桥式起重机常见故障分析及处理方法

桥式起重机常见故障分析及处理方法
桥式起重机也叫行车，在运行过程中车轮与轨道常见的故障为车轮的啃道及小车的不等高、打滑。

其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多样的。

啃道轻者影响起重机的寿命，重者会造成严重的伤亡事故，因此特种设备管理人员对于啃道要引起足够的重视。

造成啃道的主要原因是安装时产生不符合要求误差的、不均匀摩擦及大车传动系统中零件磨损过大、键连接间隙过大造成制动不同步。

避免起重机发生啃道的机械故障，在检查过程中要认真、细致地找出啃道的原因，并采取相应的措施。

小车车轮的不等高是起重机运行中的极不安全的因素，小车的不等高使小车在运行中一个车轮悬空或轮压太小可能引起小车车
体的震动。

造成小车车轮不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安装误差不符合要示求及小车设计本身重量不均匀，因此对小车不等高的故障要全面分析，把小车不等高的问题解决好。

大体我觉得起重机在运行过程中由于轨道不清洁、行车工启动过猛、小车轨道不平、车轮出现椭圆、主动轮之间的轮压不等的原因使得小车产生打滑环象，这就要求特种设备管理人员和检修人员在检查过程中一定要认真仔佃，发现问题要及时解决，避免产生小车打滑的现象。

我们车间10T的行车常见的故障：
(1)10t双梁桥式起重机，其电源指示灯亮，操纵联动台指示灯亮，但却
不能启动。

经维修人员到现场检查，发现从司机室到走台的安全门没有关上。

当维修人员将安全门关好后，起重机的一切操作正常，这就是一种假故障。

在起重机的安全保护中，对舱口门、司机室门和检修门上均有一个门开关，当起重机司机或维修人员到到起重机上检修时，必须打开舱口门到起重机走台上，或打开检修门到起重机轨道梁上，这是打开的门上电器开关的常闭触点断开，电气箱的主接触器释放，进而切断起重机电源，使起重机无法启动。

同时这种保护使检修人员免桥架上小车滑线带电的威胁，也可防止他人启动开车伤及检修人员。

可见安全门开关的保护作用非常必要。

（2）一台10t双梁桥式起重机的供电正常，各安全门关闭完好，但无法启动。

经维修人员现场检查，发现起升控制凸轮的零点标志虽在零的位置上，但零位保护触电没有接触上，因为这是一台使用多年的起重机，其触电弹力减弱，产生有时接触不上的假故障。

将触电更换为新的，不启动问题得到解决。

从凸轮控制器的结构可知，只有在各控制器手柄置于零位时，起升、小车和大车控制器的零位触头才闭合。

而在其他任何工作位置（即非零位置）时，都处于断开位置。

因此，当任何一控制器手柄不在零位（或零位触电没有闭合）时，起重机主回路就不能接通，起重机也无法启动。

这就防止了由于某种原因手柄未回零位，而在置于工作
位置情况下重新启动时，发生机构突然动作的危险事故。

这就是起重机的零位保护作用。

（3）一台10t双梁桥式起重机，其电源、安全门、及操作手柄位置都正常，但按其中按钮是接触器却断开了，强行对主接触器启动，运行正常。

但在按停止按钮时接触器不能断开，而按启动按钮接触器却断开了。

再停止按钮，主接触器启动正常，说明启动按钮和停止按钮接反了。

这就是维修人员没有交代清楚所造成的假故障。

（4）一台10t双梁桥式起重机，起吊能力下降，只能吊起5t多的重物。

经几次维修都认为是电气部分老化造成的。

但检查电气部分中，从电源的进户到控制器，线径大小符合标准；各接触器点完好；凸轮控制器的主触点也完好；主钩电阻器接线无误，接线良好；主钩电机接线正确，转子电刷良好，电机旋转声响正常，说明故障不在电气部分。

在检查机械部分时，发现主钩钢丝绳磨损较大，打开小车架上的定滑轮罩，看到钢丝绳不在滑轮上，已掉在滑轮轴上，并发现滑轮轮缘有缺口。

换了一个新滑轮，同时更换了新钢丝绳，结果试车吊10t重物正常。

行车一般不能合闸的原因有3点；
A ：继电器有问题
B ：限位
C ：零为保护
故障分析：
一：制动器是桥式起重机重要
的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证，在起重机作业中制动器会出现制动力不足、制动器突然失灵，制动轮温度过高与制动垫片冒烟、制动臂张不开等机械故障。

