满堂支架现浇梁监理实施细则
现浇梁施工监理实施细则
世纪大夏改造升级项目现浇梁、板模板及支架施工安全监理实施细则编制人：审批人：世纪大夏工程建设监理有限公司世纪大夏改造升级项目监理部2017年9月06日卷内目录一、工程概况 (3)二、专业工程特点及其技术、质量标准 (6)三、监理工作范围及重点 (6)四、监理工作流程 (29)五、监理工作控制重点、目标及监控手段 (38)六、监理工作方法及措施 (39)七、旁站监理方案 (40)一、工程项目概况、专业特点及施工现场环境1.1工程简介1.1.1项目概况世纪大夏改造升级项目位于世纪大夏新城区，整个城区的中轴北起区政府前的德至南延伸，总长约840米，宽142米，总面积约11．9万平方米。
该区段是世纪大夏新城区重要的城市世纪大夏广场，南至世纪大夏河畔，世纪大夏酒店旁。
而本次改造范围，在中部的世纪大夏开始，由北心世纪大夏。
其中，北区段（世纪大夏-世纪大夏-世纪大夏-世纪大夏）改造为地上停车场及地面景观绿化，南区段（世纪大夏-世纪大夏-世纪大夏-世纪大夏）改造为地面景观绿化、天桥廊道及江面观景天桥等。
项目平面位置1.1.2工程施工简介工程柱有圆柱、方柱两种类型，柱截面尺寸、梁截面尺寸及板厚详见下表：梁、板、柱结构尺寸一览表1.2工程专业特点本工程现浇梁、柱、板模板及支架施工，施工单位根据工程专业特点及公司施工技术储备拟采用如下施工方案：1.2.1柱模板及支撑体系1.2.2梁、板底模板及支撑体系梁底采用碗口式支架作为支撑，支架顶部设置可调顶托，顶托上放置I12.6或10³10cm 方木作为承重梁；底模采用5³10cm方木与竹胶板制成，各区域余区域支架、模板布置形式如下表所示：撑。
1.2.3顶板模板及支撑体系1.3施工环境1.3.1工程地质情况“世纪大夏”位置河床顶以下地质勘探情况依次为：淤泥质土，灰黑色，流塑，-2.02～-4.56m；粉砂，灰黑色，松散，饱和，-2.02～-9.52m；粉质粘土，灰黄色，可塑，-7.56～-14.02m；全风化砂砾岩，全风化状态，-10.06～-16.829m；强风化砂砾岩，强风化状态，-10.06～-19.52m；强风化砂砾岩，强-中风化状态，-12.06～-34.02m；中风化砂砾岩，中风化状态，-34.02～-40.42m。
满堂支架现浇砼连续箱梁监理细则
B13金城路东段(公铁立交—坊善路)工程监理实施细则（满堂支架现浇砼连续箱梁）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理部（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期： 2006年3月10日江苏省建设厅监制一、工程概况及专业工程特点金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。
本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。
主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。
最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。
主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。
主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。
G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。
I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。
现浇梁满堂支架施工专项方案
南水北调中线XX段X标现浇梁满堂支架施工专项方案编制：复核：审核：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX年月现浇梁满堂支架施工专项方案1编制依据及编制原则1.1.编制依据《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 中国建筑工业出版社；《建筑施工脚手架实用手册（韩垂直运输设施）》中国建筑工业出版社；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社；《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 中国建筑工业出版社；《建筑施工安全监察标准》JGJ59-99 中国建筑工业出版社；另外参照本工程施工图纸及我单位进行现场勘查的施工区域自然因素、交通情况及现场施工条件编制本施工方案。
1.2.编制原则（1）严格按《南水北调中线荥阳段1标施工总价承包招标文件》要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工方案设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。
（2）在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和功能要求。
（3）通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
（4）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
（5）通过建设单位管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，实现建设项目标准化管理。
合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。
