第八章国际物流运作案例
第八章 现代物流系统规划与设计案例分析
二、总体设计原则
采用成熟、先进的技术 基于统一平台构架体系 在业务抽象的基础上，构架优先 基于构件开发 实用、可靠、安全、易扩展 遵循规范、形成特色
三、总体结构设计
总体结构分为三层，第一层为面向核心业务过 程的应用逻辑层，第二层为应用软件支持层统一期工程运行绩效分析
1、流程标准化 2、配载率的提高和成本的下降 3、提高了资金流转速度 4、提高了仓库的效益 5、缩短物流服务的响应时间 6、营运质量的提升
第二节 物流系统组织与运作模式分析
一、基于动态联盟的联托运物流组织与运作体系构建 1.物流组织与运作体系构成 紧密层、半紧密层、松散层 2.基于现代物流信息理念和技术的物流运作与控制模 式设计 （1）国内物流业务近期组织与控制模式设计 联盟用户物流业务模式和普通用户物流业务运作模式 （2）国际物流业务的组织与控制模式 （3）物流业务组织运作与控制模式的未来发展
公司现有外来货物卸货点110多家，其中，已建成的国际 物流中心一个，另有一个大型国内物流园区也在筹备规划 之中，发展势头良好。从1997年起，公司开始探索发展 外来货源中转业务。通过合作、投资等形式，建立起以该 市为中心的货运快运网络。各地货源只要到该市中转一次 就可以快速到达全国各地。 尽管公司近年来在现代物流业方面取得了一定进展，但仍 然存在以下问题：①总公司与下属分公司、子公司及其他 物流资源的联系过于松散，缺乏有效的整合，相互之间的 业务范围、权利与责任、战略关系也没有理顺。②公司上 下对于公司的业务范围、经营模式、发展目标尚不清晰， 感到茫然。③公司员工素质比较低，大多数人员对物流的 认识还停留在传统阶段，缺乏对现代物流理论的基本了解； ④整体管理水平总体比较混乱，制度建设不够完善，尤其 是新增的几块业务，如国际物流中心等。正是在这样一个 背景下，为提高公司的物流竞争力，公司决定对其物流系 统组织与运作模式进行全面调整，并建设现代化的物流管 理系统。
国际货运代理全程运输案例
国际货运代理全程运输案例今天我要给你讲个超有趣的国际货运代理的全程运输故事。
主角是一家位于中国的玩具制造商，叫欢乐玩具厂。
他们接到了一个来自美国一家大型连锁超市的大订单，要把一大批可爱的毛绒玩具运到美国去。
第一步：接单与准备。
欢乐玩具厂的老板老王可高兴啦，但是这么多玩具怎么运呢？他就找到了一家国际货运代理公司，名叫速运货代。
速运货代的小李接了这个单子。
小李一看，哟，这可不是个小活儿。
小李首先得搞清楚这批货物的具体情况。
他跑到欢乐玩具厂的仓库，看到那些毛绒玩具堆得像小山一样。
他要统计货物的数量、重量、体积，还要看看包装是否符合运输要求。
有些玩具的包装有点薄，小李就建议老王加固一下，不然在运输途中可容易损坏呢。
老王觉得小李说得很有道理，赶紧安排工人重新包装。
第二步：选择运输方式。
接下来就是选择运输方式啦。
小李给老王介绍了几种选择。
有海运，速度比较慢，但是价格很便宜，适合大量货物；有空运，速度超快，但是费用高昂；还有陆运铁路运输，价格和速度介于两者之间。
老王一盘算，这玩具虽然急着上架销售，但毕竟数量多，为了控制成本，还是选择海运吧。
小李点点头，开始着手安排海运相关的事宜。
第三步：订舱与报关。
小李联系了一家经常合作的航运公司，订了一个合适的舱位。
这个过程就像预订酒店房间一样，得告诉航运公司货物的具体信息，什么时候要上船之类的。
同时，报关工作也不能马虎。
报关就像是给货物办护照，得向海关说明这是什么货物，价值多少，从哪里来，到哪里去等等。
小李让欢乐玩具厂提供各种报关文件，像商业发票、装箱单、报关单之类的。
但是呢，老王的财务人员不小心把货物价值写错了一个小数点，差点就被海关扣下。
还好小李经验丰富，及时发现并纠正了错误，货物顺利通过报关。
第四步：装船与运输。
到了装船的日子啦。
小李早早地来到港口，监督装船的过程。
那些毛绒玩具被小心翼翼地装进集装箱，然后用吊车吊到船上。
这时候可不能出差错，要是哪个箱子没放稳，在海上晃来晃去的，玩具可就惨了。
中国邮政国际物流案例
中国邮政国际物流案例中国邮政是中国最大的邮政服务提供商之一，也是世界上最大的国家邮政企业之一。
作为国际物流行业的领导者，中国邮政一直致力于提供高效、安全、可靠的物流服务。
本文将以一个具体的案例来介绍中国邮政国际物流的运作和成功实践。
1. 案例背景为了更好地拓展国际市场，中国一家电子产品制造公司决定通过中国邮政进行其产品的国际物流配送。
