关于高速铁路接触网防雷技术分析
铁路牵引供电接触网直击雷防护分析
铁路牵引供电接触网直击雷防护分析摘要：随着我国铁路事业的迅速发展，人们对铁路运输的依赖性日益增强，对其安全性能的要求也越来越高。
铁路是一种以牵引动力的现代交通运输方式，在其设备的维修中，牵引供电系统的正常运转起到了至关重要的作用，一旦遭到雷击，将会造成很大的损失，因此，雷击是造成牵引供电系统故障的一个重要因素。
针对这一问题，本文对铁路牵引供电接触网防雷技术作了较深入的讨论。
关键词：铁路；牵引供电；接触网；防雷措施引言有关资料表明，在铁路运行过程中，接触网被雷击伤的概率很高，已成为不可忽视的问题。
如京沪高速铁路北京至上海段，由于接触网遭雷击，导致列车停运2小时，给铁路企业带来了巨大的经济损失。
因此，为了保障铁路的安全运行，有必要对接触网直接雷电防护技术进行改进。
1.防雷技术1.1.架设避雷线架设避雷线，可以形成扇形屏蔽区域，达到规避直击雷的目标。
与传统技术相比，该技术可以改善雷电感应过电压的参数值，有助于强化防雷效果。
根据现有工程项目经验，避雷线通常安装在塔杆顶部位置，设定保护角20°~30°，与横腕臂相距1.7m，与地线连接。
上述结构可确保雷击后的电压快速泄漏至大地，达到保障安全的目的。
1.2.设置避雷器目前，在高速铁路上常见的避雷器为无间隙氧化锌避雷器，在正常工况下流过壁垒的电流量几乎可以忽略不计。
但是在雷击发生后，因为避雷器具有非线性特性，瞬间通过避雷器的电流量可能达到数千安培，此时避雷器为导通状态，可以短时间内释放电压能量，最终降低雷击的伤害。
2.铁路牵引供电接触网直击雷防护措施2.1.案例概述某铁路供电段共设置6个变电所以及33个供电单元，根据2018－2020年的相关数据统计显示，近几年雷击跳闸次数明显增加，结合当地气象信息等资料展开进一步分析后发现，当地铁路牵引供电接触网雷击现象与恶劣气候数量呈正比例关系，因此，可认为雷雨等恶劣天气与雷击跳闸之间存在相关性。
2.2.防雷措施2.2.1.设置避雷器与避雷针设置避雷器与避雷针是案例项目的主要防雷措施。
浅谈高速铁路接触网防雷措施
击的次数来做为评定 的标准 ， 只是采用牵 引变 电的配带综合性 自动重合闸 与 避 雷 器 来 限制 雷 电 电压 过 高 ， 避 雷 器 不 能够 减 少 因 雷 电 的侵 入 而 减 少 损 害接触 网的次数 ， 只能够对接触 网的过 电压起 到有 效的保护作用 。无论是 对于欧洲 的气候条件 还是经济等 方面的 因素 考虑高铁 的接 触网进 行有效
四、 结 论
二、 国 内接 触 网防 雷接 地 设 计 的概 况 我 国铁 道 接 触 网 的防 雷 设 汁主 要 是 依据 《 高 速 铁 路 设 计 规 范》 、 《 铁 路 电 力 牵 引供 电 设 计 规 范 》 与《 铁 路防雷 、 电 磁 兼 容 及 接 地 工 程 技 术 暂 行 规
的避雷也是十分重要 的。
二类的防雷建筑物 。对第 类的防雷建筑物的外部防雷装置应接地 设置 ，
相 应 同时 设 定 方 闪 电 感 应 、 内部防雷 、 电 气 与 电 子 系 统 等 接 地 共 用 装 置 建
设， 雷击时都会 成为雷 电流的引下线 路。 当采用综合性的接地 系统时． 综 合 性接地系统的接地 电阻不能够大于 ｔ欧姆， 在综合性接地施工 的过 程中要 及时施工完成， 还应实测接地的电阻， 如 果达不到建网的要求 ， 应 该 采取 可 靠有效的降阻措施。
不能够 完全解 决线路的防雷问题 ， 建议 作为其它主要防护手 触 网 防 雷 接 地 《 建 筑 物 防 雷 设计 规 范》中规 定 ： 对于 国家级的会堂 、 大 型 展 览 与 博 览 建筑物 、 国家 级 档 案 馆 的 重 要 给 水 水 泵 是 特 别 重 要 的 建 筑 物 ， 应 该 划 为 第
定》 来进行 规定 的。 根据雷 电日的数量来分为 ４个等级管理区域： 年平均雷 电 臼在 ２ ０ ｄ及 以下 地 区为 少 雷 区 ， 年 平 均 雷 电 日在 ２ ０ ｄ以上 、 ４ ０ ｄ及 以 下 地 区为 多雷区， 年平均雷 电 日在 ４ ０ ｄ以上、 ６ ０ ｄ及 以 Ｆ 地 区为高雷 区， 年平均
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究 王浩雷
