浅谈丰田佳美轿车进气歧管压力传感器故障检修
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车空调歧管压力计的使用与维护
力 的制冷 剂从 接 头进 入 弹簧 管 时 ， 由 于 弹 簧 管 内 、 压 力 差 的 作 用 ， 弹 外 使 簧 管 膨 胀 变 形 ， 通 过 拉 杆 使 扇 形 齿 并 轮 旋 转一 定 角度 ， 而带 动 小齿 轮和 从 指 针也 旋 转一 定 角度 ， 针所 指 的读 指
高压侧 ， 管有 专 门的软 管接头 。 歧 组 合 压 力 表 的 刻 度 单 位 为 “ ｓ” Ｐｉ
测 的制 冷 剂压 力低 于 大气 压 时 ， 簧 弹 管 收 缩 变 形 ， 力计 所 指 示 的 读 数 便 压 是真 空 度。
２歧 管压 力计的 工作 原理 ）
（ Ｐ ｉ６８ ５ Ｐ 。 般 低 压 表 的 真 空 １ ｓ ．９ ｋ ａ） 一 ＝
剂 ， 可使 系统 放 空 ， 出制冷 剂 。 也 排
手动 阀 （ 色 ） 于控 制低压 侧 软 管 ， 蓝 用
高 压 手 动 阀 （ 色 ） 于 控 制 高 压 侧 红 用 软 管 。 有 些 歧 管 压 力 计 有 ３只 手 动 阀 ， ３只 阀 用 来 连 接 真 空 泵 或 制 冷 第 剂 软 管 ； 有 些 歧 管 压 力 计 有 ４只 手 还 动 阀 ，分 别 连 接 低 压 侧 维 修 软 管 、 高 压 侧维修 软 管 、真 空泵 维修 软 管 、 制
图 １ 歧管压 力计的结构
２只 手 动 阀 用 于 控 制 通 过 歧 管 压 力 计 的 流 体 流 量 ， 时 针 旋 转 手 动 逆
阀 ， 开 流 体 流 量 通道 ； 时 针 旋 转 打 顺
手 动 阀 ， 关 闭流体 流 量通 道 。低 压 则
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
2.2进气压力传感器
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
进气歧管压力变化差大过低的原因-概念解析以及定义
进气歧管压力变化差大过低的原因-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述进气歧管压力变化差大过低是一种引擎运行中的常见问题。
在正常情况下，进气歧管压力应该在一定范围内稳定变化，这样才能保证引擎的正常运行。
然而，当进气歧管压力变化差过低时，就会造成引擎性能下降，甚至出现故障。
本文将探讨进气歧管压力变化差大过低的原因，并探讨可能的解决方法。
首先，我们会介绍进气歧管的作用和压力变化对引擎性能的影响。
然后，我们将分析可能导致进气歧管压力变化差大过低的原因，包括空气滤清器阻塞、压力传感器故障和进气管道泄漏等。
最后，我们将总结这些原因的影响，并提出相应的对策建议，以帮助解决这一问题。
通过对进气歧管压力变化差大过低问题的深入研究，我们可以更好地理解引擎的运行原理，提高故障的诊断能力，并采取适当的措施预防和修复这一问题。
本文旨在为读者提供有关进气歧管压力变化差大过低的全面知识，并为相关技术人员提供有价值的参考和指导。
在下文中，我们将详细介绍文章的结构和目的。
1.2文章结构文章结构部分的内容应该对整篇文章的结构进行明确和概述，以帮助读者更好地理解文章的整体内容和组织。
一种可能的写法如下：2. 文章结构本文将从三个方面对进气歧管压力变化差大过低的原因进行探讨。
首先，在引言部分，将简要介绍问题的背景和相关概念，为读者提供一个整体的认识。
其次，在正文部分，将详细探讨导致进气歧管压力变化差大过低的三个主要原因。
每个原因都会逐一分析，并提供相应的论据和证据。
最后，在结论部分，将总结本文的主要观点，对研究结果进行分析并给出对策建议。
整篇文章按照以上结构进行组织，旨在全面深入地探讨进气歧管压力变化差大过低的原因及其相关问题。
通过这样的文章结构，读者能够清晰地了解到文章的整体框架和逻辑结构，从而更好地理解和把握文章的主要内容。
1.3 目的通过本文的研究和分析，旨在探讨进气歧管压力变化差大过低的原因。
我们将从以下几个方面进行深入研究：首先，我们将分析进气歧管压力变化差大过低对发动机工作的影响。
浅谈氧传感器引发的发动机怠速不稳故障及维修
浅谈氧传感器故障引起发动机怠速不稳故障诊断摘要：本文介绍了丰田佳美2。
2轿车由于氧传感器故障造成的发动机怠速不稳故障 ,以及整个故障的分析诊断过程。