该公司拥有全球用户群体，并急需降低物流成本和提高物流速度以保持竞争优势。
中国邮政以其广泛的网络覆盖和专业的物流服务赢得了该公司的信任与合作。
2. 服务范围中国邮政国际物流为该电子产品制造公司提供了全方位的服务，包括：- 全球物流网络覆盖：中国邮政与各国邮政企业建立了紧密合作关系，形成了覆盖全球主要国家和地区的物流网络，确保顺畅的国际物流服务。
- 快速通关服务：中国邮政通过与海关的紧密合作，提供快速通关服务，包括快速报关、有效的物流跟踪和准时的交付，确保客户的货物能够快速、顺利地通过海关。
- 安全可靠的包装和运输：中国邮政提供专业的包装和运输服务，确保客户的货物在运输过程中得到充分保护，减少损坏和丢失的风险。
3. 运作流程中国邮政国际物流的运作流程大致可以分为以下几个环节：- 订单收集：中国邮政与该公司建立了电子订单管理系统，在订单生成后及时收集相关信息，包括货物数量、重量、目的地等。
- 运输安排：中国邮政根据订单信息制定运输方案，并选择适当的运输方式，如航空运输、陆路运输等。
- 包装和标签：中国邮政提供专业的包装和标签服务，确保货物在运输过程中得到适当保护和识别。
- 运输执行：中国邮政根据运输方案进行货物的收集、运输和交付，并提供实时的物流跟踪服务，确保客户能够随时了解货物的位置和状态。
- 通关和交付：中国邮政与海关合作，提供快速通关服务，并按时将货物交付给客户。
4. 成功实践与案例分析通过中国邮政国际物流的服务，该电子产品制造公司取得了显著的成效：- 物流成本降低：中国邮政利用其丰富的资源和专业的物流技术，帮助该公司降低了物流成本。
国际物流相关法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：某国际贸易有限公司（以下简称“原告”）被告：某国际货运代理有限公司（以下简称“被告”）案由：国际物流运输合同纠纷原告与被告于2018年6月签订了一份国际物流运输合同，约定由被告负责将一批货物从中国运往欧洲。
合同中明确了运输方式、货物描述、运输费用、交货期限等条款。
合同签订后，原告按照约定向被告支付了运输费用。
2018年8月，被告未能按照合同约定的期限将货物送达欧洲。
原告多次与被告沟通，要求被告履行合同义务，但被告以各种理由推脱。
原告遂向法院提起诉讼，要求被告承担违约责任，赔偿因其违约造成的损失。
二、争议焦点1. 被告是否构成违约？2. 原告的损失如何计算？三、法院判决1. 被告构成违约。
根据合同约定，被告应在2018年7月31日前将货物送达欧洲，但实际送达时间为2018年9月15日，已超过合同约定的期限。
被告未能按照合同约定履行义务，构成违约。
2. 原告的损失计算。
根据双方当事人提供的证据，原告因被告违约而遭受的损失主要包括以下几方面：（1）货物滞期损失：货物滞期期间，原告无法进行货物销售，导致经济损失。
经核算，货物滞期损失为人民币10万元。
（2）货物贬值损失：由于被告未能按时送达货物，导致货物在运输过程中发生贬值。
经核算，货物贬值损失为人民币5万元。
（3）其他损失：原告因被告违约而支付的其他费用，如货物保险费、仓储费等，共计人民币3万元。
综上所述，原告因被告违约而遭受的损失共计人民币18万元。
四、案例解析1. 国际物流运输合同的法律适用本案中，原告与被告签订的国际物流运输合同属于国际合同，其法律适用问题成为争议焦点。
根据我国《合同法》第一百二十六条的规定，当事人可以约定合同适用的法律。
在本案中，双方当事人未就合同适用的法律作出约定，因此，法院应参照《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）的相关规定来审理本案。
2. 违约责任的承担根据CISG第47条的规定，卖方若未按照合同约定履行交货义务，构成违约。
国际物流报关业务案例
国际物流报关业务案例话说有一家小型的机械零件制造公司，叫“精械小厂”，他们打算把一批特制的机械小零件出口到欧洲去。
这批零件虽然不大，但是在功能上那可是相当独特，是专门为一些高端精密仪器设备准备的。
厂里负责物流这块的是老张，一个在物流行业摸爬滚打了好些年的老江湖。
老张觉得这报关嘛，不就是走个流程，按照往常的经验来就得了。
于是他就把货物的基本信息、数量、价值啥的简单整理了一下，就交给了报关行。
可没想到啊，问题就像调皮的小鬼一样一个接一个地冒出来。
