航空维修业分析报告..
飞机维修行业调研报告
飞机维修行业调研报告飞机维修行业调研报告一、引言飞机维修是航空运输行业中不可或缺的一个环节，它涉及到对飞机机身、发动机、航电系统等各个方面的维护和修复工作。
随着航空业的蓬勃发展，飞机维修行业也在不断壮大和发展，为航空安全提供了有力保障。
本次调研报告旨在分析当前飞机维修行业的发展状况，剖析其市场前景和挑战，以及推测未来的发展趋势。
二、行业概况和市场现状1. 行业概况飞机维修行业是航空产业链中的重要环节之一，它涉及到对各类民用和军用飞机的维护、修理和保养。
飞机维修行业的发展和壮大对于保障航空安全、提高飞机运行效率以及延长飞机寿命具有重要意义。
2. 市场现状当前，世界各地的航空公司和航空维修企业对飞机维修的需求日益增长。
根据统计数据，全球范围内，每年大约有1000架飞机需要进行定期或非定期维修，这为飞机维修行业提供了巨大的市场空间。
三、行业发展趋势1. 技术创新随着科技的进步，飞机维修行业将迎来更多的技术创新。
比如，利用机器学习和人工智能技术可以提高飞机故障诊断的准确性和速度，降低人力成本。
此外，新材料的应用可以减轻飞机重量，提高航程和燃油效率，降低维修成本。
2. 优化维修流程提高维修效率是飞机维修行业的重要发展趋势之一。
通过引入先进的维修设备、优化维修流程和提升员工培训水平，可以缩短飞机在维修中的停留时间，提高航班准点率，减少维修成本。
3. 增加安全性飞机维修行业除了要保障飞机的正常运行外，还需要关注飞行安全。
随着飞机维修技术的进步，维修工程师需要具备更高的职业素养和技能水平，以确保飞行安全的同时，最大限度地减少事故风险。
四、行业面临的挑战1. 人才短缺飞机维修行业对高素质的维修工程师需求大，但当前存在人才短缺的问题。
维修工程师需要掌握复杂的技术知识和专业技能，而培养这样的人才需要大量的时间和资源。
2. 法律法规限制飞机维修行业受到许多国家和地区的法律法规的限制，比如对资质认证和证书的要求。
这些限制可能导致国际业务的扩展和合作的困难，对行业的发展带来不利影响。
通用航空维修调研报告
通用航空维修调研报告通用航空维修调研报告一、调研目的和背景通用航空维修是指对非军用民用飞机进行维修和保养的工作。
通用航空维修业在新时代下蓬勃发展，各地维修企业层出不穷。
本次调研旨在了解通用航空维修业的发展现状和存在的问题，并提出相应的建议和改进方案，促进该领域的进一步发展。
二、调研方法和过程1. 多方采访: 通过与通用航空维修企业负责人、技术人员和用户进行面对面的交流和访谈，了解他们对通用航空维修业的认识和看法。
2. 实地调研: 参观通用航空维修企业，了解其设备、工艺流程和维修技术的情况。
3. 数据收集: 收集相关数据和资料，并进行整理和分析。
三、调研结果1. 通用航空维修业的市场需求大: 随着通用航空产业的快速发展，越来越多的私人和公司开始购买和使用民用飞机。
随之而来的是对维修服务的需求大幅增加。
2. 目前通用航空维修企业主要存在以下问题：（1）技术水平不高：部分企业的技术人员缺乏专业知识和经验，导致维修质量参差不齐。
（2）设备陈旧：部分企业的维修设备落后，无法满足现代飞机维修的需要。
（3）人才短缺：通用航空维修行业对高技能人才的需求大，但目前人才市场供应不足。
3. 需要加强行业标准和规范: 目前通用航空维修行业缺乏一套完善的标准和规范，导致维修质量无法得到有效保证。
4. 合作与交流亟待加强: 通用航空维修企业之间缺乏紧密的合作和交流，无法共同面对技术挑战和市场竞争。
四、改进建议1. 加强技术培训: 维修企业应增加对技术人员的培训力度，提高其专业知识和技能水平。
2. 更新维修设备: 维修企业应投入资金购买先进的维修设备，并随时更新换代。
3. 建立行业标准: 通用航空维修行业应制定一套行业标准和规范，明确各类飞机维修过程和质量要求。
4. 加强合作与交流: 维修企业之间应加强合作与交流，共同解决技术难题和推动行业的发展。
五、结论通用航空维修业具有巨大的发展潜力，市场需求旺盛。
然而，目前行业存在的问题仍需重视和解决。
飞机设备维修专业调研报告
飞机设备维修专业调研报告飞机设备维修专业调研报告一、引言飞机设备维修专业是航空工程技术领域的一个重要专业，负责飞机设备的检修、维修与保养。
随着航空业的不断发展，飞机设备维修人才的需求也越来越大。
本次调研旨在了解当前飞机设备维修专业的就业前景、学科设置、培养模式等情况，为有意从事该专业的学生提供参考。
二、就业前景调查通过对一些航空公司的招聘信息进行分析，我们发现飞机设备维修专业的就业前景较为广阔。
