以实例谈高铁接触网避雷措施的意见
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施随着我国高铁的不断发展和完善，高铁接触网的安全问题也备受关注。
特别是在雷电多发的夏季，高铁接触网的防雷工作显得更加重要。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行浅谈，为大家介绍相关的知识和技术，以期提高大家对高铁接触网防雷工作的认识和重视。
我们来了解一下高铁接触网的基本情况。
高铁接触网是高速铁路供电系统的一部分，主要用于为行驶中的高铁列车提供电力。
它与列车上的受电弓构成了高铁列车的供电系统，是高铁列车正常运行的重要保障。
接触网通常由支柱、横梁和导线构成，通过一系列复杂的设备和技术，保证列车在行驶途中能够稳定地获取电力。
高铁接触网容易受到雷击的影响，一旦发生雷击事故，不仅会影响列车的正常运行，还可能对乘客的安全构成威胁。
对高铁接触网进行防雷工作显得尤为重要。
在高铁接触网的防雷工作中，常见的防雷措施主要包括以下几种：接触网避雷装置、接触网接地装置和雷电监测系统等。
接触网避雷装置被广泛地应用于高铁接触网的防雷工作中。
这种装置主要通过设置导线和接地装置来引导雷电，将雷电的能量有效地释放到地面上，保护接触网和列车不受到雷击的伤害。
接触网接地装置主要是通过地下铜排等设备将接触网的电流转移到地下，从而减小雷击对接触网和列车的影响。
雷电监测系统则是通过设置避雷器和检测仪器，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
最后是雷电监测系统。
雷电监测系统一般由避雷器、监测仪器和数据处理系统等组成。
具体来说，避雷器是通过设置特定的装置和导线，将雷电的能量引导到地面上，实现雷电的消除和释放。
监测仪器则是通过设置特定的传感器和数据采集装置，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
数据处理系统则是通过设置特定的软件和硬件，对监测到的数据进行处理和分析，及时制定防雷工作的方案和措施，提高高铁接触网的防雷能力。
对高铁接触网进行防雷工作是一个复杂而又重要的工作。
在实际工作中，我们需要不断地更新防雷技术和设备，提高接触网的防雷能力。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁接触网作为高铁线路上的重要设施，承担着供电和传送电能的重要功能，但是在雷电天气条件下也会面临着一定的安全隐患。
对高铁接触网进行防雷措施显得尤为重要。
本文将对高铁接触网的防雷措施进行详细地探讨和分析。
我们来了解一下高铁接触网存在的雷击危害。
雷电天气的到来会对高铁线路系统造成不可忽视的影响，其中最直接的危害就是雷击。
雷击一旦发生，有可能造成设备故障，甚至对列车和乘客造成伤害。
而高铁接触网作为供电系统的关键组成部分，其受到雷击的概率和影响也相对较高，因此需要进行有效的防雷措施。
我们来探讨高铁接触网的防雷措施。
高铁接触网的防雷措施主要包括以下几个方面：1. 接触网的材料选择：接触网的材料需要具有良好的导电性能和抗腐蚀性能，能够在雷电天气条件下保持稳定的电力传输。
通常情况下，高铁接触网多采用铜合金或铝合金等材料制成，这些材料具有良好的导电性能和机械性能，能够有效地减少雷击对接触网的影响。
2. 接触网的设计和安装：在设计和安装接触网的过程中，需要考虑到雷电天气条件下的影响，采取合理的设计和安装方案，减少雷击的危害。
在接触网支座上设置避雷针，有效地引导雷电，减少对接触网带来的危害。
3. 接触网的维护和检修：定期对接触网进行维护和检修，保证其良好的工作状态，及时发现和排除潜在的安全隐患。
特别是在雷电天气条件下，需要增加接触网的巡视频次，对可能存在的雷击危害进行及时的处理和修复。
