法士特变速箱拆卸轴承取出器使用方法
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。
一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。
2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。
3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。
4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。
5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。
5、同步器上的滑块和锥环的方向。
注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。
2、拆掉上盖螺栓。
3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。
4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。
5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。
6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。
注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。
7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。
8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。
9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。
10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。
二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。
图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。
1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。
重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解
重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解多一点知识，少一点维修重卡法士特变速箱12JS系列拆解，此款变速箱为12个前进挡，2个倒挡。
● 12JS系列变速器操纵机构12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：高低档气路换向阀结构图● 12JS160T与基型变速器副箱的差别后盖壳体及组合轴承后盖壳体及组合轴承法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮驱动齿轮驱动齿轮副箱同步器对比副箱同步器副箱同步器对比中间轴中间轴对比● 主箱“对齿”对齿为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。
● 锁环式双锥面同步器锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。
双锥面同步器锁环式双锥面同步器零件双锥面同步器锁环式双锥面同步器● 12JS160T变速器二轴的装配 12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：二轴二轴二轴取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。
取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。
取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。
二轴取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。
取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。
二轴取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。
取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。
法士特12JSD160TA波箱的拆卸图解.doc
法士特12JSD160TA波箱的拆卸图解.doc12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱**操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑**牌号变速器内须加注优质齿轮润滑**，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮**。
法士特12档变速箱维修手册
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/ 14.86 3.33
12JS200TA
