浅谈对市政桥梁拓宽设计的探讨
分析桥梁拓宽改造设计中问题探讨
３ ． ２旧桥 加宽 后承 载力 和车 速等 问题 的设 计 城 区 旧桥 加宽的 很多原 因在 于其流量 太小 ， 形成 交通瓶 颈。 一旦 加宽 ， 往往
可 能地不 让它 们 出现 ， 以确 保行 车 安全
者再 同一 高度 ， 是 很重要 的 问题 。 施工 时 ， 既要考 虑到桩 底沉 渣 ， 还要考 虑 到天 然基 础 等 ， 并进 行计 算分 析 ， 确 定基 础最 终沉 降量 的 大小 ， 采 取相 应 的技 术措
施。
桥梁 还会 出现 不均匀 沉 降现象 ， 致使 不平顺 桥面 的产 生 ； 而对行 车产 生不 利影
外， 对 于纵 向接缝 混凝 土养护 成形所 受 到来 自既有交 通振 动的 影响 ， 也要 予 以
充分 的考 虑 。
重要 技术指 标 。 对 承载能 力的提 高 ， 可 以从增 强结构整 体 陛人 手 ， 并遵从 以下设
计 方法 ： 采用 合理 的 旧桥 加 固方式 ， 对 旧桥进 行加 固时为 了保 证新 旧桥 的承载 能力 基本一 致 ， 否 则新 旧桥 加宽后 ， 其双 车道 或多车道 的功 能 ， 会 因为 旧桥 的承
理论广角
Ｉ ■
分 析 桥 梁 拓 宽 改 造 设 计 中 问题 探 讨
高 仕 加
（ 湖 南大 学设 计 研究 院有 限 公司 厦 门分 公司 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ０ ８ ）
［ 摘 要］ 城市 中 的旧桥 ， 往 往 因为 城市 的快速 发展 而 成为城 区 的交通 瓶 颈 ， 如宽 度不 够 ， 交通 流量 不 大 ， 承 载能力 不够 。 在 最 经济 的原则 下 ， 如 何对 旧桥 进行 拓宽， 并进 行加 固是本文 考虑 的 问题 。 首 先分析 城市 旧桥加 宽设计 时必 须考 虑的 问题 ， 如 混凝 土的收 缩和徐 变 ， 基础 的不均 匀沉 降 ， 于 此 同时 ， 加宽设 计 中必 须对 新 旧桥 的设 计标 准、 承载 能力 和设计 车 速等 协调 问题上 有 充分 的准备 。 对 旧桥 的加 固 ， 也 是在进 行 经济优 化 的基础 上进 行 的 。 ［ 关键 词］ 桥梁 拓宽 ； 改 造设 计 ； 问题 中图分 类号 ： Ｔ Ｖ５ ２ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ３ ６ — ０ ２ ９ ６ － ０ １
桥梁拓宽工程方案探析
桥梁拓宽工程方案探析摘要：随着社会经济的快速发展，交通量急剧增大，一些重要国省道干线公路急需拓宽改建。
对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，既要考虑拓宽结构使用性能，还要考虑施工可行性。
对这些旧有桥梁的拓宽改建必须进行科学的检测和方案比选，选择经济可行的方案。
关键词：桥梁拓宽工程方案Abstract：Rebuild with the fact that rapid development of society and the economy , volume of traffic enhancing rapidly , some important countries provincial roads arterial highway urgent need broadening. Carry out research on structure and structure that the bridge broadens, broaden the structure usage function , want to consider construction feasibility too now that essential points thinks. Detecting broadening must carry out science as rebuilding having bridge to these old friends competing with the scheme in the feasible scheme choosing economy choosing.Key words:bridge,,broaden, project scheme随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。
