超限判定
2高层建筑超限判定表
考虑偶然偏心，扭转位移比大于1.2的楼层数不大于总层数的10%。
0.5
考虑偶然偏心，裙房以上扭转位移比大于1.4的楼层数大于裙房以上总层数的10%。
2
1b
偏心布置
同一楼层刚心与质心的偏心率大于0.15或相邻层质心相差大于相应边长15%。
1
同一楼层刚心与质心的偏心率大于0.25。
2
2
抗扭刚度弱
扭转周期比大于0.9,超过A级高度的高层建筑结构和混合结构扭转周期比大于0.85。
附件1建筑高层项目超限判定表
高度判定
结构体系
最大适用高度
结构高度
高度是否超限
是□否□
特殊建筑工程判定
序号
简称
简要涵义
本工程情况
是否超限
1
特殊类型
高层建筑
规范暂未列入的高层建筑结构，特殊形式的大型公共建筑及超长悬挑结构，特大跨度（≥24m）的连体结构等。
是□否□
2
超限大跨
空间结构
1）空间网格结构或索结构的跨度大于120m或悬挑长度大于40m，单层网壳、钢筋混凝土薄壳跨度大于60m，整体张拉式膜结构跨度大于60m，屋盖结构单元的长度大于300m；
每项0.5
不规则程度评分
Σ
规则性是否超限（不规则程度评分≥3）
是□否□
结论
是否属超限高层建筑结构
是□否□
设计单位：
年月日
审图机构：
年月日
注：1.详细判定条件和解释见《天津市超限高层建筑工程设计要点》(2016修订版)。
2.本表需正反面打印，由设计单位填写，审查机构审查，须设计和审查项目（专业）负责人签字并加盖单位公章。
2
4
楼板不连续
天津结构超限判定表
天津结构超限判定表摘要：一、引言二、天津结构超限判定表的概述1.判定表的背景和意义2.判定表的主要内容三、天津结构超限判定表的具体内容1.结构类型及代码2.结构尺寸和材料3.设计使用年限4.结构重要性系数5.环境类别6.地震作用四、天津结构超限判定表在工程中的应用1.工程案例介绍2.应用中的优势和效果五、结论正文：一、引言天津结构超限判定表是我国建筑行业中具有重要参考价值的一份文件，对于规范和指导结构设计工作具有重要意义。
本文将对天津结构超限判定表进行详细介绍，以帮助读者更好地理解和应用这一判定表。
二、天津结构超限判定表的概述2.1 判定表的背景和意义随着我国城市化进程的不断推进，建筑结构越来越复杂，对结构设计的要求也越来越高。
天津结构超限判定表是在总结国内外先进经验的基础上，结合我国实际情况制定而成，旨在规范和指导结构设计工作，确保结构安全、经济、合理。
2.2 判定表的主要内容天津结构超限判定表主要包括结构类型及代码、结构尺寸和材料、设计使用年限、结构重要性系数、环境类别、地震作用等内容，为结构设计提供了全面、详细的参考依据。
三、天津结构超限判定表的具体内容3.1 结构类型及代码判定表中列出了各种结构类型及代码，包括框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构等，方便设计人员根据实际工程需求选择合适的结构类型。
3.2 结构尺寸和材料判定表中详细列出了各种结构尺寸和材料的要求，包括截面尺寸、材料强度等，为设计人员提供了明确的参数参考。
3.3 设计使用年限根据工程的具体需求和使用条件，判定表中列出了不同结构的设计使用年限，设计人员需按照这些要求进行设计。
3.4 结构重要性系数根据结构的功能、规模等因素，判定表中列出了不同结构的重要性系数，设计人员需根据实际情况合理选择。
3.5 环境类别根据工程所处的环境条件，判定表中列出了不同环境类别的划分，设计人员需按照这些要求进行设计。
3.6 地震作用针对地震地区的工程，判定表中详细列出了地震作用的要求，包括地震烈度、设计地震加速度等，设计人员需按照这些要求进行抗震设计。
天津结构超限判定表
天津结构超限判定表
（实用版）
目录
1.天津结构超限判定表的概述
2.判定表的内容和标准
3.判定表的应用和影响
4.结论
正文
天津结构超限判定表是一种用于判断建筑物结构是否超过规定极限
的工具，主要针对的是天津市地区的建筑物。
该判定表主要是根据国家相关标准和规定，结合天津市的实际情况而制定的，旨在确保建筑物的安全和稳定。
判定表的内容和标准主要包括以下几个方面：一是建筑物的高度和层数，二是建筑物的结构类型，三是建筑物所处的地理位置和环境条件，四是建筑物的施工质量和维护状况。
这些因素都会影响到建筑物结构的安全性和稳定性，因此都需要在判定表中进行详细的列明和考虑。
判定表的应用和影响非常广泛。
首先，它为天津市的建筑物安全监管提供了一个明确的标准和依据，有助于发现和纠正存在安全隐患的建筑物。
