汽车设计与开发集成-第14章 整车性能试验与体系
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整车性能开发与集成
撞
碰
撞
撞
汽车安全法规的制定，又推动世界各国汽车制造商必须开发能够满足政府法规要求的汽车，并且 各个厂家相互竞争，又推动了汽车安全性能的提高，同时也推动了汽车安全法规的不断完善和升级。
2015 C-NCAP
正面50公里刚性碰撞 Front 50kph RGB
正面64公里偏置碰撞 侧面50公里碰撞 Front 64kph ODB Side 50kph MDB
ESC ESS: Enhanced Safety System Lighting 灯光
DRL Security 防盗
Environment 环
Road design for accident avoidance
道路设计 Traffic control
交通管控 Speed limit
限速
Crashworthiness 车辆耐撞
Pedestrian Protection
Low Speed GB17354
Frontal Impact (50km/h 100% RGB ) GB11551 C-NCAP Frontal Impact (56km/h 40% ODB ) GBT20193 - 2007 C-NCAP
22
Side door strength GB15743
Airbag/Seatbelt/ISOFIX etc. 气囊/安全带/ISOFIX 等
Road design for injury
mitigation 路面/路障设计
Post-Crash
First-Aid Skill
碰撞后：减少伤害 自救
Automatic Crash Notification 自动碰撞呼叫
16 Points + 2
汽车性能开发及整车性能集成与管控
汽车性能开发及整车性能集成与管控摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管及通过性等指标；第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供给最宽阔视野；第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、牵引能力；第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；第七，耐久可靠性。
整车性能开发介绍
16 环保性 Environmental Protection 指汽车对环境的影响程度。包括汽车尾气排放、回收再利用、驾驶室内空气污染物控制及电磁兼容 。
尾气排放:指对汽车排放废气有毒有害物质控制、排气烟度控制、燃油蒸发物控制等指标。 回收再利用:指报废汽车的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽车产品禁用限用物质的控制与 标识、整车可回收性识别与标识、整车回收利用率的指标控制等。 驾驶内空气污染物控制:指车内零部件及材料的挥发性有机物和酮醛类物质的识别与控制。 电磁兼容性:指汽车的电子电器设备或系统在其电磁环境中不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功 能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。包含电磁干 扰和电磁敏感性。
竞争车型加速时间对比图 0.2 5
0.5 95 0.2 0 0.1 5 0.1 0 0.0 5 0.0 0
- 3σ 11 12 13 1 4 1 5 1 6 1 7 3σ 起步加速时间（s ）
法规解读
整车设计目标（性能）
性能指标
基础标杆车型
Fortuner 4×4 3.0L柴油 AT
全新平台皮卡底盘
指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人 机界面性能，具体为车内乘坐姿态及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 03 造型及颜色 Styling and Colour
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻系数、颜色基调及色彩搭配。 04 动力性 Power Performance
10
二 性能开发思路
3、AT&C
要保证性能指标的真正落地，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及 部件SDS中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
尾气排放:指对汽车排放废气有毒有害物质控制、排气烟度控制、燃油蒸发物控制等指标。 回收再利用:指报废汽车的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽车产品禁用限用物质的控制与 标识、整车可回收性识别与标识、整车回收利用率的指标控制等。 驾驶内空气污染物控制:指车内零部件及材料的挥发性有机物和酮醛类物质的识别与控制。 电磁兼容性:指汽车的电子电器设备或系统在其电磁环境中不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功 能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。包含电磁干 扰和电磁敏感性。
竞争车型加速时间对比图 0.2 5
0.5 95 0.2 0 0.1 5 0.1 0 0.0 5 0.0 0
- 3σ 11 12 13 1 4 1 5 1 6 1 7 3σ 起步加速时间（s ）
法规解读
整车设计目标（性能）
性能指标
基础标杆车型
Fortuner 4×4 3.0L柴油 AT
全新平台皮卡底盘
指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人 机界面性能，具体为车内乘坐姿态及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 03 造型及颜色 Styling and Colour
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻系数、颜色基调及色彩搭配。 04 动力性 Power Performance
10
二 性能开发思路
3、AT&C
要保证性能指标的真正落地，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及 部件SDS中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
整车性能开发与集成
10. 附件——矛盾问题解决方法
1
1，整车主要性能及特点
2
3
4
5
6
什么是 NVH ? N － Noise V － Vibration H － Harshness
7
驾乘体验与NVH－－远观
8
驾乘体验与NVH－－近赏
合缝与装配
后视镜与风窗角度
9
驾乘体验与NVH－－进入车内
内饰的安静感和空间感
18
汽车安全法规和NCAP(New Car Assessment Program)
由于大量交通事故的发生，推动世界各国制定各种形式的交通法规，目前主要有以下几类：
汽车安全法规或标准
安全法规
保险机构检测标准
安全星级评价程序
上市前强制执行
上市后抽检
美国IIHS
欧洲RCAR
美国星级评价体系 US-NCAP
撞间及碰撞后，如果 出现火灾，予以降一 星级处理。One star reduction when there is a post crash fire within 3 minutes of initial impact.