大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求。
公路改扩建工程中桥梁加宽方案的探讨
148交通科技与管理工程技术0 引言 近年来，我国公路的交通量日益饱和，旧路改扩建正逐渐成为公路建设的热门领域。
桥梁是公路的咽喉，而公路改扩建项目又大多涉及到桥梁的加宽改造、拆除重建等问题。
因此对于既有桥梁的加宽改造设计就具有重要的工程现实意义。
1 桥梁拓宽采用的结构类型 一般来说，桥梁加宽遵循“同结构、同跨径”的设计原则，即采用与原桥一致的结构形式拓宽，这样，改造后桥梁新旧部分的结构形式一致，相互协调[1]。
2 新旧结构的连接方式 从大量的工程实践可以看出，新旧桥梁结构如何连接是桥梁拓宽改造的关键所在。
新旧结构横向连接形式的好坏直接关系到施工的难易程度，后期维修养护的费用成本，甚至改造后桥梁的安全性和可靠性。
2.1 上、下部结构均不连接 由于旧桥已经使用若干年，混凝土的收缩徐变和桥梁基础沉降已经基本完成。
而新桥混凝土的收缩徐变及基础沉降都处于发展过程中。
当采用这种方式加宽时，加宽桥与原桥各自受力明确且互不影响，易于施工，基本不影响既有公路的交通[2]。
但是由于汽车荷载作用下，新旧桥的刚度不一致，会产生较大的挠度差，且拓宽桥梁大多宽度较小，结构侧向刚度不大，会进一步导致桥面铺装层的纵向裂缝、横桥错台和拼接位置渗漏等病害。
影响行车舒适性、安全性和桥面美观的同时，更增加了后期维修养护的成本。
2.2 上、下部结构均连接 新桥与原桥形成一个整体，共同受力。
减小了各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载等）作用下新旧桥梁连接处的不均衡变形[3]。
该方法将新、旧桥上部结构与下部墩台盖梁的对应部位均通过植筋、浇筑湿接缝、粘贴钢板等方式连接起来。
这种方式的优点是改造后桥梁整体性较好。
然而却存在以下几个问题：（1）新、旧桥上部结构混凝土变形不一致和下部结构的沉降差会在连接处引起较大的附加内力，易导致上下部结构连接处产生裂缝，影响行车，增加维护工作量；（2）施工复杂，成本较高，施工期的公路保通难度较大；（3）不宜用于软土地区。
市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]
![市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]](https://img.taocdn.com/s3/m/fbb0e6dcb9f67c1cfad6195f312b3169a451eac1.png)
市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]第一篇：市政桥梁拼宽加固设计探究市政桥梁拼宽加固设计探究【摘要】随着近年我国市政建设发展飞快，大部分桥梁面临改造问题，并且在梁桥的改造中，合理的施工方案与技术也是一项技术难题。
故本文主要分析了在不改动主体梁桥框架情况下，对梁桥进行小部分构件的拼接和加固，使得桥梁的稳定性增加，维护原有梁桥的畅通性。
以此探究为市政桥梁提供借鉴。
【关键词】梁桥交通拼宽加固随着国民经济的快速增长，城市化进程的加快，交通量日益渐增，城市道路规划网已经不能满足目前人们日常的生活交通出行。
为缓解这部分主要问题，且不影响现行交通，故市政道路梁桥只能进行加宽与加固，实现原有桥梁的通行性能。
市政道路梁桥的改造特点与原则在城市道路施工过程中，一般采用半封闭式施工，目的是不影响当前道路梁桥的通行能力，减轻城市交通压力。
在施工过程中实行从简原则，既不改变原有桥梁的结构框架，又能保证缓解交通压力，保持原有桥梁可通行性与新桥与旧桥的联结能力，保证新桥与旧桥沉降差异达到最小。
原有桥梁达到50%以上老化的，不建议进行拼宽加固处理。
应按照现场情况，选择合理的施工技术方案，是原有桥梁的性能达到最大化。