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12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
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/ 11.56 2.59
12JS240T
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15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 /
注油量 （L）
19 19 19 19 19 19 17 17 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 15.0 15.0 15 15 15 15 15 15.5 15.5
·69·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
变速器系列 8JS180TA-B
额定输入功率 （KW）
331
额定输入扭矩 （N·m）
355
2000
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
370 280 280 280 280 280 280
350 350 350
长度 （mm） 945.30 945.30 945.30 945.30 945.30
243
8JS130TA-B
243
8JS180T-B
331
额定输入扭矩 （N·m） 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1600 1600 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1000 1000 1180 1180 1180 1180 1300 1300 1800
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 80 第一节 变速器的拆解······························································································································· 80 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 80 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 84 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 87 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 96 第二节 变速器的组装····························································································································· 107 1、操纵机构的组装 ··························································································································· 107 2、上盖总成的组装 ··························································································································· 108 3、副箱部分组装······························································································································· 110 4、主箱部分组装······························································································································· 114
变速箱分解和组装操作规程
变速箱分解和组装操作规程预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制变速箱分解和组装操作规程1.把变速箱夹在修理架(VW540)上,放出变速箱机油,将变速器后盖拆下,取出调整垫片和密封垫圈.2.小心地将第3、4档换挡滑杆向第3档方向拉至小的档块取出,将换档杆重新推倒空档位置3.使倒车档和第一档齿轮啮合,锁住轴及旋下主动齿轮螺母4.用工具VW540和30-211A顶住输入轴,取下输入轴的档圈和垫片5.用拉出器拉出输入轴的向心滚珠轴承,取出输入轴6.用工具VW411压出小齿轮1输出轴,取出差速器7.压住倒档齿轮轴并取出倒档齿轮8.进行部件的检查,维修或更换、调整9.将换档滑杆第一、二档换档拔叉和主动齿轮一起装入轴承支座并压入圆锥滚柱轴承的第一内环,使用工具VW412、VW426、VW402等10.安装好第一、二档夹紧爪,压入弹性销,安装倒档齿轮,压入轴、安装输入轴11.