总分Total score 62 星级Star rating ≥60 points 5+ (★★★★★☆) ≥54 but < 60 points 5 (★★★★★) ≥48 but < 54 points 4 (★★★★) ≥36 but < 48 points 3 (★★★) ≥28 but < 36 points 2 (★★) <28 points 1 (★)
相对于2012C-NCAP： 四星门槛值：44分改到48分 五星门槛值：52分改到54分
《汽车性能集成开发实战手册》读书笔记模板
第3章制动性能
3.1电子制动系统概述 3.2电子制动系统动力学理论基础 3.3电子制动系统理论基础 3.4电子制动系统整车集成 3.5展望
第4章操纵稳定性和平顺性
4.1操纵稳定性和平顺性概述 4.2操纵稳定性和平顺性设计理论与方法 4.3操纵稳定性、平顺性及整车开发案例 4.4展望
第5章空气动力学性能
11.1汽车空调性能概述 11.2汽车空调性能设计理论与方法 11.3空调性能开发案例 11.4展望
第12章整车热管理
12.1热管理概述 12.2热管理设计理论与方法 12.3热管理开发案例 12.4展望
第13章座椅舒适性
13.1座椅舒适性概述 13.2座椅舒适性设计理论与方法 13.3座椅舒适性开发案例 13.4展望
作者介绍
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7.1整车安全性能概述 7.2汽车安全性能评价法规及标准 7.3汽车安全设计机理 7.4汽车安全集成开发技术 7.5展望
第8章整车可靠性与耐久性
8.1可靠性与耐久性概述 8.2关键技术及应用案例 8.3展望
第9章车内环境品质 第10章整车NVH性能
第11章空调性能 第12章整车热管理
第13章座椅舒 适性
汽车性能集成开发实战手册
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
汽车
案例
开发
开发
概述
研发
理论
实战
整车
性能 性能
方法
性能
整车
整车性能开发综述
上海汽车２０１１．０４
态。 整车性能开发在管理上最重要的工作就是具
体跟踪和反馈ＶｒＩ’ｓ中性能指标的状态。不同的公 司都有自己的项目开发流程（ＶＤＰ），基本流程如 图５所示。项目开发流程中对应于每个项目节点 都有相应的定义需要达到什么目标，同时就有相 应的递交物，而性能开发状态作为节点的交付物 也起到至关重要的作用。所以在整车性能开发中 设置了通过节点前的整车性能评审，对于Ｖ，ｒｓ条 目的状态进行了评估，了解了开发过程中出现的 问题，与目标值之间的差距，以及解决措施和需要 的时间。项目总工和项目经理得到这些信息后， 会和ＶＰＭ平衡目前的状况，重要问题会及时汇报 给更高层领导决议，以期在项目开发规定期间内 解决这些问题，使得整个项目开发顺利进行。而 这些问题的跟踪都会在ＶＰＩＴ上或者通过企业开 发的质量系统自动流程跟踪，直到问题验证关闭， 最终目的是在产品投产时候解决所有性能问题， 满足当初设置的目标要求。
【关键词】 整车性能性能开发综述
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１ １．０４．０５
０ 引言
整车性能开发是一个广义的概念，涉及到汽 车的方方面面，来源还是客户的感受。图１是市 场调研的结果，可见性能相关项在客户用车体验 中的重要性。本文力求较详细的阐述全面的整车 性能开发概念。包括性能开发的团队、流程、核心 文件整车技术规范（Ｖ髑），以及性能的验证和反 馈方法方式，使得整车性能开发具备以市场导向 为目的，以量化指标和流程保证开发顺利进行。
Ｍ目Ａ 工程冻结 ８
广．卜项目Ｂ
１０
工干ｕ冻结一 设计冻结
１４ １６
设计冻结一 初始数据发布’１ 初始数据发布 验证数掂发布Ｉ
１４
１４
１８
２０
整车性能试验岗位职责
整车性能试验岗位职责整车性能试验岗位的职责是进行整车性能测试和验证，以确保车辆在设计要求和客户期望下的性能表现。
1. 制定试验计划：整车性能试验工程师需要根据产品设计要求和市场需求制定相应的试验计划。
这包括确定试验项目、试验方法和试验工况，以及选择适当的仪器设备和试验人员。
2. 执行整车性能试验：整车性能试验工程师负责指导试验操作人员进行试验工作。
他们需要协调各部门资源，确保试验进度和质量。
试验内容包括车辆动力性能、操控性能、制动性能、舒适性等方面的测试。
3. 数据采集和分析：整车性能试验工程师需要负责试验数据的采集和分析。
他们使用各种测试设备和仪器，收集车辆在试验过程中的各项性能参数。
然后，他们将这些数据进行处理和分析，以评估车辆性能是否满足设计要求。
