法士特变速箱故障分析
法士特变速箱故障分析
法士特变速箱故障分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March法士特变速箱故障分析副变速高低档位段脱档1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管或接头被压扁4.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置5.接合齿有锥度主变速器脱档或跳档1.拨叉磨损2.锁止弹簧变弱或漏装3.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置4.接合齿有锥度5.滑套曹磨损6.选.换挡连杆受障碍7.选.换档连杆调整不当 8.发动机不平稳 9.发动机与变速器不对中高低档位段换挡带缓或不能换挡1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管被夹扁4.双H气阀柱塞卡滞5.汽缸活塞O形圈损坏6.气缸活塞螺母松动7.汽缸活塞破裂8.同步器弹簧损坏9.同步器损坏 10.汽缸O型圈润滑剂过多或无主变速器换挡困难或不能换挡1.拨叉轴弯曲2.拨叉轴有毛刺3.锁止弹簧过硬4.换挡机构壳破裂5.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置6.主轴扭曲7.没有使用离合器8.连杆运动障碍 9.离合器调整不当 10.发动机支承损坏不能互锁1.漏装互锁钢球2.漏装互锁销开始扳换档杆时有嘎嘎声1.拨叉磨损2.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置 3中间轴制动器不工作4.连杆运动障碍5.连杆调整不当6.换挡机构壳内衬套磨损7.离合器调整不当不能摘档1.主轴扭曲2.连杆运动障碍3.连杆调整不当噪音大1.齿轮受轴扭曲影响,离开对齿位置2.齿轮有裂纹或内部有毛刺3.主轴齿轮公差过大4.副箱中间轴前轴承内钢圈脱落5.轴承损坏6.油面太低7.润滑油质量低劣 8.换油不及时 9.不同油料混用空转时发响1.主轴齿轮公差过大2.发动机运转不平稳振动大1.发动支撑损环2.输出轴螺母拧紧力拒不够3.传动轴安装不当4.悬架磨损主轴垫圈烧环1.油面过高2.车辆拖行或滑行方法不对输出轴花键磨损或损环1.以太高档位起步2.冲击负荷3.离合器调整不当4.离合器故障5.发动机与变速器不对中6.传动轴安装不当离合器壳损环1.发动机支承损环2.发动机与变速箱不对中3.未装变速器附助支架同步器损环1.调压阀有缺陷2.拨叉装反3.同步器弹簧损环4.润滑油质量低劣5.不同油料混有6.操作使用方法不当变速箱过热1.齿轮受轴影响，离开对齿位置2.轴承损环3.副箱副轴前轴承内圈脱落4.油面太低5.油面太高6.润滑油质量低劣7.变速器工作倾斜角度太大8.换油不及时9.不同油料混用主轴扭曲1.以太高的档位起步2.冲击负荷过大轴承烧坏1.副箱副轴前轴承内圈脱落2.油面太低3.润滑油质量低劣4.换油不及时5.不同油料混用漏油1.通气孔堵塞2.油面太高3.壳体有铸造缺陷4.后油封损环5.紧固螺钉松动或滑丝。
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除。
1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。
原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
如果是变速器原因则更换相应零件。
2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是一汽（带线束的）。
原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。
3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。
原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。
如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。
法士特变速箱维修工具——一轴螺母扳手4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。
原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。
如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决5：故障现象---高低挡不转换。
倒挡速度快。
原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。
如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。
双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。
双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。
6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。
原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。
其次应检查导块是否干涉。
7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。
原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。
起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。
跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。
法士特变速箱维修工具——主箱副轴前轴承拔出器。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特变速箱常见故障的排除
法士特变速箱常见故障的排除A、换档困难一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。
上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。
如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂（好象离合器分离不彻底）则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。
如果排气通畅。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换O”型圈。
最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。
B、变速箱掉档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速（丢油门）时较为明显。
掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。
法士特系列变速器常见故障分析
法士特系列变速器常见故障分析一、振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。
驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。
1）变速器因传动系振动而产生的一些问题。
(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响(2)齿轮和轴的花键磨损，(3)同步器销子损坏或松动，(4)噪声，(5)轴承磨损(6)后油封反复漏油，(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动，(8)输入轴花键磨损，(9)万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。
