互通加宽桥梁设计
桥加宽改造工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通需求日益增长，现有桥梁的通行能力已无法满足日益增大的交通流量。
为提高桥梁的通行能力，改善交通状况，本项目拟对某桥梁进行加宽改造。
本次改造工程旨在提高桥梁的通行效率，确保行车安全，并兼顾桥梁的美观性。
二、工程概况1. 工程名称：某桥梁加宽改造工程2. 工程地点：某市某区某桥梁3. 桥梁现状：桥梁全长X米，宽X米，双向四车道，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。
4. 改造方案：桥梁加宽至X米，双向六车道，设计荷载不变。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目指挥部，下设施工、质量、安全、材料、财务等职能部门，确保工程顺利进行。
（2）施工图纸及资料组织相关人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性。
收集相关资料，如地质勘察报告、周边环境调查报告等。
（3）人员培训对施工人员进行技术培训，提高施工技能和安全意识。
（4）材料设备采购、租赁施工所需材料、设备，确保材料、设备的质量和数量。
2. 施工工艺（1）基础处理1）拆除原桥梁两侧护栏、路面等设施，清理场地；2）对原桥梁基础进行检测，如有损坏，进行加固处理；3）铺设排水管道，确保排水畅通。
（2）下部结构施工1）搭建施工平台，确保施工安全；2）浇筑桥墩、桥台，确保结构稳定；3）安装预应力钢绞线，提高桥梁的承载能力。
（3）上部结构施工1）预制桥面板，确保预制质量；2）吊装桥面板，安装桥面系；3）安装伸缩缝、栏杆等设施。
（4）桥梁加宽1）拆除原桥梁两侧部分路面；2）铺设加宽部分路面；3）安装桥梁两侧护栏、人行道等设施。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制对进场原材料进行检验，确保材料符合设计要求。
（2）施工过程控制加强施工过程监控，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收对隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
4. 施工安全（1）安全教育培训对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）施工现场管理制定施工现场管理制度，确保施工现场安全。
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析一、引言随着我国社会的高速发展，高速公路的建设也出现井喷式发展。
一方面有一些公路建设过程本身存在一定的问题，尤其是车流量不断增加，一些早期建造的高速公路车满为患。
尤其是近年来政府在节假日实现高速公路免费行驶，这就给高速公路造成了更大的车流压力，一些老旧道理成为公路上的主要堵点，严重影响的高速公路的通行速度，不能不说高速公路的路宽与社会发展之间存在很大的差距，不能满足人们对其需要。
因此，高速公路的升级改造工作刻不容缓，需要进一步分析堵點原因，查明是否是路宽造成的主要问题。
一旦确定之后其加宽工作就要统筹考虑其可行性以及相关的工艺技术等，其中高速公路的桥梁加宽设计的难度是最为突出的，也是本文重点阐述的内容。
二、基本原则高速公路桥梁的加宽工作难度很大，要求有相应的专业资质才能上马施工。
但一般的基本原则主要有：首先，尽可能使用原先的公路桥梁结构，因为原先的结构是充分考虑到了安全性、稳定性等各个方面的因素，是一种最为安全可靠的结构，加宽机构的设计要基于在这结构之上，其稳定性和可靠性得到了充分保障。
其次，尽可能将原来桥面的上下结构引入到新加宽部分之中，对其有一定的指导意义，同时这样施工的原因主要是考虑两者之间在应力分布上的统一性、协调性，尤其是在严冬和盛夏季节混凝土变形较大，应力分布尤为不均，这些都是该点原则的出发点。
再次，桥梁的地基只有在进一步一定的处置才能进行下一步的改造扩建，因为地基是桥梁安全性能的有效保障，也是桥梁变重量承载的主要受力点，只有进行一定的加固处理之后才能保障桥梁改造过程的安全可靠。
最后，一般桥梁的加宽使用的是分别新建，拼接过程不做横向联系。
这一点主要也是基于桥梁安全可靠性的考虑。
高速公路桥梁加宽有四点基本原则，另外桥梁改造升级工作还是存在一定的原则：首先，查找当年施工这些原来桥梁的所有技术资料和文献记载。
