中国重汽燃气车驾驶员培训教材
重汽培训资料概要
及其工作原理。
02
气压传动系统
讲解气压传动系统的基本组成，包括空气压缩机、气压缸、气压阀等
部件及其工作原理。
03
液压与气压系统的应用
列举液压与气压系统在汽车上的应用，如制动器、转向器等。
维护与保养基础
1 2
常规保养项目
介绍常规的汽车保养项目，如更换机油、空气 滤清器、燃油滤清器等。
定期检查项目
讲解定期检查项目，如检查刹车片磨损情况、 轮胎磨损和气压情况等。
作业现场安全规程
了解作业现场安全规定，如佩戴安全帽、禁止跨越设备等。
事故预防与应急处理
事故原因分析
掌握事故发生的原因分析方法，预防类似事故再次发生。
应急处理预案
了解企业应急处理预案，包括应急设备、通讯联络等。
06
重汽技术发展与展望
重汽技术发展趋势
高效低排放发动机技术
随着环保要求的提高，重汽技术将向高效低排放发动机技术方向发展，包括燃油喷射系统 、缸内直喷技术、可变气门正时等。
THANKS
维修车间
公司还配备了一流的维修车间，提供学员实际操作和维修保养重型汽车的机会。
教学辅助工具与软件
01
教学模型
公司购置了多种重型汽车教学模型，帮助学员更加直观地了解重型汽
车的构造和原理。
02
软件培训
公司引进多种专业软件，包括仿真模拟软件和三维建模软件，为学员
提供更加系统和全面的软件培训。
03
电子教案
重汽培训资料概要
contents
目录
• 培训目的与要求 • 培训内容与课程安排 • 培训师资力量与设施 • 培训效果评估与考核 • 培训安全保障措施 • 重汽技术发展与展望
燃气客车驾驶员培训资料
燃气客车驾驶员培训资料1.天然气汽车基本知识(1) .按汽车使用燃料的形态和方法不同，燃气汽车可分四类：•液化天然气汽车(LNGV)将天然气经-162℃的低温，深冷液化，储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。
•吸附天然气汽车(ANGV)利用以中压状态储存在吸附罐内活性碳中的天然气作为燃料的汽车。
•压缩天然气汽车(CNGV)将天然气多级加压至20-25Mpa后，以气态储存，以最高压力不超过20Mpa充装储在车载高压气瓶中，以气态天然气作燃料的汽车•液化石油气汽车(LPGV)是以储存车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。
2.天然气的物化特性•1).状态天然气是没有颜色、滋味和毒性的物质。
基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入了具有特殊臭味的加臭剂，当发生泄漏时，很容易发觉。
•2).密度在常温常压下(20℃，一个标准大气压)，天然气的密度为：0.78kg/m3，空气的密度为：1.30kg/m3，大约是空气密度的一半，非常轻。
•3).沸点沸点为-162℃，当温度降到-162℃或者低于此温度时，天然气转变为液态。
由于沸点非常低，天然气是非常难于液化的，而且储存液态天然气也是非常艰难的，因此，普通以气态储存、运输天然气。
•4).自燃温度天然气的自燃温度630~730℃ ，汽油的自燃温度220~471℃ 。
•5).起燃方式天然气不宜于压燃，适宜于外火源点燃•6).燃烧速度天然气：33.8cm/s，汽油：39-47cm/s，比汽油慢。
•7).燃烧温度天然气：2022℃，汽油1200℃，天然气高出汽油800℃。
3.天然气比汽油、柴油更安全•1).首先与汽油相比，天然气燃点在650·C以上，比汽油燃点427·C、柴油380·C都要高，所以与汽油、柴油相比不易点燃。
•2).密度低，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
•3).辛烷值高，可达130，比目前最好的97号汽油辛烷值高得多，抗爆性能好。
CNG汽车驾驶员培训规程(最新版)
CNG汽车驾驶员培训规程(最新版)目标本培训规程的目标是确保CNG（压缩天然气）汽车驾驶员具备必要的知识和技能，以确保他们能够安全有效地驾驶CNG汽车，并遵守相关的法规和标准。