拉回第三、四档的换档滑杆,直至第三、四档的换档拔叉能够装入滑动套为止,将换档拔叉能够装入滑动套筒为止,将换档滑杆放入空档位置并将换档滑杆与换档拔叉及销子固定住12.放好新的密封环,并将齿轮组装入变速箱壳体内,且轴承支座与输入和主动齿轮连在一起,压入定位销,用25牛顿·米的力矩拧紧螺钉13.用30-211A、VW295、VW51压入输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承14.啮合第一档和倒车档齿轮用10牛顿·米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧15.将换档滑杆置于空档位置,小心地将三、四档换档滑杆朝第三档方向拉出直至能安装互锁销为止,在止位块处少许涂一点润滑油并将互锁销滑杆重新置于空档位置16.安装差速器17.注意事项:17.1换档滑杆不能拉出太远,否则同步器内的档块会弹出来,换档滑杆不能回到空档位置17.2在压出主动齿轮时,要注意第一、二档换档滑杆的间隙,必要时要轻轻的敲击防止卡住18.组装好后,装车要求其他相关部位安装牢固,并注入合适的变速箱机油19.行驶检查,换档灵便,不掉档、不乱档,齿轮无异响,无渗漏20.依据:《桑塔纳变速箱维修手册》。
轴承退卸机说明书
目录一、设备概述 (2)1.1、应用 (2)1.2、主要技术参数 (2)二、设备组成及工作原理 (2)2.1、设备组成及各部分功能 (2)2.2、设备工作原理 (6)2.3、设备的主要功能 (6)三、设备操作说明 (7)3.1、准备工作 (7)3.2、安全防护 (7)3.3、操作规程及注意事项 (8)四、设备安装及调试 (10)4.1、安装 (10)4.2、调试 (10)五、设备保养及维修 (11)六、常见故障及排除方法 (11)七、附图：总装图、液压原理图、电气原理图 (12)一、设备概述1.1、应用轴承退卸机是用于把滚动轴承从轮轴轴颈上拆卸下来的专用液压设备,可快速完成滚动轴承的拆卸工作。
可用于CRH1、CRH2, CRH3、CRH5等动车轮对轴承的退卸工作。
该设备采用双头退卸作业方式。
适用于各铁路车轮厂、车辆厂、车辆段的退卸工艺。
退卸工装设计合理,与轴承接触面受力均匀,保证退卸中不碰伤轴颈和轴承。
1.2、主要技术参数1.2.1、整机功率：12KW1.2.2、液压站功率：11KW1.2.3、系统工作压力：低压4~8Mpa, 高压：15~20Mpa1.2.4、工作环境温度：0~40℃1.2.5、工作湿度：80%RH以下无结露1.2.6、电源电压：AC380V±10% 50~60Hz1.2.7、操作电压：DC24V1.2.8、工作效率：4分钟／轴二、设备组成及工作原理2.1、设备组成及各部分功能轴承退卸机主要由主机、液压站和电控系统组成。
2.1.1、主机主要有机架,轴承退卸装置,举升机构和推轮机构组成；2.1.2、液压站主要有电机油泵组、油箱、电磁阀、油路管道组成。
三相电机是液压站的动力装置，当三相电机在运转时，液压油才能够根据油缸的动作需要进行流通；油箱是盛装液压油的容器；电磁阀是油缸的动力控制装置，只有电磁阀线圈工作时，油缸才会有动作，油路管道是连接液压站和油缸的输送通道；2.1.3、电控系统主要有配线箱和电控按钮组成。
轴承拆装的8种方法应用，装配时常见问题和关键操作技巧
轴承拆装的8种方法应用，装配时常见问题和关键操作技巧1. 轴承的拆卸方法以滚动轴承为例，来看看以下5种拆卸方法，及如何选择。
1）击卸法：利用锤敲击铜棒或软铁时产生的冲击能量把轴承拆下。
2）拉拔法：对精度较高不允许敲击或无法用去卸法拆卸的轴承件应使用拉拔法。
它是采用专门拉拔器进行拆卸。
如图1、图2所示：3）顶压法：利用螺旋C型夹头、机械式压力机、液压压力机或千斤顶等工具和设备进行拆卸。
适用于过盈配合的轴承，如图3所示。
4）温差法：温差法是利用材料热胀冷缩的性能，加热包容件，使配合件在温差条件下失去过盈量，实现拆卸，一般采用与轴承相配套的专用电加热器。
5）破坏法：若轴承与轴或壳体、套互相咬死，或为保存主件而破坏副件时，可采用切割等方法进行破坏性拆卸。
2. 轴承常用装配方法1）敲击法：当配合过盈量较小时，可用手锤敲击装入轴承；方法是将铜棒或软铁、套筒放在轴承的内圈或外圈上，用手锤敲击铜棒对称地将轴承均匀装入。
2）顶压法：当配合过盈量较大时，可用压力机压入轴承，压入时必须放上套筒。
如下图4、图5、图6所示。
3）温差法：当配合过盈量很大时，可用温差法装配，轴承的温差法装配，在检修时经常使用热装装配的方法，加热方法是用电加热器、油浴加热，其中电加热器现场使用非常广泛。
3. 轴承装配时的常见问题及关键环节这里主要分享轴承热装装配过程中常见的问题以及关键操作技巧。
1）热装装配前的准备零件的配合尺寸、直径、凸台、圆根、倒角等要复检无误，配合表面要处理干净。
带键零件的平键要事先按轴和孔的键槽修配好并固定到轴上。
对于斜键或切向键的要利用导向键以确保键槽的相互位置。
热装前要将挡圈、垫片等部件修配和试装无误，校验合格后装配。
热装前找正，同时作刻线标记和方向指示标记。
装配表面涂以润滑油，以减少装入时的摩擦阻力。
热装前制作测量尺，用以测量和确认加热工件是否加热到了装配条件，尺子要满足使用轻便和不易变形的条件，可以在距热源较远处精确测得被测部位的热胀状况。
轴承拆卸方法
轴承拆卸方法轴承是机械设备中常用的零部件，它承受着旋转运动中的轴承力，保证机器的正常运转。
在机械设备的维护和保养过程中，轴承的拆卸是一项常见的操作。
正确的拆卸方法不仅可以保护轴承，延长其使用寿命，还可以确保操作人员的安全。
下面将介绍轴承的拆卸方法。
首先，准备工作。
在拆卸轴承之前，需要做好充分的准备工作。
首先要确保设备处于停机状态，并且已经切断了电源。
然后需要准备好相应的工具，包括扳手、榔头、润滑油等。