同时可以对原来的桥梁进行一定的应力分布等性能试验，得出相关需要的数据信息等，根据调查回来的所有数据信息，整理分档计算等处理，进一步核实论证之后得出最优化的加宽改造设计方案，这样的设计方案要求实用性和可操作性都是较强。
高速公路桥梁加宽设计
行车道 布置 、旧桥技术状况等确定合理 的加宽方
案 以及 新 旧桥 连 接 的接 缝 构 造 。加 宽 方 案 确 定 以 后 ，正 确计 算 新 旧桥 之 间 的沉 降差 、 收缩 徐 变 差 异 ，按 照 规 范 条 文 验 算 新 旧 桥 的 承 载 力 、应 力 、
的优 点及缺点 ，是 目前 国内尤其是 我省采用较多 的加宽 方案。该方案将新 旧桥梁 的基础分离 、上
部 结构 梁 板 连接 。该 方 案 适 用 于桥 位 处 地 基 条 件
一
裂缝宽 度是否满足要求 ，验算 时需要考虑新 旧桥 分 阶段 受力的问题 。根据验算结果 ，针对性地采 取 工程措施 来保 障新 旧桥加 宽拼接 的顺 利进行 ，
般 、需要保障行车舒适性的情况 。
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ ． １ １ ． ２ ７
少 了施 工 步 骤 ，加 快 了施 工进 度 ，避 免 了桥 梁 连
置减速车道 ，本桥左幅需要加宽。加宽侧桥梁起点
桩号为Ｋ ３ １ ＋ ３ ２ ４ ． ２ ０ ０ ， 终 点桩 号 Ｋ ３ １ ＋ ４ １ ５ ． ２ ０ ０ ， 桥 长９ １ ｍ，桥 型 布 置 为 （ ２ ５ ＋ ３ ５ ＋ ２ ５ ） ｍ预 应 力 混凝 土
（ ５ ）绑 扎 拼 接 处 桥 面 现 浇 层 钢 筋 ，并 与 老 桥 桥 面现 浇层 钢筋 搭 接 ，搭 接 长度 应满 足规 范要 求 ；
（ ６ ）绑 扎 拼 接 处 现 浇 混 凝 土湿 接 缝 及 端 部 横 梁钢筋 ，浇注 Ｃ ５ ０ 钢 纤 维补偿 收缩 混凝 土 ；
３ ６ ９ ． ７ 分离 式 立交 原桥 上部 结构 采 用 （ ２ ５ ＋ ３ ５ ＋ ２ ５ ） ｍ
桥梁扩宽工程方案
桥梁扩宽工程方案1. 前言随着城市化进程的加快和交通需求的增加，桥梁扩宽工程已成为城市交通建设的重要环节。
桥梁扩宽工程不仅可以提高交通运输效率，更可以改善城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通安全。
本文将就桥梁扩宽工程的方案设计和施工进行详细介绍。
2. 桥梁扩宽工程方案设计2.1 桥梁扩宽前的调研在进行桥梁扩宽工程之前，首先需要进行充分的调研和勘察。
调研工作包括对原桥梁结构和状况进行详细的了解，包括桥梁的材料、设计荷载、固定结构等。
另外还需对桥梁所在位置、周边环境、交通流量等进行调查，以便更好地进行桥梁扩宽工程的规划和设计。
2.2 桥梁扩宽的方案设计在进行桥梁扩宽方案设计时，首先需要对桥梁结构进行分析和评估，确定桥梁扩宽的可行性。
然后根据调研结果和桥梁使用需求，确定桥梁扩宽的具体方案。
通常桥梁扩宽方案设计包括桥面宽度、行车道设置、人行道设置等方面。
在设计过程中，需要充分考虑桥梁的承载能力、结构安全性、抗震性等因素，确保桥梁扩宽后的结构稳定性和使用安全性。
另外，还需考虑桥梁扩宽对周边环境和交通的影响，采取相应的措施减少扩宽工程对周边环境的影响。
3. 桥梁扩宽工程施工3.1 施工前的准备工作在进行桥梁扩宽工程施工之前，需要进行充分的准备工作。
包括对桥梁原有结构进行检测和评估，确定桥梁扩宽的具体方案。
另外还需制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程中的安全性和顺利进行。
3.2 施工过程中的关键工序在桥梁扩宽工程施工过程中，有一些关键工序需要特别注意。
首先是对桥梁原有结构的拆除和改造，通常需要采用爆破、切割等方式进行，这些工序需要特别注意施工安全和周边环境保护。
另外就是桥梁新结构的浇筑和安装，这些工序需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保桥梁扩宽后的结构稳定性和使用安全性。
3.3 施工后的验收和维护工作在桥梁扩宽工程施工完成之后，需要对扩宽后的桥梁进行验收，确保桥梁扩宽的质量和安全性。
同时还需要对桥梁扩宽后的结构进行定期检测和维护，确保桥梁的长期稳定使用。
桥加宽施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 工程背景随着我国经济的快速发展，交通需求日益增长，现有桥梁承载能力不足，存在安全隐患。