培训内容1. CNG汽车概述- 了解CNG汽车的基本原理和组成部分- 分辨CNG汽车和传统汽车的差异2. CNG燃气系统- 理解CNG燃气系统的工作原理- 掌握燃气系统的组成部分和功能- 研究正确使用和维护CNG燃气系统的方法3. CNG加气站操作- 掌握安全操作CNG加气站的流程和规范- 研究急救措施和应对紧急情况的方法4. CNG汽车驾驶技巧- 研究CNG汽车的起步、加速、制动和转弯技巧- 掌握在不同道路和天气条件下驾驶CNG汽车的注意事项5. 安全意识与规章制度- 强调驾驶员对安全的重要性和责任- 研究道路交通法规和相关标志的基本知识- 了解驾驶员应遵守的规章制度和公司政策培训考核培训结束后，将进行一次综合考核，以评估驾驶员是否掌握和理解了培训内容。
考核内容将包括理论知识测试和实际驾驶操作。
培训证书考核合格的驾驶员将获得CNG汽车驾驶员培训证书，作为其具备CNG汽车驾驶资格的证明。
培训周期和频率CNG汽车驾驶员培训应当定期进行，以确保驾驶员的知识和技能保持最新和有效。
具体培训周期和频率应根据实际情况和需求进行规划。
培训记录培训机构应建立完整的培训记录，包括培训课程、考核结果和证书发放情况等信息。
培训更新与补充CNG汽车技术和法规标准可能会不断更新和改变，培训内容应及时更新和补充，以确保驾驶员始终了解最新的CNG汽车知识和要求。
遵守法律和标准驾驶员应严格遵守相关的法律法规和标准，确保安全驾驶和环保意识。
免责声明本培训规程的内容仅供参考，最终驾驶员应根据实际情况和需要进行调整和执行。
LNG车辆驾驶员培训
Ⅲ）发动机运行过程操作 1）车辆起步之前：发动机怠速运行3-5分钟。 2）车辆起步：用一档起步，否则发动机可能会出现“放炮”或“回火”现象。 3）在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现“放炮”或 “回火”现象。 4）换档转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换档转 速在最大扭矩点（一般1500rpm）偏上一点，换完档后在1100rpm左右。 Ⅳ）停机收车 1）高速运行后，停车之前需怠速3-5分钟。 2）停机：应通过点火钥匙来停机，且必须在关掉点火钥匙10秒后才能关闭总 电源。 3）收车检查：运行返回后应该重新检查天然气管路、气瓶的连接头、充放气 阀和气瓶气阀的密封性。
➢泄漏报警系统：在气瓶、加气口、发动机仓等位置布置了气体泄漏传 感器，当泄漏时，系统会报警。
目录
一、前言 二、液化天然气的基本知识 三、液化天然气客车供气系统介绍 四、LNG客车使用操作介绍 五、客车安全装配使用知识
二、液化天然气的基本知识
1、液化天然气介绍
液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG），是天然气经过净 化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的 工艺使甲烷变成液体而形成的。
LNG客车驾驶员培训
目录
一、前言 二、液化天然气的基本知识 三、液化天然气客车供气系统介绍 四、LNG客车使用操作介绍 五、客车安全装备使用
一、前言
天然气客车属于替代能源、清洁能源车辆，主要针对节能、减排需 求而开发。主要有燃料成本低、燃烧充分、热效率高，排放低、噪声小、 抗爆性好、发动机使用寿命高，维修费用低等优点。
2、天然气发动机的维护保养
Ⅰ）燃料系统的保养 1）对天然气发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的 车用天然气，禁止使用家用天然气（杂质含量高,成份不符合车用 标准）。 2）应定期清洁供气系统中的天然气过滤器（对LNG车辆每 20000km检查或更换）。
CNG操作人员培训教材【范本模板】
CNG操作人员培训教材一、操作规程及工艺1。
CNG槽车加气操作规程及工艺［城市燃气管网——压缩机（4级压缩，一般0。
3Mpa~1Mpa~3Mpa~8Mpa～20Mpa）—-CNG槽车］。
G槽车卸气操作规程及工艺［CNG槽车--CNG撬装站（2级减压）--调压装置-—城市管网］。
