互通加宽桥梁设计
互通加宽桥梁设计
发表时间：2016-01-27T10:48:41.917Z 来源：《工程建设标准化》2015年11月供稿 作者： 张晓婧
[导读] 四川公路桥梁建设集团勘察设计分公司，成都 从结构选型到主梁布梁均力求在简化设计的同时又使桥梁线形与路面线形相吻合，为今后类似项目的桥梁设计提供有益参考。
张晓婧
（四川公路桥梁建设集团勘察设计分公司，成都，610031）
【摘 要】针对高速公路上常见的互通加宽桥梁，本文从结构选型到主梁布置两个主要方面进行分析，总结此类桥梁常用的设计方法，并结合具体的工程实例加以说明，以供同类型桥梁设计参考。
【关键词】互通；加宽；桥梁
引言
近年来，随着高速公路的快速发展，涌现出各种异形桥梁。其中以加宽、变宽桥梁居多，尤其是在枢纽互通式范围内，因其具有长度短、曲线半径小、各种交通流线交叉，结构形式复杂，最常见的喇叭形互通中主线与匝道想接时需要设置加减速车道，当主线桥梁进入变
速车道段或过渡段时便呈现加宽、变宽趋势。如何使桥梁做到简化设计，方便施工的同时又能契合路面加宽线形，就成了设计上的一个难
点。本文就从上部结构选型和主梁布置两个方面总结互通加宽桥梁的设计方法，再结合江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路
一碗水互通中的下溪大桥加以说明。
1．结构选型
1.1现浇箱梁：互通中上部结构选型受孔跨布置及线形控制，对于非标准跨径的加宽桥梁，采用传统的预制梁拼装，调整湿接缝宽度拟合不出与路基平顺衔接的加宽桥，此时可采用整体现浇箱梁。通过调整上翼缘的悬臂长度来满足桥梁宽度的变化，使得线形更加流畅。视
觉上与整体协调，外形美观；结构上整体性好、抗扭刚度大、受力性好；设计上采用成熟的梁格法进行空间有限元分析，满足设计精度。
然互通加宽桥梁在匝道分叉节点处，构造处理烦琐复杂；施工上异性模板加工周期长，施工进度慢；采用满堂支架施工，支架用量大，造
价高。故现浇箱梁的设计应用具有一定的局限性，在对景观要求高或是需要特殊设计时才具有优势。
1.2预制梁拼装：互通中的变速车道段，加宽值常为一次元渐变值，路边线位于缓和曲线上。对于标准跨径加宽桥梁，可采用预制梁拼装。此时为适应公路平面线形，在加宽值较小的情况下：①按等宽度桥梁布置，调整防撞护栏的位置满足线形变宽。这样设计简化了上部
结构的施工，却也使护栏以外多伸出梁一部分梁板结构，影响桥梁的美观，当多出的梁板面积较大时，就显得浪费；另外，由于防撞护栏
位置与梁端部的偏离，需要提前在梁板结构相对位置上预埋护栏底座钢筋。②线形的加宽，也可通过调整湿接缝的宽度及边梁悬臂长度来
满足，在实际设计中，梁片数、湿接缝宽度及边梁悬臂长度都会使梁距计算变得复杂，所以要准确分析各影响因素，以适应不同桥面宽
度。故互通加宽桥梁采用预制梁板能简化主梁的设计，但需要对其进行合理布设才能满足加宽要求。
2．结构布梁
布梁通常相对曲线桥而言，对于互通中的曲线加宽桥，当上部结构采用预制梁（板）时需要通过合理的布梁，来满足平面线形及结构受力要求，从而加快施工进度，降低施工难度。
2.1弯桥直做：对于内外弧差不大时可采用弯桥直做法，按经线法和平分中矢法布梁。中矢<10cm，以路线全幅中心线上两桥台连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥； 10cm<中矢<20cm时采用平分中矢法，将路线全幅中心线上2桥台中心连线偏移1/2中矢作为桥跨轴
线，将曲线桥转化为直线桥，曲线加宽线性由护栏调节。
2.2折线布梁：对于内外弧差较大时可采用墩台径向布置，即保持墩台中心线与路中心线交点的切线夹角成一个固定值，这样每孔的布梁是完全相同的（位于圆曲线内时），但每孔之内的每块板长不同，且每块板两端的斜角不一样，当梁长变化幅度较小，施工时可按等长
度预制，通过调整封锚端或现浇横梁的厚度实现梁长变化。若梁长变化幅度较大则需按实际梁长预制。基线偏移有两种：①相对于墩台中
心连线偏置，偏置基线为直线，②相对于路线中心线偏置，偏置基线为曲线。布梁时根据墩台盖梁处的路面宽度计算出梁片数及湿接缝的