报关行那边打电话来说，老张提交的零件的HS编码（商品编码）有问题。
老张当时就懵了，啥是HS编码啊？原来啊，这个HS编码就像是每个商品在国际贸易中的身份证，编码不对，海关就不知道这到底是个啥东西，该怎么征税，怎么监管。
老张赶紧翻箱倒柜找产品的详细说明书，想重新确定编码。
好不容易觉得找对了，报关行又说，这批零件的价值申报得不太合理。
老张心里直犯嘀咕，这价值都是按照厂里的成本和预期利润算的呀。
结果人家报关行解释说，在国际物流报关里，价值申报得过高或者过低都不行。
过高了可能会导致进口方缴纳过多的关税，人家肯定不乐意；过低了呢，海关会怀疑你是不是在故意逃税。
老张这下可头大了，赶紧重新核算价值，还找了一些市场上同类产品的价格做参考。
本以为这下可以顺利报关了，结果新的问题又出现了。
这批零件里有几个特殊的小零件，含有一些特殊的金属材料。
海关规定对于这种含有特殊材料的商品，需要提供额外的材料证明其安全性和合规性。
老张当时就想，这不是折腾人嘛。
可是没办法啊，他又得跑回厂里，找技术部门开证明，证明这些特殊材料不会对环境或者使用者造成危害。
就在老张忙得晕头转向的时候，又一个消息差点让他崩溃。
由于欧洲那边的一些政策调整，对于这类机械零件的进口标准有了新的要求，而老张他们之前根本不知道。
这就意味着，他们还得对货物进行一些调整或者补充相关的检测报告。
老张一边骂骂咧咧地说这国际物流报关怎么这么麻烦，一边又不得不硬着头皮去解决这些问题。
国际物流经典案例
国际物流经典案例1. 联合包装：某公司在国际物流中遇到了产品损坏的问题。
他们通过联合包装的方式，将多个产品放在一起进行打包，减少了运输中的碰撞和挤压，成功提高了产品的完好率。
2. 航运合作：一家电子产品制造商需要将产品从中国运送到美国。
他们选择与多家航运公司合作，通过比较运输时间、运费、服务质量等因素，最终选择了一家性价比较高的航运公司，成功将产品按时送达目的地。
3. 仓储优化：一家服装公司在国际物流中遇到了库存不足的问题。
他们通过优化仓储管理，及时补充库存，并通过仓储系统进行跟踪和管理，成功解决了库存不足的问题，提高了订单的履约率。
4. 定制运输方案：一家汽车制造商需要将大型机械设备从德国运送到中国。
他们与物流公司合作，制定了定制化的运输方案，包括适合装运的船舶、运输路线的选择、运输时间的安排等，成功将设备按时运送到目的地。
5. 跨境电商配送：一家跨境电商平台需要将商品从中国仓库发往全球各地。
他们通过建立合作关系，选择了多家物流公司作为合作伙伴，利用他们的全球物流网络和仓储能力，实现了跨境电商的快速配送。
6. 跨国运输协调：一家食品公司需要将新产品从韩国运送到日本。
他们通过与物流公司合作，协调了韩国和日本的运输流程，包括海运、清关、配送等环节，成功将新产品及时送达日本市场。
7. 冷链物流管理：一家水果进口商需要将新鲜水果从南美洲运送到欧洲。
他们通过建立冷链物流管理系统，确保水果在运输过程中保持适宜的温度和湿度，成功将新鲜水果送达欧洲市场。
8. 关键零部件供应链管理：一家汽车制造商需要保证关键零部件的供应。
他们与供应商建立紧密的合作关系，通过共享信息、协调生产计划等方式，确保关键零部件按时供应，避免生产线停产。
9. 逆向物流处理：一家电子产品公司面临退货问题。
他们建立了逆向物流处理系统，包括退货流程、产品检测和分类、退款流程等，成功处理了大量的退货，并及时做出退款或换货的处理。
10. 跨国仓储网络：一家国际零售商需要建立全球仓储网络。
国际物流案例
国际物流案例
嘿，朋友们！今天来给大家讲讲一个超厉害的国际物流案例。
你能想象吗，有一批急需的医疗物资要从中国运往遥远的非洲！这可不是一件简单的事儿啊！当时负责这批物资运输的团队压力山大。
就好像你要赶着去参加一个超级重要的聚会，可路上到处都是障碍。
他们得协调好多环节呢，从货物的包装、搬运，到运输工具的选择，再到各种手续的办理。
团队里的小李就着急地说：“哎呀，这可咋办呀，时间这么紧！”老张却很淡定地回应：“别急别急，办法总比困难多嘛！”他们就像在战场上的战友一样，互相鼓励，互相支持。
在选择运输方式的时候，他们可纠结了。
空运快但成本高，海运成本低但时间长。
这就好比是在选跑步去目的地还是坐慢悠悠的牛车，各有各的好处和坏处呀！最后经过一番讨论，他们决定结合使用，一部分走空运，一部分走海运。
接着就是各种手续办理，那真叫一个繁琐呀！各种文件要准备，各种盖章要跑。
就跟跑一场漫长的马拉松似的，让人精疲力竭。