市政梁桥拼宽加固设计方案2.1 市政桥梁加固的主要技术途径目前常见的市政桥梁，上部结构常用的技术处理处理方法有以下几种方法：（1）补强薄弱损坏构件；（2）对墩台及基础进行二次加固处理；（3）改变桥梁的受力体系或者预应力的大小；（4）粘贴钢板加固法和粘贴FRP加固法，这种加固方法可以很好的把需要加固的薄弱环节，进行辅助构件的黏贴，目的是让两个构件粘结成一个整体构件，达到共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承受荷载。
2.2 新建混凝土悬臂挑梁首先，进行这种加固方法，原有桥梁整体承载力要好，而且承台、基础、桥墩等主要构件要满足加宽要求及规范要求，才能在原有基础上进行有调理、有方案、由防范的技术改造。
主要是在原有桥梁现有的条件下，直接进行拼接加固，通过黏贴钢板的形式，对旧桥进行加固，提高桥梁承载力。
市政桥梁拓宽改造中加固设计研究
市政桥梁拓宽改造中加固设计研究摘要：在市政桥梁改造过程中，加宽主要集中在桥梁路段和路基段。
为了保证工程施工的顺利开展，提高桥梁工程的施工质量，需要科学地进行拼宽加固设计，选择合理的加固方案。
关键词：市政桥梁；拓宽加固；加固设计一、市政桥梁的拓宽加固设计方法1.1增加钢筋混凝土悬臂挑梁这种方法适用于旧桥，往往承载能力好，桥墩地基等基础设施能够满足拓宽加载要求。
这时可以在旧桥主承重结构上进行改造，主要是加固，在条件允许的情况下，可以调整桥梁的横向系数，采用粘贴钢板法对原桥梁板进行加固提载。
1.2单边新建桥梁若原桥承载能力不够，拆掉又很可惜，或者要求单侧拓宽道路，但同时不能中断交通，这几种情况下可以选择在桥的一侧新建桥梁，既可以提高桥的负载能力，又保证了城市交通。
但是这种方法中，新旧桥的连接问题是桥梁拓宽的难点，需要根据桥梁所处地的地理，水文，温度等条件选择合适的连接方式，工程量较大，费用较多。
1.3增设边梁或边拱，增加主梁或拱肋增加边梁边拱是指在拆除桥梁一边或者两边的护栏和人行道板，增加边梁或者边肋拱，通过与原桥主梁的铰接，达到加宽桥梁的目的。
这种方法的好处在于采用了铰接的方法，新增的边梁或者边肋拱只承受自身恒载，人行道的负载，不会受到主梁赋予的剪力，也不用承担桥梁负载横向分配造成的压力。
二、市政桥梁拓宽加固设计方式2.1增加钢筋混凝土悬臂挑梁在对市政桥梁进行拼宽加固时，采用增加钢筋混凝土悬臂挑梁的方式，而这种方式大多应用在旧桥，其承载力较好，桥墩设施能够充分满足拓宽加载需求。
这种情况下，则可以直接在主承重结构上作出改造，主要方式是对其进行加固，若条件允许，则可以对桥梁横梁横向系数进行调整，还可以使用粘贴钢板方式针对原有桥梁板进行加固同时提载。
在一些新增的人行道或者车行道板上，可以增设相应的悬臂梁，将旧有护栏和人行道均拆除，同时将原桥面铺装层拆除，对钢筋混凝土铺装层进行重新浇筑，对新旧桥板进行连接，促使桥梁被加宽。
浅谈市政桥梁拓宽设计
浅谈市政桥梁拓宽设计摘要：随着我国经济建设的飞速发展，城市的交通量也与日俱增，城市道路的现代化建设也在加快进程，大量早期建成并投入运营的市政桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通需求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护等，严重制约了便捷通道的作用发挥，不利于城市经济的长期可持续发展。
因此利用原有道路的拓宽改建，提高道路通行能力，同时提高桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，是旧路改建工程通常采用的有效途径。
因此，桥梁拓宽改建方法的探索具有重要的实际工程意义。
关键词：桥梁拓宽改建通行能力引言目前我国正处于大规模基础设施建设的高峰期，正在新建大量市政道路与桥梁来满足交通量需求，与此同时，随着经济发展，交通量迅速增长，大量现有桥梁桥面净宽不足是普遍存在的问题，为节省资金，增加通行能力，需要对现有桥梁进行拓宽改造。
桥梁拓宽面临的技术问题和新建桥梁完全不同，并且国内外鲜见成熟的成套技术，没有配套的标准、规范和指南，通过综合广佛高速公路、沈大高速公路等高速公路的拓宽经验，本文简单阐释市政桥梁拓宽设计的方法。
1 桥梁拓宽设计的一般原则（1）桥梁拓宽应符合国家现行的有关标准规范和应满足整体使用性能要求。
（2）组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。