4. 故障诊断和改进：整车性能试验工程师需要对试验中出现的问题进行故障诊断，并提出改进建议。
他们会与相关团队合作，分析和解决试验中的技术问题，以提高产品的性能和可靠性。
5. 试验报告和文档编写：整车性能试验工程师需要编写试验报告，并对试验结果进行总结和分析。
他们还需要编写相关的技术文档，包括试验操作标准、技术规范和试验方案等。
6. 跟踪和评估：整车性能试验工程师需要对车辆的整体性能进行跟踪和评估。
他们需要定期进行车辆性能的监测和评估，以确保产品的品质和性能持续达到设计要求。
7. 与其他部门合作：整车性能试验工程师需要与产品设计、测试认证、生产等部门进行密切合作。
他们需要与工程师、技术专家和项目经理等人员进行沟通和协调，以保证整车性能试验工作的顺利进行。
整车性能试验岗位要求工程师具备扎实的汽车相关知识和试验技术，熟悉国内外相关法规和标准。
他们需要具备较强的问题解决能力和团队合作精神，能够应对工作中的挑战和压力。
此外，良好的沟通和表达能力、严谨的工作态度和高度的责任心也是必备的能力。
最重要的是，整车性能试验工程师需要对汽车行业保持持续的学习和了解，以跟上技术和市场的发展。
汽车试验学课件：汽车整车使用性能试验-
第7頁
《汽车试验学》
11.2 汽車參數測量
11.2.4 汽車品質參數的測定試驗 試驗設備通常使用地中衡，也可以使用車輪負荷計，精度要求達到
0.5％。下麵介紹使用地中衡測量時的試驗方法： (1) 將地中衡調零，調好後將汽車以低速駛上地中衡，使汽車在要求
的位置時停穩，打開地中衡鎖止裝置，以防對地中衡刃口造成衝擊損 傷。值得注意的是，汽車在臺面上不允許制動，以防對地中衡刃口造 成衝擊損傷。也不得用三角木楔頂車輪，以免產生附加力。 (2) 測量順序為前軸軸載品質、整車品質、後軸軸載品質。 (3) 測量完畢後，將汽車調頭，並從相反方向駛上地中衡，按試驗步 驟(2)的順序測量品質參數。
第14頁
《汽车试验学》
11.8 汽車通過性試驗
汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區及某些 地形(如垂直障礙物、凸嶺、水準壕溝、路溝、彈坑、涉水池等)的能 力。通過性是汽車主要使用性能之一，它不僅影響運輸任務的完成， 也影響其他性能的發揮。
汽車通過性主要取決於汽車幾何參數(接近角、離去角、離地間隙、 橫向通過半徑、縱向通過半徑、輪胎印跡面積、汽車最小轉彎半徑 和轉向通道寬度等)，同時，汽車的其他性能、結構因素與使用因素 對通過性也有很大的影響。
第10頁
《汽车试验学》
11.4 汽車燃油經濟性試驗
11.4.1 概述 目前，各國測定汽車燃油經濟性的方法多種多樣，按試驗的各種因素的控制 程度進行分類，可分為四類：
(1) 不控制的道路試驗 對行駛道路、交通狀況、駕駛習慣及周圍環境等不做任何控制的道路試驗， 實際上這種試驗是將試驗車投放到試驗點(使用單位)的使用試驗。
汽車試驗學
《汽车试验学》
汽車整車使用性能試驗
《汽车试验学》
《汽车试验学》
11.2 汽車參數測量
11.2.4 汽車品質參數的測定試驗 試驗設備通常使用地中衡，也可以使用車輪負荷計，精度要求達到
0.5％。下麵介紹使用地中衡測量時的試驗方法： (1) 將地中衡調零，調好後將汽車以低速駛上地中衡，使汽車在要求
的位置時停穩，打開地中衡鎖止裝置，以防對地中衡刃口造成衝擊損 傷。值得注意的是，汽車在臺面上不允許制動，以防對地中衡刃口造 成衝擊損傷。也不得用三角木楔頂車輪，以免產生附加力。 (2) 測量順序為前軸軸載品質、整車品質、後軸軸載品質。 (3) 測量完畢後，將汽車調頭，並從相反方向駛上地中衡，按試驗步 驟(2)的順序測量品質參數。
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《汽车试验学》
11.8 汽車通過性試驗
汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區及某些 地形(如垂直障礙物、凸嶺、水準壕溝、路溝、彈坑、涉水池等)的能 力。通過性是汽車主要使用性能之一，它不僅影響運輸任務的完成， 也影響其他性能的發揮。
汽車通過性主要取決於汽車幾何參數(接近角、離去角、離地間隙、 橫向通過半徑、縱向通過半徑、輪胎印跡面積、汽車最小轉彎半徑 和轉向通道寬度等)，同時，汽車的其他性能、結構因素與使用因素 對通過性也有很大的影響。
第10頁
《汽车试验学》
11.4 汽車燃油經濟性試驗
11.4.1 概述 目前，各國測定汽車燃油經濟性的方法多種多樣，按試驗的各種因素的控制 程度進行分類，可分為四類：
(1) 不控制的道路試驗 對行駛道路、交通狀況、駕駛習慣及周圍環境等不做任何控制的道路試驗， 實際上這種試驗是將試驗車投放到試驗點(使用單位)的使用試驗。