为提高桥梁通行能力，保障人民群众生命财产安全，现对某桥梁进行加宽改造。
1.2 工程概况工程名称：某桥梁加宽改造工程工程地点：某市某区某桥梁桥梁长度：L=100m桥梁宽度：原宽度B=9m，加宽后宽度B=15m桥梁结构：预应力混凝土T梁结构设计荷载：汽车-超20级，挂车-120施工工期：6个月二、施工方案2.1 施工组织设计2.1.1 施工组织机构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、施工管理部、财务部等部门。
2.1.2 施工进度计划根据工程概况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2.1.3 施工资源配置根据施工进度计划，合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
2.2 施工准备2.2.1 技术准备组织施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
2.2.2 材料准备根据设计要求，准备所需的预应力混凝土、钢筋、水泥、砂石等材料。
2.2.3 施工设备准备准备施工所需的吊车、混凝土搅拌车、振捣器、钢筋加工设备等施工设备。
2.3 施工工艺2.3.1 施工流程（1）拆除旧桥面及桥面板；（2）拆除旧桥墩及桥台；（3）新建桥墩及桥台；（4）新建桥面板；（5）安装预应力钢筋；（6）浇筑混凝土；（7）养护；（8）拆除临时设施。
2.3.2 施工方法（1）拆除旧桥面及桥面板：采用人工拆除，拆除后对桥面进行清理，确保桥面平整。
（2）拆除旧桥墩及桥台：采用爆破拆除，爆破前进行安全评估，确保爆破安全。
（3）新建桥墩及桥台：采用现浇混凝土施工，确保桥墩及桥台结构稳定。
（4）新建桥面板：采用预制T梁施工，确保桥面板质量。
（5）安装预应力钢筋：采用张拉法安装预应力钢筋，确保预应力值达到设计要求。
（6）浇筑混凝土：采用混凝土搅拌车运输混凝土，采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计摘要：随着经济的快速发展，交通量越来越大，道路的发展速度也越来越快，对道路的等级要求也越来越高，很多以前修建的道路由于设计标准、宽度等因素，都不能满足目前的交通需要，需要改建、拓宽，因此，加强高速公路桥梁加宽技术，保证改建工程质量迫在眉睫。
文章主要从桥梁拓宽设计原则、桥梁拓宽、桥梁连接形式的类型、特征、桥梁加宽拼接工艺的优化等几个方面进行论述。
关键词：交通需要；高速公路；桥梁加宽；设计原则引言：高速公路建成后，我国高速公路的总里程数已位居全球首位，为国家的经济发展和减轻交通压力作出了巨大的贡献。
但由于我国公路运输量的日益增加，前期已有的高速公路已经达到了饱和状态，许多已建好的道路由于设计标准、车道宽度已不能满足当前交通流量的需要。
为解决这一问题，在节约成本的基础上，多数采取利用旧道路和拓宽旧路的办法。
在高速公路拓宽中，对技术要求较高的要数桥梁的拓宽和连接。
1.桥梁改扩建的设计原则针对目前公路构筑物的特点、改扩建工程的总体需求，进行桥梁改扩建的过程中需要遵循以下的设计原则：（1）收集旧桥的设计资料、竣工资料、地质资料，对沿线原有的桥型进行分类，以确定合理的施工方案。
（2）根据“安全、适用”的原则，对桥梁结构进行改建和优化，尽可能充分利用现有结构，灵活运用新旧桥梁设计规范。
（3）对已建老桥逐一进行检测归类，以提高其承载能力。
（4）在确定桥梁结构加宽加固方案时，要注意桥梁结构的耐用性、可靠性，以减少后期维护费用。
（5）在研究桥梁改建扩建方案时，要综合考虑工程技术方案和施工期间的交通组织，使施工期对现有交通的影响最小。
（6）桥梁、涵洞的改建、扩建，应充分考虑到居民对道路的净空需求，以改善居民满意度，减少改造工程的难度。
（7）在一些地区，城市化程度很高，为了减少用地面积，降低工程造价，坚持可持续发展的原则，对桥梁改扩建工程进行了比较和论证，以提高用地和城市的使用效率。
（8）突出对老桥的审美和环境的要求：老桥拓宽时，要考虑到其外形的协调；跨线桥和分离立交桥的拆除和改建时，要注意桥梁的构型与周边环境的协调；靠近住宅区的道路，要注意施工期间的噪音，并采取降噪隔音措施。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。
这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。
关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。