新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。
（3）拓宽部分＞5m的拓宽方式：拓宽部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。
拓宽部分≤3m的拓宽方式：拓宽部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。
介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拓宽方式。
（4）拓宽桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，左右加宽桥须按相应曲率布置。
位于纵坡处，加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。
（5）拓宽桥梁的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础；当地基条件较好时，也可采用与原桥相同的基础形式，但应注意考虑减小结构沉降的措施。
关于公路桥梁加宽改造的探讨
关于公路桥梁加宽改造的探讨【摘要】桥粱加宽就是在原桥梁的一侧(或两侧)新建桥梁或将原桥面一侧(或两侧)进行加宽,使行车道得到拓宽,从而满足交通需求。
【关键词】桥梁;加宽随着我国经济的快速发展，公路交通量不断的增加，有些公路桥梁已经不能满足使用上的要求，急需对现有的公路桥梁涵洞进行重新设计，充分的进行原有桥梁的改造加宽，以适应现有的交通量增长的变化。
笔者有幸参加了几条公路桥梁改造施工工作，在工作中积累了一点体会，下面就桥面加宽的问题进行分析和探讨。
一、桥梁加固新技术的探讨1、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法具有施工方便简单、施工技术成熟、加固效果良好等优点，可以在不改变原有结构尺寸的情况下实现结构的加固，在现有桥梁加固中广泛使用，具有很实用的推广价值。
粘贴钢板加固主要是利用粘结剂和锚栓将钢板粘贴在混凝土结构受拉面或者其他薄弱结构处，从而让他钢板和混凝土结构形成一个整体，提高混凝土的局部剪力和抗弯强度，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高原有结构的刚度。
当采用粘贴钢板法来提高梁的抗剪强度时，可以将钢板粘贴在梁的底部，这是可以将梁和钢板作为一个整体来承受钢板的抗剪。
粘贴钢板补强加固的合理设计应该在钢板发生屈曲之间，以保证混凝土不会出现剪切破坏。
2、喷射混凝土法喷射混凝土施工方法作为一种成熟的技术在桥梁加固施工中使用，其施工方法主要是利用喷射机，通过空气压缩，将一定配合比的混凝土拌合料通过泵送管输泵送到受喷面上，从而凝结成为混凝土面，为了保证混凝土的喷射效果，应该合理控制喷浆的速度和力量，防止喷射速度不够，混凝土的强度不能达到设计要求，如果喷射混凝土的速度过大，会出现离析现象，也影响到混凝土的质量。
在喷射混凝土施工中，有一个优点，就是这种混凝土不需要振捣工序，减少了一个施工工序，提高了施工速度，这种混凝土的凝结主要是通过水泥和集料的反复连续撞击而压实的；同时又可以采用较小的水灰比（0.4-0.5）因而具有良好的力学性能和耐久性。
桥梁拓宽方法及技术分析探讨
桥梁拓宽方法及技术分析探讨【摘要】由于近年来道路的交通量大大的增加，所以桥梁的负荷也相应的增加了。
为了提高桥梁的承载力，需要对桥梁进行一定的拓宽处理。
在对桥梁进行拓宽处理时，需要综合的考虑新老桥之间的连接问题，新老桥梁整体的一致性的问题等。
并且注意根据桥梁的具体的情况选择合适的桥梁拓宽方式。
【关键词】桥梁；拓宽；连接引言：随着我国公路和城市的现代化的进程的加快以及交通问题的日益严峻，很多早期的公路桥梁越来越不能满足要求，服务水平降低，承载量也需要得到提高，通过对桥梁的拓宽改造，可以大大的提高桥梁的承载力，延长桥梁的使用寿命。
一、桥梁拓宽设计的一般要求1、桥梁拓宽应该是在原来的技术标准的情况下，通过拓宽设计，使原来的桥梁达到新的技术标准，从而使桥梁的宽度和承载力满足要求。
目前使用的大量的桥梁存在着桥面过窄，承载能力标准低的问题。