关键词:废气再循环（EGR）阀、喷油量失准、氧化锆式氧传感器一、故障描述一辆丰田佳美2.2轿车，该车多年来一直运行状况良好,近期突然怠速不稳,发动机转速时高时低，加大油门时，能明显感觉到有些好转。
试车证明,与用户反映的现象一致。
因此故障现象描述为：发动机怠速不稳，转速时高时低变化。
二、故障分析引起发动机怠速不稳的原因有很多，也有其特定的特点,下面就可能引起发动机怠速不稳的原因进行分析。
1。
进气系统（1）进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。
常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开;废气再循环（EGR）阀关闭不严等.(2）节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。
常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3）怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡.(4）进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。
常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
进气歧管压力传感器简介
进⽓歧管压⼒传感器简介进⽓歧管压⼒传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作⽤相当于空⽓流量计，主要⽤于测量进⼊发动机的空⽓量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和点⽕提前⾓的依据。
我们知道，汽油发动机的理想空燃⽐是14.7:1，可以简单理解成14.7份空⽓配上1分燃油，充分混合雾化后能被发动机完全燃烧，最终的产物只有⽔跟⼆氧化碳，不存在⼀氧化碳这样未完全燃烧氧化的有毒有害⽓体。
当然，这是理想，可以⽆限逼近但很难完全实现。
从这个⽐例就不难知道，我们⾸先要知道进⼊发动机的空⽓有多少？然后才能在此基础上决定配给多少燃油。
测量进⼊发动机的空⽓量有多种⽅式，使⽤进⽓歧管压⼒传感器就是其中⼀种重要的形式，此⽅式因其元件体积⼩容易布置，测量精度⾼，⼯作稳定性好等优点⼴泛运⽤于现有⼤多数汽车上。
进⽓歧管压⼒传感器的⼯作原理是通过测量进⽓管中的绝对压⼒来获知空⽓的密度，配合发动机的转速，计算出进⼊的空⽓量。
这⾥需要说明的是普通发动机从节⽓门到进⽓门之间的歧管⼀般是处于真空状态的。
除了增压型发动机外。
普通汽油发动机的进⽓动⼒来⾃活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，⽽节⽓门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产⽣真空度。
即使节⽓门完全打开，由于空⽓的流动存在的阻⼒，有⼀定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产⽣真空，只是真空度较低⽽已。
从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产⽣更⼤的功率。
主要原因还在于空⽓不是被动吸⼊，⽽是被主动灌⼊，空⽓量⼤了，压缩率也就⾼了，当然功率也就⼤了。
进⽓歧管压⼒传感器也有多种型号和⼯作⽅式，可以分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、波纹管式。
运⽤最⼴的还是压敏电阻式，其⼯作机理是压敏半导体在受压变形时电阻会随着变形量⽽成⽐例变化。
⼈们在压敏式进⽓歧管压⼒传感器的压电晶体⼀侧⼈为的创建了⼀个完全真空室，另⼀侧连接进⽓歧管，有了参照物后，歧管中绝对压⼒的变化就会与压电晶体的电阻成⽐例，通过测量电阻的变化间接就能知道歧管中压⼒的变化了，从⽽配合发动机转速计算出进⽓量来。
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧高效车辆维修服务方案：进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧一、引言随着现代汽车技术的不断发展，车辆维修服务的需求也日益增加。
作为车辆维修技师，掌握各种故障的修复技巧是提供高效维修服务的关键。
本文将重点介绍进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧，帮助维修技师提升维修能力和效率。