4. 配套设施的防雷设计：除了接触网本身的防雷措施外，还需要对供电系统的配套设施进行防雷设计，包括变电站、开关设备等。
这些设施的防雷措施和接触网的防雷措施相互配合，形成完整的防雷系统，保证高铁线路在雷电天气条件下的安全运行。
高铁接触网的防雷措施是非常重要的，它涉及到高铁线路的安全运行，直接关系到乘客的出行安全。
我们应该高度重视高铁接触网的防雷工作，采取有效的措施和技术手段，保障高铁线路在各种天气条件下的安全运行。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁是我国现代交通系统中的重要组成部分，其快速、安全、稳定的特点受到了广大乘客的欢迎。
而高铁的接触网作为其供电系统的重要部分，承担着传递电能的重要任务。
然而在雷电天气下，接触网有可能成为雷电的集中击中目标，从而影响列车的正常运行。
对高铁接触网进行防雷措施就显得尤为重要。
一、接触网的构成和功能我们来了解一下高铁接触网的构成和功能。
高铁接触网是由钢丝绳和悬挂于上面的接触线组成的，其作用是将供电系统中的电能传递至列车。
接触线上的电流会在列车和接触线之间形成一个电场，从而实现对列车的供电。
接触网的正常运行对于高铁列车的正常运行至关重要。
二、高铁接触网的防雷问题高铁接触网在雷电天气下也会面临着一定的防雷问题。
雷电天气下，接触网很容易成为雷电的击中目标，一旦受到雷击，就有可能导致供电系统中断，从而影响列车的正常运行。
而且，在雷电天气下，列车行驶的速度通常会降低，这就给列车的安全运行带来了一定的隐患。
防雷措施是保障高铁接触网正常运行的重要手段。
为了解决高铁接触网在雷电天气下的问题，我们需要采取一系列的防雷措施。
我们需要对高铁接触网进行良好的维护和检修，确保接触网的各个部件处于良好的状态。
我们需要对接触网周围的环境进行改造，比如在接触网周围搭设避雷针或者增加接地排。
这些措施可以有效地将雷电击中接触网的风险降到最低。
我们还可以增加接触网的防雷设备，比如增加避雷器，以进一步提高接触网的防雷能力。
在建设和维护高铁接触网的过程中，我们还需要加强对相关工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识，使他们能够在雷电天气下采取相应的安全措施，保障自身的安全。
高铁接触网的防雷措施对于高铁运营的安全和稳定具有重要的意义。
它可以确保高铁列车在雷电天气下的正常运行，避免因为供电系统中断而影响列车的运行。
它可以提高列车运行的速度和效率，减少雷电天气下列车运行的延误。
它还可以提高列车运行的安全性，减少因为雷电天气造成的安全事故。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施
高铁的接触网是高速铁路的核心设施之一，它负责将动车组的电能传输到车厢内供电，因此其安全可靠性至关重要。
在高速运行的过程中，雷电等天气现象会对接触网造成损害，特别是在夏季，雷电天气的频率较高，需要采取一定的防雷措施来保护接触网的安全。
1. 导线保护器
导线保护器是一种主要用于防范直接雷击、感应雷击而产生的高压脉冲的防雷装置。
它是通过将瞬态高压脉冲引导到接地点而起到防雷的作用。
在高速运行过程中，导线保护
器能够自动检查、分离和重新合上，从而有效地保持接触网的稳定性。
2. 接地系统
接地系统是高铁接触网的重要组成部分，它通过将接触网接地，将雷电流引导到地面
来实现防雷。
在建设高速铁路的过程中，应注意接地系统的优化设计及施工，确保接地电
阻符合规范要求，以实现接地系统的良好的导电功能。
3. 避雷针
避雷针是一种最常见的防雷设备之一，主要用于防范建筑物和设施被雷击。
在高铁接
触网中，避雷针可以有效地吸收雷电流，从而保护接触网不受雷击影响。
同时，避雷针还
可以提高高铁接触网的安全性和可靠性。
避雷网是一种将接触网和地面连接在一起的设施，主要用于防止因雷电等异常情况而