（6）结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
（7）积极采用能提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
混凝土模板支撑工程监理细则(3篇)
混凝土模板支撑工程监理细则根据建质(____)____号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的规定：搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上的混凝土模板支撑工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案，对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证；监理单位应当编制危险性较大的分部分项工程监理实施细则，应当针对工程特点、周边环境和施工工艺等，制定安全监理工作流程、方法和措施。
按照规定，本项目的现浇箱梁支架搭设工程、墩柱支撑体系即属于危险性较大的分部分项工程，施工单位已编制《箱梁支架专项施工方案》、《高大模板专项方案》，并组织专家对两方案进行了论证，安监站袁站长参加了论证会。
我监理部针对本工程特点、周边环境和施工工艺等，编制《现浇箱梁支架工程、高大模板支撑体系监理实施细则》，具体如下：一、工程概述金阊区西出入口高架及地面道路改造工程起点位于虎阜路交叉口西侧，终点至312国道交叉口西侧，全长____公里。
采用高架桥+地面辅道形式。
高架桥梁包括：____Z线、____Y线、C线匝道、D线匝道。
____Z线、____Y线为老桥拼宽，宽度分为13m和4m,以____Z7、____Y7桥墩为界，西侧为每侧拓宽13m，东侧为每侧拓宽4m。
C线和D 线匝道为8.5m宽。
桥梁上部结构均采用跨径35m左右的预应力现浇箱梁形式。
13m宽箱梁断面为直腹板单箱双室断面，梁高1.6m，悬臂2m；4m宽箱梁断面为直腹板单箱单室断面，梁高均为1.6m，悬臂55cm；匝道桥梁断面为直腹板单箱单室箱梁，梁高分为1.6m和1.8m 两种，箱梁悬臂为2m。
现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工。
本工程箱梁共16联分三种形式，13m拼宽段，4m拼宽段，新建匝道，支架高度为2m~11.5m范围之间，平均高度约7m；跨越虎池路道路一处，门洞搭设采用“砼扩大基础+贝雷架支墩+型钢主梁”。
桥梁满堂支架安全实施细则
重庆两江新区龙兴工业园机场东联络线北线东延伸路段道路工程高洞河35米单跨箱梁桥满堂支架安全监理实施细则编制人：批准人：批准时间：重庆渝海建设监理有限公司机场东联络线北线东延伸段道路工程监理部目录一、工程概况二、监理工作依据三、监理工作流程四、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作方法和措施六、巡视旁站部位和工序七、监理安全控制一、工程概况机场东联络线北线东延伸段（以下简称机东北线）位于中日产业园一期用地与民国一条街二期用地之间，设计道路范围总长约440.808m，标准路幅宽38m，双向六车道，设计等级为城市主干道，计算行车速度50km/h。
道路于K4+530.135处设置1x35m预应力混凝土简支箱梁桥一座，上跨高洞河。
桥台采用桩承衡重式桥台。
桥梁上部结构分为左右两幅，幅与幅之间通过桥面板及端横梁刚接成整体，每幅桥采用单箱三室断面，箱梁梁高1.9m，翼缘悬挑长度2.0、2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板跨中厚0.5m，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。
1、周边环境（1）现状区域情况概述本工程位于重庆市渝北区龙兴镇和平村7、8、9社。
本工程所处位置起点处机场东联络线北线及御复路道路已经施工，终点处人高路、机东北线二期现为方案阶段。
高洞河呈S形由北至南横向穿过拟建道路，河沟宽约5~8m。
道路全线均为新建，现状多为山体地貌，沿线有少量石土民房。
根据重庆两江新区龙盛片区总体规划，道路北侧为中日产业园用地，南侧为民国一条街二期用地。
（2）现状交通运输条件本工程与已建机场东联络线北线及已建民国一条街一期工程相邻，御复路交叉口已经实施，交通较方便，比较利于道路建设。
（3）不良地质现象场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。
场地总体上稳定性良好。
2、河流水文工程区范围内分布的地表水体主要为高洞河，河水自北流入，途经拟建道路K4+460～K4+570一带，至场地南东侧流出，汇入长江。
满堂式脚手架监理实施细则
GQJL-7满堂脚手架监理实施细则甘肃信达铁路工程监理咨询有限责任公司GQJL-7满堂脚手架监理实施细则编制：审批：二〇一一年三月一目录一、审核施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准： (1)二、脚手架工程现场应有严格的管理制度： (1)三、脚手架搭设技术措施 (2)1、支架基础 (2)2、支架搭设 (3)3、支架预压 (3)四、满堂脚手架搭设安全监理： (4)五、脚手架安全管理与维修监理： (5)六、脚手架拆除： (6)一、审核施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准：1、脚手架设计方案（图）是否齐全完整可行；2、脚手架设计验算书是否正确齐全完整；3、脚手架施工方案及验收方案是否齐全完整；4、脚手架使用安全措施是否齐全完整；5、脚手架拆除方案是否齐全完整。
二、脚手架工程现场应有严格的管理制度：1、现场脚手架应实行动态管理，所有更改搭拆都必须向总包申请，监理批准执行。