二、什么是进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器是汽车发动机系统中的重要组成部分，用于测量进气歧管内的绝对压力。
绝对压力传感器通过将进气歧管内的绝对压力转换为电信号，并将其发送给发动机控制单元（ECU），以便实现精确的燃油喷射控制和性能调整。
三、进气歧管绝对压力传感器故障的常见症状1. 发动机动力下降：当进气歧管绝对压力传感器故障时，ECU无法获得准确的进气压力数据，导致燃油喷射控制异常，进而使发动机动力下降。
2. 发动机加速不稳：进气歧管绝对压力传感器的故障还会导致发动机在加速过程中的燃油喷射不稳定，使得发动机加速不流畅，存在起伏感。
3. 发动机启动困难：在某些情况下，进气歧管绝对压力传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。
四、进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧1. 检查传感器连线：首先，检查进气歧管绝对压力传感器的电线连接是否良好。
请确保传感器电线没有断裂、松动或腐蚀，避免信号传输不畅引起故障。
2. 清洁传感器元件：将进气歧管绝对压力传感器从发动机上取下，然后使用专用清洁剂或电子元件清洁剂将传感器元件进行彻底清洁。
清洁后，确保元件完全干燥后再安装到发动机上。
3. 更换故障传感器：如果清洁传感器后仍然存在故障，可能需要更换新的进气歧管绝对压力传感器。
在选择新传感器时，建议选择正品厂家生产的零部件，以确保性能和耐用性。
4. 重新校准传感器：在更换或修复进气歧管绝对压力传感器后，需要通过车辆上的诊断工具对传感器进行重新校准。
这将有助于确保传感器与发动机控制单元之间的准确通信。
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浅谈丰田佳美轿车进气歧管压力传感器故障检修
【摘要】本文简明扼要地从阐述进气歧管压力传感器的结构和原理入手，主要介绍了一辆93款丰田佳美轿车，由于进气歧管压力传感器老化损坏，使输出电压值比标准低，从而导致发动机动力不足，加速不良故障诊断与排除的过程。
【关键词】丰田佳美；进气歧管压力传感器故障；检修
0.前言
D型电控汽油机中普通应用的压力传感器是半导体压敏式传感器，它是ECU 的基本输入信号之一。
当进气压力传感器出现故障时，就不能精确地测出进入发动机的空气量，从而计算喷油时间，将导致发动机运转异常，排气冒黑烟，加速不良，怠速熄火等。
要准确迅速诊断进气压力传感器的故障必须全面深刻了解进气歧管压力传感器的结构原理，掌握该传感器的检修技巧，运用科学的分析方法和技巧，熟练地利用诊断仪器仪表进行检测，根据检测结果作出正确的判断。
1.故障现象
一辆93款丰田佳美轿车，发动机型号为4S-FE，发动机运转时，怠速正常，但中负荷加速不良。
此故障严重地影响了该车的正常运行。
2.进气歧管压力传感器工作原理
93款丰田佳美轿车的4S-FE型电发动机采用进气歧管压力传感器，此压力传感器又叫压感式空气流量计，其作用是采用测量空气密度来间接测量发动机的进气量。
是（BOSCH）博世D型燃油喷射系统的重要部件。
进气歧管压力传感器的内部结构如下（图1）所示。
压力转换元件是用半导体的压阻效应制成的硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管的真空。
硅膜片周围有4个应变电阻以惠斯顿电桥方式连接（附图2），ECU给进气歧管压力传感器输出一个电压参考信号，当进气歧管压力传感器变化时即传感器的电阻也发生变化，ECU可以通过检测进气歧管压力传感器的输出电压来确定进气歧管的压力，从而间接确定空气流量，高的压力即低真空度（高电压）说明空气流量大，需要较多的燃油。
低的压力即高真空度（低电压）说明空气流量少，需要少的燃油。
由于硅膜片的一侧是真空，因此硅膜片的另一侧进气歧管内的真空度越高，硅膜片的变形就越大，这就可以用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成不同的电信号。
因为电信号很微弱，所以需要运用集成电路放大后输出至ECU。
这种压力传感器输出的电信号具有随进气歧管真空度的增大而线性下降的特性。
3.故障的原因与分析
进气歧管压力传感器的接线如（图3）所示。
当传感器发生故障后ECU将得不到正确的进气量信号，从而不能正常地进行喷油量控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转异常，排气冒黑烟，加速不良，怠速熄火等现象。
