检测 v 检测一般可分为修前检测和修后检测。 ➢ 修前检测是为了诊断故障和确定修理部位，
通常在车上进行。 ➢ 修后检测是为了检查修后质量是否达到技
术性能指标而进行的检测，一般在专用台 架上进行。
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v 步骤：
（1）用三角木抵紧车轮，同时采取可靠的驻车制 动。
（2）在发动机上安装转速表。 （3）起动发动机，将操纵手柄置于前进档(D位）。 （4）将制动踏板和加速踏板踩到底（时间控制5s
以内），并迅速记下发动机转速，该转速即 为失速转速。 （5）放松加速踏板和制动踏板，将操纵手柄置于 N位或P位，使发动机怠速运转1min。 （6）在R位，重复上述测试，并记下其失速转速。
时，则有可能：发动机功率不足、变矩器导
轮单向离合器工作不良。
（3）若D位和R位的失速转速都超过规定值时，则
有可能：主油路压力过低、自动变速器油量
不足、油质过差、离合器打滑、超速档单向
离合器工作不良。
（4）若D位的失速转速高于规定值，则有可能：主
油路压力过低、前进档离合器打滑、2号单向
离合器工作不良或制动器打滑。
3、坚持先易后难、逐步深入的原则。
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4、尽量缩小故障范围的原则。 ➢ 故障的范围可分为机械部分、液压部分、电控制
部分、外部直接检查部分和内部拆开诊断部分等。 5、尽量利用故障码诊断故障的原则。 ➢ 应尽可能通过诊断仪获取诊断系统储存的故障信
息，为自动变速器故障的诊断和排除提供依据。 6、尽量利用试验数据诊断故障的原则。 ➢ 自动变速器的各项试验项目可提供大量的数据，
3、节气门拉索的检查
v 若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于 正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若 拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高， 引起换档点过高从而导致换档冲击。
v 检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的 位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调 整。
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4、空档起动开关的检查
v 操纵手柄的位置空档(N位）或驻车档（P位）时 无法起动发动机，而不在P位和N位时发动机能起 动，此时应对空档起动开关进行检查。
v 检查时，点火开关置于ON位置，将操纵手柄拨至 各个档位，观察档位位置指示灯与操纵手柄位置 是否一致；检查时如果不符合要求，则应调整。
5、超速档控制开关的检查
v 基础检查的主要项目：
1、发动机怠速的检查 v 怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时
可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过 度的换档冲击。将操纵手柄置于空档(N位）或驻 车档（P位）位置，怠速转速应符合原车规定。
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2、节气门全开的检查
v 若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起 发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足 及汽车的最高车速下降。检查时，加速踏板踩到 底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回 到怠速位置。否则应予以调整。
电子控制自动变速41E、A342E自动变速器为例。 （1）不同车型的自动变速器都有其失速转速
标准值，若失速转速与标准值相符，说明自 动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执 行元件工作基本正常。
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（2）若D位和R位的失速转速相同，均低于规定值
v 试验时，若每一档动作都正常，其操纵手柄位置 与各档位车速具有正确的对应关系，则说明故障 在电子控制系统；若某档位动作异常或前进各档 很难区分，说明故障在自动变速器机械系统和液 压控制系统部分。
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（三）机械试验
v 机械试验是在进行基础检查、手动换档试验后确认 是机械系统和液压控制系统故障后进行的试验，目 的是区分故障到底是由机械系统引起，还是由液压 控制系统引起，并同时诊断出故障的具体部位。
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1）试验目的 v 根据失速转速来诊断发动机的整体性
能和自动变速器的综合性能。主要是 检查发动机的输出功率、变矩器性能、 自动变速器的离合器及制动器是否打 滑。 2）试验方法 v 发动机及自动变速器应热机至正常工 作温度；自动变速器油面高度应符合 标准；在升高发动机转速时不要换档； 从加速踏板踩下到松开整个过程的时 间不得超过5s。
v 主要内容有失速试验、时滞试验、液压试验、道路 试验。
1、失速试验
v 失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到 的最高转速，即失速转速。
v 失速工况是指操纵手柄处于前进档或倒档位置的条 件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动 机运转所处的工况。自动变速器的输出轴转速为零， 发动机就处于最大转矩工况。
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
2)确定自动变速器操纵手柄位置与档位的关系，不 同车型的电子控制自动变速器，在脱开换档电磁 阀线束插头后，档位和换档操纵手柄的关系不完 全相同，应参照本车型维修资料确定其对应关系。
3)起动发动机进行路试或台架试验，将操纵手柄 置于不同档位，观察操纵手柄位置与各档位车速 的变化情况。 3、性能分析
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
2）试验方法
v 液压试验的方法因其试验内容及自动变速器型号的 不同而略有差异，其试验内容多为主油路油压、速 控阀油压、节气门阀油压、R位制动器油压及各档 离合器油压的测量。液压试验方法如下:
（1）发动机及自动变速器达到正常工作温度。
（2）检查发动机怠速和自动变速器油的液位高度。