大部分航空公司都需要招聘一定数量的飞机设备维修人员，以保证飞机的正常运行和安全。
此外，随着中国航空业的进一步发展，国内航空公司对飞机设备维修人才的需求还将进一步增加。
三、学科设置分析飞机设备维修专业的学科设置主要包括航空基础知识、飞机设备维修技术、航空电子技术、航空材料与工艺、航空法规与管理等方面的内容。
学生在学习期间将接受一定的理论教学和实践训练，培养他们掌握相关技能和知识的能力。
四、培养模式调查在本次调研中，我们了解到飞机设备维修专业的培养模式主要有理论教学和实践训练相结合的方式。
学生在校期间将学习相关的理论知识，并参与实际的飞机设备维修操作，提高他们的实际操作能力。
五、存在的问题与建议在调研过程中，我们也发现了一些存在的问题。
首先，一些学校的实验设备和飞机设备维修工具比较老旧，需要进行更新和完善。
其次，一些学校的实践教学项目相对较少，无法满足学生的实践培训需求。
对此，我们建议学校加强与航空公司和飞机设备维修企业的合作，提供更好的实习机会和实践教学条件。
另外，学校可以加强对学生的实践能力培养，通过增加实验项目和实践环节，使学生更好地掌握飞机设备维修的实际操作技能。
六、结论通过本次调研，我们了解到飞机设备维修专业的就业前景良好，对相关知识和技能的培养需要加强实践教学和实习机会的提供。
我们希望学校和相关机构能进一步完善飞机设备维修专业的教育体系，为培养更多优秀的飞机设备维修人才做出贡献。
飞机机务维修报告模板范文
飞机机务维修报告模板范文1. 报告概述本次报告是针对*航空公司的*XX123航班的机务维修情况进行的详细记录和分析。
根据机组反馈及机务维修工程师的检查，对飞机的各个部件进行了维修和更换。
本报告将详细记录维修项目及过程，并分析维修结果的影响。
2. 问题描述2.1 问题1：副翼失效机组在飞行过程中报告副翼失效的问题，造成飞机在操纵时出现异常情况。
经机务维修工程师检查，发现副翼控制软件出现故障，需要进行软件更新和测试。
2.2 问题2：发动机异常声音机组在起飞过程中发现发动机出现异常声音，导致机组质疑发动机状态。
经机务维修工程师检查，发现发动机排气管连接处的密封材料出现老化，导致气密性降低。
经更换密封材料后，发动机运转正常。
2.3 问题3：起落架液压系统故障机组在降落过程中反馈起落架操作不顺畅，经机务维修工程师检查，发现起落架液压系统中的一个液压泵存在泄漏情况，导致液压系统压力不稳定。
需更换液压泵，并重新测试液压系统。
3. 机务维修过程3.1 副翼失效- 使用电脑连接飞机的维修接口，进行副翼控制软件的更新。
- 经过软件更新后，使用维修设备对副翼进行自检，并进行模拟操纵测试。
- 测试结果显示副翼故障被修复，副翼功能正常。
3.2 发动机异常声音- 拆卸发动机排气管连接处的密封材料，检查并发现密封材料老化。
- 使用专用工具清理连接处，并更换新的密封材料。
- 维修完成后，对发动机进行测试运行，发现异常声音消失，发动机正常运转。
3.3 起落架液压系统故障- 将飞机升起至离地面一定高度，以便维修人员接近起落架液压系统。
- 拆卸液压泵，发现泵的密封件存在磨损现象，并有泄漏点。
- 更换液压泵，清洗液压系统，并进行压力测试。
- 测试结果显示液压系统压力稳定，起落架操作正常。
4. 维修结果分析4.1 副翼失效经过对副翼控制软件的更新和副翼自检测试，副翼失效问题得以解决。
软件更新和测试的工作对于确保飞机的操纵系统正常运行至关重要，确保了飞机的飞行安全。
航空器维修市场分析报告
航空器维修市场分析报告1.引言1.1 概述概述：航空器维修市场是航空行业重要的一部分，随着航空器的使用量不断增加，对维修市场的需求也在不断增加。
本报告旨在对航空器维修市场进行全面的分析，包括市场现状、趋势分析以及竞争对手分析，总结出市场的发展状况并提出相应的建议和展望。
通过本报告的编写，旨在为相关行业提供参考，并为相关企业的发展提供指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的内容和结构进行简要介绍，说明各个章节的主要内容和目的。
示例内容如下：文章结构部分旨在简要介绍本报告的整体结构和各个章节的主要内容。
第一部分为引言，包括概述、文章结构、目的和总结，旨在对本报告的背景和目的进行说明；第二部分为正文，包括航空器维修市场现状、市场趋势分析和竞争对手分析，旨在对当前市场情况和发展趋势进行深入分析；第三部分为结论，包括总体评价、建议和展望以及结语，旨在对整个分析报告进行总结和对未来发展提出建议。