因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。
其次，做好施工现场实地调查工作。
施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。
再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。
其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。
3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
2020.18科学技术创新（转下页）高速公路改扩建互通匝道桥设计刘知朋（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000）在如今我国高速公路改扩建过程中，常常要求道路设计人员结合工程项目实际情况，展开合理设计，减少平面交叉现象的产生，从而避免交通冲突混乱。
为此，在实际进行改扩建交通道路设计时，设计人员都会着重考虑各个影响因素，在原有结构基础上进行互通匝道桥设计就是常见的设计方式。
该设计方式不仅可以避免交通混乱的产生，还能对不同方向转弯车流车道加以连通，真正改善交通状况，进一步提高高速公路交通安全性。
1项目简介某高速公路是A 式单喇叭型互通立交，是某城区高速公路的重要出入口，路基宽达到12m ，自从通车后交通量不断增加，据相关数据统计，断面平均交通量达到34265pcu/d ，随着数量增加，该高速公路改扩建已经迫在眉睫。
现有互通立交收费站处在立交匝道相交北侧位置，收费站车道数是2进4出，单车道匝道路路基宽为8.5m ，对向双车道匝道宽为15.5m 。
匝道最大纵坡是4%，即是对双向车道接方向左转匝道。
2高速公路改扩建设计方案在该高速公路互通匝道桥工程结构的基础上，施工单位针对改扩建方案的合理性进行审核，确保互通匝道桥的行车安全。
主要改建当前不符合技术指标和规范要求的互通匝道桥，并验算匝道桥净空和端部视距部位。
经过相关设计比对后，该高速公路互通匝道桥改扩建主线设计速度是120km/h ，使用双向8车道，路基宽度扩大到42m ，互通匝道桥的主线平曲线半径最小为1600m ，纵坡为1.04%。
3互通匝道桥结构设计内容3.1上侧结构设计。
在该工程互通匝道桥设计设计过程中，道桥结构设计为重点内容，而上侧结构为道桥结构设计中的重要部分。
通过加强道桥上侧结构的合理设计，可以提高上侧结构的稳定性，满足实际互通匝道桥设计的基本要求。
具体而言，该工程上侧结构设计阶段，上部跨越主道的匝道桥原桥体不再使用，施工人员主要使用预制水泥件构架加以替代，这有助于越过龙门吊架设置施工工序，缩短施工进度的同时，还能减少路面表面的施工，防止对高速公路车辆通行造成干扰。
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互通加宽桥梁设计张晓婧（四川公路桥梁建设集团勘察设计分公司，成都，610031）摘要：针对高速公路上常见的互通加宽桥梁，本文从结构选型到主梁布置两个主要方面进行分析，总结此类桥梁常用的设计方法，并结合具体的工程实例加以说明，以供同类型桥梁设计参考。
关键词：、互通、加宽、桥梁Design of Wide Broaden BridgeZhang Xiao Jing(The survey&design branch of Sichuan highway bridge construction group, Chen gdu 610031)Abstract: In view of the common widen bridge in the highway interchange ,this paper from two main aspects of structure selection to the main girder arrangement wereanalyzed ,summarized a variety of common design method of such bridges ,and we illustrated them with project examples in order to offer reference to design of the same type of bridges Key words: interchange、wide broaden、bridges引言近年来，随着高速公路的快速发展，涌现出各种的异形桥梁。