但他们咬着牙坚持下来了。
最后这批物资成功抵达了目的地，解了当地的燃眉之急。
这难道不牛吗？这个案例充分说明了国际物流可不只是运运东西那么简单，这里面的学问大着呢！需要智慧、勇气和坚持，才能把事情办好。
我觉得呀，不管干啥事儿，都得有这种精神，才能在困难面前不低头，最终取得成功！你们说是不是呀？。
与国际货物运输相关的案例
分析：在本案例中，信用证规定：数量 为6000公吨，1-6月分批装运，每月装运 1000公吨。但在实际装运时，卖方第四 批货物没有在4月装运出口，延迟至5月 才装船运出。根据UCP500的规定：信 用证规定分批装运/或分期支款，如其中 一批未按信用证规定装运或支款，则信
案例（续）
我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收 （付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货 款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司 交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B 公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第 一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒 不赔偿。于是，诉诸法院。
案例14：
我某公司按CIF价格条件出口货物一批，合同规定 “9月份装运，信用证的有效期为10月15日”。卖 方9月15日发货，取得清洁已装船提单，备齐全套 单据向银行议付了货款。但买方收到货物后，发现 货物受损严重，且短少50箱。买方因此拒绝收货， 并要求卖方退回货款。
问题：
（1）买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什 么？
粮油进出口公司于8月3日在黄浦港装305公吨 至伦敦，计划在月末在继续装155公吨至伦敦 的余数，9月末再装至利物浦的380公吨。第一 批305公吨装完后即备单办理仪付，但单据寄 到国外，开证行提出单证不符，即装运港和分 批装运不符信用证规定。
分析：开证行所提出的异议是正确的， 粮油进出口公司违反了装运港和分批装 运的问题应赔偿对方由此而造成的损失。 本案的关键是装运港和分批装运问题， 也是装运条款的具体内容之一。
案例13：
某公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷冻 食品的合同。合同规定：3－7月份，每月平均装运 30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由 港口商检局出具商检证书作为议付单据之一。我方 3至5月份正常交货，顺利结汇。但到6月份，由于 船期延误，推迟到7月6日装运出口，而海运提单则 倒签为6月30日，而送银行的商检证书签署的日期 为7月6日，议付行也未发现此弊端，在7月10日同 船又运出30公吨，我方所交商检证书签署的日期为 7月10日，但开证行收到单证后来电表示拒付这两 笔货款。
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主要内容
• 国际货物运输保险概述 • 国际货物运输保险的环节 • 海运货物保险 • 陆运、空运货物保险和邮包运输保险
国际货物运输保险概述
• 风险的分类
– 纯粹风险：又称静态风险，是指只有损失可能 而无获利机会的风险。 – 投机风险：又称动态风险，是指既可能造成损 失，也可能产生收益的风险。
– – – – 危险是共同的，措施是合理的 危险是真实存在而不是臆测的 牺牲是自动和有意采取的，费用是额外的 必须由船、货、运三方共同承担责任
部分损失的分类
• 单独海损：是指仅涉及船舶或货物所有人 单方面利益的损失。 • 单独海损与共同海损的区别
– 造成海损的原因不同 – 承担损失的责任不同
海上风险造成的费用损失
• 施救费用：指被保险的货物在遭受承保责任范围 内的灾害事故时，被保险人或其他代理人与受让 人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防 护措施所支付的合理费用。 • 救助费用：被保险货物在遭受承保责任范围内的 灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者 采取了有效的救助措施，在求助成功后，由被救 方付给救助人的一种报酬。