另外，还需要对工作区域进行清理，确保工作环境整洁，避免杂物的干扰。
其次，拆卸轴承。
拆卸轴承时，首先需要将轴承所在的部位进行清洁，去除表面的污垢和油污。
然后使用扳手将轴承外壳上的螺丝拧松，将外壳取下。
接着使用榔头轻轻敲击轴承外圈，使其脱离安装位置。
在拆卸的过程中，需要特别注意轴承的外壳和内圈，避免损坏。
接下来，清洁轴承。
在成功拆卸轴承后，需要对轴承进行清洁。
首先要将轴承浸泡在清洁剂中，去除表面的污垢和残留的润滑油。
然后用干净的抹布或者纸巾擦拭干净，确保轴承表面干净无杂质。
在清洁的过程中，需要注意不要使用金属丝刷等硬物，以免划伤轴承表面。
最后，安装轴承。
在清洁完成后，需要将轴承安装回原来的位置。
在安装的过程中，要注意轴承的方向和位置，确保安装正确。
在安装外壳时，需要适当涂抹润滑油，以保证轴承的正常运转。
安装完成后，还需要检查轴承的固定情况，确保安装牢固。
总之，轴承的拆卸是一项比较常见的操作，正确的拆卸方法可以保护轴承，延长其使用寿命。
在拆卸轴承时，需要做好充分的准备工作，采取适当的操作步骤，确保操作人员的安全。
同时，在拆卸完成后，还需要对轴承进行清洁和安装，确保轴承的正常运转。
希望以上介绍的轴承拆卸方法对大家有所帮助。
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法士特变速箱拆卸轴承取出器使用方法
拆卸顺序
一拆卸双H换挡机构
1拆卸双H换挡阀及联接器管线。
2拆卸换挡操作机构。
3拆卸后盖并取出平衡弹簧。
4拆卸两侧端盖，取出弹簧与段位锁销。
5拆卸操纵拐臂和防尘套。
6拆卸锁紧铁丝，并拔出堵塞。
7打出圆柱销。
8打出换挡轴定位销。
9拨出倒档控制块的连接销
10抽出换挡轴，取出换挡拨块和倒档控制块。
11拆卸锁止螺钉。
注意弹簧弹出的安全。
12取出弹簧座，定位环和弹簧。
13弹簧、弹簧座、隔套和定位环顺序。
14拆卸倒车灯开关和销轴。
二拆卸变速箱上盖
1变速箱上盖。
2拆卸固定螺栓，取下上盖。
3取出档位自锁弹簧和钢球。
4将上盖夹在台钳上。
5拆卸三、四（七、八）档锁止螺钉，抽出拨叉轴、拨叉和拨块。
6拆卸一、二（五、六）档锁止螺钉，抽出拨叉轴、拨块和拨叉。
7取出互锁两个钢球。
8拆卸低、倒档锁止螺钉，抽出拨叉轴、拨叉。
9拆卸完的变速箱上盖。
10拆卸倒档拨叉。
三拆卸副箱
1将主变速箱同时挂上两个档，用专用扳手拆卸输出法兰固定螺母。
2拆卸输出法兰，并取出里程表涡轮轴套。
将副变速想挂抵速挡。
3拆卸主、副变速箱连接螺栓。
4用3个螺栓将福相顶出13毫米。
5在副箱上装一个吊架，用吊机提起副箱向后平移，直到主箱定位销与副箱脱开。
四拆卸换挡气缸
1拆卸换挡气缸盖，拆卸活塞杆固定螺母。
2拆除锁定铁丝，拆卸拨叉固定螺母。
向外敲打拨叉轴，从同步器滑套上取出拨叉。
3把活塞杆向外推出壳体，取出活塞和拨叉杆。
4拆卸换挡气缸体。
五拆卸副箱副轴
1拆卸俩个副轴的轴承盖，取出轴承盖内圈定位卡簧。
2用铜棒轻轻敲打副轴，使副轴连同副轴齿轮打出副箱壳。
然后再从另一边把轴承打出壳体座孔。
六拆卸副箱同步器
1向外拨同步器总成，使其从输出轴上脱离。
2从同步器抵挡锁止销上拨出高档同步器锥环。
要用布包住高档同步器锥环以防止3个压缩弹簧的丢失。
由低档同步器锥环上取下同步器滑动齿套。
七拆卸副箱输出轴
1用铜棒将副箱输出轴打出去。
2由输出轴上取出轴承内圈隔套。
3用压力机将输出轴压出低速档齿轮。
4从输出轴上取下花键和垫圈。
5拆卸轴承后盖。
如果需要更换油封，可将油封打下来。
6将两个锥轴承外圈和隔圈从轴承孔中打出来。
八拆卸主箱输出齿轮
1取出主箱输出轴上的定位卡簧。
2剪断锁紧铁丝，拆除支撑法兰上的固定螺栓。
3用3个螺栓将支撑法兰顶出来。
4拆卸输出齿轮的卡簧，将齿轮从支承和输出轴承上压出。
九拆卸主箱左倒档中间齿轮
1从主箱输出（二）轴孔内取出定位卡簧。
2把倒档齿轮尽量向前移动，使它与倒档滑套啮合。
3用专用拔出器从主箱副轴孔内将副箱副轴前轴承取出。
4拆卸倒档轴锁紧螺母和垫圈。
5拧出倒档中间轮上的螺塞，并用倒档轴拔出器将倒档轴拔出。
6取出倒档中间齿轮及垫圈，压出倒档齿轮轴孔内的轴承外圈。
7由倒档轴取出偏心支撑板。
十拆卸主箱二轴
1取出主箱副轴后端轴承定位卡簧。
2拆卸副轴前端定位挡板。
3新型结构的副轴前端挡板是由一个中心螺栓紧固的。
4用钢钎将副轴后轴承打出壳体。
注意不要将轴承损坏。
5用铜棒向后敲副轴，使副轴向后移动。
6再将副轴向前敲移，使副轴前轴承移出壳体，再用专用轴承取出器将主箱副轴前轴承取出。
将副轴联动齿轮紧靠在箱壁上，使副轴及齿轮脱开二轴齿轮，尽量远离二轴及齿轮。
为此，首先把离合器制动装置拆除。
7使二轴倒档齿轮紧靠在爬行档齿轮，并使整个二轴连同其他齿轮向后移动使二轴前端脱开一轴。
把整个二轴及齿轮向上倾斜并提出主箱。
注意此时倒档齿轮是自由的，小心它不要从二轴上滑出。
8从二轴前端取出滑套，从后端取出开口环。
9从二轴上拔出单键，这将松开调整垫圈使其脱离二轴。
10从轴上取下倒档齿轮调整垫和花键垫。
11把二轴的前端朝上并且来回扭转他。
齿轮将从二轴后端按正确的装配顺序从二轴上滑出来。
如有必要，再取出每只齿轮内的开口环。
十一拆卸主箱一轴
1拆卸一轴轴承盖。
2向前敲打一轴，使轴承外圈定位卡簧能露出拆掉。
然后将一轴从壳体内侧抽出。
3将一轴轴承固定花帽拆除。
注意花帽是左旋螺纹。
4将一轴从轴承与齿轮上压出来。
十二拆卸主箱副轴
1将副轴从变速箱中取出来。
2用20吨以上的压力机将副轴四个大齿轮压出。
3然后再把剩余两个齿轮一个一个地压出。
如有必要可将长键和半圆键取出。
友情提示，针对法士特变速箱的拆卸建议使用田中工贸的变速箱专用维修工具。