fast双中间轴系列变速器使用说明
陕西法士特变速器的使用保养和注意事项
陕西法士特Fuller（富勒）双中间轴系列变速器的使用保养和注意事项：一、使用保养：▲1、润滑油牌号变速器内须加注85W/90车辆齿轮油。
2、正确的油面位置要确保油面与注油口平齐。
油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处出现溢出即可。
3、工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃，工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
4、换油周期新变速器在行驶2000-5000公里时，必须更换润滑油；每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充；每行驶50000公里应更换润滑油。
5、拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会引起变速器的严重损坏。
变速器挂空档滑行时也会产生相同的恶果。
当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。
１二、注意事项：▲1、换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
2、变速杆有高档和低档两个空档位置。
即高档区的5—6档空档位置，低档区的3—4档空档位置。
停车时，变速杆应置于低档区的空档位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．。
3、车辆挂低档（爬行档）或倒档时，应先停车，再挂档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．，以免损坏变速器内部的零件。
挂倒档时，需使用较大的换档力以克服倒档锁的阻力。
4、由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。
5、当变速器从低档区向高档区（或从高档区向低档区）换档时．．．．．．，否则将影响副．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．，不要跳档操纵箱同步器的使用寿命。
6、禁止行驶换档时使用中间轴制动器．．．．．．．．．．．．．．．。
两轴式变速器工作
2、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
（1）结构
1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器
2）包括四个前进档和一个倒档
3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上
3）前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮
（2）变速器各档位工作过程
1、空档
动力经输入轴一档主动齿轮，同步器齿环、接合套、花键毂处于中间位
置，动力不能输出。
2、一档
动力经输入轴一档主动齿轮，传给一档从动齿轮。
经一档同步器齿环、接合套、花键毂，将动力传给输出轴。
3、三档
动力经输入轴，三、四档花键毂，接合套传给三档主动齿轮，带动输出轴上的三档从动齿轮将动力传给输出轴。
4、倒档
动力经输入轴一、二档花键毂、接合套上的倒档主动齿轮，传给倒档轴上的齿轮，再传给输出轴上从动齿轮，将动力传给输出轴。
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
[整理]FAST变速器参数.
![[整理]FAST变速器参数.](https://img.taocdn.com/s3/m/1b2b453d79563c1ec5da71cd.png)
10JSD160T/160TA/160TB/180T/180TA/180TB
10JSD200T/200TA/200TB/220T/220TA/220TB
1.
12JS160T
16JS180T
取力器
建设项目所处环境的敏感性质和敏感程度是确定建设项目环境影响评价类别的重要依据，环境影响评价文件应当就该项目对环境的影响做重点分析。
（
QL40
规划环境影响评价技术导则由国务院环境保护主管部门会同国务院有关部门制定；规划环境影响评价技术规范由国务院有关部门根据规划环境影响评价技术导则制定，并抄送国务院环境保护主管部门备案。
（2）是否符合国家产业政策和清洁生产标准或要求。
（
（1）可能造成重大环境影响的建设项目，编制环境影响报告书，对产生的环境影响应进行全面评价；
疾病成本法和人力资本法是用于估算环境变化造成的健康损失成本的主要方法，或者说是通过评价反映在人体健康上的环境价值的方法。
1.
本章中环境影响பைடு நூலகம்价制度，2010年的真题中全部集中在环境影响评价这一节。环境保护的对象，环境影响评价制度，环境影响评价文件的组成、文件的报批等是历年考试的热点。
5J80T
6J55T
6J60T
6J80T
6J90T
6JS105T
F6J95T
7D590
8JS75T
8JS
8JS100B
8JS100T-B
8JS118T-B
8JS105T
8JS130T-B
8JS180T-B
8JSX180T
9JS119
9JS119T-B
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
fast双中间轴系列变速器使用说明
fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
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fast双中间轴系列变速器使用说明
一 fast 双中间轴系列变速器的结构
1.双中间轴结构
fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:
（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
3.换挡机构
fast双中间轴系列变速器（除全同步器变速器外）的主箱内无同步器，主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的啮合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。
滑套与主轴齿轮内接合齿端处有相同大小锥角a=35°。
由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
fast双中间轴系列变速器档位多，各档间速比的极差小，所以工作时相邻档位之间的速度差也小，使得变速器换挡平稳。
4.操纵机构
fast双中间轴系列变速器的操纵机构分为两种类型，即直接操纵（单H）型与远距离操纵（单H或双H）型。
