波音767介绍
各航空公司机型介绍
Airplane Introduction MD11简介：MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。
1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。
MD11是在DC10－30基础上研制的。
与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。
MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。
用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
波音757、767跟737、777、787相比，有什么优缺点？
波⾳757、767跟737、777、787相⽐，有什么优缺点？波⾳757是波⾳公司在上世纪80年代投⼊市场的⼀款中型窄体客机，机⾝直径和波⾳737⼀样都是3.76⽶，主要是⽤于替代已经不适合市场的波⾳727和707，波⾳757拥有窄体客机中最⼤的航程，达到了7200公⾥，但是由于机⾝直径和波⾳737⼀样，相⽐于竞争机型空客A330在座椅舒适度上肯定有劣势，所以这也是波⾳在中型客机销量上⼀直被空客A330碾压的原因，但是波⾳757在客机上的不如意却在货机上更受航空公司的喜欢，主要是因为波⾳757相⽐于其他窄体客机拥有更⼤的货仓容积和更远的航程，但⼜⽐其他的宽体客机体型⼩经济性更好，所以只要运营得当，其还是很受航空公司的喜爱的，这也是波⾳757很多被客改货和被⼤量翻新的原因。
波⾳767更像是波⾳757的深度改进版本，⼆者研发投⼊市场时间差不多，但是767却属于半宽体机型，在座椅舒适度⽅⾯拥有⽐757更好的体验和更多的销量。
757和767⼆者的驾驶舱设计布局基本⼀致，所以两种机型的驾驶资格也相同，相⽐于757来说767拥有更⼤的机⾝直径，也就有更宽的座椅宽度，在舒适性上肯定要⽐757要好，但是同样和竞争对⼿的A330相⽐在机⾝宽度⽅⾯还是有很⼤不⾜，这也就在客机舒适度和货仓容积上⽐不过对⼿的原因。
不过767和757⼀样，墙⾥开花墙外⾹，原本是作为竞争空客A300的机型，在客运失落货运市场却和757⼀样⼴受航空公司的喜爱，原因在于受市场低迷的影响，很少有航空公司选择购买全新货机，⼤多数都是选择客改货，⽽767在作为客机服役使⽤20年左右改为货机时，其更加⽪实耐⽤的机体也就提⾼了出勤率，这对于航空公司来说更为重要。
不过波⾳767在作为特种飞⾏平台⽅⾯还是很有优势的，最⼤200吨的起飞重量以及优秀的⼤航程在作为特种飞⾏平台⽅⾯最为合适，相⽐于757有更宽的机⾝，相⽐于787有更长的飞⾏使⽤经验，是⼀款成熟机型，所以也被⽇本选做空中预警机平台，客机优异的经济性和舒适的机舱相⽐于军⽤飞机有着刚多的优势点。
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机波音系列飞机简介波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。
波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。
波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。
第一架于1998年9月2日首次试飞，B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
波音737是波音公司研制的双发中短程运输机。
于1964年5月开始研制，1967年原型机试飞，1968年2月投入营运以来，成为了世界航空史上最成功的民航客机。
波音767
1简介编辑
波音767飞机是波音公司生产的双发(动 机)、半宽体、中远程运输机。
波音767图片欣赏(16张)
波音767的客舱采用双通道布局，主要面 向 200-300 座 级 市 场 ， 用 来 与 空 中 客 车 A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年 代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中 远程客机由于退役而形成的市场。波音767系 列大小介于单通道的波音757和更大的双通道 的波音777之间。[1]
目录
1简介
2研制过程
3技术特点
4性能规格
5主要型号
▪概述 ▪波音767-100 ▪波音767-200 ▪波音767-300
▪波音767-300ER ▪波音767-400 ▪波音767X ▪E-767预警机 ▪KC-767加油机
6性能数据
▪波音767-200 ▪波音767-300 ▪波音767-400ER
2研制过程编辑
波音公司1972年提出计划，与意大利、日 本方面合作生产三发远程
飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有 实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机 宽体客机——空中客车 A300，随后在经过方 案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月 宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美 国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司 代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户 的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意 向订货之后，开始全面设计研制工作。波音767 研制费15亿美元(1978年)。[1]
的跨太平洋和跨大西洋航线。[2]
由于波音767的机体内部直径只4.7米，是 宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车 A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯 用的航空用 LD2集装箱而不能使用较大的宽 体机常用的 LD3集装箱。最终波音767在与空 中客车 A330的竞争中让出了中级双发客机市 场主导地位。[2]
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
LD767中文手册
3) Instructor 设定教官的首选项。
Instructor Voice
FSX版本Level-D 767-300ER飞机插件
页码，3/92
可以设定教官声音。
“Flight contains failures” Alert Boxes 启用后，告警框将会显示飞行载入的故障。
行。 z 地勤人员修复故障，发动机关闭时修复故障。 z FMC调试ILS，在FMC中选定着陆的跑道时，飞机位于着陆跑道内的20海里内时，
ILS频率被自动的调谐到ILS接收机。 z 随飞行载入真实度设定
FSX版本 Level-D 767-300ER 安装路径说明
安装目录详细说明：
1)飞机模型 ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763
2)飞机涂装管理器 (程序) ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763
3)飞机涂装 (安装目录位置) ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763\Downloads