造成的电压过高而导致的安全事故。
避雷网可以将雷电流导入地下，从而保护接触网不受
雷击影响。
5. 防雷接地带
综上所述，高铁接触网的防雷措施多种多样，应根据具体的施工条件和雷击风险等级
进行合理选择和施工实施。
同时，施工前应进行充分的防雷规划设计，并在运行过程中加
强对防雷设备的检查和维护，以确保高铁接触网的安全性和可靠性。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施随着高铁的快速发展，高铁接触网作为高铁供电系统的一部分，扮演着十分重要的角色。
接触网的防雷工作却是一项复杂而又重要的工作。
接触网的防雷工作直接关系到高铁运营的安全稳定，因此必须引起高度重视。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行一些浅谈。
高铁接触网的防雷措施是十分必要的。
在高铁运营过程中，雷电天气是不可避免的现象，如果高铁接触网没有完善的防雷措施，就很容易受到雷电的影响而发生事故。
高铁接触网的防雷工作必须强化，以确保高铁运营的安全性。
高铁接触网的防雷措施应该是全面的。
在进行防雷工作时，不能仅仅依赖于一种方法，而应该采取综合措施，使得整个接触网系统都具备防雷能力。
可以通过合理布设避雷设施、提高避雷设备的接地效果、增强接触网架设的绝缘保护等方式来提高接触网的防雷水平。
高铁接触网的防雷措施还应该与接触网自身的特点相结合。
高铁接触网的特点是在高速运行过程中，接触网会受到风的影响而摆动，防雷措施必须考虑到这一点。
可以通过增加接触网的接地装置、采用防风坠落的支撑装置等方式来增强接触网的抗风防雷能力。
高铁接触网的防雷措施还必须与供电系统的其他部分相协调。
高铁接触网是供电系统的一部分，与高铁的综合供电系统相互作用，在进行防雷工作时，必须与高铁供电系统的其他部分相协调，确保整个供电系统都具备防雷能力，避免发生供电系统故障。
高铁接触网的防雷工作是一项复杂而又重要的工作。
在进行防雷工作时，应该把握好以下几个方面：一是高铁接触网的防雷措施是必要的；二是防雷措施应该是全面的；三是防雷措施应该与接触网自身的特点相结合；四是防雷措施应该与高铁供电系统的其他部分相协调。
只有做到了这四个方面，才能够确保高铁接触网的防雷工作做到位，从而保障高铁运营的安全稳定。
希望相关部门能够加强对高铁接触网的防雷工作的宣传和推广，使更多的人了解到高铁接触网的重要性，共同关注和维护高铁接触网的防雷工作。
高速铁路接触网防雷措施及建议
高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：高速铁路的接触网防雷工作是接触网运行管理工作中非常重要的组成部分，防雷工作的开展质量不仅关系到整个接触网络运行的质量，也对相关工作人员的安全有着非常重要的影响。
作为接触网的防雷工作专业技术人员，应当积极采取措施做好防雷工作，从接触网的安装、运行等各个方面入手加强管理和控制，提升防雷效果，为高速铁路长期稳定的安全运行提供保障。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；防雷建议引言：接触网的防雷策略的提出需要结合接触网的运行要求以及运行状态进行综合考虑，最终提出符合系统运行要求的防雷措施。
另外，随着接触网运行和高速铁路建设效果的完善和提升，防雷措施制定的方法和思路也需要进行同步更新。
下文主要针对接触网防雷的重要性和具体措施建议进行详细阐述。
一、防雷工作的重要意义防雷工作是指针对外部环境中可能出现的雷击现象通过科学的方法进行预防和应对的工作，高速铁路的运行中，这部分工作是非常重要的，也是影响整个系统运行安全的关键性因素。
（一）维持整个铁路系统的运行安全整体的铁路系统运行安全是宏观层面上的安全保障工作。
雷击造成的安全问题对于整个铁路运行系统的影响是非常突出的。