其次，它为建筑设计者和施工者提供了一个参考和指导，有助于他们在设计和施工过程中更好地考虑和保障建筑物的安全性。
最后，它也为广大市民提供了一个安全保障，有助于他们了解和维护自身居住环境的安全性。
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最新车辆超载超限标准
最新车辆超载超限标准近年来，随着社会经济的快速发展，交通运输行业得到了迅猛的发展，车辆数量不断增加，但与此同时，车辆超载超限问题也日益突出。
为了规范车辆超载超限行为，保障道路交通安全，我国不断完善相关标准和规定，制定了最新的车辆超载超限标准。
首先，针对货车超载问题，最新标准对货车的载重量做出了具体规定。
根据不同车型和车辆结构，制定了不同的最大载重标准，对超载行为进行了严格限制。
同时，对于货车超限问题，最新标准也对车辆的尺寸、轴距等方面做出了详细规定，严格控制车辆的超限行为。
其次，针对客车超载问题，最新标准也做出了相应规定。
对于不同类型的客车，规定了最大乘客数量和载重标准，严格限制超载行为。
同时，对客车的尺寸、车身结构等方面也做出了详细规定，有效遏制了客车超限问题的发生。
除了对超载超限行为进行规定外，最新标准还对超载超限行为的处罚进行了明确规定。
对于违反超载超限标准的车辆和驾驶员，将依法进行处罚，严格打击违法行为，维护道路交通秩序。
此外，最新标准还对车辆超载超限行为的监测和检测进行了规定。
要求相关部门加强对车辆超载超限行为的监测和检测工作，确保超载超限行为得到及时发现和处理，有效减少超载超限问题对道路交通安全的影响。
总的来看，最新的车辆超载超限标准对于规范车辆超载超限行为，保障道路交通安全具有重要意义。
通过对载重量、尺寸、处罚等方面进行详细规定，有效遏制了超载超限问题的发生，为道路交通安全和畅通提供了有力保障。
同时，也提醒广大驾驶员和车辆管理者，要严格遵守最新标准，杜绝超载超限行为，共同维护良好的道路交通秩序。
希望全社会能够共同遵守最新标准，共同努力，为道路交通安全作出积极贡献。
抗震超限高层建筑结构的判定细则
抗震超限高层建筑结构的判定原则超限建筑结构的定义及文件依据超限审查的必要性及意义超高层自身的抗震要求体型复杂的大型公共建筑、“天马行空”的设计方案规范规程的更新迭代序号年份标准名称编号备注11959《地震区建筑抗震设计规范》——草案，未颁发21964《地震区建筑抗震设计规范》——草案，未颁发31974《工业与民用建筑抗震设计规范》TJ11-74试行41978《工业与民用建筑抗震设计规范》TJ11-78《78规范》51989《建筑抗震设计规范》GBJ11-89《89规范》62001《建筑抗震设计规范》GB50011-2001《01规范》72008《建筑抗震设计规范》GB50011-2001《08版》82010《建筑抗震设计规范》GB50011-2010《10规范》92016《建筑抗震设计规范》GB50011-2010《16版》建筑抗震设计规范的发展沿革定义及文件依据定义超出国家现行规范、规程所规定的适用高度和适用结构类型的(高层)建筑工程,体型特别不规则的(高层)建筑工程,以及有关规范、规程规定应当进行抗震专项审查的高层建筑工程文件依据《超限高层建筑工程抗震设防管理规定》——中华人民共和国建设部令第111号1《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》建质[2015]67号2各省市相关文件汇编3部分省市超限审查细则一些相关问题高层建筑：10层及10层以上或房屋高度大于28m 的住宅建筑和房屋高度大于24m 的其他高层民用建筑，应执行《超限高层建筑工程抗震设防审查技术要点》的规定.非高层建筑规则性判别及相应加强措施可按“抗震规范”执行。
1建设单位对已审查通过的超限筑工程做重大修改时，应重新向主管部门报审3初步设计及施工图审查单位应对设计单位提出的不超限依据进行审查。
若为超限工程而未做超限专项审查的，应补做超限审查4施工图审查时检查抗震专项审查意见的落实情况5设计单位应自行判断所设计的工程是否超限。
界定为不超限的工程，应在初步设计文件中说明判断依据2山东建筑物高度超限的认定高度超限建筑范围《抗规》表格《高规》表格超过《建筑抗震设计规范》第6章钢筋混凝土结构和第8章钢结构最大适用高度1超过《高层建筑混凝土结构技术规程》第7章中有较多短肢墙的剪力墙结构、第10章中错层结构和第11章混合结构最大适用高度2超过《全国超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》规定的高层建筑工程3表1：房屋高度(m)超过规定的高层建筑工程总体判断要点房屋高度——室外地面（嵌固层——重庆）算起到主要屋面板板顶的高度（不包括局部突出屋顶部分）。