汽車試驗學
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汽車整車使用性能試驗
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普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
图14.1 欧盟汽车强制性产品认证流程
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
14.1.1.2 欧盟对乘用车的强制性产品认证管理及强制性产品认证技术指令清单
截止到 2015 年，欧盟对乘用车强制性产品认证共颁布了53项技术指令。 其中，对乘用车整车产品的技术指令1项，对汽车零部件及相关系统的技术指 令52项。具体情况如下（资料来源：欧盟官方网站资料整理所得）
1500小时耐久性试验的结果、排气试验结果（车行驶4000英里）→EPA按发 动机的分类选择样车→在EPA或厂家试验室进行试验→试验结果符合要求→ 通过EPA认证→官方公布/发放EPA认证标志，如下图1.2.2所示。除制造商所
做的上述工作外，EPA需要做的是按发动机分类选定排气试验车，送往EPA的 实验室进行确认试验，如果申请书的内容和试验结果被确认符合EPA制定的标 准值，则向制造商颁发认证证书。
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
日本汽车标准
国家标准（JIS标 制定者 日本工业标准调查
准326项）
会（JISC）
汽车行业标准 （JASO标准295
项）
制定者
日本汽车标准化组 织制定
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
第14章 整车性能试验与体系
目录
14.1 整车可注册性法规及型式批准 14.2 整车试验规范与验证体系 14.3 整车试验项目清单
14.1 整车可注册性法规及型式批准
14.1.1 欧洲汽车技术法规和标准体系 14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系 14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系 14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
14.1.2.1 DOT认证 DOT认证是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 负责的关于机动
车辆安全、节能、防盗方面的认证，即汽车制造厂家对是否满足联邦汽车安 全法（FMVSS） 进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证制度。其 具体的认证流程如下：汽车厂家指定代理人，向DOT递交联邦汽车安全标准
图14.2 DOT认证流程
ห้องสมุดไป่ตู้
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
1.2.2环保认证（EPA认证）
美国环境保护局(EPA) 是美国车辆环保认证的主管部门，负责监控车辆排 放对强制性标准的符合性。与安全法规的实施不同，由EPA根据《清洁空气法》 的授权来实施EPA认证，其大体认证流程为：制造厂向EPA提出EPA认证申请 附说明书、技术参数、试验规程、试验报告的数据和资料，提交50000英里或
4
14.1 新车可注册性法规及型式批准 三大国家汽车技术法规和标准体系
欧洲
美国
日本
为了提高国际化水平，日本的汽车技 术法规正在向欧洲法规体系靠拢，作 为三大法规体系的作用正在不断地弱 化。可以说，世界各国的汽车技术法 规都是参照欧洲或美国的来制定的
5
14.1新车可注册性法规及型式批准
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
表1.1.2 欧盟 EC/EEC 技术 法规清单
所有进入欧盟市场的乘用车产品需要按照以上技术指令中的技术要求、 试验规程进行型式试验并完成参数核查。型式试验结果为通过、核查结果为 符合的乘用车产品才可以被颁发型式核准证书，最终批准在欧盟成员国市场 注册上牌。
14.1 新车可注册性法规及型式批准
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
14.2 整车试验规范与验证体系
14.2.1 整车试验规范的确定