即一旦出现这类问题，这整个高速铁路运行系统的正常状态都会被打破，因此，从接触网入手做好防雷工作实际上是维持整个运行系统稳定有序运行的重要条件。
防雷措施的选取也需要结合不同类型高速铁路列车的型号和运行原理进行合理选择，只有与具体列车运行的需求相匹配的防雷措施，才能切实发挥防雷作用[1]。
（二）促进防雷技术的提升和优化防雷技术和方法在不同的雷击程度和不同的列车运行背景下对于技术的具体要求和作用发挥的侧重点有一定的具体要求差异。
因此，针对防雷技术进行研究或者通过对防雷系统的整体流程进行分析达到防雷效果是非常具有现实性的选择。
当防雷工作人员和技术人员在具体工作的开展中找到了防雷的有效技术，并且能够结合防雷效果的要求完成技术上的改进，意味着未来的防雷工作效果会得到更进一步的有效保障。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施【摘要】高铁接触网是高铁运行中不可或缺的部分，而雷电对其构成了潜在的危害。
为了有效防范雷击，接触网需要具备良好的绝缘性能，并配备相应的防雷设备和避雷接地装置。
定期检测和维护工作也至关重要，以确保接触网的安全运行。
随着技术的不断发展，接触网的防雷技术也在不断更新，趋势是更加智能化和精准化。
加强高铁接触网防雷措施的重要性不言而喻，同时也需要持续投入研究，以满足未来高铁接触网发展的需求。
高铁接触网防雷措施的完善是保障高铁安全运行的基础，而对防雷技术的持续研究和改进将是未来的发展方向。
【关键词】高铁接触网，防雷措施，雷电，绝缘性能，防雷设备，避雷接地装置，定期检测，维护，技术发展趋势，重要性，技术研究，发展方向。
1. 引言1.1 高铁接触网的重要性高铁接触网作为高铁供电系统的重要组成部分，承担着向列车传送电能的关键功能。
其质量和稳定性直接影响着高铁列车运行的安全性和正常性。
高铁接触网的重要性主要体现在以下几个方面：高铁接触网是高铁列车供电系统的核心设施，是高铁列车正常运行所必需的基础设施之一。
通过接触网与列车之间的接触，高铁列车才能获取所需的电能，实现正常运行。
高铁接触网的质量和稳定性直接关系到高铁列车的安全性。
如果接触网存在质量问题或者不稳定，很容易导致供电不稳定、信号异常等问题，进而影响列车正常运行，甚至发生安全事故。
高铁接触网的性能直接关系到高铁列车的运行效率和速度。
优质的接触网能够保证电能传输的效率和速度，从而提高列车的运行效率和速度，减少运行时间，提高运输效率。
高铁接触网的重要性不言而喻，只有保证高铁接触网的质量和稳定性，才能确保高铁列车的正常运行和乘客的安全出行。
加强对高铁接触网的管理和维护工作，提高接触网的性能和稳定性，对于高铁运输系统的安全性和运行效率具有重要意义。
1.2 雷电对高铁接触网的危害雷电是自然界一种非常强大的自然现象，对高铁接触网造成的危害也是不可忽视的。
分析高速铁路接触网防雷措施及建议
分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。
随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。
通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。
在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。
为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。
因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。
1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。
掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。