因此在对桥梁进行拓宽改造的时候，不仅要考虑桥面的宽度问题，还要考虑桥面承载力过低的问题，在拓宽桥面的同时提高桥面的承载力。
为了提高桥梁的承载能力，首先要对桥梁的结构设计和钢筋数量等有一个正确的全面的了解，然后按照相关的标准基进行相应的技术改造。
但是，通过桥梁拓宽的办法提高桥梁的承载力的办法并不是适合所有的桥梁，特别是对一些跨径和原结构比较单薄的桥梁，需要运用更多的技术手段进行改造。
2、在进行桥梁拓宽改造的时候，一定要首先对桥梁拓宽的结构类型进行正确的选择，一般采取的是与原桥梁的结构类型相一致的结构形式拓宽，从而可以保证拓宽改造后的新旧桥梁在结构、外表上和谐一致。
但是有些桥梁的地理位置比较特殊，基础和下部结构及通行要求限制了拓宽改造的工程实施，在这个情况下保持与原桥梁的一致性会增加施工的难度，因此在针对这样的工程的时候，要深入细致的分析比较，选择最佳的呵呵死的拓宽结构，既保证了施工的顺利进行，又不与原来的桥梁结构相冲突。
3、桥梁的拓宽工程必须要考虑桥梁的拓宽形式。
在选择合理的拓宽形式的时候，要把路线的走向、原桥梁的结构类型、桥梁承载的潜力等考虑进去。
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浅谈对市政桥梁拓宽设计的探讨
发表时间：2020-01-16T14:53:11.673Z 来源：《城镇建设》2019年第24期作者：尹紫钰
[导读] 随着我国经济的迅速发展，众多市政桥梁已无法满足使用需求，亟需进行改扩建改造
摘要：随着我国经济的迅速发展，众多市政桥梁已无法满足使用需求，亟需进行改扩建改造，同时，为保证桥梁改扩建安全合理，设计需针对各类建设条件，因地制宜，采用恰当的设计方案以满足工程需要。
国内桥梁拓宽设计发展已逐渐成熟，桥梁改扩建拓宽技术也更为多样，但仍需各设计人员不断总结经验，研究和设计出更为成熟适用的拓宽技术，为我国桥梁事业的发展做出应有的贡献。
本文对市政桥梁拓宽设计进行了探讨。
关键词：市政桥梁；拓宽设计；方法
对市政桥梁进行拓宽设计可以有效地增加桥梁的通行能力和使用年限，有效地节约成本，但是在设计的过程中需要考虑众多因素，因此，就需要我们依据施工过程中实际情况以及地质条件进行合理拓宽设计和改造，促进市政桥梁的发展，提高城市化发展的步伐。
1 桥梁拓宽的基本原则
在进行拓宽设计时，需要遵循以下几个基本原则。
（1）进行拓宽设计时，要充分考虑拓宽部分的沉降。
如果拓宽部分沉降不合理，就会导致拓宽接缝的力学性能较差，进而引起拓宽部分的可靠性下降。
因此，在进行拓宽设计时，需要通过合理的措施控制新桥的沉降问题，同时还要尽量避免对旧桥造成扰动。
（2）进行桥梁拓宽施工时，必然会对交通以及周边环境造成影响。
因此，在进行拓宽设计时，应当充分考虑外界因素，最大程度降低拓宽施工对外界产生的干扰。
（3）进行拓宽设计时，拓宽部分从原则上来说，最好和旧桥保持一致，即在桥长、结构和跨径等方面保持相同，视老桥结构情况及交通组织需求，选择新老桥各部分结构是否连接。
（4）在拓宽设计时，要充分考虑接缝对行车安全可能产生的影响，最好使新桥和旧桥的接缝能够一起承受载荷，保证形变协调。
（5）对施工技术和工艺要作出规划，明确施工工艺和流程，确保拓宽施工接缝质量。
（6）桥梁拓宽是在既有桥梁无法满足交通要求的基础上展开的，因此在新桥性能设计上应该优于旧桥，即强度、承载力等性能都应高于旧桥。
2 市政桥梁拓宽设计的常用方法
2.1单边、双边新建桥梁
单边新建桥梁是桥梁拓宽的一种方式，在原有桥梁无法满足交通需求的时候，需要通过增加桥梁宽度提升原有桥梁的通行能力。
如果原有桥梁的交通功能不能中断，那么就无法对原桥直接进行拓宽施工。
此时，就可以采取单边新建桥梁的方式，在原桥的一侧新建桥梁，以此缓解原桥的交通压力，提升线路的通行能力。
单边新建桥梁的是在原桥交通不能受阻的情况下进行的，不会和原桥产生接缝。
双边新建就是在原桥两侧进行新桥建设，实现拓宽目的。
单边或双边的拓宽形式需要根据拓宽功能、断面形式和建设条件等进行合理选择。
2.2增设悬臂挑梁
增设悬臂挑梁是最为简单的一种桥梁拓宽手段。
在桥墩、承台等完好无损的情况下，也满足加载需求和拓宽条件，就可以对主承重上部结构进行调整，强化其加载需求。