通过本节的介绍，读者可以快速了解本报告的结构和各个部分的重点内容，有助于更好地理解和阅读全文。
1.3 目的目的：本报告的目的在于对航空器维修市场进行深入分析，全面了解市场现状、趋势和竞争对手情况。
通过对市场的综合评估，为相关企业和投资者提供决策参考，同时也为行业内的企业制定发展策略提供数据支持。
通过本报告，希望可以帮助行业内的企业更好地把握市场动态，促进市场的健康发展。
1.4 总结总结:维修市场对于航空器行业的发展至关重要。
通过本报告的分析，我们可以看到目前市场上存在着一些机遇和挑战。
市场现状显示出一定的增长趋势，但同时也存在着竞争激烈和技术更新的压力。
在竞争对手分析中，我们可以了解到各家公司的优势和劣势，这有助于我们更好地制定经营策略。
在未来，我们需要密切关注市场趋势，灵活调整经营策略，不断提高服务质量和技术水平，以满足客户需求和适应市场变化。
同时，加强与供应商和合作伙伴的合作，共同推动市场的发展。
航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析
航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析⽬录CONTENTS本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第⼀篇：航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
本⽂来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书⾯授权，禁⽌转载，违者将被追究法律责任！第⼆篇：航空维修⾏业现状分析产值将达450亿根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
12⽉7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
民航飞机维修业的现状与发展
民航飞机维修业的现状与发展摘要：自上个世纪实行改革开放政策以来，我国的经济水平不断提高，人民的物质生活不仅得到了有效保障，而且大大丰富和扩大，这体现在人民每天流离失所的人数不断增加。
无论是商务旅行还是海外旅行，交通工具都是必不可少的，而且由于近年来航空票价不再害怕，而且飞机舒适快捷，越来越多的人开始将飞机视为自己的旅行选择。
在这方面，民航公司的规模和数量大幅度增加。
然而，民用航空维修业正处于民用航空业发展的关键阶段，该行业在履行职责时经常遇到缺陷和问题，不仅给民用航空公司造成经济损失，而且如果情况严重，还可能造成如何把握当前良好的发展机遇，找出行业问题，制定有针对性的解决办法，实现民航维修行业的发展，是民航维修部门有关人员必须考虑的问题。
关键词：民航飞机；维修业；现状；发展；引言飞机维修工作是飞机管理的重要组成部分，维修必须要确保故障完全消除，才能保证飞机飞行百分百安全。
而在具体维修中，需要避免静电带来的影响，降低静电危害，从而保证维修效率，降低飞行中的故障发生率。
目前，在飞机发动机维修中，采取的静电防护措施不足，这严重影响了飞机安全运行效率，需要做好技术改良和管理优化，确保有效的静电防护。
1民航维修业的现状及问题1.1.资金投入不足飞机结构复杂，使飞机成为一种非常昂贵的运输工具，民用航空公司首先花费大量资金购买飞机，然后再进行维修。
调查显示，飞机维修费用可能高达飞机总费用的五分之一左右，维修费用可能高达采购费用的三分之二，这使得维修工作非常繁重。
为此，民用航空公司必须投入大量资金购买飞机维修备件，以确保其正常运作。
然而，在实践中，由于过分关注经济影响，一些公司没有投入足够的维修资源，造成飞机零部件短缺和延误，严重阻碍了民用航空维修行业的发展更重要的是，如果故障后问题得不到及时解决，民用航空公司将遭受巨大的经济损失，财政储备更加不足，零部件供应能力更大，从而形成恶性循环。
1.2传统的故障修复技术效果不好，新的故障修复技术应用程度较低。
飞机机电设备维修市场分析报告
飞机机电设备维修市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分：飞机机电设备维修市场是航空行业中至关重要的一环，随着航空业的快速发展，对飞机机电设备维修的需求也在不断增加。
本报告旨在对当前飞机机电设备维修市场的现状进行全面分析，包括市场规模与发展趋势、主要参与者及竞争格局、技术发展与趋势等方面。