宽度，按照每片主梁的宽度偏置基线与盖梁中心线相交，再连接前后两盖梁上的交点得到各片主梁中心线。路面线形的加宽由湿接缝宽度
的变化来调节。
3．工程实例
下溪大桥位于一碗水互通范围内，该互通设于温水镇，是江津至习水高速公路与“一横”交叉设置的枢纽，考虑到东向延伸的温水~新站
~正安段也已开展前期研究，本互通将正习主线路基及桥梁拼宽，部分匝道利用正安至习水主线桥梁上跨。下溪大桥就是利用互通加宽区分线与A匝道相接，桥址中心桩号K41+207.2，桥梁全长363.0m，共分3联，即（1X30m+4X40m+3X40m）。上部结构采用预应力混凝土
（后张）T梁，先简支后结构连续，其中第1、2联路面净宽均为11m，第3联为互通变宽区，6号桥墩处于与A匝道相接处，最大桥高38m。
路面净宽由22.13m渐变为16.14m。下图一为第3联的桥孔平面布置图，左侧位于R=1500m,Ls=170m的缓和曲线上。
图一 第3联桥孔平面布置图
3.1主梁选择：该桥第3联虽位于互通加宽区，但是40m桥跨为常规跨径。设计从工程可行性、施工工艺和工期等方面进行比较优先采用预制T梁。预制T梁就需要足够宽阔的预制场地，而本桥恰位于温水镇，交通较方便，能够快速运进机具材料，桥位处地形平坦，有利于机械堆放安装；工艺上，采用预制T梁，施工技术成熟，风险较低，施工期间受天气影响较小，养护更好，质量能得到保障；工期上，在下
部结构进行现浇时，可进行T梁的预制，有效节约时间，缩短工期。
若采用现浇箱梁于该桥第3联而言的是不足的。首先，该联中7号墩墩高达到38m：而箱梁现浇需要搭设支架。在墩高高，跨径大，路面宽的情况下，对满堂支架的耗材就多，造价相对较高；施工工艺上，如此大体积混凝土箱梁施工，混凝土的水化热会造成结构表面的蜂
窝麻面，表观微裂纹等。故在景观要求不高的情况下，选择现浇箱梁不具备优势。
3.2布梁方式：采用手动布梁，以线路中线为基线，由内向外布板。因全桥为先简支后结构连续，故该联每孔的梁片数要一致，由图一
6号墩横断面宽22.13m，9号台为16.14m，宽度差值达6m。若要将这6m的差值分散到每块板上，每块板都需要进行特殊设计。为简化设计，在保证结构合理的前提下，控制湿接缝宽度范围为30~120cm，从而确定6号墩的横断面尺寸为：235(边板)+6×170(中板)+7×103(湿接
缝)+235(边板)=2211cm；7号墩的横断面尺寸为205(边板)+6×170(中板)+7×83(湿接缝)+205(边板)=2011cm；8号墩的横断面尺寸为205(边
板)+6×170(中板)+7×55(湿接缝)+205(边板)=1815cm；9号台的横断面尺寸为170(边板)+6×170(中板)+7×36(湿接缝) +170(边板)=1612cm；
中板个数为6，湿接缝个数均为7。确定好各个横断面上的尺寸后，再按照每片主梁的宽度偏置基线，定位出其与墩台盖梁中心线的交点，
连接前后两盖梁上的交点即为每片梁的中心线。由此得到的每孔主梁中线与相邻孔的主梁中线存在微小的折角，但不影响结构连续。第3联的主梁布置图及主梁的参数如下：
图二 第3联主梁平面布置图 表一 第3联主梁参数表
从上表可知每孔的主梁首尾夹角均不相同，但是夹角与90°的标准梁相差都小于3°，可按40m的标准T梁进行预制，调整封锚端来满足斜角要求；主梁长度也不尽相同，但各片主梁最大差值不足5cm，考虑到该桥为结构连续T梁，本身预留了部分现浇连续段，故可采用统一
梁长预制，调整现浇段的长度以满足各片梁的实际长度。最终第七、八、九孔梁分别按39.5m 、39.2m、 39.5m进行预制。从图二可知，
路面的加宽值较大，但是主梁的布置满足了每孔梁的湿接缝宽度一致，由此大大简化了上部结构的设计又满足了互通加宽的线形要求。
4．结语
互通加宽桥的设计较为复杂，若互通内对景观要求较高或孔径布置为非标准跨径需特殊设计时，推荐采用现浇箱梁；若采用传统预制梁拼装，则务必选择合理的布梁方式。结合一碗水互通中下溪大桥工程，从结构选型到主梁布梁均力求在简化设计的同时又使桥梁线形与
路面线形相吻合，为今后类似项目的桥梁设计提供有益参考。
参考文献：