14.2.2整车性能试验项目类型
符合性申请书，并向DOT认可的签约实验室递交随机选择的样车→实验室向 DOT的车辆安全监管办公室（OVSC） 提交产品检测方案→经批准后开始进 行检测，检测通过后→ DOT批准符合性申请→ DOT每年对机动车辆及零部
件进行监督，对问题车辆强制召回，如图1.2.1所示
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
14.1.3.1 日本车辆认证制度 日本汽车型式认证制度产生于20世纪50年代。总体上来讲与欧洲一样，
是型式认证制度，其认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制 度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成，最能代表日本认证制 度特点的是《汽车型式指定制度》，其审查的项目主要有：车辆是否符合机 动车辆安全基准（机动车参数、每种结构和装置的功能、排放物总量、噪声 等）；汽车的生产一致性控制（生产阶段的质量管理体制）；汽车成车后的 检查体制等。其申请流程如下页图1.3.1所示
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
除了由联合国 欧洲经济委员会（UN/ECE）发布的 ECE技术法规和欧 盟发布的 EC法规外，欧盟各国也有各自的标准体系，不过各自的标准体系 均为自愿标准且不得与ECE法规和EC法规相悖。
法国汽车工业标准 （NF标准491项）
制定
法国标准化协会汽 车标准化局（BNA）
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
联邦机动车安全标 准（FMVSS）
美国运输部（DOT）
制定者
国家公路交通安全 管理局（NHTSA）
美国汽车技术法规 体系
联邦机动车环保法 制定者 美国环境保护署
规（EPA）
（EPA）
联邦机动车节能法 规
制定者 美国运输部（DOT）
联邦机动车防盗法 规组成
美国运输部（DOT）
14.1.1 整车可注册性法规及型式批准
新车在上路行驶之前必须进行新车注册，然而并不是每一辆车都 可以进行注册使用，只有那些满足相关法规标准的车辆才可以注册上 路行驶。本节主要介绍欧洲、美国、日本和我国汽车标准法规体系， 从体系结构、技术水平和实施情况等方面进行对比分析。
国际汽车标准主要以ISO标准和 IEC标准为主，其中ISO汽车标准 最全面，主要分为术语、尺寸、符号和标记、测试、车载电子、网络 通信和材料标准等，目前约640项。ISO和 IEC标准是各国制定汽车标 准法规应遵守的大前提，具有重要的引领作用；而在国际汽车产业中 真正实施的却是各国依据ISO和IEC制定的技术法规和标准。
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
图14.4 日本型式指定制度
14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
我国汽车工业约束性文件包括政府有关部委发布的政策法规和各级标准。 目前在全国范围内强制实施的主要包括政府发布的有关规定（公告、文件等） 以及国家标准两个层次。
政府规定以《道理交通安全法》、《大气污染防治法》、《产品质量法》 等法律为依据，以《汽车产业发展政策》为核心制定一系列的政策规定，并 行对汽车整车及零部件进行公告、3C、环保、生产许可、召回等进行管理。
英国汽车工业标准 （BS标准）
制定
英国标准学汽车技 术委员会（AU）
德国汽车工业标准 （DIN标准801项）
制定
德国标准化学会汽 车工业专业标准委 员会（FAKRA）
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
14.1.1.1欧盟汽车强制性产品认证申报管理流程 汽车厂家在欧盟进行汽车强制性产品认证申请时，认证工作流程如下：
我国汽车标准分为国家、行业和地方标准三个层次，在全国范围内具有 普遍约束力度的只有国家标准和行业标准。
14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
图14.5中国汽车产品强制性认证流程
第14章 整车性能试验与体系
14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
