东航波音777-300ER机型介绍
波音777客机资料
第3页 共8页
2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
波音777简介
波音777简介：B777-200波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
主要型号：B777-200型:基本型国泰航空B777B777- 200ER(IGW)型:200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。
波音777全球最大的双引擎喷气式宽体客机
波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。
结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。
传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。
就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。
波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。
可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。
坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。
官方已经辟谣多年还屡传不止。
太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。
设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1995年6月7日正式服役。
波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。
最新B777-300ER极地延程运行
COSMIC RADITION G/0 S/0 R/0
评估宇宙辐射等级 返回
获得最佳高频频率
• 飞行签派员向STOOOYF、SFOXGXA、 NYCXGXA拍发SITA电报，索取STO电台、 ARINC SFO电台、ARINC NYC电台提供的 本次极地运行的最佳高频(HF）通讯频率。 最佳高频（HF）频率索取电报中应包括航 班号、航班时刻、计划的北极航路等信息；
极地运行
ETOPS 运行
评估宇宙辐射等级
• 登陆/SWN/index.html和 /today.html网站，查看太阳 辐射实时更新的状态(Currently)和3天的预报。
• 在航班计划运行时间段内，当太阳辐射预报中各 项分别低于G4、S3、R3时，可以执行北极运行； 在航班计划运行时间段内，当太阳辐射预报中有 任意一项达到或超过G4、S3、R3时，不能执行 北极运行。
• 延程运行等时点（ETOPS Equal-time Point） （ETP）：延程运行航路中的一点，考虑到预计 飞行高度和预报风的影响，自该点以经批准的一 台发动机不工作的巡航速度飞向相邻两个延程运 行指定备降机场的计划飞行时间是相等的。
• 延程运行退出点（ETOPS Exit Point）（EXP）： 是指延程运行航路上退出最后一段延程运行航段 的退出点。
• （2）根（3）如果选择北极航路，还应考虑以下条件:
A.如果3条北极航路的航路温度均高于-65摄氏度（不含）时，选择允许业载最大 或航段时间最短或耗油最少的航路；
B.如果3条北极航路的航路温度既有高于-65摄氏度（不含）也有低于-65摄氏度 （含）时，选择高于-65摄氏度（不含）的北极航路中允许业载最大或航段时 间最短或耗油最少的航路；
波音777机型简介
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系
统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用
侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波
音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、 许多过上由
驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾
777B777-300型是200型的加长型，是世界上最长
的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747
一400型还长3.2米。与一200IGW型具有同等载油
量，航程可以达到11000公里。波音77
7－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗
油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客
机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第
1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联
合适航证和美国联邦航空局型号合格证，
，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，
1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音
机取证史上的第一次。购买一300型的客户包括香
港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、 大韩航空公司、马来
西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空
公司、－300的典型航线包括：东京一新加坡、檀
香山一汉城和旧金山一东京。中国航展
/zhhz.php
驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶
员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵
减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还 是从内部来看，飞控系统都是标准的
，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波
备用前重心
FAA要求
FAA允许航空公司最多使用2个特定的备用前重心 位置。
一般第一个备用前重心定在不需要改变目前的装 载程序的位置，第二个备用前重心定在更靠后的 位置(这需要改变目前的装载程序)，以便在那些 业载受限制的机场运行时增加业载。
越障限制重量(场长不变的话) 但V2减小, 会使爬升梯度减小, 这将使爬升限制