2、必须健全规章制度、加强规范管理、制止和杜绝违章指挥和违章作业。
3、必须完善防护措施和提高施管人员的自我保护意识和素质。
4、监理工程师应发现、制止脚手架乱用现象：1) 任意拆去构架的杆配件和拉结；2) 任意抽掉、减少作业层脚手板；3) 站在不具备操作条件的横杆或单块板上操作；4) 搭设和拆除作业不按规定使用安全防护用品；5) 在把脚手架作为支撑和拉结的支持物时，未对构架采用相应的加强措施；6) 在不安全的天气条件（六级以上风天，雷雨天）下继续施工；三、脚手架搭设技术措施支架按现浇支架进行设计，支架设计必须根据所承受的荷载分部位进行验算，并对地基承载力进行严格的验算。
支架的设计要保证支架跨中最大挠度不大于支架跨度的1/400或控制在20mm以内，包括非弹性变化在内。
施工单位在支架施工前应提前向监理部上报支架方案，特别是大跨及四季大道高支架必要时请专家组讨论决定。
支架方案批准后方可具体实施。
满堂支架现浇梁监理实施细则
满堂支架现浇梁监理实施细则一、监理前准备工作在施工前，监理人员需要仔细研读相关施工图纸和技术规范，熟悉工程的施工方案和设计要求，了解施工过程中的关键环节和注意事项，以便进行监督和指导。
二、现场勘查和检查监理人员应在施工前对现场进行勘查和检查，包括满堂支架的布置情况、材料的质量和堆放方式、支架的稳固性等。
同时也要检查混凝土原材料的质量和配合比是否符合要求，以确保施工的安全和质量。
三、材料和设备验收监理人员需要对所使用的满堂支架、脚手架、钢筋和混凝土等材料进行验收，检查其质量和规格是否符合要求，并进行登记备案。
对于不合格的材料和设备，要及时予以整改和更换，确保施工的安全和质量。
四、施工过程监督1.满堂支架的搭设：监理人员应对满堂支架的搭设进行监督，包括支脚的稳固性、支柱和水平杆的布置是否合理等。
同时也要检查支架的结构和使用状态，确保其满足安全施工的要求。
2.钢筋和模板的安装：监理人员需要对钢筋和模板的安装进行监督，检查其间距和位置是否符合设计要求，确保钢筋的竖直度和模板的平整度。
对于不符合要求的部分，要及时指导施工人员进行调整和修正。
3.混凝土浇筑：监理人员应对混凝土的浇筑进行监督，确保施工过程中的混凝土供应和浇筑质量。
包括混凝土搅拌和运输方式、浇筑速度和浇筑层次等。
同时也要对混凝土浇筑后的养护情况进行监督，确保其达到设计要求。
五、质量验收和记录在满堂支架现浇梁施工完成后，监理人员需要对施工质量进行验收，包括梁的尺寸和平整度、钢筋的数量和布置、混凝土的强度等。
对于不合格的部分，要提出整改意见，并跟踪整改过程，直到达到要求为止。
同时也要做好相关的记录和资料整理工作，以备工程结算和验收使用。
六、施工安全监督在满堂支架现浇梁施工过程中，监理人员要加强对施工安全的监督，包括满堂支架和脚手架的安全使用、作业人员的操作规范和个人防护措施的落实等。
对于违反安全规定的行为，要及时制止和纠正，确保施工安全。
通过以上实施细则，对满堂支架现浇梁的监理工作进行指导和监督，可以确保施工的安全和质量，提高工程的整体水平。
满堂支架监理细则
昆明轨道交通工程昆明轨道交通首期工程满堂支架监理实施细则（小王家营—呈贡北站盾构区间）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：肖炳才总监理工程师：王缠良日期：2010. 3. 30第一章：工程概况一．工程项目名称昆明市轨道交通首期工程小王家营-呈贡北站盾构区间（明挖主体、中间风井）满堂支架施工。
1.1工程概述小王家营站～呈贡北站区间隧道工程是昆明轨道首期工程的一个重要组成部分，是昆明市重大工程项目，本工程左线推进长度为2751.013m，右线推进长度为2751.396m，其中盾构明挖段108.0m，盾构段2643.396m。
采用单圆盾构法施工，隧道内径Φ5500mm，外径Φ6200mm，覆土厚度0m～52.07m，工程最大坡度26.621‰。
1.2主要工程量本区间由明挖主体结构、左右线盾构隧道、3个联络通道及中间风井组成，共有左线衬砌环2196环，右线衬砌环2183环，累计4379环。
第二章：组织机构及编制依据一、组织机构为满足本工程需要，我监理部成立了满堂支架安全监理组织机构，人员组成如下：组长：王缠良成员：肖炳才、高安镇、胡辉、肖金晟、舒明江、贾凯、陈晨组织机构框架图如下：二、编制目的明确满堂支架施工工艺、操作要点和验收标准，规范和指导满堂支架监理管理工作。
三、编制依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）组长：王缠良陈晨 胡辉 肖金晟 舒明江 贾凯高安镇 肖炳才《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ 130－2001）《钢管支架扣件》（GB 15831）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46）《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB 5036）承包商现浇梁满堂支架施工方案，昆明轨道交通规划建设办公室有关规定。
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编号：SY-AQ-03528( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑满堂支架现浇梁监理实施细则Detailed rules for supervision of cast-in-place beam with full support满堂支架现浇梁监理实施细则导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、编制依据（一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。