根据以上故障的检查分析，该车可能有五个方面的故障原因：
（1）进气歧管堵塞或或漏气，进气过少或过多，使混合气过浓或过稀，发动机都不能正常发挥动力。
（2）点火系工作不良使混合气燃烧不好，如火花塞点火不良，点火线圈或分缸线漏电等。
（3）气缸压力不符合原厂设计要求。
（4）燃油压力低或喷油嘴堵塞使喷油过少，混合气过稀，发动机动力不足。
（5）发动机控制喷油的主要要传感器工作不良，如节气门位置传感器，进气歧管压力传感器。
4.故障的诊断与排除
（1）读取故障码，找到发动机引擎室诊断接头，上面标有“DIAGNOSIS”字母，用一根导线跨接TE1和E1，打开点火开关到ON档，不起动发动机，观察仪表板上的故障灯的闪烁情况，结果没有显示故障码，说明电控系统正常。
在没有故障码的情况下，只能逐个系统进行检查了。
（2）首先检查进气系统，在进气歧管上接上真空表，检查进气歧管真空度，从而判断进气系统是否堵塞或漏气，使混合气过浓或过稀，检测结果是，怠速时的歧管真空度为64Kpa，符合该车的标准值。
检查进气温度传感，接通THA与E2端子检查电压符合标准。
经检查节气门位置传感器输出电压全闭0.4V，全开3.8V为正常标准。
接着检查点火系统，火花塞试火跳火良好，也可以排除点火系统工作不良所造成的故障了。
缸压不够也会造成发动机动力不足和加速不良的。
所以又用气缸压力表检查了发动机各缸的压力，首先拨下各缸的分缸线，然后用工具拆下所有的火花塞，接上气缸压力表，启动发动机，转速在250rpm，各缸的压力均在1100Kpa以上，符合该车气缸压力的要求。
（3）检查燃油供给系统，首先进行油压测试，把燃油压力表安装到燃油虑清器出口处，起动发动机测量油压，测得怠速油压为235Kpa，标准为206～255Kpa。
脱开燃油压力调节器的真空软管，堵住管口，测得油压为290Kpa，标准为265～304Kpa。
关闭发动机，检查发动机关闭后5min内，看燃油压力是否保持在147Kpa以上，经观察油压在210 Kpa以上，证明系统油压正常。
清洗喷油嘴，故障仍然存在。
1）检查真空软管，检查进气歧管压力传感器的真空管与节气门体和传感器的连接是否漏气，软管是否老化，折断和挤压等没有异常现象。
检查传感器线路，将插接器拔下，检查各端子是否存在锈鉵，氧化可导致接触不良，经检查各连接口均无锈鉵，连接可靠。
2）输入电压的检测拔下传感器上的插接器接通点火开关，但不启动发动机，用万用表测量VCC与E2之间电压（图4）。
经检测电压值为4.9V，说明电压值正常。
将插接器插回传感器上，并进行输出电压的检查。
3）输出电压的检测。
接通点火开关，拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管真空软管的一端；在大气压下PIM（信号）端子与E2端子的电压值，经测量电压为3.5V，标准为3.3-3.9V，在正常范围内。
于是将进气压力传感器的真空软管如（图5）所示接手动抽真空器，此时应由两人合作。
图5 对进气歧管压力传感器施加真空
其中一人测PIM端子与E2端子的电压值（图6），另一人操纵手动抽真空器，向进气歧管压力传感器提高加真空度。
4）从真空表的真空读数13.3Kpa（100mmHg）开始，以每次递增13.3Kpa，一直增到66.9Kpa（500mmHg）为止.测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值，应当符合表一的参考数值。
否则，说明传感器有故障，应予更换。
经仔细观察，发现进气歧管压力传感器输出电压值比标准低，ECU会判断进气较少，决定喷油量相应减少，造成混合气过稀，影响发动机动力不足，加速不良，最后更换进气压力传感器，路试一切正常，再未出现加速不良的故障了。
5.结束语
通过以上诊断，利用经验分析故障的原因，最终将故障排除。
造成这一故障主要原因是：由于进气歧管压力传感器老化损坏造成电控单元ECU判断进气量减少，而控制喷油量减少，使供给发动机的混合气过稀而引致发动机动力不足、加速不良。
在自诊断系统无故障码输出的情况下，我们针对故障的现象，分析出故障的部位，并加以排除。
因此我们在维修当中不能纯粹依赖故障码来判断，必须利用理论分析，逐一原因进行分析排查。
【参考文献】
[1]徐淼，汪立亮，张仕奇编著.现代汽车电子控制汽油喷系统原理与检修.电子工业出版社.
[2]潘旭峰编著.现代汽车电子技术.北京理工大学出版社.
[3]郭碧宝编著.电控汽油发动机构造与维修.华南理工大学出版社.。