结构超限判定条件
结构超限判定条件
结构超限判定条件如下：
1.24米以上的大型公共建设项目，屋面结构超过《网架结构设计施工规范》和《网架壳结构技术规范》（不含轻型）规定的结构一般形式。
2.建筑高度不超过规定，但建筑结构布局属于抗震规范和高层混凝土结构规范中规定的高度不规则高层建筑工程。
3.建筑物的高度超过规定的高度，包括《建筑物抗震设计规范》第六章（以下简称《建筑物抗震设计规范》）规定的钢筋混凝土结构和钢结构的最大适用高度和《高层建筑混凝土结构技术规范》（以下简称《高层混凝土结构规范》）等。
超限货物等级判定
超限货物等级判定
一、货物计算宽度、曲线线路加宽值
（一）货物的计算宽度定义：超限货物的计算宽度为货物检定断面的实测宽度加上货物装在货车上行经半径为300m的曲线时所产生的偏差量，再加上由于车辆走行部游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差量（通常称为附加偏差量），减去建筑限界曲线内外侧水平距离的加宽值（即36mm），所得出的宽度。
（二）加宽值（36mm）：它是以车长13.22m，销距9.35m的标准，计算车辆行径半径为300m 的曲线线路时产生的内外偏差量，作为曲线线路建筑接近限界的最大水平距离加宽值。
其数值是按照下列公式计算出来的。
（3）确定计算点（H）的高度
H=1210+160+1740=3110（mm）
（4）确定超限等级：
根据计算点高3110mm和计算宽度1700mm，查《铁路超限超重货物运输规则》附件四，确定不超限。
﹡2.货物检定断面位于车辆两心盘中心外方时：
（1）计算偏差量
3.选择计算点
X内=1738mm，X外=1738mm，X内=X外检定断面确定为中央部位，检定断面上最高最宽的点为计算点。
H=1209＋620＋2000=3829 （mm）
4.确定超限等级
根据计算点高3829mm和计算宽度1738mm，查《铁路超限超重货物运输规则》附件四，属于二级超限。
（三）用六轴以上长大货物车装载时
（1）当货物的检定断面位于大底架两心盘中心之间时，其计算公式为：。
不停车检测车辆超限超载认定标准
不停车检测车辆超限超载认定标准
不停车检测车辆超限超载的认定标准通常包括以下几个方面：
1. 车辆外廓尺寸：检测车辆的长度、宽度、高度等外廓尺寸，以确定是否超过法定标准。
通常根据车辆的车身结构、车型和车轴数量等进行判定。
2. 车辆总重和轴载重：通过在路面上设置称重设备，对车辆进行无线称重检测，以确定车辆的总重和轴载重是否超过法定标准。
通常会设立一定的限制，如单轴和总重的限值。
3. 车辆轴距：检测车辆前后轴的距离，以确定是否符合法定标准。
轴距过小或过大都可能对道路安全和路面磨损造成影响。
4. 车辆荷载位置：对车辆的货物、物品的装载位置进行检测，以确定是否超过法定标准。
通常会对货物的前后、左右偏移进行限制。
这些认定标准可根据当地的法律、法规和技术要求而有所不同。
车辆超限超载会对道路安全和路面磨损产生负面影响，因此对于超限超载的车辆，通常会进行处罚和扣留，并要求卸载部分货物或作出相应调整。
货物超限等级计算公式
货物超限等级计算公式1. 引言在物流运输中，为了确保货物的安全性和运输效率，常常需要对货物进行超限判定。
货物超限是指货物的尺寸或重量超过运输工具或道路的限定尺寸或重量，这可能会导致交通事故或交通堵塞等问题。
为了对货物超限进行准确评估和应对措施的制定，人们提出了一种货物超限等级计算公式，用于评估货物超限的严重程度，并指导相应的处理措施。
2. 货物超限等级计算公式货物超限等级计算公式主要基于货物的尺寸和重量来评估货物超限的严重程度。
以下是一个常用的货物超限等级计算公式示例：超限等级 = 最大超限标准 / 货物实际数值其中，超限等级表示货物超限的严重程度，最大超限标准表示运输工具或道路的限制尺寸或重量，货物实际数值表示货物的实际尺寸或重量。
3. 计算示例为了更好地理解货物超限等级计算公式的应用，以下给出一个计算示例：假设某运输工具的最大限制高度为3米，货物的实际高度为2.5米。
通过将这些数值代入计算公式，可以得到超限等级的计算结果。
超限等级 = 3 / 2.5 = 1.2根据计算结果可以得知，货物超限等级为1.2，表示货物的高度超过运输工具限制高度的1.2倍。