G出租车（公交）加气操作规程及工艺[城市燃气管网——压缩机(4级压缩，一般0.3Mpa~1Mpa～3Mpa～8Mpa~20Mpa）——干燥设备——CNG瓶组—-加气机-—出租车］。
二、站区安全管理规定（一）、进站须知1.进站人员必须遵守站内各项管理规定。
2.严禁穿钉鞋入站，进入生产区域一律穿防静电服装。
3。
严禁携带火种（火柴、打火机、烟头等)及易燃易爆物品进入站区.4.酒后人员不得进入站区，严禁小孩或领小孩进入生产区。
5.进入站区的人员、车辆必须接受警卫的监督检查,车辆必须加戴防火帽.6.非本站工作人员禁止进入生产区。
确因工作需要进入生产区时，须经站长批准，并由本站工作人员陪同，经门卫登记、检查、教育后方可入站。
7.参观学习人员需持有公司安全管理部门签发的《重点要害部位出入许可证》，并有公司人员陪同方可入站。
8.进入站内必须关闭呼机、手机等通讯工具,严禁在站区内吸烟及使用明火。
9。
非消防应急需要，未经站长同意,禁止动用站内任何消防设施和器材.10.未经公司安全管理部门批准，站内禁止拍照和录像.11。
站内生产区严禁骑摩托车及自行车。
12。
非站区工作人员，禁止操作站区内的设备、设施。
（二）、进出车辆管理规定1.公司生产车辆和经公司安全管理部门批准进入的车辆，加戴防火帽后按规定路线进入站区，且行驶速度不得超过5公里/小时,并按指定位置停放.2。
外来拉送货物的车辆，值班门卫要进行检查登记，加戴防火帽后方可按规定路线进入站区。
3。
自行车、摩托车骑乘人员必须在进入站区门口前下车,将车辆推入站区停放位置，并摆放整齐。
4.禁止拖拉机、电瓶车、畜力车驶入站区。
CNG知识、驾驶员培训下部
五、天然气汽车驾驶员操作规程
1）出车前应检查燃气系统有无异常、漏气现 象，混合器及化油器应无松动，查看压力表 的气压是否正常，（确保当天行驶的燃气 量），检查“手动过流保护阀”手柄应全部 开启。
2）经常检查各处有无漏气现象，可用眼看、 耳听、鼻闻、手摸和用肥皂水，洗洁精兑水 等检查漏气,严禁用明火检查漏气。
（三）汽车驾驶操作要求
天然气汽车操作方法与汽油车基本相同
1、打开主气阀，将转换开关扳至用“气”档， 开启点火钥匙，低压表指示气压正常 （0.4~0.8 MPa），将点火钥匙转到启动档， 即可使用压缩天然气启动运行。
2 、发动机冷启动后，应怠速运转升温，以防 冰堵，待发动机水升高到40~60度以上时，方 可起步缓慢运行，在运行中必须保持冷却水 量充足，水温应保持在发动机正常水温80~90 度。
四、燃气装置布置介绍 12、123级减压器
123级大车减压器用于 大客、货车。 一级和二、三级减压器 组合安装，配有水循环 系统。 优点：一级压力为可调式。
五、天然气汽车驾驶员操作规程 （一）、驾驶员例保操作要求 1、驾驶员应对CNG汽车做好出车前、收车后的
例保工作。 2、例保作业范围：除了汽油车规定的例保工
五、天然气汽车驾驶员操作规程
（二）充气要求
1、汽车进入充气站，应严格遵守压缩天然气站 的规章制度，服从工作人员指挥。
挂上排挡，拉好手制动，发动机熄火，关 闭车上所有电器装置，并关闭主气阀。
2、充气时应检查供气系统装置有无异常现象， 发现问题应立即停止充装，并及时报告。
3、充气时，取下充气阀上的防尘塞，当充气 到额定压力时，（不能高于20Mpa）关闭充气 阀，严禁超压充气。等排出充气软管内的压 缩天然气后，方能取出充气插头，插入防尘 塞。
中国重汽车载供气系统培训教材
三、LNG车载供气系统
液位传感器 内胆 夹层绝热材料 外壳
分配头
内胆管路
LNG车用气瓶是作为一种低温绝热压力容器，适用于在正常环境温度（40℃～60℃）下使用，设计有双层（真空）结构，内胆用来储存液化天然气， 在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间 的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
三、LNG车载供气系统