2d机长2d面板图机长可见的顶板包含左侧驾驶舱窗口和顶板灯光开关shift1机长主面板显示驾驶舱左侧的仪表shift2或者capt按钮副驾驶可见的顶板包含右侧驾驶舱窗口和顶板灯光开关shift3副驾驶主面板显示驾驶舱右侧的仪表shift4或者按fo按钮顶板系统这个面板专门显示前顶板面板shift5或者ovhd按钮pedestal控制包含油门控制消防控制和无线电控制shift6或者pdst按钮fmccdu显示fmc的控制显示单元cdushift7或者fmc按钮自动驾驶飞行指引系统afds的mcp面板窗口式自动驾驶控制面板shift8或者mcp按钮备用仪表面板包括备用的姿态仪高度表空速表shift9页码1392fsx版本leveld767300er飞机插件对应的功能说明如下
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音767-FMS-CDU详细介绍
第十章:飞行管理系统飞行管理系统可以让飞行员自动化的管理飞机的垂直和水平轨迹。
它还提供了和飞机的速度，高度，燃油消耗，和功率设定有关的飞机性能数据来源。
FMS子系统包括：两个飞行管理计算机，一个控制显示单元(CDU)，AFDS MCP，和EHSI。
FMC提供了飞机的位置计算，性能管理，和基于数据输入及从支撑系统接收到的信息的三维导航。
CDU是访问和控制FMC中信息的主要的飞行员接口。
AFDS MCP允许选择LNAV和VNAV，执行FMC指令的操作。
EHSI显示一个由FMC 生成信息的地图。
控制显示单元(CDU)CDU是飞行员控制飞行管理计算的主要界面。
说CDU经常来表示FMC是因为FMC 不是驾驶舱中可见的组成部分。
因此，本文中涉及FMC数据输入特别是指使用CDU。
由于主面板空间的限制，CDU位于子面板中，可以通过按主面板上的FMC 按钮来显示，或使用组合键shift+7。
在虚拟驾驶舱中操作时，点击CDU会打开2D FMC面板。
CDU包含一个CRT显示屏，行选择键(LSK),功能键，和数据输入键。
行选择键位于CDU的两边，并且和CRT上的数据行对齐，用于在屏幕上选择和输入数据。
功能键用于FMC包含的数据页面中循环选择。
数据输入键用于CRT底部的草稿栏输入数据。
当数据在草稿栏的时候，选择一个行选择键就会把数据传递到和行选择键对齐的数据行。
要清除草稿栏中输入的所有数据，按下并保持CLR按钮。
按一次CLR按钮就清除草稿栏的一个字符。
CDU显示和控制CDU屏幕上的FMC数据显示遵守下列约定。
以大字型显示并和行选择键对齐的数据是由飞行员输入的或者是从FMC数据库计算出来的。
和行选择键对齐的以小字型显示的数据是由FMC计算的预测数据。
FMC的所有数据页面都类似上面左边的图示格式显示。
数据垂直的列在左右两栏，并且和CDU两侧的行选择键对齐。
1.页面标题用于标识CDU上显示的数据页面，通过按功能键选择不同的数据显示。
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波音767简介：
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
主要是用来争夺80年代
B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
1972年提出计划，1978年
7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机
波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
B767家族
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。
1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
主要型号：
B767-100型：
早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投
产。
B767-200型：
基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营
,
快达航空B767-200
B767-200ER型：
200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了
载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞.
中国国际航空B767-200ER
B767-300型：
200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983
年9月开始研制生产。
这种机型比波音767－200加
长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也
增加了31％。
加强了机身中段和起落架，1986年1
月30日首飞,1986年9月开始交付使用。
马丁航空B767-300
B767-300ER型：
300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该
型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，
提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入
使用。
全日空B767-300ER
B767-300F型：
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60
架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为
336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50
吨货物的时候可飞行6000公里。
1995年6月首飞,
同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。
B767-300F
B767-400(ER)型：
在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，
增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落
架。
首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投
入使用。
达美航空B767-400
基本数据：
B767-300三视图
常见的B767-300的数据：
翼展：47.57米
机长:54.94米
标准经济布局载客量:269人
货舱容积：107立方米
最大燃油容量：90916升
最大商载:25吨
最大起飞总重:187吨最大载重航程:5150
公里
最大油量航程:11393公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4000（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-514G/H
（最大推力：60600磅）
通用电气公司
CF6-80系列
CF6-80C2
（最大推力：62100
磅）
B767在中国：
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司运营着B767飞机23架。
中国国际航空（12架）、中国东方航空（3架）、上海航空（5架）、海南航空（3架）
中国香港澳门地区航空公司没有波音767；
中国台湾地区民航方面目前仅长荣航空公司正运营着8架波音767客机，其中4架B767-200型，4架B767-300ER型
上海航空B767
中国大陆地区航空公司运营的B767具体注册编号如下：
飞机型号所属公司合计小
计
飞机编号
B767-200ER 中国国际航空 5 2551 2553 2554 2555 2556
B767-300 中国国际航空
8
4 2557 2558 2559 2560 上海航空 4 2498 2563 2567 2570
B767-300ER 中国国际航空
10
3 2493 2496 2499 中国东方航空 3 2568 2569 5001 海南航空 3 2491 2492 2493 上海航空 1 5018。