– 被保险货物完全灭失 – 被保险货物完全遭受严重损害已丧失原有用途 不具有任何使用价值 – 被保险货物丧失已无法挽回 – 船舶失踪
全部损失
• 推定全损：指被保险货物虽未完全灭失，但对被 保险人而言已没有什么用途或价值
– 被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免 – 被保险货物受损害后，修理费用估计要超过货物修复 后的价值 – 被保险货物遭受严重损害之后，继续运抵目的地的运 费已超过残存货物的价值 – 被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去 被保险货物所有权，而收回这一所在权，所需费用超 过货物价值。
• 说明：
– 陆运险承保责任范围同海运水渍险相似，陆运一切险 承保责任范围同海运一切险类似 – 适用于火车及汽车，并以此为限 – 责任起讫采用“仓至仓”责任条款 – 附加险
陆运货物保险
• 我国陆运货物保险的基本做法
– 出口货物由我方保险时，应按照有关规定及时 向中国人民保险公司办理投保手续 – 进口货物按与保险公司签订的陆运货物预约保 险合同的规定办理保险手续。
– 被保险人、发票号码、合同号码、包装数量、 保险货物项目、保险金额、装载运输工具、航 次、航班、开航日期、运输路线、承保险别、 赔款地、投保人签章及企业名称、电话、地址、 投保日期等。
国际货物运输保险的承保
• 保险单的缮制
• 保险费率
保险费率
• 保险费率即保险价格，是保险人为承担约 定的保险赔付责任而向投保人收取保费的 标准。 • 保险价值的组成：货价、运费、保险费、 经营管理费和预期利润 • 投保加成率
外来风险 （Extraneou s Risks）
海上损失
• 简称海损，是指被保险货物在海运过程中， 由于海上风险所造成的损坏或来失。
– 按损失程度：全部损失或部分损失 – 按损失性质：共同海损和单独海损
全部损失
• 实际全损：指货物完全来失或变质而失去 原有用途，即货物完全损失已经发生或不 可避免
海运货物保险的险别
• CIC海洋运输货物保险险别
– 基本险
• 平安险 • 水渍险 • 一切险
– 附加险别
• 一般附加险 • 特殊附加险
• ICC海洋运输货物保险险别
我国海运进出口货物保险的基本做法
• 进出Байду номын сангаас方对货物运输保险的安排的基本步 骤：
合同中订立保险条款确定由谁投保
办理投保手续
选择投保险别
海运货物保险
• 海运风险与损失
• 海运货物保险的险别 • 我国海运进出口货物保险的基本做法
海运风险
风险种类
海上风险 （Perils of Sea）
风险内容
自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地 震、洪水、流冰等 意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互 撞、失火、爆炸 一般原因：偷窃、雨淋、短量、沾污、 渗漏、破碎、串味、受潮、钩损等 特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒 收
保险理赔额的计算
• 对于部分损失
– 数量损失 – 例：投保险100箱水果罐头，保险金额为 USD5000，险别加保了短量险，但在运输过 程中短少20箱， 其赔额=（保险金额/承保数量）*损失数量 =5000/100*20=USD1000
保险理赔额的计算
• 对于部分损失
– 质量损失 赔额=（货物完好价值-受损后价值）/货物完好价值*保 险金额 – 例：投保险一批水泥。保险金额为USD7000 ，投保 水渍险。途中因风流袭击受损，化物到目的地的完好 价值为USD10800，受损后价值定为USD5300（均 按货到目的地检验时的市价计算） 其赔额=[（10800-5300）/10800] *7000=USD3564。82
• 可保风险
– 或称可保危险，是指保险人可以接受承保的风 险。
可保风险的条件
特例：人身伤 • 不是投机性的 害或死亡险 • 损失必须是可以用货币计算的 • 必须是具有偶然性和不可预知的 • 必须是意外发生的 • 必须是大量标的都有可能遭受重大损失的