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主 安全阀开启压力为1.90MPa（275psi），副安全阀开启压力为2.41MPa（ 350psi），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀 工作，这样使气瓶使用确保安全。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的，如果内
加气后瓶内升压过快
车辆使用时瓶内压力过高
3.增压系统开启,调压阀设定压力过高 或失效
4.真空丧失
1.经济阀设定压力过低 车辆使用时瓶内压力过低 2.经济阀失灵、损坏
补抽真空或返回服务站维修Leabharlann 把经济阀调至适当压力 维修更换经济阀
3.气相管路及管件泄漏
4.未开启增压系统
修复管路、管件。并再次检漏
开启增压系统，同时打开增压阀、放 空阀
供给发动机气体燃料是LNG车载供气系统最基本的功能。打开出液阀，气瓶内LNG
从气瓶低部通过出液管压出进入气化器，低温液体经气化和升温后供给发动机使用。 这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。
三、充装操作规范
双瓶结构的气瓶，不要同时打开双瓶的气相、液相阀，以防止双瓶之间串气、 串液，考虑到增压问题，建议优先使用上部气瓶内的液体。
燃点: 650 ℃
备注：由于各地方的LNG不尽相同，所以物性参数须以LNG供应商为准。
重汽国六天然气发动机驾驶员培训
销售部客户服务中心
1
2
1 型谱规划、技术路线
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大净扭矩转速范围（r/min）
MT13国六系列发动机
MT13.52-60 MT13.48-60 MT13.44-60 MT13.40-60
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二、气瓶主要零部件的功能及使用注意事项
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1、出液阀：
使用LNG供给发动机使用或者 切断供给。 使用时应缓慢打开2-3圈即可， 关闭时不要过度用力。
2、过流保护阀：
出液阀快速打开时或在外部管 路出现断裂、破裂情况下能够 阻止气瓶内LNG大量外泄引起 二次伤害（冻伤.火灾等）。 关闭出液阀后让发动机继续 工作管路压力降低后，再缓 慢打开出液阀过流阀的保护 功能退出，实现正常的供液。
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
2、液态储存：
是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成了液化天然气(简称LNG)储存于特制的容器中。
气瓶是可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容 器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。外 壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间并抽真空）和把内 胆支撑起来的作用。
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气瓶的设计充装率为90％(大气瓶充装率87%)，气瓶内胆中设有防过充装
置，充装过程中可避免过量充装，充液管路设有单向阀，保证LNG只能向气瓶 内部单向流动，出液管路设有过流阀，当外部管路断裂或大量泄漏，过流阀会 限制气瓶内液体外泄。
加气后瓶内升压过快
车辆使用时瓶内压力过高
3.增压系统开启,调压阀设定压力过高 或失效
4.真空丧失
1.经济阀设定压力过低 车辆使用时瓶内压力过低 2.经济阀失灵、损坏
补抽真空或返回服务站维修
把经济阀调至适当压力 维修更换经济阀
3.气相管路及管件泄漏
4.未开启增压系统
修复管路、管件。并再次检漏
开启增压系统，同时打开增压阀、放 空阀
四、气瓶日常使用与保养