[1]檀惠容 秦志军 浅谈路基渐变段中小桥变宽设计[J] 山西交通科技 2004.1
[2]张彦 王永恒 浅谈变宽桥梁的设计 现代交通技术 2008.03
[3]倪丹 高军 浅析斜弯桥的布梁设计 中小企业管理与科技
[4]陈晨 刘洋亿 曲线桥梁的自动布梁方案设计研究[J] 交通科技 2010.6
互通式立交桥的设计要点
・８０・ 价值工程
互通式立交桥的设计要点
Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｓ
李霞ＬＩ Ｘｉａ
（福建船政交通职业学院，福州３５０００７） （Ｆｕｊｉａｎ Ｃｈｕａｎｚｈｅｎｇ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｆｕｚｈｏｕ ３５０００７，Ｃｈｉｎａ）
摘要：本文对互通式立交桥设计阶段进行分析，明确适合的技术指标，匝道设计、平曲线半径、纵坡大小、超高的设计合理与否， 都决定线型好坏 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔａｇｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓ ｔｈｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｉｎｄｅｘ ａｎｄ ｆｉｎｄｓ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｒａｍｐ ｄｅｓｉｇｎ， ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｒａｄｉｕｓ，ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｇｒａｄｉｅｎｔ ａｎｄ ｓｕｐｅｒｅｌｅｖａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｌｉｎｅｓｔｙｌｅ． 关键词：互通式立交桥；匝道设计；平曲线半径；纵坡大小；超高的设计 Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ；ｒａｍｐ ｄｅｓｉｇｎ；ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｒａｄｉｕｓ；ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｇｒａｄｉｅｎｔ；ｓｕｐｅｒｅｌｅｖａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ 中图分类号：Ｕ４４８．１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—４３１１（２０１３）３３—００８０—０２
０引言
互通式立交桥是快速交通的重要组成部分，起着分合
流作用，设计好坏与否，关系到道路的通行能力及交通安
全。互通立交桥设计应先总体后局部，即先确定各种可能
的方案，从中比选出满足交通量要求及分合流要求，并且
景观好造价低的方案，再确定适合的技术指标。
１在互通式立交桥设计阶段，各项技术指标，都决定
作者简介：李霞（１９７３一），女，湖北荆州人，硕士，副教授，研究方向 为道路工程设计及检测。 线型好坏 １．１总体线形组合设计应做到平纵横指标相协调设
道路桥梁工程中互通立交的设计
道路桥梁工程中互通立交的设计
摘要：立交作为城市道路网络系统中不可缺少的组成部分，直接影响着路网的可达性。道路桥梁工程中立交桥梁的设计对桥梁的造价和安全运行有着重要的影响。随着桥梁工程的发展，立交桥的设计不仅要考虑经济效益，还要考虑桥梁的结构和形状。立交桥梁设计应考虑使用者的安全、舒适需求。因此，加强立交桥梁的合理设计就显得尤为重要。立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。
关键词：道路桥梁工程；互通立交
引言