（二）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。
（三）国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。
（四）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。
（五）已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。
二、适用范围中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。
三、质量总目标质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。
具体指标为：（一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。
（二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。
（三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。
四、工程概况：（一）工程概况监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。
施工里程为DK927+663.52（山凹1#大桥0#台尾）~DK950+039.23（杨郢大桥上海台尾）。
二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔；二十二工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁84孔，24m简支箱梁3孔；合计169孔。
（二）地形地貌管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。
长江及其支流一级阶地，地形平坦开阔，河渠纵横，水塘密布。
地面高程在5~10m之间。
高阶地呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟深4~20m，地面高程10~40m.（三）工程地质特征沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。
沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。
低山丘陵区地下水一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。
一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深1~3m，高阶地地下水一般不发育。
一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地基需加固处理。
（四）水文地质特征地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。
地下水对混凝土不具侵蚀性。
（五）地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分，确定工点地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：DK927+600~DK938+000段：0.10gDK938+000~DK950+100段：0.05g对地震动峰值加速度大于0.1g的地区，路基、桥涵及其他建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。
（六）气象特征施工地段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，全年寒暑变化明显，四季分明。
夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均气温在14~17℃，极端最高气温为40℃。
气温最冷在-8~-15℃左右，地段土壤最大冻结深度为0.5m.。
（七）正线技术标准铁路等级：高速铁路。
正线数量：双线。
设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。
线间距：5.0m。
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。
最大设计坡度：20‰。
牵引种类：电力。
列车类型：动车组。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度。
五、现浇梁工程项目和数量（一）中铁12局21工区项目部序号工程项目起止里程单位数量结构形式备注1山凹1#大桥DK927+663.51~DK928+045.48 孔84-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁2小伍中桥DK928+571.12~DK928+686.78 孔33-32箱梁3小伍特大桥DK928+853.72~DK929+619.38 孔520-32箱梁剩余移动模架施工4上仓刘大桥DK930+027.67~DK930+531.73 孔215-32箱梁剩余移动模架施工5方徐中桥DK930+783.17~DK930+894.83 孔33-32箱梁6方徐1#大桥DK931+188.27~DK931+480.73 孔77-32箱梁7方徐2#大桥DK931+847.82~DK932+378.88 孔1515-32箱梁8崔巷大桥DK932+813.57~DK933+154.13 