通过深入研究市场需求特点、服务需求与趋势以及供给能力与水平，旨在为相关企业和机构提供市场参考和发展方向。
通过本报告的分析，有望为飞机机电设备维修市场的发展前景提供全面展望，同时也将对市场中的供给瓶颈与挑战进行深入探讨，并提出相关建议与对策。
希望通过本报告的研究，能够为飞机机电设备维修市场的持续健康发展提供有益的参考和支持。
1.2 文章结构文章结构部分的内容:本报告包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要概述了飞机机电设备维修市场分析报告的背景和目的，以及对市场现状进行了简要介绍。
接着说明了本报告的结构，以方便读者对文章内容有个整体的把握。
正文部分主要分为飞机机电设备维修市场现状、市场需求分析和市场供给分析三个子部分。
在飞机机电设备维修市场现状部分，将对市场规模与发展趋势、主要参与者及竞争格局、技术发展与趋势进行详细分析；在市场需求分析部分，将对行业需求特点、服务需求与趋势、潜在发展机会进行深入剖析；在市场供给分析部分，将对供给能力与水平、服务质量与技术水平、供给瓶颈与挑战进行全面评述。
结论部分将对飞机机电设备维修市场的发展前景进行展望，提出相应的建议与对策，并对整个报告进行总结。
通过以上结构的安排，本报告将全面分析飞机机电设备维修市场的现状、需求与供给情况，并对市场发展前景进行预测，为相关行业提供决策与参考依据。
1.3 目的本报告旨在深入分析飞机机电设备维修市场的现状、需求和供给情况，以期为相关企业和机构提供市场发展的参考依据。
同时，通过对市场规模、竞争格局、技术发展、需求特点、服务趋势、供给能力等方面的分析，全面展现飞机机电设备维修市场的潜在机会和挑战，并提出相应的建议与对策，以预测市场发展前景，帮助企业制定未来的发展战略。
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航空维修业分析报告目录一、行业概况 (1)（一）航空维修的概念 (1)（二）行业所属分类 (1)二、行业管理体制 (2)（一）行业主管部门 (2)（二）行业法律法规和政策 (3)三、行业发展概况 (7)（一）行业发展历史、现状 (7)（二）行业分布情况 (11)（三）行业发展特点 (12)（四）行业进入障碍（行业壁垒） (13)四、行业发展前景和趋势 (15)（一）行业发展前景 (15)（二）发展趋势 (20)五、影响行业发展的有利和不利因素 (22)（一）有利因素 (22)（二）不利因素 (24)一、行业概况（一）航空维修的概念航空维修，也叫航空器维修，是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理，从而确保飞机和旅客的安全。
它是飞机持续使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
航空器维修主要可以分为5类：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。
航空维修行业涉及到数学、力学、热学、电子学、材料学、化学、光学、声学、计算机学等诸多基础科学，以及控制论、系统论等基本理论，属于典型的高新技术行业。
（二）行业所属分类航空维修业是随着经济的进一步发展、社会分工的更加专业化而逐步发展起来的，隶属于航空运输业的一个子行业。
根据国民经济行业分类与代码（GB/T 4754－2002），航空维修业属于“F交通运输、仓储和邮政业”大类—“F55 航空运输业”下的—“F553航空运输辅助活动”小类。
同时，航空维修业也涉及到零部件的制造、维修。
因而航空运输业也可归类于“C 制造业”大类—“C37交通运输设备制造业”中类下的“C376航空航天器制造”小类，该小类包括飞机制造及修理，航天器制造，其他飞行器制造。
二、行业管理体制（一）行业主管部门航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。
其中，政府监管部门为中国民用航空局及其下属机构，行业自律组织为中国民用航空维修协会。
中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委，归交通运输部管理。
民航局的主要职责之一就是制定民用航空器适航管理标准和规章制度，负责民用航空器型号合格审定、生产许可审定、适航审查、国籍登记、维修许可审定和维修人员资格管理并持续监督检查。