互通立交是一种交叉线结构，它将交叉的道路空间分隔开来，并通过用于车辆转弯的坡道连接上下道路。立交可以转向驱动，完全或部分消除了冲突点，各个方向的交通相互干扰小，但立交结构复杂，占地面积多，成本高。该立交适用于高速公路与其他各类道路的交叉口。立交可分为一般立交和枢纽立交。一般立交主要用于高速公路等主干道与地方道路的交汇处，主要服务于当地交通流的进入和分配。路口立交主要用于高速公路与其他主干路的交汇处，担负主干路之间交通流转换的重要功能。
1、道路桥梁工程中互通立交的作用
立交桥可以在一定程度上分流主干道方向甚至分流支路方向的交通。立交桥的部分构筑物可加在掉头坡道上，为车辆提供更安全的掉头环境，同时不影响高速行驶的车辆主线。立交桥减少或消除了原平面上不同方向或不同类型的车辆冲突，改善交叉口的交通，提高了道路的通行能力可以缓解拥堵，节省行车时间。 减少或消除机动车与非机动车、行人等的混行概率，提高道路整体安全系数。互通式立体交叉车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小。
2、道路桥梁工程中交互立交设计的问题
2.1、选型问题
立交形式有喇叭型、定向型和半定向型、菱形型和环形型等。任何一种立交都是一种匝道，或者是匝道构件的混合物。其中，喇叭形立交，是t型立交的一种，常适用于立交转弯交通量较小，且公路与干线交通量差异较大的路段;定向和半定向立交适用于左转交通量大、主路坡度差小的情况。通常，这种交换具有较高的经济效益。而且占地面积小，同时具有优良的运营条件、服务水平，但也存在一定的缺点，如施工困难、桥面面积和立交水平大;菱形立交虽然占地面积小，结构简单，但却是日常生活中常见的一种立交形式。但是，如果需要在出口设置收费站，则不能选择。因此，在目前的立交设计中，其选择是非常关键的【1】。
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案
2.1工程概况
本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C线桥和E线桥。主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点
2.2.1地势地貌
本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点
本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点
作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
桥梁设计指导书
桥涵设计指导书
1
桥梁、涵洞设计指导书
为明确设计要求，提高工作效率，优质、按时完成初步设计及施工图设计，特编制桥涵、分离式立交设计指导书（本设计指导书适用于常规结构，对特殊的桥梁结构要根据具体情况另行确定）。具体内容如下：
一、技术标准及主要技术指标
1、公路等级：一级公路、二级公路及农村道路桥梁
2、设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级（二级公路及以上），公路-II级（二级公路以下）
3、设计洪水频率：特大桥 1/300
大、中、小桥、涵洞、路基 1/100
注：其余未列出部分根据桥规定执行
4、地震设计烈度：地震动峰值加速度0.05g，基本烈度为VI度,按Ⅶ度设防。
（湖北省内可适用）
5、被交叉道路净高要求（净宽可根据原路情况调整，净高统一按以下标准标注）。
高速、一级、二级公路 净高：5.00m
三级、四级公路 净高：4.50m
城镇道路 主干路
汽 通 净高：3.50m，净宽不小于6.0m
机 通 净高：2.70m，净宽不小于4.5m
人 通 净高：2.20m，净宽不小于4.0m
对现有道路宽度大于标准尺寸的采用现有道路宽度，桥下净高地方有特殊要求的，可能的前提下原则上满足地方要求，但桥型布置图立面中通道净高设置应按照规范要求标准标注。
汽通、机通、人通，净高要求扣除道路路面铺装结构层厚度。对净高满足、但净宽不符合规范要求的通道，列入涵洞工程设置表。对通道+排灌结合设计的涵洞，边沟侧向应考虑设置护栏设施。