降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。
1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。
雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。
雷电可分为感应雷与直击雷两种。
1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。
直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。
直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。
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以实例谈高铁接触网避雷措施的意见1.前言电气化铁路接触网沿铁路线露天架设，使其成为易受雷击伤害的设备。
我国高速铁路多位于田野、郊区，高架桥梁多，其接触网更易受到雷击的侵害。
由于接触网绝缘子耐压强度远低于雷电压，即使大量安装避雷器，也不能避免感应雷电压对接触网的影响，即使按照电力系统110kV及以上线路全线架设避雷线，也不能防止直击雷灾害。
接触网遭受雷电压后，一般表现为跳闸、重合闸、合闸成功。
此时，接触网一般都能正常运用。
由于难以确定雷击是否造成了接触网断线、塌网等灾害，在高速铁路运营中，一般需要首列动车组限速运行，以避免高速运行动车组引起大面积接触网损坏情况的发生。
以下就我国高铁接触网雷击情况进行总结，并对加强高速铁路接触网防雷措施进行探讨。
2.铁路设计规范对高铁接触网避雷器设计的要求2.1按照《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号）第4.3.9条规定，在高雷区、强雷区，接触网在下列地点应采用氧化锌避雷器防护：分相和站场端部的绝缘锚段关节、长度2000m及以上隧道的两端、长度大于200m的供电线或自耦变压器供电线连接到接触网上的接线处。
2.2按照《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）第5.3.1条规定，根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行过电压保护：吸流变压器的原边应设避雷装置；重雷区及超重雷区在重点位置应设避雷装置，如分相和站场端部的绝缘锚段关节，长度2000m及以上隧道的两端，供电线、正馈线上网点。
按照《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）的规定，重污染或重雷区以及高路基、高架桥、隧道口等重点地段的接触网应增设氧化锌避雷器。
3.国外铁路防雷德国铁路实际测量表明，欧洲中部地区每100km接触网在一年的时间内可能遭受1次雷电冲击。
雷电对接触网的直接冲击会导致雷电冲击过电压，其在设计中考虑过采用过电压保护装置限制雷电过电压，一般应用避雷器。
同时他们也认为，避雷器只能对过电压进行有限的保护，一般只用于有频繁雷电存在的地段。
在其它区段，无论是从经济方面，还是从防护效益方面考虑，一般不设置防雷设置。
这是在欧洲电气化铁路中很少见到接触网避雷装置的原因。
日本由于其特殊的地理条件和气象条件，在电气化铁道接触网设计中，根据雷击频度及线路重要程度，将国土的防雷等级划分为A、B、C区域，并规定了相应的防雷措施。
A级区的雷害严重且线路重要，需要进行全面防雷保护，全线接触网架设架空避雷线，同时在牵引变电所出口、接触网隔离开关、电缆接头或连接处、架空地线终端设置避雷器。
B级区雷害比较严重且线路重要，对部分特别需要的场所沿接触网架设架空避雷线，同时在牵引变电所出口、接触网隔离开关、电缆接头或连接处、架空地线终端设置避雷器。