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究王浩雷摘要：随着铁路行业的快速发展，既为人们的出行提供了便利，又在很大程度上推动了社会经济发展。
但是，关于铁路运行安全问题，一直都备受关注，特别是高速铁路牵引供电接触网雷电防护。
据此，本文主要对高速铁路牵引供电接触网防雷技术进行了详细分析。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；防雷技术一、高速铁路牵引供电接触网雷害的主要特点雷击线路时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称为耐雷水平，高于耐雷水平的雷电流击于线路击穿接触网绝缘，造成绝缘损坏或击穿闪络放电，引起牵引变电所保护动作跳闸。
通常情况下，直击雷主要从承力索、正馈线以及保护线3个位置进行入侵、破坏，导致腕臂绝缘子、悬式绝缘子都可能出现闪络现象。
接触网F线或T线遭受雷击时，耐雷水平低于4kA，90%以上的雷击都会导致接触网绝缘闪络。
一般F线悬挂高度大于T线高度，F线对T线构成了负保护角屏蔽，雷电击中F线的概率远大于击中T线的概率。
雷击中F线引起绝缘闪络后，钢支柱顶部电位抬升，T线绝缘子两端电位差超过绝缘耐压水平时，T线绝缘子也会闪络。
造成F线和T线绝缘同时闪络的最小直击雷电流幅值随大地土壤电阻率的提高而降低。
雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率低很多。
二、雷电对高速铁路列车安全的影响分析牵引供电系统在承受雷击之后，会造成列车供电中断，导致被迫停止运行，甚至还会引发严重的安全事故，从而导致乘客受到生命威胁，以及巨大的经济损失。
在铁路运输发展过程中，因为雷击所引发的安全事故屡见不鲜。
其中，7.23甬台温特大铁路交通事故从开始到结束的7min中，雷击次数竟然上百次。
相关专家对此次事故进行了详细分析，当时牵引供电系统的电力荷载能力根本不能满足列车运行所需的电力系统要求，导致单相接地系统发生跳闸，再加上当时铁路沿线有很多高架桥，以此增加了雷击概率，致使绝缘子被严重破坏，短期内跳闸连续发生。
分析高速铁路接触网防雷措施及建议
分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。
随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。
通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。
在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。
为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。
因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。
1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。
掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。
降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。
1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。
雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。
雷电可分为感应雷与直击雷两种。
1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。
直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。
直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护
高速铁路牵引供电接触网雷电防护摘要：本文结合高速铁路牵引供电接触网系统特点及运行维护工作，总结了高速铁路牵引供电接触网系统雷电防护措施，并对我国高速铁路牵引供电接触网系统雷电防护技术提出建议，以供参考。
关键词：高速铁路；供电接触网；雷电防护引言：随着我国经济的快速发展，人们对铁路交通的要求也越来越高，高速铁路应运而生。