枢纽互通桥梁的桥型结构设计探讨
路桥・航运・交通 建材发展导向２０１０年Ｏ１月
枢纽互通桥梁的桥型结构设计探讨
范腾
摘要：本文针对某高速公路枢纽式互通立交的桥梁设计谈了一 些体会，阐明了桥梁设计应注意先确定桥梁设计的几条原则，再按 平立纵面的顺序进行单座桥的桥型设计布置，然后对多座桥梁共同组成的整体进行整体设计，完成一些其它必要的功能美学设计，最后 根据互通立交桥在使用中出现的一些常见病害问题，提出在设计上采用的预防措施。 关键词：枢纽式互通立交；桥型结构设计；设计原则；单独设计；系统设计；病害问题；预防措施
刖昂
随着我国交通事业的建设发展，枢纽式互通立交桥越来越 多。由于枢纽式互通立交主线和匝道上的桥梁有的平行，有的交
叉，再加上匝道数量多，主线匝道桥梁在平立面布置上显得十分 零乱，没有规律，使互通桥梁设计工作非常复杂。既要对各条匝
道桥分别进行单独的桥型设计，又要对整座互通桥梁进行整体 桥型效果设计。本文结合某高速公路枢纽式互通桥梁方案设计， 谈谈立交桥梁桥型设计中的一些工作体会。
１枢纽互通立交桥梁工程概况
本枢纽互通立交为两条路基宽度为２６ｍ的双幅高速公路 斜向相交的两层立体枢纽互通交叉（见图１）。
图１某高速公路枢纽式互通立交平面布置图 它由主线跨线桥、被交线跨线桥及Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ匝道桥组成。匝 道桥桥面宽度分别１２ｍ和２６ｍ。设计荷载为公路一Ｉ级。平曲线
半径最大１５００ｍ，最小１６０ｍ。
２主线及各匝道桥的桥型设计原则
通常，桥型结构的设计应考虑适用、经济、安全、美观以及设
计施工的难易程度等因素。根据枢纽互通立交桥的特点，在桥型 设计中遵循了以下几条原则： （１）尽量采用等高度连续箱梁结构。对于弯、坡、斜桥居多的
立交桥来说，箱形结构抗弯扭能力较好，而且施工控制也非常方
便，不易出质量事故。连续等高箱梁桥整体性好，梁高一致，整个
桥梁外型简洁优美，线条流畅。 （２）互通桥梁绝大多数为弯、坡、斜桥，宜采用中小跨径的钢
互通立交桥梁设计关键点分析
互通立交桥梁设计关键点 分析
摘要：自从改革开放以来，我国社会经济繁荣发展，经济水平的空前提高使得城市化化发展的进程被推动。想要让一座城市拥有着现代的景观和良好的形象以及让生活在这座城市的居民有着更好的生产和生活方式，就一定要极其重视路桥的建设，正如老话说的想要富，先修路，全面的对交通规划设计进行优化和发展，充分保证道路桥梁建设的合理性。路桥建设是城市现代化的重要组成部分，互通立交桥梁设计也成了城市交通规划的重要组成部分。据此，本文对互通立交桥梁的设计问题进行了探讨。
关键词：互通立交桥梁；设计；结构
前言：
时代始终在不断的向前发展，各方面的理念也需要根据时代发展的更新，只有在先进理念的带领下，才能够更好的进行实践活动。在桥梁设计上，更是如此，要不断确立新的理念，为城市交通规划设计实践发展提供理论支撑。为交通工程中的一种重要表现形式，互通立交桥梁在交通领域中正在得到更为广泛的应用，因此其设计工作也广为关注。
1、互通立交桥梁设计概述
随着我国经济社会的不断发展，我国交通路网日益密集，互通式立交桥梁设施也越来越多。但是在路桥设计过程当中，最明显的问题就是设计的理念相对落后，跟不上城市化的步伐。作为确保互通立交桥梁的设计符合要求，就要坚持规范性原则，满足规范性要求。一方面，在互通立交桥梁的设计中，各个参数都要满足国家的强制性标准；另一方面，互通立交桥梁要与周边的环境相适应，以确保其长期稳定使用。随着我国城市化建设的不断推进，早期城市规划中存在的问题也逐渐凸显，在一些老旧城区的互通立交桥梁建设中，因为这些地区基础设施脆弱，导致互通立交桥梁的设计难度较大，因此，对于这些区域的互通立交桥梁设计和建设，必须多方面考虑其作用，充分论证其可行性。桥梁设计的工作始终和城市建设有着密切的关联，并且要与城市建设的各项工作互相协调发展。因此，互通立交桥梁设计的方案和理念就显得尤为重要，要总结经验教训，根据实践不断的来完善和规划方案，并且不断的跟随情况的变化而更新理念，从而促进城市向着更好的方向发展。