2.燃气系统维护的注意事项 燃气系统定期维护与修理应在专业的维修企业进行。 维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、管路及各种阀体。 在排除供气系统故障时，必须关闭全部瓶体阀门，进行管路卸压，严禁在带压状态 下进行修理作业。 应严格检查各类接头是否完好。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许重复使 用。维修好后，应采用气体检测仪或发泡液进行泄露检验。
五、气瓶常见故障及处理方法
故障显现
加气时瓶内压力过高
原因分析
1.加气设备设定压力过高 2.气瓶首次充装 1.过量充装 2.热瓶充装 3.真空丧失 1.经济阀设定压力过高 2.经济阀失灵、损坏
解决方案
把加气设备调节致适当压力 正常现象，接回气管放空 按额定量进行充装 正常现象，加气时先对气瓶进行预冷 补抽真空或返回服务站维修 把经济阀调至适当压力 维修更换经济阀 降低调压阀设定压力或更换调压阀
5.瓶内燃料保留 气瓶在不使用时瓶内液体应遗 留 10L 为宜，使气瓶处于冷态 ，不会转变为“热瓶”。
注
必须通过管道引至安全场所进行排放。
意！
1.LNG与空气或氧气混合，能形成爆鸣性气体，如遇火种会进行燃烧，因此LNG 2.气瓶增压速度与气瓶内液体多少有关， 当气瓶内液体较多时，增压速度较为迅 速，而在液体低于20%时，增压速度将非常缓慢。 3.加气前应仔细检查各连接部件有无泄漏，若有则必须停止充装，在紧固无泄漏 后方可进行充装。 4.两个瓶同时充装时，保证两个瓶的气相与液相之间相互不连通。
用于气瓶压力泄放 用于控制燃料供应 增加压力 防止气瓶内液体倒流 用于防止供液管路液体倒流 用于控制气瓶内部压力 防止供应管路断裂燃料大量外泄 保证进入发动机的气体压力稳定 调节气瓶内部压力 显示气瓶压力
T缓冲罐
SV-1主安全阀
储存气体以供给发动机
用泄压方式来保护气瓶
J-1加气座
J-2回气座
充装低温液体
二、LNG车载供气系统
4.液位显示 如果指针回到刻度0位以下 ，则表示燃气传感器信号故障 ，燃气报警信号灯会在燃油表 上闪烁。当燃气罐中燃气过低
（指针处于红色区域）时,仪表
会点亮燃气报警信号灯，以提 示驾驶员及时充气。 燃气报警信号灯
数字显示（适用于部分车型）
指针显示
注：多气瓶车型通过翘板开关切换显示。
二、LNG车载供气系统
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主 安全阀开启压力为1.90MPa（275psi），副安全阀开启压力为2.41MPa（ 350psi），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀 工作，这样使气瓶使用确保安全。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的，如果内
回收气体装置
P2缓冲罐压力表 显示供气压力
二、LNG车载供气系统
3.阀门操作 LNG气瓶的操作使用较为简单，每天正常使用时，无 须频繁操作阀门，可能需要用户操作的阀仅有3个： •出液阀①：保持常开状态，出现故障或长时间停车时 应关闭；再次开启时应缓慢操作，防止过流阀自动截
2 3 1
止；
•增压出液阀②：正常情况下关闭，气瓶压力过低时， 需要打开增压出液阀进行自增压，同时打开阀门③； •放空阀③：气瓶增压或泄压时开启。
二、LNG车载供气系统
液位传感器 内胆 夹层绝热材料 外壳
分配头
内胆管路
LNG车用气瓶是作为一种低温绝热压力容器，适用于在正常环境温度（40℃～60℃）下使用，设计有双层（真空）结构，内胆用来储存液化天然气， 在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间 的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
目 录
一、LNG特性 二、LNG车载供气系统 三、充装操作规范 四、气瓶日常使用及保养 五、气瓶常见故障及处理方法
一、LNG特性
1.什么是液化天然气（LNG）?