造成这些机械故障的原因分析如下：
a．制动带或制动轮磨损过大；制动带有小块的局部脱落；主弹簧调得过松；制动带与制动轮间有油垢；活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；锁紧螺母松动整拉杆松脱；液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；
b．制动垫片严重或大片脱落，或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，或制动器的主要部件损坏；
c．制动器与垫片间的间隙调的过大或过小；
d．铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污垢。

二、预防措施
定期对制动器进行检查、维护，起升机构的制动器必须每班一次，运行机构的制动器要每天一次，主要检查以下内容：
a．铰链处有无卡滞及磨损情况，各紧固处有无松劲；
b．各活动件的动作是否正常；
c．液压系统是否正常；
d．制动轮与制动带间磨损是否正常、是否清洁。

根据检查的情况来确定制动器是否正常，坚决杜绝带病运行，同时对制动器要定期进行润滑和保养。

为了保证起重机的安全运行，制动器必须经常进行调整，从而保证相应机构的工作要求。

一、故障分析
减速器是桥式起重机的重要传动部件，通过齿轮啮合对扭矩进行传递，把电动机的高速运转调到需要的转速，在传递扭矩过程中齿轮会出现轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶和、齿面磨损等机械故障，造成齿轮的故障原因分别如下：
a．短时间过载或受到冲击载荷，多次重复弯曲引起的疲劳折断；
b．齿面不光滑，有凸起点产生应力集中，或润滑剂不清洁；
c．由于温度过高引起润滑失效；
d．由于硬的颗粒进入摩擦面引起磨损。

二、预防措施
a．起重机不能起载使用，启动、制动要缓慢、平稳，非特定情况下禁止突然打反车；
b．更换润滑剂要及时，并把壳体清洁干净，同时要选择适当型号的润滑剂；
c．要经常检查润滑油是否清洁；发现润滑不清洁要及时更换。

桥式起重机的安全附件完全是从保护设备及操作人员的角度设置的保护装置，安全附件的管理一定要按照《特种设备安全监察条例》的要求，加强对安全附件的管理及监察力度，使安全附件处于良好状态，保证桥式起重机安全运行。

桥式起重机的机械故障是比较复杂的，预防机械故障需要加强设备管理，同时要按时向当地特种设备管理监察部门提出年审申请，通过特种设备监察部门的检查指导，把设备的不安全因素消灭在萌芽状态，从而保证设备、人员的安全
高强度螺栓连接是目前塔式起重机(以下简称塔机)主要的钢结构连接形式，高强度螺栓是塔机重要的连接部件。

由于塔机在完成一个施工任务后常常要在拆卸后继续使用，那么，钢结构连接所用的高强度螺栓在拆卸后是否可再使用?能重复使用多少
次?
高强度螺栓连接按其受力状况，可分为摩擦型、张拉型和承压型连接3种类型，其中摩擦型连接是广泛应用的形式。

塔机标准节之间的连接属于摩擦型和张拉型，这2种都是利用紧固螺栓时产生在构件间的压力进行应力传递的。

精确的连接预紧力对于高强度螺栓连接的强度、刚度至关重要。

二、方法
21扭矩法
扭矩控制法和螺母转角法是高强度螺栓常用的紧固方法。

扭矩法是以拧紧扭矩与预紧力的关系为依据的。

M=kdF
式中 d--螺纹公称直径 k--扭矩系数矩系数
扭矩法就是将连接副的扭矩系数当做定值，通过控制拧紧扭矩从而控制预紧力的一种紧固方法。

这种方法必须以扭矩系数保持定值为前提，否则即便拧紧扭矩施加得很精确也无法得到精确的预紧力，但重复使用后螺栓的扭矩系数必然发生变化。

紧固件的锈蚀、温度、湿度和润滑等情况都将影响扭矩系数，重复拧紧时螺栓副的摩擦表面被磨光会导致摩擦系数下降，有关资料表明，扭矩系数随重复拧紧次数的增加而降低。

正是由于扭矩系数的这种不稳定性，多次重复使用高强度螺栓容易造成要么预紧力不足，要么预紧力过大甚至将螺栓拧断。

除非能确切地掌握扭矩系数的变化值，从而相应地调整拧紧扭矩的大小，才。