公路桥梁施工图设计指引
施工图设计指导原则
桥梁设计小组
二OO八年十月
第一章 桥涵设计
一、设计采用的主要技术指标
1、 路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图（一）～（二)”,桥梁标准宽度主要为52m和42m两种,同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。
主线桥涵的汽车荷载等级：公路—I级;被交路,高速及一级公路:公路—I级，二级公路以及三、四级公路:公路—II级;四级以下：公路—II级乘以0.75系数采用。
2、 地震作用：地震动峰值加速度等于0。05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。
二、设计深度
1、 普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：
（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸)
（2）全桥工程数量表
(3）桥型布置图（绘出结构分联示意图)
（4)梁(或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)
（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图)
（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图(钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图)
(7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图)
（8)桥台锥坡布置图
（9）墩台基础坐标示意图
2、 特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外,应有：
(1）特殊结构相关图纸
（2）施工工序图
（3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系,桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，应有：
（1）拼接带的相关图纸
（2）拼接时间及相关结构计算的计算书,包括整体纵向计算，拼接带横向计算。
谈润扬长江公路大桥世业洲互通方案设计
润扬长江公路大桥世业洲互通方案设计
谈润扬长江公路大桥世业洲互通方案设计
王俊 徐立功
（江苏省交通规划设计院２ｍｏｏ５）
摘要：世业洲互通是在润扬长江公路大桥悬索桥与斜拉桥之间的高架引桥上设置的一座大型互通式立交。
本文从技术角度介绍该互通式立交的设计情况。
关键词：互通式立交；设计
１概述
润扬长江公路大桥世业洲互通北接悬索桥，南
接斜拉桥，其位于镇江市丹徒县世业洲境内，是润
扬长江公路大桥的重要组成部分，世业洲四面环
江，其特殊的地理位置在国内少见。该互通的设计
难点是：①主线与地面高差大，平均高约４０ｍ；②由
于互通设置在南北汉主桥之间的高架引桥上，且大 桥已开工建设，互通区域内布设了大量的施工设备
及施工场地，因此互通布置受到明显的制约，同时
互通景观要求高；③互通区域内工程地质条件复
杂，基岩埋深、完整性、强度相差很大；④互通桥梁
多为高墩、弯、坡、分岔、变宽桥，且匝道平面半径
小，互通设计时要充分考虑桥梁布跨和结构型式对
线形的要求；⑤由于互通总体工程规模大，互通设
计要尽可能降低工程造价。世业洲互通位置如图
１所示。
２平、纵面设计 图１世业洲互通位置示意
２．１总体设计思路
由于润扬长江公路大桥已开工建设，互通布设
应尽可能减小对大桥的影响，特别是减小对主桥施
工的影响，同时互通设计的方案要与大桥相匹配，
这里主要考虑两个方面：一方面是考虑互通本身的
技术指标和景观效果，另一方面是考虑互通布置要
有利于世业洲的车辆上下，同时与桥区景观设计相