孔1010-32箱梁9新庄特大桥DK934+048.25~DK935+429.85 孔1616-32箱梁10坝上大桥DK936+048.25~DK936+225.47 孔55-32箱梁11希望大桥DK936+395.86~DK936+671.08 孔88-32箱梁小计孔82（二）中铁12局22工区项目部序号工程项目起止里程单位数量结构形式备注1老虎冲中桥DK938+482.77~DK938+570.43 孔33-24箱梁2老虎冲大桥DK939+010.26~DK939+220.03 孔66-32箱梁3中坝特大桥DK939+324.82~DK939+861.58孔316-32箱梁剩余移动模架施工4周刘1号大桥DK941+068.77~DK941+540.16 孔1414-32箱梁5周刘2号大桥DK941+790.02~DK942+261.44 孔1414-32箱梁6小郢大桥DK942+594.08~DK942+738.51 孔44-32箱梁7汪郢1号大桥DK942+889.11~DK943+098.97 孔66-32箱梁8汪郢2号大桥DK941+790.02~DK943+755.84 孔77-32箱梁9赵家河特大桥DK947+247.32~DK948+503.48 孔1438-32箱梁剩余移动模架施工10叶纪棵大桥DK948+733.27~DK949+041.13 孔99-32箱梁11杨郢大桥DK949+796.77~DK949+039.23孔77-32箱梁小计孔87六、工程特点与重点（一）工程特点1、建设标准高一是速度高：设计时速350km/h，初期运营时速300km/h。
二是密度大：行车间隔3min。
三是寿命长，主体工程使用寿命100年以上。
从而对基础工程的沉降和结构变形、电力系统的配置以及工程结构的耐久性提出了高标准要求。
2、混凝土现浇量大满堂支架桥位双线32m箱梁梁部工程现浇施工，混凝土现场浇筑量大，两个工区项目部采用满堂支架法施工共169孔；混凝土5.5多万方。
3、施工控制精度高因双线箱梁自重较重，施工控制高精度要求基础沉降、结构变形都要求毫米级控制，对工程施工提出新的挑战。
4、地质条件复杂软土、松软土广泛分布，区域性地面沉降量大，岩溶、膨胀土多有分布，因此，桥位处两墩和墩台间满堂支架地基均需换填与硬化处理。
（二）工程重点满堂支架现浇双线32m简支箱梁，整个施工工艺流程每道工序等均为工程重点工序。
其重点控制工序为：地基处理、满堂支架受力检算与搭设、工程材料控制、模板工程、支座安装、钢筋工程、预埋件安装、混凝土工程、预应力施工、管道压浆与封锚。
八、满堂支架现浇简支箱梁（一）施工准备阶段1、建立健全质量、安全、环保保证体系为使满堂支架现浇梁施工管理规范化、施工作业程序化、施工组织科学化、施工能力专业化，确保施工优质、安全、高效，施工单位必须建立健全质量、安全、环保保证体系。
2、明确质量、安全、环保管理组织机构及其成员的管理职责科学合理的施工技术方案的落实及质量、安全、环保的检查需要职责明确的各项管理组织机构。
督促施工单位建立第一管理者全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，实施过程控制，全员参与、各负其责共同把关。
推行全员、全过程、全方位质量管理，做到施工管理规范化。
3、加强培训，更新质量理念要求施工单位开工前对参建员工进行全员全面培训，技术工种施工人员必须持证上岗。
人员是关键，认识是前提，素质是基础。
提高全体参建员工的意识和素质，除培训施工技术业务外，必须更新理念，质量理念必须满足高速铁路质量控制的要求，坚持高起点准备、高标准建设、高质量验收。
4、建立规章制度体系和检查体系检查施工单位健立的规章制度体系和检查体系，根据施工工序健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。
施工单位要建立工序质量检查制度。
每完成一道工序，都要实行“三检”制，严格检查程序，保证工程质量始终处于可控状态，做到施工作业程序化。
5、督促施工单位制定现浇梁施工工法，搞好资源配置，班组分工明确，职责清楚，责任到人，定岗定编，流程作业，做到施工组织科学化。
6、加强人力资源配置施工单位要配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各技术工种人员，并经岗位知识和专业技能培训合格，持证上岗，做到施工能力专业化。
7、施工设备配置与施工工艺检查施工单位满足工程质量控制需要的各种施工设备，以一流的施工设备保证施工工艺质量。
施工工艺要积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，禁止采用落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。
8、施工图复核施工图审核应按照《京沪高速铁路建设管理办法》的施工图审核管理办法进行审核，开工前，收到施工设计文件、图纸后，督促施工单位结合现场调查核对，提出图纸中存在的问题和优化建设。
9、原材料质量控制加强原材料检测和验收，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地，严格监控砂子、碎石的颗粒级配，石粉含量，泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。
10、加强混凝土拌合站管理对拌合站作为重要工程项目来管理，对搅拌工艺等方面进行严格控制，把好高性能混凝土生产质量关。
（二）施工阶段1、工程测量（1）施工测量组织设专职工程测量精测组。
其成员由一名专职测量工程师和多名测量员构成，负责全过程的现浇箱梁的施工测量放线与测量复测检测工作。
（2）测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，必须配备相应数量和精度高的测量仪器设备。