其中又以加宽、变宽桥梁居多，尤其是在枢纽互通式立交范围内，因其具有长度短、曲线半径小、加宽值大、各种交通流线交叉，结构形式复杂，最常见的喇叭形互通为中主线与匝道想接时需要设置加减速车道，当主线桥梁进入变速车道段或过渡段时便呈现加宽、变宽的趋势。
如何使桥梁做到简化设计，方便施工的同时又能契合路面加宽线型，就成了设计上的一个难点。
本文就从结构选型和主梁布置两个主要方面总结互通加宽桥梁的设计方法，再结合江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路一碗水互通中的下溪沟大桥加以说明。
1结构选型1.1、现浇箱梁互通中上部结构选型常受到孔跨布置及线型控制，对于非标准跨径且曲线半径小，加宽值大的桥梁，采用传统的预制梁板装配拼接，通过调整湿接缝宽度拟合不出与路基平顺衔接的加宽桥，此时考虑采用整体现浇箱梁，通过调整上翼缘悬臂板的长度来满足桥梁宽度的变化，使得线型更加流畅、外形美观。
视觉上与整体协调，不显突兀；结构上现浇箱梁具有整体性好、抗扭刚度大，建筑高度小、受力性好，耐久性强；受力上，采用比较成熟的梁格法进行空间有限元分析，满足设计精度要求。
然互通加宽桥梁在匝道分叉节点处，涉及到箱室个数变化，构造处理烦琐复杂；施工上，异性模板加工周期长，采用满堂支架施工时，支架用量较大，造价价高，施工进度慢。
故现浇箱梁的设计施工应用也有一定的局限性，仅在对景观要求较高或者需要特殊处理设计时才具有优势。
1.2、预制梁板拼装对于互通中的变速车道段，加宽值常为一次线性渐变值，路面外边线位于缓和曲线上。
当桥跨布置为常规标准孔跨时，为简化设计考虑采用预制梁板拼装。
此时为适应公路平面线性，在加宽值较小的情况下：①可按等宽度桥梁布置，调整防撞护栏的位置，满足桥梁变宽要求。
这样的设计简化了上部结构的施工，但往往也会造成护栏以外多伸出了一部分梁板结构，影响了桥梁的美观，当防撞护栏以外多出的梁板面积较大时，也显得浪费；另外，由于防撞护栏位置与梁板端部的小幅度偏离，需要提前在梁板结构相对位置上预埋护栏底座的钢筋。
②路线线形的加宽，也可通过调整湿接缝的宽度及边梁外挑悬臂长度来满足，在实际设计中，梁片数、梁间湿接缝宽度及边梁外挑悬臂长度都会使梁距计算变得复杂，所以要准确分析各影响因素指标，以适应不同的桥面宽度。
边梁的外挑悬臂长度常常影响到构件的承载力及稳定性，需要计算悬臂支点的弯矩是否满足设计要求，加宽桥梁的范围有限；而调整湿接缝宽度，在主梁片数较多的情况下，累计加宽幅度较大，但湿接缝宽度的最大可调范围有限。
故采用预制梁板拼装时，虽能简化设计且满足既有成品梁模块化生产，标准化程度高，施工进度快等特点，但还需要对主梁进行合理布设才能满足线性加宽要求。
2结构布梁布梁通常是相对于曲线桥而言，对于互通中的曲线加宽桥，当上部结构采用预制梁（板）时就需要通过合理的布梁设计，来满足公路平面线形及结构受力要求，从而加快施工进度，降低施工难度，2.1弯桥直做对于大半径的曲线桥，加宽值较小且全桥范围内外弧长差值不大时可采用弯桥直做法，布梁原则又分为经线法和平分中矢法，当中矢<10cm，可以路线全幅中心线上两桥台连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥；当10cm<中矢<20cm时可采用平分中矢法，可以将路线全幅中心线上2桥台中心连线偏移1/2中矢作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥，曲线加宽线性由护栏调节。
2.2折线布梁对于半径较小，弦弧差较大时，可采用墩台径向布置法，即我们常说的扇形法，保持墩台中心线与路中心线交点的切线夹角成一个固定值，这样每孔的布梁是完全相同的（位于圆曲线内时），但每孔之内的每块板长不同，且每块板两端的斜角不一样，对于梁长变化幅度较小的，施工时可采用等长度预制，架梁后通过调整封锚端或现浇横梁的厚度实现梁长变化，若梁长变化幅度较大则需按实际梁长预制。
基线偏移有两种即：①相对于墩台中心连线偏置，偏置基线为直线，②相对于路线中心线偏置，偏置基线为曲线。
布梁时根据墩台盖梁处的路面宽度计算出梁片数及湿接缝的宽度，再按照每片主梁的宽度偏置基线，定位出偏置后中线与墩台盖梁中线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点，便得到各片主梁中心线。
路面线形的加宽由湿接缝宽度的变化来调节。