重量或越障限制重量减小
重心限制对于起飞性能的影响
综合起来看，重心后移，场地限重将增加，而爬 升限重和越障限重则可能增加也可能会减少。
如果原来起飞重量是受场地限制的, 采用“备用 前重心”(重心前限后移)可以增加起飞 重量，肯 定有好处。
(场长不变的话) 增加爬升梯度,从而增加爬升限制重量或越障限制
重量
重心限制对于起飞性能的影响
减小离地速度(减小Vmu), 从而减小VR，这样可以: 减小起飞距离, 增加场地限制重量或越障限制重
量(场长不变的话)
减小失速速度(Vs), 从而减小V2， 这使得起飞距离减少, 可以增加场地限制重量或
认证的重心包线和起飞重心包线
黑框代表了认 证的重心包线
红框代表了起 飞的重心包线
为什么起飞重心包线相比认证重心包线要小？
由于下述原因会造成重心的移动和计算重心的误差：
飞行中燃油的消耗； 人员及服务车移动； 旅客重量与规定的平均重量不同所造成的误差； 旅客分布造成的误差； 货物重心与货盘、集装箱几何中心不重合造成的误差； 飞机起飞、着陆加减速时油箱内燃油的涌动（SLOSH）造成的燃油重心的
波音777技术数据
777技术数据概况波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。
早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。
发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。
另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。
波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。
截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。
波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。
波音777有以下型别：777-200“A”市场型基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。
两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。
航程(满座)7505公里。
777-200“B”市场型最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。
777加长型计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。
设计特点机翼悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。
无翼梢小翼。
为减小停机面积，翼尖可折起。
襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
起落架可收放前三点式。
主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。
主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。
碳刹车。
动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。
东航波音777-300ER简介
东航波音777-300ER简介
波音777-300ER交付意义：作为东航最新一代远程宽体机型，承载了全新的东航标识、全新的飞机涂装、全新的浅色系内饰、全新的机上高端配置，代表了东航新的企业形象、新的品牌魅力、新的客户体验，成为东航加快迈向国际化、加速融入全球化的重要标志。
东航将凭借20架波音777-300ER机队规模，正式成为全球第五、中国最大的777-300ER运营商。
舒适度：东航引进的波音777-300ER采用头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个全平躺公务舱，258个具备独立影音娱乐功能经济舱。
飞机装载了全球民用飞机中最强有力的GE90-115B发动机，航程可以达到14680公里。
东航十分看重波音777-300ER飞机在业载和航程能力的出色结合，并具备777系列飞机一贯卓越的高效性、舒适性。
环保性：波音777-300ER飞机加盟东航之后，将全面替代原有的“四发”远程机型，有效减小燃油消耗和碳排放量，实现“更绿色”的飞行。
同时，波音777-300ER飞机将大为提升东航国际航线的运力，为东航开辟更多的国际航线创造条件。
东航引进波音777-300ER符合东航“打造世界一流”发展定位，契合中国航空企业“向高飞、向远飞、向外飞”的战略构想，成为彰显东航品牌魅力的旗舰机型和主导力量。
视觉感：东航新标识的应用首先带来了飞机涂装的变化。
纯白的机身，更能体现“简约、简洁”的现代商业特质，红蓝两色的燕子标识，更彰显出东航“时尚、动感、活力”的国际化发展定位。
从首架波音777-300ER飞机开始，东航机队将全面“换装”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东航波音777-300ER机型介绍
东航波音777-300ER安全系数
东航波音777-300ER客机是目前全球安全系数最好最高、技术最成熟的飞机。
而东航采用波音777-300ER飞机来执飞北美航线，对自身的硬件设施也进了提高。
整架飞机有头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个公务舱，258个经济舱，所有旅客随时都能享受百余部最新电影电视、时尚音乐游戏的全舱点播。
而且在环境方面，全舱也采用整体咖啡、米棕色系来代替以往机舱的蓝色格调，营造家的温暖舒适氛围。
最主要的是，头等舱包厢是一种独立的形式存在，还配备了独立的小型衣帽间。
另外，东航在头等舱还为旅客们特别订制了一个“丘比特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独立的座椅，平放后，就成了一张双人床。
是不是很高端？！大气？！上档次？！关键还能有wifi可以上啊！躺在万米高空，爱人陪伴在旁边，还浏览者购物网页......是多么幸福的一件事？！
东航波音777-300ER舒适度
在公务舱方面，所有座椅是反鱼骨式设计，并且头顶的行李架移至成了落地式橱柜，更大的空间和舒适感。
对于有些幽闭恐惧症的患者来说，这也不叫事儿了！其实，机舱内最吸引人的设计就是23种情景灯光，想想我们乘坐国际航班，不再只有“白天与黑夜”了。
东航波音777-300ER完美服务
东航波音777-300ER客机还重新设计了厨房插件，还有小型酒吧的配备，各种高档美食更是齐全，让你在万米高空能尽情享用，咖啡、果饮应有尽有，全新的硬件布局与优质的客舱服务完全体现了东航对乘客的人性化服务。