民航局下属的地区管理局对所在省、自治区或者直辖市的民航事务实施具体监管。
根据规定，地区管理局的职责包括：审核报批或批准辖区内民用航空器维修单位维修许可证并实施监督管理，按授权负责对承修中国注册航空器及其部件的国外维修单位的审查；负责辖区内维修人员培训机构的合格审定；按授权负责民用航空器初始维修大纲审查的有关工作；负责辖区内航空器维修人员的资格管理等。
中国民用航空维修协会是航空维修业的全国性自律组织。
协会的业务主管单位是中国民用航空局，登记管理机关是中华人民共和国民政部。
协会接受民航局的业务指导和民政部的监督管理。
协会的主要职责包括：依据政府授权，组织行业技术资格和相关资质评审，制订和修订本行业标准和规范，并推动贯彻实施；制定行业自律规定，规范和协调会员行为，维护市场正常秩序，提倡公平竞争，为航空公司和其他用户提供优势服务等。
（二）行业法律法规和政策航空维修业涉及的主要法律法规和政策有：1、《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空法》（1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过，1995年10月30日中华人民共和国主席令第56号公布，自1996年3月1日起施行）对航空维修业的监管提出了明确规定：“第三十五条生产、维修民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取生产许可证书、维修许可证书。
经审查合格的，发给相应的证书。
”“第三十八条民用航空器的所有人或者承租人应当按照适航证书规定的使用范围使用民用航空器，做好民用航空器的维修保养工作，保证民用航空器处於适航状态。
”“第四十条航空人员1应当接受专门训练，经考核合格，取得国务院民用航空主管部门颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。
”“第二百零三条违反本法第三十五条的规定，未取得生产许可证书、维修许可证书而从事生产、维修活动的，违反本法第九十二条、第一百四十七条第二款的规定，未取得公共航空运输经营许可证或者通用航空经营许可证而从事公共航空运输或者从事经营性通1第三十九条本法所称航空人员，是指下列从事民用航空活动的空勤人员和地面人员，其中地面人员包括航空器维修人员。
用航空的，国务院民用航空主管部门可以责令停止生产、维修或者经营活动。
”“第二百零四条已取得本法第三十五条规定的生产许可证书、维修许可证书的企业，因生产、维修的质量问题造成严重事故的，国务院民用航空主管部门可以吊销其生产许可证书或者维修许可证书。
”2、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》（颁发部门为国务院，生效日期1987年6月1日）对在中华人民共和国境内从事民用航空器（含航空发动机和螺旋桨，下同）的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人做出具体的规定。
“第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。
民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。
”“第七条任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。
民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。
”“第十六条中华人民共和国境内和境外任何维修单位或者个人，承担在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修业务的，必须向民航局申请维修许可证，经民航局对其维修设施、技术人员、质量管理系统审查合格，并颁发维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动。
”“第十七条负责维修并放行在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修技术人员，必须向民航局提出申请，经民航局或者其授权单位考核合格并取得维修人员执照或者相应的证明文件后，方可从事民用航空器的维修并放行工作。
”“第十九条民航局有权对生产、使用、维修民用航空器的单位或者个人以及取得适航证的民用航空器进行定期检查或者抽查；经检查与抽查不合格的，民航局除按照本条例的有关规定对其处罚外，还可吊销其有关证件。