对于进口汽车产品，为了满足中国汽车强制性产品认证要求，厂家或 进口商只有获取汽车产品 CCC 证书（China Compulsory Certification， 中国强制性认证）、COC 证书（Certificate of Conformity，一致性证 书）、国家环保目录和北京环保目录才可以进入中国市场，完成车辆销售 上牌。其中，CCC 证书和 COC 证书是必要的进口通关资料，国家环保目 录和地方环保目录是全国和个别提前实施排放标准地区车辆上牌时所需的 必要证明文件。
欧洲联盟的EC指令是根据《罗马条约》制定的，EC汽车技术指令有75 项（含摩托车14项）。尽管ECE法规和EC指令由不同的部门发布，但主要 参与国基本相同，二者在结构和内容上基本相同，归于一个体系。区别在于 ECE法规在缔约国中自愿采用，主要针对零部件；而EC技术指令在成员国 中是强制执行的，偏重于整车要求。
制定者
国家公路交通安全 管理局（NHTSA）
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
美国联邦政府在汽车产品的准入管理上，实施“自我认证—强制召回” 的管理模式，即要求汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，而政府 负责实施严格的后继监督和抽查工作，对不符和要求的缺陷产品实施召回 制度。该认证管理模式平行地分为两部分：汽车安全、节能、防盗方面的 车辆安全认证（DOT认证）；汽车环境保护方面的环保认证（EPA认证）。
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
图14.3 美国EPA认证程序
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
日本制定了《道路车辆法》、《大气污染防治法》、《噪声控制法》及 《能源合理消耗法》等法律要求。以这些法律为依据，日本政府和有关部门通 过政令、省令、公告、通知的形式颁布了一系列技术法规，主要包括8个部分： 日本《道路车辆法》及有关的实施法令和规则（7项）；日本《合理消耗能源 法》及有关的实施法令和规则（8项）；汽车安全、环保技术法规（包括主动 安全、被动安全、火灾预防、燃油系统、环保装置、专用车辆等7部分）；型 式认证试验规程（54大项）；有关道路车辆安全法规的公告（共3章包括74个 附件）；与道路车辆安全法规有关技术标准（30项）；车辆结构标准（7项）； 有关型式认证试验细则（42项）。
机械工业出版社，2018年6月
图14.1 欧盟汽车强制性产品认证流程
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
14.1.1.2 欧盟对乘用车的强制性产品认证管理及强制性产品认证技术指令清单
截止到 2015 年，欧盟对乘用车强制性产品认证共颁布了53项技术指令。 其中，对乘用车整车产品的技术指令1项，对汽车零部件及相关系统的技术指 令52项。具体情况如下（资料来源：欧盟官方网站资料整理所得）
1500小时耐久性试验的结果、排气试验结果（车行驶4000英里）→EPA按发 动机的分类选择样车→在EPA或厂家试验室进行试验→试验结果符合要求→ 通过EPA认证→官方公布/发放EPA认证标志，如下图1.2.2所示。除制造商所
做的上述工作外，EPA需要做的是按发动机分类选定排气试验车，送往EPA的 实验室进行确认试验，如果申请书的内容和试验结果被确认符合EPA制定的标 准值，则向制造商颁发认证证书。
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
日本汽车标准
国家标准（JIS标 制定者 日本工业标准调查
准326项）
会（JISC）
汽车行业标准 （JASO标准295
项）
制定者
日本汽车标准化组 织制定
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
第14章 整车性能试验与体系
目录
14.1 整车可注册性法规及型式批准 14.2 整车试验规范与验证体系 14.3 整车试验项目清单
14.1 整车可注册性法规及型式批准
14.1.1 欧洲汽车技术法规和标准体系 14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系 14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系 14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
14.1.2.1 DOT认证 DOT认证是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 负责的关于机动