液化天然气即为液态的天然气 (Liquefied Natural Gas)，简称“LNG”。 是天然气经过低温冷凝等一系列处理，使天然气在超低温（-162 ℃ ）常压状态 下液化，成为液化天然气。 2.LNG的物性参数（某一种） 平均分子量: 17.3 主要成分: 甲烷 (CH4) ～ 93.6 % ， 乙烷 (C2H6) ～4.12 % 等 气化温度: -162 ℃ ( 常压 ) 液相密度: ～426 kg/m3 气相密度: 0.772 kg/Nm3 (15.5 ℃) 气态/液态体积比: ～620：1 (15.5 ℃)
燃点: 650 ℃
备注：由于各地方的LNG不尽相同，所以物性参数须以LNG供应商为准。
二、LNG车载供气系统
LNG车载供气系统是一套贮存液化天然气（LNG），并能将贮存的液化 天然气气化成符合发动机使用要求的天然气，同时持续、稳定地提供给发动 机使用的系统。 1.LNG车用气瓶简介 LNG车用气瓶是作为一种低温绝热压力容器，适用于在正常环境温度（ -40℃～60℃）下使用，设计有双层（真空）结构，内胆用来储存液化天然 气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容
启动发动机时先接通点火钥匙，停顿五秒后再启动发动机，保证燃气管路内能够充
满燃气，发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温是否正常。 单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下起动后短时间内排气管可能冒白烟或有 水滴冒出，这属于正常现象，原因是天然气中H含量较多，故最终燃烧产物H2O较 多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴，随着排温升高，白烟或水滴将消失。 其余使用操作与同系列柴油重型车辆相同。
无法供气
3.电磁阀未打开或故障 4.汽化器无法正常进行汽化
安全阀正常开启
1.气瓶充液后长时间不使用 2.真空丧失
安全阀低压开启（低于设定压力） 1.安全阀失效 安全阀开启后不关闭 1.安全阀弹簧无法回座 2.安全阀失效
三、充装操作规范
充装阀是一个单向阀，充液时在压力作用下自动打开，无需手动开关，当充液达到额 定量时，充液自动停止，单向阀关闭。 3.回气充装
汽车液化天然气的回气充装是通过两根软管完成。首先将加气枪与加液口连接，然后
将回气枪与回气口连接，打开放空阀，启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接 软管进入气瓶内胆，气瓶内部天然气通过回气口回到加气站储罐中，降低了瓶内压力， 使充液快速完成。回气充装也适用于一个已知的“热瓶”。 4.燃料供给
5.一只充满LNG的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启，因此应尽
快使用，禁止长时间储存。 6.为确保充装安全，加气站必须根据本气瓶的充装要求和特点，制定相应的安全 充装程序和完备的应急方案后方可对气瓶进行充装。
四、气瓶日常使用与保养
1.气瓶日常使用 行车之前须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，所有气管连接 处是否泄漏，各传感器接头是否有松动现象。 检查完毕后缓慢打开出液阀。打开阀门时要将阀门完全打开后回拧一圈，以防阀门 被卡住。停车后先关闭自增压阀，后关闭出液阀。放空阀可处在常开状态。若停车 时间超过两天，则需关闭放空阀。
二、LNG车载供气系统
5.燃气泄漏报警
当天然气泄漏达到设定的报警浓度时，泄漏报警器进行声、光报警。
根据本产品的使用环境，为确保安全，请实施定期进行点检。点检周期为1～3个月，检 查报警主机和探测器是否运行正常。探测器应避免人为高浓度天然气的冲击，否则会短 时降低气敏元件灵敏度。使用过程中避免硅成分材料的污染，防止损坏探测器！若发生 天然气泄漏，主机声光报警，应尽快停车关闭整车电源，立即查找泄漏点，采取关阀， 通风等措施。严禁带电拔插报警主机、探测器之间的连接器，否则可能损坏系统内部芯 片。探测器中的传感器损坏或失效，不得自行更换，应联系中国重汽服务站进行处理。 燃气泄露报警器
三、充装操作规范
1.热瓶充装 通常我们将首次充装低温液体前和停止工作两周以上的气瓶称为“热瓶”。 由于其内胆为环境温度，直接充装会使低温液体大量气化而造成不必要 的浪费，所以需按以下充装程序进行充装： 首先向瓶内充入大约20~30L的液化天然气，静置1-2分钟，在瓶内液化天
然气气化升压过程中，气瓶内胆得到冷却；
二、LNG车载供气系统
2.LNG车用气瓶管路系统
保护圈 气瓶压力表 主安全阀 副安全阀 液位计接线柱 放空阀 管路安全阀 管路单向阀 充液单向阀 经济阀 加液软管 增压截止阀 充装座 过流阀 出液截止阀
回气座 缓冲罐压力表
名
称
功
能
V-1放空阀 V-2出液阀 V-3增压阀 C-1充液单向阀 C-2出液单向阀 E-1经济阀 E-2过流阀 Pr气化器 PBC增压器 将LNG转换成气态天然气 将LNG气化后回到气瓶以增压 SV-2副安全阀 LG液位显示器 用泄压方式来保护气瓶 显示气瓶内燃料液位 E-3稳压阀 E-4调压阀 P1气瓶压力表
在拆检管路和各类接头后，必须对管路进行吹管处理，防止燃气管路内进入杂质（h