国际货物运输保险的作用
• 有利于企业经营的正常进行——将不确定 的风险损失转化成确定的日常管理费用。 • 有助于推动国际物流和贸易的顺利开展 • 可以为国家增加外汇收入 • 有利于防灾防损工作的开展
空运货物保险
• 空运货物保险的险别
– 航空运输险（Air Transportation Risks） – 航空运输一切险（Air Transportation All Risks） – 责任起讫采用“仓至仓”责任条款 – 附加险
空运货物保险
• 我国空运货物保险的基本做法
– 出口货物由我方保险时，应按照有关规定及时 向中国人民保险公司办理投保手续 – 进口货物按与保险公司签订的陆运货物预约保 险合同的规定办理保险手续。
部分损失
• 被保险货物没有达到全部损失的程度。 • 常见的部分损失及原因
– – – – – – – – – – – – – 部分灭失 短缺 破损 水湿 海水浸湿 汗湿 污染 虫蛀等 锈蚀 腐烂、变质 焦损 烧损 混票
部分损失的分类
• 共同海损：指载货船舶在海运途中遇到危难，船 长为维护船舶的所有货物的共同安全或使航程得 以继续完成，而采取的有意并且合理的行为产生 的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 • 条件
• 货物的包装
– 包装不当或不足的责任保险人不予负责
投保险别选择的考虑因素
• 货物的用途与价值
– 一切险 – 平安险+短量险
• 运输方式、运输路线、运输工具、运输季 节和港口（车站）
– 方式 – 路线长短 – 季节 – 港口条件
保险金额的确定
• 出口业务中保险金额的确定
– 在我国的国际货运保险中，保险金额一般是以 CIF或CIP的发票价格为基础确定的。 保险金额=CIF（CIP）*（1+投保加成率） – 若以CFR或CPT价成交 CIF（CIP）价=CFR（CPT）价/[1-保险费率* （1+投保加成率）] 保险金额=CIF（CIP）*（1+投保加成率）
• 我国邮包运输保险的基本做法
本章小结
• 国际货物运输保险概述
• 国际货物运输保险的业务环节 • 海运货物保险 • 陆运、空运货物保险和邮包运输保险
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
被保险人的索赔程序
• 损失通知
– 及时通知，及早认定责任
• 申请检验
– 由被保险人申请保险人加以检验，不能委托他人
• 提交索赔单证
– 单证：保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、 货损货差证明、检验报告及索赔清单 – 若涉及第三方，则提供向责任方追偿的有关函电其他 必要的单证或文件
被保险人的索赔义务
例题1
• 北京某货运公司出口一批货物到日本，原报CFR 日本大阪，总金额为80000美元，现进口商来电 要求改报CIF价格，目的地不变，并按CIF价加成 10%投保海运一切险，假设运至日本大阪的该项 货物海运一切险的保险费率为0.5%，求保险金 额。 • 解：CIF=80000/[10.5%*(1+10%)]=80442.43美元 保险金额=80442.43*(1+10%)=88486.67美 元
邮包运输保险
• 邮包运输保险的险别
– 邮包险 – 邮包一切险 – 责任起讫：自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄 出件人的处所运往邮局时开始生效，直至被保险邮包 运达保险单所载目的地邮局，自邮局签发出到货通知 书当日午夜起算满15天终止，但在此期限内，邮包一 经递交至收件人处所时，保险责任即告终止。 – 附加险
国际货物运输保险的投保
• 投保险别选择的考虑因素
• 保险金额的确定 • 填写投保单
投保险别选择的考虑因素
• 货物的性质和特点
– 粮谷类：一切险或在水渍险基础上加保受热受 潮险和短量险 – 服装类：一切险或在水渍险基础上加保淡水雨 淋险和混杂沾污险 – 易碰损类：在投保平安险基础上加保碰损破碎 险
进出口货物保险费率的分类
• 一般货物费率：适用于所有进出口货物 • 指明货物的加费费率：针对易损货物加收 的一种附加费率 • 货物战争、罢工险费率：仅规定了战争险 费率 • 其他规定：一般附加险加费、特殊附加费、 舱面附加费等
国际货物运输保险的索赔与理赔
• 被保险人的索赔程序与义务
• 保险理赔 • 保险理赔额的计算