配套。
２．２方案选型
互通方案选型设计主要考虑以下几个因素：
①满足互通功能要求；
②减小对润扬大桥结构的影响及大桥施工场
地的影响；
４ ③尽可能减小桥梁设计和施工的难度，以满
足互通的实施进度适应润扬大桥的总体进度要求；
④由于高差大，匝道长，总体工程规模大，互
通布置应尽可能紧凑以减少占地，同时要与润扬大
桥景观相协调；
⑤有利于润扬大桥世业洲桥区规划；
公路互通设计指南细则规范标准指引
公路互通设计指南细则规范标准指引
下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！
Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope
that after you download it, it can help you solve practical problems. The
document can be customized and modified after downloading, please adjust
and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides
you with various types of practical materials, such as educational essays, diary
appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic
composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and
so on, want to know different data formats and writing methods, please pay
attention!
公路互通设计指南细则规范标准指引
岢岚枢纽互通式立交G匝道桥设计
第４期（总第２ｌ７期） 山西交通科技 Ｎｏ．４ 垫 』 一一笪塾 堡 壁 曼 ￡ ０】 Ｉ Ｉｃ ⅡｏＮｓ Ａｕ
岢岚枢纽互通式立交Ｇ匝道桥设计
费 文
（山西省交通科学研究院，山西 太原０３０００６）
摘要：岢岚枢纽互通式立交Ｇ匝道桥上部结构采用钢筋混凝土结构，匝道半径为８０ ｍ。介
绍本桥的设计和计算过程对于同类型结构的设计和计算具有一定的借鉴和参考意义。
关键词：钢筋混凝土；箱梁；设计；有限元；受力；分析；斜弯桥
中图分类号：Ｕ４４８．１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－３５２８（２０１２）０４－－００５８－０３
近年来，弯梁桥在高速公路及城市道路立交中
的数量逐年增加，应用已非常普遍，尤其在互通式立
交匝道桥设计中应用更为广泛。由于受地形、地物和
占地面积的影响，匝道桥多为小半径的曲线梁桥，而
且有较大超高值和较大纵坡。由于匝道桥这种斜、
弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理
带来很大困难。本文通过岢岚枢纽互通式立交Ｇ匝
道桥５×２０ ｒｌｌ钢筋混凝土箱梁弯桥的设计，以便进
一步了解在大型立交枢纽互通中桥梁设计的布跨特
点以及受力计算分析规律，为以后同类型桥梁设计
提供借鉴和参考。 １工程介绍
岢岚枢纽互通式立交位于岢岚至临县高速公路
起点岢岚县高家会乡，接ｃ斤州至保德高速公路，为枢
纽互通式立体交叉，通过该立交实现苛临高速公路
与忻保高速公路之间的交通转换。其中Ｇ匝道上跨
苛保线，由于Ｇ匝道曲线半径只有８０ ｍ，故岢岚枢
纽Ｇ匝道桥采用２０ ｍ跨径钢筋混凝土箱梁，桥跨
布置见图１（图中尺寸单位均以ｃｍ计）。桥梁全长
１０３ ｍ，全宽ｌ０．５ ｉｎ，上部结构为５×２０ ｌｎ钢筋混凝
土箱梁，下部为双柱式桥墩，０号桥台为柱式台，全
桥均为钻孔灌注桩基础。
图１桥型布置图
桥位处地貌单元属黄土丘陵区，区域地质稳定，
地面标高约１ ３９８～１ ４０１．９ ｍ。桥位处地质条件为第 Ａ 道