根据超限等级的大小，可以制定相应的处理措施，如选择更适合运输的工具或调整货物的包装方式。
4. 注意事项在使用货物超限等级计算公式时，需要注意以下几个事项：•确认最大超限标准：在计算超限等级前，需要明确运输工具或道路的限制尺寸或重量，以便正确进行计算。
•准确测量货物尺寸或重量：为了得到准确的超限等级计算结果，需要使用有效的测量工具和方法来获取货物的实际尺寸或重量。
•考虑货物的各个维度：在计算超限等级时，应综合考虑货物的长度、宽度、高度和重量等各个维度，以获得全面的超限评估。
•制定合理的处理措施：超限等级的计算结果可以指导后续处理措施的制定。
根据超限等级的大小，可以选择更合适的运输工具或采取适当的包装措施来保证货物的安全和合规。
5. 结论货物超限等级计算公式是一种常用的评估货物超限严重程度的工具。
高速公路货车超限标准
高速公路货车超限标准在高速公路上，货车超限是一个常见的问题，它不仅影响了道路的安全和通行效率，还对车辆本身造成了损坏。
为了规范货车超限行为，保障道路安全和畅通，我国对货车超限标准进行了明确规定。
首先，货车超限是指货车在载重、尺寸或轴重方面超过国家规定标准的行为。
在我国，针对货车超限问题，国家交通运输部制定了《中华人民共和国道路货物运输车辆限制标准》，明确规定了货车的载重、尺寸和轴重限制。
根据这一标准，货车的总重量、长度、宽度和高度都有明确的限制要求，超过这些限制就属于货车超限。
其次，货车超限给道路安全和通行效率带来了严重的影响。
一方面，货车超限会加大道路的磨损，增加道路的维护成本，影响道路的使用寿命。
另一方面，货车超限还会增加交通事故的风险，影响道路的通行安全。
特别是在高速公路上，货车超限更容易引发交通事故，给驾驶员和其他道路使用者带来安全隐患。
针对货车超限问题，我们需要采取一系列措施来加强管理和监督。
首先，加强对货车超限行为的监测和检测，利用现代化技术手段，如智能监控系统、卫星定位系统等，对货车的载重、尺寸和轴重进行实时监测和检测。
其次，建立健全的处罚机制，对货车超限行为进行严格处罚，包括罚款、暂扣驾驶证、暂扣车辆等措施，形成对货车超限行为的强有力震慑。
同时，加强对货车超限行为的宣传和教育，提高驾驶员和货车运输企业的法律意识和安全意识，减少货车超限行为的发生。
最后，货车超限问题需要全社会的共同参与和努力，政府部门、货车运输企业、驾驶员和道路使用者都应该共同努力，加强对货车超限行为的管理和监督，共同维护道路安全和通行效率。
只有通过全社会的共同努力，才能有效解决货车超限问题，保障道路的安全和通行畅顺。
综上所述，货车超限是一个严重影响道路安全和通行效率的问题，我国对货车超限标准进行了明确规定，需要采取一系列措施加强管理和监督，共同维护道路安全和通行效率。
希望通过全社会的共同努力，有效解决货车超限问题，为道路的安全和畅通作出贡献。
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6.4.超限情况判断
依据国家《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》（2015年版）以及《重庆市超限高层建筑工程界定规定》（2016年版），各项超限相关内容见以下表：
表一（建设部超限表）
结论：由表一知，4、5号楼结构高度不超限。
表二（建设部超限表）
注：1.序号a、b不重复计算不规则项； 2.同时具有三项及以上不规则的即列为超限工程。
结论：4、5号楼在表二所列不规则类型方面超限。
表三（建设部超限表）
注：具有表中2项或同时具有表中和表2中某项不规则的高层建筑工程(不论高度是否大于表1)即列为超限工程。
结论：4、5号楼在表三所列不规则类型方面不超限。
表四（建设部超限表）
注：具有表中某一项不规则的高层建筑工程(不论高度是否大于表1)即列为超限工程。
结论：4、5号楼在表四所列不规则类型方面不超限。
表五（建设部超限表）
注：具有表中某一项的高层建筑工程即列为超限工程。
结论：4、5号楼在表五所列不规则类型方面不超限。
表六重庆市钢筋混凝土高层建筑工程结构抗震超限情况判定表
(2016)
结论：4、5号楼在表六均为超限结构。
综上所述，4、5号塔楼主要存在如下类型超限：
（1）平面扭转不规则：考虑偶然偏心的扭转位移比大于1.2。
（2）凹凸不规则：平面凹凸尺寸大于相应边长30%。
（3）局部不规则：三十层存在穿层墙柱，且存在局部转换；一层存在局部错层。