除A、B级以外的区域为C级区，一般在牵引变电所出口、接触网隔离开关、电缆接头或连接处设置避雷器。
4.郑西高铁接触网的避雷器设计根据郑西高铁设计，在供电线上网处、长度2000m及以上桥梁两端、长大隧道、高架站房、封顶式雨棚站区的两端设置避雷器。
郑西高铁处于多雷区，沿线所有接触网隔离开关（含隧道两端隔离开关）均安装有避雷装置，全线共计设置接触网避雷器454台。
5.郑西高铁雷击跳闸情况按照跳闸时有雷电活动和现场证实绝缘子有闪络痕迹进行统计。
2010年2月6日至2011年9月2日，郑西高铁共计发生接触网跳闸41件。
其中，因雷击跳闸12件，占跳闸总数的29.3%。
按雷击闪络部位，正馈线悬吊绝缘子8次，占雷击跳闸的66.7%，腕臂绝缘子2次，正馈线下锚有机绝缘子1次，承力索下锚有机绝缘子1次。
每次雷击跳闸均重合成功，具体情况为：5.1正馈线悬吊绝缘子8次，详见表1。
5.2斜腕臂绝缘子雷击闪络2次，详见表2。
5.3正馈线下锚硅橡胶绝缘子闪络1次。
2011年7月15日巩义南变电所211、212DL跳闸（荥-巩1070#），参见图1。
5.4承力索下锚硅橡胶绝缘子闪络1次。
2011年8月25日，西寨变电所211#、212#馈线跳闸（渑池南-三门峡南区间下行1077#），参见图2。
6.郑西高铁接触网雷害情况分析6.1郑西高铁避雷器设计情况。
郑西高铁在每台接触网隔离开关处均设置了避雷器，满足了设计规范接触网设置避雷器的要求。
6.2避雷器防雷效果分析。
自2010年2月6日郑西高铁开通以来，确认雷击造成接触网跳闸12件，其中500m范围内安装有避雷器的4处，500―1000m范围内安装有避雷器的5处，超过1000m范围安装避雷器的3处。
其中，2011年8月25日，渑―三区间1077#承力索下锚有机绝缘子遭雷击，离其最近的1075#支柱（相距约50m）设有1台避雷器。
避雷器防雷效果应进一步深入探讨。
6.3雷击原因分析。
郑西高铁为新建线路，沿线多位于周围没有高大建筑物的处所，接触网设备为最高点，易受雷击。
部分区段正馈线绝缘子干弧距离短，仅有320mm。
在保证绝缘泄露距离1400mm的情况下，裙边直径增大，裙边距离相应缩短，雷害时容易形成裙边击穿放电，造成闪络。
实践还表明，即使结构高度大的绝缘子，仍有雷击闪络现象发生。
6.4与德国对比。
根据相关资料，德国接触网的测量数据表明，德国铁路一年中每100km长的线路可能遭受一次雷电冲击。
郑州局管内的郑西高铁长为357km （863条公里），运行一年，雷击次数为12次。
7.国内其他主要高铁接触网雷击情况7.1西安局管内郑西高铁。
西安局管内郑西高铁2010年共发生雷击跳闸共计11次，占跳闸总数（12次）的91.67%。
雷击造成正馈线绝缘子闪络或击穿8处，其中绝缘子雷击折断1次。
截至2011年8月底，郑西高铁发生雷击跳闸共计1次，占跳闸总数（8次）的12.5%（正馈线于3月17日退出运行）。
7.2上海局管内高铁。
2011年1至8月份，上海局管内高铁因雷雨天气引发接触网跳闸276件。
其中，京沪高铁155件，沪宁城际54件，沪杭高铁24件，杭深线26件，合宁线9件，合武线8件。
因雷击更换京沪高铁支持绝缘子28处、悬式绝缘子4处，沪宁城际棒瓷绝缘子6处，杭深线棒瓷绝缘子2处、悬式绝缘子4处，合宁线棒瓷绝缘子1处、悬式绝缘子2处，合武线棒瓷绝缘子1处。
7.3广州局管内高铁。
自2009年12月26日武广高铁开通以来，截至2011年8月，广铁集团管内3条高铁线路共发生跳闸354件。
因雷击引起或与雷击相关的跳闸共计167件，占47.18%。
其中：武广高铁共发生跳闸322件，含雷击相关跳闸160件，雷击跳闸占49.69%；广珠城际共发生跳闸9件，雷击相关跳闸7件，占77.78%。
7.4北京局管内高铁。
京津城际开通以来，接触网经常出现因雷击负馈线问题引发的跳闸。