2)产生振动的主要原因(1)传动轴不平衡，(2)车轮或制动鼓不平衡，(3)发动机工作不平稳，(4)发动机悬置损坏或磨损，(5)悬架磨损。
二、脱档及跳档1)主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
主变速器脱档的原因为：(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，(3)接合齿磨损成锥状，(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I(5)拨叉轴定位槽过度磨损，(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
产生主变速器跳档的原因：当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。
（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。
发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。
2)副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。
法士特变速箱常见故障的诊断与排除
法士特变速箱常见故障的诊断与排除作者：蒋平来源：《科学家》2017年第12期摘要积极探寻法士特变速箱的常见故障产生的原因，把其故障诊断分为两部分进行，一部分为换挡机构的连接杆件（变速箱外），另一部分为变速箱内（含副变速箱）。
首先，需要将换挡机构的连接杆件从变速箱上分离开，手握换挡拐臂移动拨叉轴，如果拨叉轴能轻松地滑动，可以断定故障存在变速箱外部，如果不能滑动，故障就存在变速箱内部，这是初步的诊断，文章将重点阐述法士特变速箱常见故障的诊断与排除。
关键词变速箱；故障诊断；排除中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）12-0049-021 换挡困难的故障大多数汽车均出现过换挡困难的故障，尤其是在远距离换挡机构的操作过程中，排除这种故障，我们选择从换挡操纵机构的连接杆件（以下简称：连接杆件）着手，引起连接杆件故障的原因有很多，例如说：各联接处润滑不良、出现松旷、连接杆件调整不当、使用时间过长出现磨损，等等，这些故障的出现会导致连接杆件工作失效，连接杆件自身机械障碍也会引起换挡困难。
换挡困难的诊断方法是，检查拨叉轴的滑动情况，将变速箱上的连接杆件拆卸，然后用撬杠或起子撬动换挡导块。
如果拨叉轴能轻松地滑动说明故障存在于变速箱外部，外部故障一般是远距离换挡机构的问题，反之，如果拨叉轴不能滑动或滑动困难，说明故障存在于变速箱内部，内部故障一般是换挡轴变形，或是啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换挡轴与拨块的锁销松旷，需要进一步将变速箱解体检查。
2 有高挡无低挡，或有低挡无高挡法士特九挡以上的变速箱具有高速挡段位/低速挡段位，在变速杆上（变速球的下方）安装有一个高/低挡转换开关（以下简称：转换开关），高/低速挡段位可以通过这个开关实现互相转换。
汽车出现有高速挡而无低速挡、或是有低速挡而无高速挡的故障，我们将转换开关从低速挡段拨到高速挡段时，挡位依然停留在低速挡，或者相反，从高速挡段拨到低速挡段时，挡位依然停留在高速挡。
法士特变速箱常见故障的排除
For personal use only in study and research; not for commercial use法士特变速箱常见故障的排除A、换档困难一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。
上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。
如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。
如果排气通畅。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈。
最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。
B、变速箱掉档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
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03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
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法士特变速箱故障分析副变速高低档位段脱档
1.调压阀有缺陷
2.气管或接头松动
3.气管或接头被压扁
4.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
5.接合齿有锥度
主变速器脱档或跳档
1.拨叉磨损
2.锁止弹簧变弱或漏装
3.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
4.接合齿有锥度
5.滑套曹磨损
6.选.换挡连杆受障碍
7.选.换档连杆调整不当8.发动机不平稳 9.发动机与变速器不对中
高低档位段换挡带缓或不能换挡
1.调压阀有缺陷
2.气管或接头松动
3.气管被夹扁
4.双H气阀柱塞卡滞
5.汽缸活塞O形圈损坏
6.气缸活塞螺母松动
7.汽缸活塞破裂
8.同步器弹簧损坏
9.同步器损坏10.汽缸O型圈润滑剂过多或无
主变速器换挡困难或不能换挡
1.拨叉轴弯曲
2.拨叉轴有毛刺
3.锁止弹簧过硬
4.换挡机构壳破裂
5.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置
6.主轴扭曲
7.没有使用离合器
8.连杆运动障碍 9.离合器调整不当10.发动机支承损坏
不能互锁
1.漏装互锁钢球
2.漏装互锁销
开始扳换档杆时有嘎嘎声
1.拨叉磨损
2.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置 3中间轴制动器不工作
4.连杆运动障碍
5.连杆调整不当
6.换挡机构壳内衬套磨损
7.离合器调整不当不能摘档
1.主轴扭曲
2.连杆运动障碍
3.连杆调整不当
噪音大
1.齿轮受轴扭曲影响,离开对齿位置
2.齿轮有裂纹或内部有毛刺
3.主轴齿轮公差过大
4.副箱中间轴前轴承内钢圈脱落
5.轴承损坏
6.油面太低
7.润滑油质量低劣 8.换油不及时9.不同油料混用
空转时发响
1.主轴齿轮公差过大
2.发动机运转不平稳
振动大
1.发动支撑损环
2.输出轴螺母拧紧力拒不够
3.传动轴安装不当
4.悬架磨损
主轴垫圈烧环
1.油面过高
2.车辆拖行或滑行方法不对
输出轴花键磨损或损环
1.以太高档位起步
2.冲击负荷
3.离合器调整不当
4.离合器故障
5.发动机与变速器不对中
6.传动轴安装不当
离合器壳损环
1.发动机支承损环
2.发动机与变速箱不对中
3.未装变速器附助支架
同步器损环
1.调压阀有缺陷
2.拨叉装反
3.同步器弹簧损环
4.润滑油质量低劣
5.不同油料混有
6.操作使用方法不当
变速箱过热
1.齿轮受轴影响，离开对齿位置
2.轴承损环
3.副箱副轴前轴承内圈脱落
4.油面太低
5.油面太高
6.润滑油质量低劣
7.变速器工作倾斜角度太大
8.换油不及时
9.不同油料混用
主轴扭曲
1.以太高的档位起步
2.冲击负荷过大
轴承烧坏
1.副箱副轴前轴承内圈脱落
2.油面太低
3.润滑油质量低劣
4.换油不及时
5.不同油料混用
漏油
1.通气孔堵塞
2.油面太高
3.壳体有铸造缺陷
4.后油封损环
5.紧固螺钉松动或滑丝。