与此同时，还需拆卸桥梁两侧的人行道栏杆，凿开铺装层，重新铺装加固后的桥面，在人行道两侧增设悬臂梁，在车行道中增设悬臂板，然后再重新安装人行道栏杆，完成桥梁拓宽。
增设悬臂挑梁的拓宽手段主要适合拱式或梁式桥梁，拓宽位置以旧桥两侧为主。
增设悬臂挑梁的拓宽方式不需要拓宽桥墩，施工量较小，效果显著，适用于加宽宽度不大，加宽段载荷要求不高（人非载荷）的情况。
2.3增设主梁
增设主梁的拓宽方式，主要是针对具有提升承载力需求的旧桥提出的，增设的主梁刚度应该高于旧桥，实现原桥横向载荷分布系数减小的目的。
2.4桥梁拼接
桥梁拼接是桥梁拓宽的一类常用手段，主要有三种形式：新旧桥上、下部结构连接；上、下部结构不连接；上部结构连接。
第一种形式将新旧桥的上下部结构都进行了连接，可以提升新旧桥的整体性，最大程度降低连接处的形变。
但是，上下部结构都进行连接，由于新桥的沉降还不稳定，可能导致桥体内力变大，导致新旧桥的连接处出现裂缝，影响拓宽质量。
第二种形式实现了新旧桥上下部结构的分离，提升了新旧桥的独立性，避免了新旧桥之间各种力的相互作用，也切实避免了新桥沉降不稳定可能引起的问题。
不仅如此，上下部结构不进行连接，可以大幅降低施工量和施工难度，但是新旧桥上下部结构不进行连接，在活载作用下，新旧桥主梁挠度会出现差异，加之两桥沉降也存在不同，很有可能导致连接处铺装层受损，影响整桥性能和行车安全。
第三种形式仅仅连接了上部，下部未进行连接。
连接上部、分离下部，可以减小上部结构对下部结构产生的影响，但是沉降问题会导致上部结构内力增加，可能导致质量问题，影响行车安全。
3 市政桥梁拓宽的具体应用措施
3.1优化新梁预应力程度及钢筋布置
设计上可通过调整新梁预应力程度及钢筋布置的方法来控制新桥主梁徐变竖向变形方向及大小。
随着设计计算水平的增强，不管是悬臂浇注的连续箱梁还是预制的简支空心板梁，都能通过理论计算来调整成桥后的梁体线形。
因此，在保证结构安全的基础上，如能反复调整新梁预应力程度及钢筋布置，可达到新桥线形满足拼接施工与改善整体结构受力的目的。
3.2选用合适的混凝土材料
设计时对主梁和拼接部位采用低收缩徐变的混凝土可以减小新旧主梁收缩徐变差异带来的不利影响。
通过建立实桥有限元模型，对比分析得到: 相同拼接时间下，采用低收缩徐变混凝土的新桥结构在恒载作用下关键部位的弯矩值比普通混凝土的小20 %～40 %。
3.3合理设计桩基础
市政梁桥大量使用桩基础，合理设计桩基础能有效控制新旧桥基础沉降差异。
对钻孔灌注桩基础沉降变形及控制进行过研究，提出了以下设计建议: 桩基础设计时应在保证桩基承载力的基础上, 桩长与桩径之比宜选择为较低值，对于较长的桩，增加桩径比增加桩长对控制
沉降更为有效；在边界条件许可的情况下，群桩宜采用较大的桩间距；采用变截面桩、扩底桩等异型桩可降低桩基沉降。
3.4选择合适的拼接时机
延长拼接时间会减少新旧桥混凝土收缩徐变和基础沉降差异，但是对于使用充足预应力的新梁，如果过度地延长拼接时间，会造成新梁上拱过大，影响拼接施工; 再者，延长拼接时间也会给高速公路交通组织造成困难，影响沿线经济发展。
因此，只有通过准确计算, 把各个因素的影响值量化出来，充分权衡，才能确定合理的拼接时机。
我国新旧桥梁拼接时机选在新桥完成后的3～6 个月，在工程允许的情况下，尽可能选择在6 个月以后进行新旧桥梁的连接。
3.5 选择合适的拼接方式
从桥梁设计理论上讲，刚性连接是一种既能传递弯矩又能传递剪力的连接方式，又称为强连接; 铰接连接是一种只传递剪力的连接，也称弱连接; 半刚性连接方式介于上述两种连接之间，不仅能传递剪力，还能够传递部分弯矩。
合适的拼接方式能够较好地解决收缩徐变、基础沉降差异引起的整体结构包括拼接部位本身的附加内力和变形问题，又能确保运营中拼接部位上桥面铺装的平顺完整。
对于具体桥梁，往往结合桥梁所处地质条件、桥面铺装类型和计算确定。
总之，桥梁拓宽是解决现有交通运输压力日益增加问题的首选方式，相较于对桥梁拆毁重建等方法既减少了成本投入又确保了交通系统正常运行。
桥梁拓宽的方法较多，对于市政桥梁而言，进行拓宽设计时需充分结合实际，严格遵守基本设计原则，处理好接缝施工、拼接处理和沉降控制等方面的工作，保证市政桥梁拓宽设计质量。
参考文献：
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