（1)直接操纵（单H）型：压缩空气经过空气滤清器调节器后进入换向器阀，由安装在操纵手球里的预选阀接通高档或低档。
（2）远距离操纵机构：目前，国内装用fast双中间轴系列变速器的车辆大都采用双H操纵机构，在双H操纵机构，1-2-3-4及L档在低档区，5-6-7-8档在高档区。
其空挡位置有两个，一个在低档区的3-4档的空当位置，一个在高档区的5-6档的位置。
5.双H操纵装置
（一）基型双H操纵装置
主要由双H操纵装置壳体、外换挡臂、横向换挡杆、倒档开关控制块、换挡拨头、平衡弹簧（2个）、定位环、定位柱塞（2个）、压缩弹簧（2个）、通气塞和指示灯开关、启动销等零件组成。
其功能为完全变速器的选档和摘挂档。
外换挡臂、倒档开关控制块、换挡拨头和定位环均装在横向换挡杆上，通过操作外换挡臂使横向换挡杆横向移动和转动，进行选档和摘挂档。
换挡拨头上有一部分形如扇面，扇面的边缘设计成一个30°斜面，使横向换挡杆向高档去移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利地向后回缩，以便压缩空气接通高档气路，闭合低档气路。
定位环突缘的两端设计成与定位柱塞锥度相同的斜面，在横向换挡杆平衡弹簧与径向的定位柱塞及压缩弹簧的作用下，使横向换挡杆在空挡时始终保持在高档区5-6档或3-4档的空当位置，以便利驾驶员的操作。
（二）双杆双H操纵装置
其内部构造与基型双H操纵装置基本相同，不同之处在与变速器的选档和挂（摘）档分别由选档接头和横向换挡杆的转动来完成，而不像基型双H操纵装置那样只通过操纵横向换挡杆就可以完成选档和挂（摘）档。
6.同步器构造
在fast双中间轴系列变速器的副变速器内装有锁销式惯性同步器。
它由副箱换挡气缸来操纵，仅从高档区换向低档区或从低档区换向高档区才工作，其动作由横向换挡杆与双H 气动阀联动控制。
同步器构造：高档同步环和低档锥环上各铆有三根锁止销，滑动齿套通过花键与副变速器输出轴结合。
高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环上分别粘有高摩擦性能的非金属材料，在副变速器驱动齿轮和副变速器减速齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面。
7.中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器，装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看）。
中间轴制动器的控制气阀可以安装在操纵手柄上，或者装在离合器踏板下面。
工作时接通气路，使压缩空气将制动活塞推向中间轴取力齿轮（摩擦轮）齿顶，使中间轴齿轮、主轴齿轮、一轴、一轴齿轮和离合器从动部分迅速减速。
挂档起步时，首先分离离合器然后接通中间轴制动器的控制气路。
这样就能使车辆迅速平稳挂挡起步。
中间轴制动器只允许在挂档起步时使用。
8.取力机构
为了适应某些特种车辆的需求，在fast双中间轴系列变速器的主箱壳体的右侧和底面的取力窗口可以安装取力器。
它们分别从位于中间轴传动齿轮和三档齿轮之间的取力齿轮取力，称之为“侧取力”和“底取力”。
在变速器后端副箱加长中间轴处也可以取力，称之为“后取力”。
“后取力”这种取力这种方式现在应用最为普遍。
采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空挡位置。
为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，装上一个空挡位置气缸即可。
其中有三个气孔：孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为0.41-0.44MPa。
孔口c是使变速器处于空挡（中间）位置时压缩空气入口，气压为0.7-0.8MPa。
停车取力时，先将变速器操纵手柄推向低档区，使范围档气缸活塞紧压在定位环上，然后操纵空挡位置气缸控制阀，使压力值为0.7-0.8MPa的压缩空气从孔口c 通入空挡位置气缸。
由于有压力差，空挡位置气缸活塞气缸向左移动直到顶上定位环后停止。
这样变速器范围档气缸活塞就位于空挡位置。
二.fast双中间轴系列变速器的使用保养和注意事项
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：
1.润滑油牌号：变速器内需加注85W/90车辆齿轮油。
2.正确的油面位置
要求确保油面与注油口平齐。
油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处溢出即可。
3工作温度
变速器在连续工作期间最高温度不得超过120°c，最低温度不得低于-40°c，工作温度超过120°c时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
4.换油周期
新变速器在行驶2000-5000公里时，必须更换润滑油。
每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，及时进行补充。
每行驶50000公里应更换润滑油。
5.拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会引起变速器的严重损坏。
变速器挂空挡滑行时也会产生相同的恶果。
当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可以使驱动轮离地拖行。
注意事项
1.换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
2.变速杆有高档和低挡两个空挡位置。
即高档区的5-6档空当位置，低档区的3-4档空挡位置。
停车时，变速杆应置于低档区的空当位置。
3.车辆挂低档（爬行档）或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。
挂倒档时，需使用较大的换挡力以克服倒档锁的阻力。
4.由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。
5.当变速器从低档区向高档区(或反之）换挡时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。
6.禁止行驶换挡时，使用中间轴制动器。
7.车辆下坡时，禁止变换高低档位区。
8.根据道路情况，采取1档或2档起步。
9.车辆起步前，应首先解除停车制动。
采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需的压力时，方可挂档起步。
10.使用中发现变速器有异响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后在继续行驶。
外形对比
主箱结构对比
副箱结构对比
动力传递路线对比
变速箱换档锁止机构对比
换档形式对比
主箱壳体对比
通过以上的对比，大家应该基本了解两种变速箱的区别了，我们将陆续讲解这两种变速箱的优缺点。