3工程实例下溪沟左线大桥位于一碗水互通范围内，该互通设于温水镇以西处，是江津至习水高速公路与“一横”交叉设置的枢纽，考虑到东向延伸的温水~新站~正安段也已开展前期研究，本互通将正习主线路基及桥梁拼宽，部分匝道利用正安至习水主线桥梁上跨或下穿。
下溪沟左线大桥就是利用互通加宽区分线与A匝道相接，桥址中心桩号K41+207.2，桥梁全长363.0m，共分3联，即（1X30m+4X40m+3X40m）。
上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后结构连续，其中第1、2联路面净宽均为11m，第3联为互通变宽区，6号桥墩处于与A匝道相接处，最大桥高38m。
路面净宽由22.13m渐变为16.14m，下部结构为单幅多柱墩，钻孔灌注桩基础。
下图一为第3联的桥孔平面布置图，左侧位于R=1500m,Ls=170m的缓和曲线上。
图一第3联桥孔平面布置图3.1主梁选择该桥第3联虽然位于互通加宽区内，但是40m的跨径为常规跨径。
设计上从工程可行性、施工工艺和工期及经济技术方面进行比较优先采用预制T梁。
T 梁方案为先简支后结构连续，因此要求有足够宽阔的场地来预制预制梁，而本桥恰位于温水镇，交通相对较方便，能够快速运进机具材料，桥位处地形平坦，有利于机械安装，材料堆放，临时工棚的搭设；从工艺上讲，采用预制T梁，施工技术成熟，风险较低，施工期间，受天气影响较小，养护更好，并且成批制作，质量更能得到保障；从工期上说，在下部结构进行现浇时，可进行T梁上部结构的预制，待下部结构成形，可以架设时，就可以架梁，能有效节约时间；缩短周期的同时可减少施工中的建设管理费。
若采用现浇箱梁于该桥第3联的上部结构而言的是不足的。
首先，该联中7号墩墩高较高，达到38m：而箱梁又是现浇的，需要搭设支架，在墩高较高，跨径较大，路面又宽的情况下，对满堂支架的耗材就多，且对工期的影响较大，经济方面，建设工期长，造价相对较高；施工工艺上，如此大体积混凝土箱梁施工中，混凝土的水化热难免会造成结构表面的蜂窝麻面，表观微裂纹等。
另外，在对景观要求不高的情况下，选择现浇箱梁不具备优势。
综上，该桥第3联按标准的40m正交T梁进行布梁，通过调整湿接缝的宽度及外边板的翼缘尺寸来满足互通加宽的要求，横断面的布置图如下图所示：图二T梁横断面布置图3.2布梁方式采用手动布梁，以线路中线为基线，由内向外布板。
因全桥为先简支后结构连续，故该联每孔的梁片数要一致，由图一可知6号墩横断面宽度为22.13m，9号台为16.14m，宽度差值达到6m。
若要将这6m的差值分散到每块板上，每块板都需要进行特殊设计。
为了简化设计，在保证结构合理的前提下，控制湿接缝宽度范围为30~120cm，边外板翼缘长度为85~150cm，从而确定6号墩的横断面尺寸为：235+6×170+7×103+235=2211cm，内外边板为235cm，中板为170cm，湿接缝宽度为103.3cm；同理7号墩的横断面尺寸为205+6×170+7×83+205=2011cm，内外边板为205cm，中板为170cm，湿接缝宽度为83cm；8号墩的横断面尺寸为205+6×170+7×55+205=1815cm，内外边板为205cm，中板为170cm，湿接缝宽度为55m；9号台的横断面尺寸为170+6×170+7×36+170=1612cm，内外边板为170cm，中板为170cm，湿接缝宽度为36m，中板个数均为6，湿接缝个数均为7。
确定好各个横断面上的尺寸后再以基线为标准线按照每片主梁的宽度偏置路线设计中心线，定位出偏置后中线与墩台盖梁中心线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点即为每片梁的中心线。
由此得到的每孔主梁中心与相邻孔的主梁中线存在微小的折角，但不影响结构连续。
内外边板翼缘长度从150cm渐变为85cm，视觉上比较流畅。
第3联的主梁布置图及各片主梁的参数如下：图三第3联主梁平面布置图表一第3联主梁参数表从上表可以看出每孔的主梁首尾夹角均不相同，但是夹角与90°的标准梁相差都小于3°，可以按40m的标准正交T梁进行预制，调整封锚端来满足斜角要求；主梁长度也不尽相同，但每孔的各片主梁最大差值不足5cm，考虑到该桥为结构连续T梁，本身预留了部分现浇连续段，故可采用统一梁长预制，调整现浇段的长度以满足各片梁的实际长度，最终第7孔梁可以按39.50m进行预制，第八孔梁按39.20m预制，第九孔梁按39.50m进行预制。
从上图三也可以看出，路面的加宽值较大，但是主梁的布置满足了每孔梁的湿接缝宽度一致，外边板的悬臂长度第7孔由150cm渐变为标准的120cm，第9孔由标准的120cm渐变为85cm，也都在可控范围内。