”“第二十一条维修民用航空器的单位或者个人，有下列情形之一的，民航局有权责令其停止维修业务或者吊销其维修许可证，并视情节轻重，处以罚款：一、未取得维修许可证，擅自承接维修业务的；二、超过维修许可证规定的业务范围，承接维修业务的；三、由未取得维修人员执照的人员负责民用航空器的维修并放行的。
”3、民航总局令第159号《维修和改装一般规则》民航总局令第159号《维修和改装一般规则》（部号CCAR-43,自2006年2月26日起施行）对民用航空器及其部件的维修和改装工作有着详细的规定，包括实施维修和改装人员的资格、维修和改装记录要求、维修和改装后批准恢复使用等。
4、民航总局令第105号《民用航空器维修人员执照管理规则》民航总局令第105号《民用航空器维修人员执照管理规则》（部号CCAR-66，2001年12月21日第二次修订）对民用航空器维修人员执照和资格证书的管理做了具体规定，包括民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照、民用航空器维修管理人员资格证书等。
5、民航总局令第188号《一般运行和飞行规则》民航总局令第188号《一般运行和飞行规则》（部号CCAR-91-R2，自2007年11月22日起施行）的D章对航空器的维修有着明确规定，包括适航性规定、要求的维修、航空器检查大纲、维修管理要求、航空器的修理和改装、航空器技术记录等。
6、民航局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》民航局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（2010 年1 月4 日第四次修订）L章飞机维修对大型飞机的维修做出了详细规定。
7、民航总局令第151号《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》民航总局令第151号《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（2005年9月20日颁布）J章航空器维修对小型航空器的维修有着明文规定。
8、民航总局令第152号《民用航空器维修单位合格审定规定》民航总局令第152号《民用航空器维修单位合格审定规定》（2005年8月22日第三次修订）规定：“民航总局负责民用航空器和航空器部件维修单位的合格审定与监督检查并负责国外和地区维修单位维修许可证书的签发与管理。
”“民航地区管理局负责主要管理和维修设施在本地区内的国内维修单位维修许可证书的签发与日常监督、管理，并履行民航总局授权的其他维修单位的合格审定和监督检查职责。
”“民航总局和民航地区管理局依据职责和授权对维修单位的维修工作实施审查和监督检查。
”9、民航“十二五”规划（详见“四、行业发展前景和趋势—（一）行业发展前景—2、民航“十二五”规划推动航空业发展）三、行业发展概况（一）行业发展历史、现状20世纪90年代以前，航空维修业以苏制飞机为主，维修单位主要以国有企业或军工厂家为主。
80年代中后期，中国逐步大量引进欧美客机，航空维修市场逐步开放，外资和民营企业开始进入中国航空维修市场，航空维修业进入蓬勃发展的崭新的一页。
改革开放以来，中国民航一直保持两位数的增长速度，即使是2008年、2009年的国际金融危机也没有使中国民航业的发展速度明显减缓。
中国民航的高速发展给国内民航维修业带来了发展机遇，截止到2008年底，获中国民航批准的国内民航维修企业约360多家，随着中国民用航空运输企业飞机的大量引进，中国已经成为全球增长最快的民航维修市场及全球的航空维修中心，航空维修企业也逐渐呈现专业化和规模化发展的态势。
到2010年，全国航空维修业的产值是23.21亿美元，约合152亿元人民币。
其中发动机的维修占总量的40％，航空器部件修理占总量的10%。
截至2010年9月底，我国有370家航空维修企业，还有322家国外企业获得了中国民航局颁发的CCAR-145部航空维修许可证。
目前航空维修业维修种类齐全，产业链相对完善。
但是，根据《中国民航机务维修系统资源分析报告》显示，截至2009年年底，CAAC批准的国内外维修单位能够修理的航空器部件件号共87,241项，其中国内维修单位具备修理能力的占28%，国外维修单位具备修理能力的占84%（其中12%为国内国外共同具备的维修能力），国内外维修单位部件修理能力还存在明显差距。