车辆安全、节能、防盗方面的认证，即汽车制造厂家对是否满足联邦汽车安 全法（FMVSS） 进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证制度。其 具体的认证流程如下：汽车厂家指定代理人，向DOT递交联邦汽车安全标准
图14.2 DOT认证流程
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普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
机械工业出版社，2018年6月
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
1.2.2环保认证（EPA认证）
美国环境保护局(EPA) 是美国车辆环保认证的主管部门，负责监控车辆排 放对强制性标准的符合性。与安全法规的实施不同，由EPA根据《清洁空气法》 的授权来实施EPA认证，其大体认证流程为：制造厂向EPA提出EPA认证申请 附说明书、技术参数、试验规程、试验报告的数据和资料，提交50000英里或
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14.1 新车可注册性法规及型式批准 三大国家汽车技术法规和标准体系
欧洲
美国
日本
为了提高国际化水平，日本的汽车技 术法规正在向欧洲法规体系靠拢，作 为三大法规体系的作用正在不断地弱 化。可以说，世界各国的汽车技术法 规都是参照欧洲或美国的来制定的
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14.1新车可注册性法规及型式批准
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
表1.1.2 欧盟 EC/EEC 技术 法规清单
所有进入欧盟市场的乘用车产品需要按照以上技术指令中的技术要求、 试验规程进行型式试验并完成参数核查。型式试验结果为通过、核查结果为 符合的乘用车产品才可以被颁发型式核准证书，最终批准在欧盟成员国市场 注册上牌。
14.1 新车可注册性法规及型式批准
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
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14.2 整车试验规范与验证体系
14.2.1 整车试验规范的确定
14.2.2整车性能试验项目类型
符合性申请书，并向DOT认可的签约实验室递交随机选择的样车→实验室向 DOT的车辆安全监管办公室（OVSC） 提交产品检测方案→经批准后开始进 行检测，检测通过后→ DOT批准符合性申请→ DOT每年对机动车辆及零部
件进行监督，对问题车辆强制召回，如图1.2.1所示
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
14.1.3.1 日本车辆认证制度 日本汽车型式认证制度产生于20世纪50年代。总体上来讲与欧洲一样，
是型式认证制度，其认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制 度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成，最能代表日本认证制 度特点的是《汽车型式指定制度》，其审查的项目主要有：车辆是否符合机 动车辆安全基准（机动车参数、每种结构和装置的功能、排放物总量、噪声 等）；汽车的生产一致性控制（生产阶段的质量管理体制）；汽车成车后的 检查体制等。其申请流程如下页图1.3.1所示
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
除了由联合国 欧洲经济委员会（UN/ECE）发布的 ECE技术法规和欧 盟发布的 EC法规外，欧盟各国也有各自的标准体系，不过各自的标准体系 均为自愿标准且不得与ECE法规和EC法规相悖。
法国汽车工业标准 （NF标准491项）
制定
法国标准化协会汽 车标准化局（BNA）
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
联邦机动车安全标 准（FMVSS）
美国运输部（DOT）
制定者
国家公路交通安全 管理局（NHTSA）
美国汽车技术法规 体系
联邦机动车环保法 制定者 美国环境保护署
规（EPA）
（EPA）
联邦机动车节能法 规
制定者 美国运输部（DOT）
联邦机动车防盗法 规组成
美国运输部（DOT）
14.1.1 整车可注册性法规及型式批准