其中，2008年因雷击问题损坏负馈线绝缘子7处；2009年因雷击问题损坏负馈线绝缘子19处；2010年因雷击问题损坏负馈线绝缘子44处；截至2011年8月20日，因雷击问题损坏负馈线绝缘子31处。
7.5京沪高铁。
据电化院统计，京沪高铁北京局管内7月份雷击跳闸共计27次，济南局管内6月25日～8月13日雷击跳闸共计20次，上海局管内7月份雷击跳闸共计53次，所有雷击跳闸均重合成功，未对正常行车造成影响，但因雷击造成了部分绝缘子损坏。
据不完全统计，上述雷击跳闸统计期间，北京局管内共更换绝缘子11只，济南局管内共更换绝缘子21只，上海局管内共更换绝缘子7只。
8.高铁接触网防雷措施的建议根据相关文献，避雷器加密设置可以降低雷击概率，但要彻底消除雷击目前做不到。
即使每根支柱安装1台避雷器，也仅比不装避雷器雷击概率降低一半。
造成这一现象的根本原因是接触网的绝缘水平相对较低。
从《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）可以看出，接触网上避雷器的设置主要用于防止接触网雷击时对接触网隔离开关、电力机车及牵引变电所等设备的损坏，该设计原则已在我国电气化铁路使用多年。
因此，为做好高铁接触网防雷击灾害能力，减少对高铁运输安全的影响，在此特建议：8.1加强高铁接触网雷击特点分析。
铁三院在高速铁路《接触网防雷专项评估报告》中结合我国高铁实际，通过分析计算提出了在高雷区、强雷区的每一个锚段的中心锚结附近增设一台避雷器，在多雷区、少雷区每隔一个锚段的锚段关节附近增设一台避雷器，以降低感应雷电压影响。
根据本文6.2统计结果，即使500m范围内有避雷器，仍有4次避雷器雷击闪络。
因此，应加强雷害点周边环境特点、邻近避雷器设置动作情况和雷击绝缘子受损情况分析，积累防雷经验，进一步加强雷害特点和规律的认识。
8.2提高高铁接触网抗雷击灾害能力。
基于现实，应加强接触网绝缘配合和设备防雷措施的设计，即使遭受雷击也不损坏供电设备。
重点做好高铁接触网绝缘子性能研究，不断改善绝缘子抗雷击能力，即使雷击闪络，仅跳闸重合成功，而不造成绝缘子破坏性损坏。
8.3完善应急处置预案。
从郑西高铁雷害情况看，虽然雷击跳闸均重合成功，但雷击对接触网还是有损伤的。
随着设备运行时间增加，雷害有可能引起断线、塌网故障。
因此建议：接触网跳闸重合成功后，首列动车组仍应限速行驶。
8.4加强在线运行避雷器的管理。
一是积极探索和组织研制接触网避雷器在线检测设备。
按照《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运〔2011〕10号）第69条规定，避雷器的维护、试验应按产品说明书的要求进行。
电科院东芝避雷器有限公司（廊坊）要求避雷器投运3-5年后，测量U1mA值，其值与投运前所测值相比，变化不大于±5%。
测量0.75U1mA下的泄漏电流，其值不得大于30μA。
但实际上，有些厂家常常回避试验问题。
因此，应明确避雷器的预防性试验要求，防止避雷器自身故障的发生。
为减少接触网维护工作量，建议：研制推广具有在线检测装置、免试验的接触网避雷器。
二是规范避雷器的安装方式。
为防止避雷器运行中故障影响供电，脱离器必不可少。
脱离器的安装应做到即使避雷器故障，也不影响接触网运行安全。
推荐使用石武高铁的安装方式，见图3。
8.5加强全并联AT供电方式对接触网雷击跳闸概率影响的研究。
在雷电过电压的作用下，在发生冲击闪络后，绝缘子串不一定都会引起短路跳闸。
只有当在工频电压作用下，冲击闪络发展成稳定的电弧时，才会引起短路故障。
目前尚不能很好地解释为什么与高铁并行的既有电气化铁路雷击跳闸较少的原因。
据广铁集团统计资料，海南东环线自2010年12月30日开通以来，共发生跳闸23件，却未发生雷击影响的跳闸，其接触网安装方式见图4。
因全并联AT供电方式接触网电压较高、短路电流大，采用贯通地线等因素对雷击跳闸有无影响值得深入研究。