新车在上路行驶之前必须进行新车注册，然而并不是每一辆车都 可以进行注册使用，只有那些满足相关法规标准的车辆才可以注册上 路行驶。本节主要介绍欧洲、美国、日本和我国汽车标准法规体系， 从体系结构、技术水平和实施情况等方面进行对比分析。
国际汽车标准主要以ISO标准和 IEC标准为主，其中ISO汽车标准 最全面，主要分为术语、尺寸、符号和标记、测试、车载电子、网络 通信和材料标准等，目前约640项。ISO和 IEC标准是各国制定汽车标 准法规应遵守的大前提，具有重要的引领作用；而在国际汽车产业中 真正实施的却是各国依据ISO和IEC制定的技术法规和标准。
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
图14.4 日本型式指定制度
14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
我国汽车工业约束性文件包括政府有关部委发布的政策法规和各级标准。 目前在全国范围内强制实施的主要包括政府发布的有关规定（公告、文件等） 以及国家标准两个层次。
政府规定以《道理交通安全法》、《大气污染防治法》、《产品质量法》 等法律为依据，以《汽车产业发展政策》为核心制定一系列的政策规定，并 行对汽车整车及零部件进行公告、3C、环保、生产许可、召回等进行管理。
英国汽车工业标准 （BS标准）
制定
英国标准学汽车技 术委员会（AU）
德国汽车工业标准 （DIN标准801项）
制定
德国标准化学会汽 车工业专业标准委 员会（FAKRA）
14.1.1欧洲汽车技术法规和标准体系
14.1.1.1欧盟汽车强制性产品认证申报管理流程 汽车厂家在欧盟进行汽车强制性产品认证申请时，认证工作流程如下：
我国汽车标准分为国家、行业和地方标准三个层次，在全国范围内具有 普遍约束力度的只有国家标准和行业标准。
14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
图14.5中国汽车产品强制性认证流程
第14章 整车性能试验与体系
14.1.4 中国汽车技术法规和标准体系
对于进口汽车产品，为了满足中国汽车强制性产品认证要求，厂家或 进口商只有获取汽车产品 CCC 证书（China Compulsory Certification， 中国强制性认证）、COC 证书（Certificate of Conformity，一致性证 书）、国家环保目录和北京环保目录才可以进入中国市场，完成车辆销售 上牌。其中，CCC 证书和 COC 证书是必要的进口通关资料，国家环保目 录和地方环保目录是全国和个别提前实施排放标准地区车辆上牌时所需的 必要证明文件。
欧洲联盟的EC指令是根据《罗马条约》制定的，EC汽车技术指令有75 项（含摩托车14项）。尽管ECE法规和EC指令由不同的部门发布，但主要 参与国基本相同，二者在结构和内容上基本相同，归于一个体系。区别在于 ECE法规在缔约国中自愿采用，主要针对零部件；而EC技术指令在成员国 中是强制执行的，偏重于整车要求。
制定者
国家公路交通安全 管理局（NHTSA）
普通高等教育汽车工程类专业规划教材 《汽车设计与开发集成》，王秋成编著
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14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
美国联邦政府在汽车产品的准入管理上，实施“自我认证—强制召回” 的管理模式，即要求汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，而政府 负责实施严格的后继监督和抽查工作，对不符和要求的缺陷产品实施召回 制度。该认证管理模式平行地分为两部分：汽车安全、节能、防盗方面的 车辆安全认证（DOT认证）；汽车环境保护方面的环保认证（EPA认证）。
14.1.2 美国汽车技术法规和标准体系
图14.3 美国EPA认证程序
14.1.3 日本汽车技术法规和标准体系
日本制定了《道路车辆法》、《大气污染防治法》、《噪声控制法》及 《能源合理消耗法》等法律要求。以这些法律为依据，日本政府和有关部门通 过政令、省令、公告、通知的形式颁布了一系列技术法规，主要包括8个部分： 日本《道路车辆法》及有关的实施法令和规则（7项）；日本《合理消耗能源 法》及有关的实施法令和规则（8项）；汽车安全、环保技术法规（包括主动 安全、被动安全、火灾预防、燃油系统、环保装置、专用车辆等7部分）；型 式认证试验规程（54大项）；有关道路车辆安全法规的公告（共3章包括74个 附件）；与道路车辆安全法规有关技术标准（30项）；车辆结构标准（7项）； 有关型式认证试验细则（42项）。