高速铁路牵引供电接触网作为铁路的重要组成部分，其质量的优劣将直接影响到铁路运输安全。
牵引供电接触网又称无接触悬挂系统，是指没有固定支撑的架空导线。
其主要作用是为铁路机车车辆提供电力支持。
高速铁路接触网系统具有运行速度快、规模大、结构复杂、电压高、电流大等特点，使其成为雷电防护中的薄弱环节。
一、高速铁路牵引供电接触网系统高速铁路牵引供电接触网系统主要由接触悬挂系统、隔离开关、接触导线、定位器等设备组成。
接触网悬挂系统：主要由支柱和锚段关节组成。
接触网绝缘子：主要有固定于支柱上的固定绝缘子和固定在锚段关节上的绝缘子两类。
接触网的绝缘子经跨线连接于隔离开关。
接触导线：主要由钢轨、吊弦和接触线组成，也称吊弦，它与钢轨直接接触。
定位器：用于提高架空线路的定位精度，在供电臂上安装与牵引网固定在一起。
绝缘子串：用于保护绝缘子不受外界环境影响而不被击穿，主要作用是当雷电过电压、感应过电压或外部短路时，将电弧熄灭。
二、电气化铁路接触网系统雷击原因分析雷电是自然界中最普遍、最强烈的放电现象，它是发生在空中的放电现象。
其主要包括雷电直击、雷电绕击、雷击放电以及雷电感应等。
从物理角度分析，雷击接触网的主要原因是雷电绕击接触网，以及感应雷过电压。
对于绕击接触网而言，在被保护接触网线路上出现的过电压为绕击波和感应波叠加而成；对于感应雷过电压而言，则是由雷击点附近的雷电流和通过被保护线路上的感应过电压组成。
结合我国高速铁路接触网系统特点及运行维护工作经验，分析雷电绕击接触网原因主要有以下几点：1.防护水平低。
目前我国高速铁路运行时间较短，运营管理经验不足，对于雷击问题不够重视；2.防雷设计不合理。
浅析高速铁路接触网防雷技术
浅析高速铁路接触网防雷技术摘要我国的高速电气化铁路有着很大的弊端和不足，其地理区域之间的跨度是非常大的，没有设置相应的备用系统。
当运行中的供电系统遭遇雷击的时候，可能会造成永久性的故障，使得供电区段停运。
避雷线的架设是有一定的条件要求，并且铁路部门已经进行了明确的规定，只有处在强雷区的接触网才架设避雷线，其他区段则不架设避雷线。
我国的绝大多数的高速电气化铁路网都处在多雷的区域中，而且接触网没有架设避雷线。
在这种情况之下，接触网是非常容易遭受到雷击，会对高速铁路的安全供电造成严重的威胁。
要为我国的高速铁路接触网的正常运行提供重要的保障，需要不断提高其安全性和可靠性，这对人们的生命安全和财产安全提供了重要的保证。
本文阐述了我国高速铁路接触网防雷设计的概况，并且提出了相应的完善高速铁路接触网防雷设计的措施和手段。
关键词高速铁路；接触网；防雷设计在牵引供电系统中，接触网占据着重要的位置，是其重要的组成部分，发挥着不容小视的作用。
一般的情况下，接触网都暴露在外部环境中，其后备能力是非常不足的，所以，要实现对其有效的维护和应用，就需要采取多种措施和手段，可以对大气过电压防护措施进行充分的应用[1]。
因为高速铁路的接触网都是裸露在外面的，同时高速铁路接触网也没有采取有效的防护措施，很多的时候都会对绝缘子有很大的伤害，使其作用得不到有效的发挥，很容易出现线路跳闸的问题，对于电气化铁路安全运营是非常不利的。
同时，当遭受到雷击的时候，也会出现侵入波过电压的问题，对相关人员的生命安全和设备的安全构成了严重的威胁，很容易发生安全事故。
1 国内高速铁路接触网防雷设计概况当下，我们国家的高速铁路有着几方面的特征，其地理区域跨度是比较大的，同时没有安装相应的备用系统，在此基础上，遭受到雷击的时候，非常有可能形成永久性故障，导致供电区段停运。
要对我国的高速铁路接触网进行有效的保护，提高其利用的效率，就需要从提高其可靠性和安全性方面入手，采取有效的措施在这两个方面进行完善。
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护高速铁路目前在国内已经逐渐向各个地区普及，由于高速铁路面对的安全要求更高，因此需要牵引供电系统能够正常运行。
在遇到雷雨天气时，该系统要能够对雷电进行防护，以免列车的供电被迫中断，给人们的生命安全带来威胁。
对于高速铁路牵引供电接触网的雷电防护的研究对保证人们的安全具有十分重要的作用。
1 高速铁路牵引供电系统雷电防护缺陷1.1 直击雷的防护问题高速铁路牵引供电系统在电压等级上来说相当于电力系统的35kV，所以在对接触网防雷进行设计时，需参考35kV输电线路及普速铁路接触网的规范，在整个接触网防雷线中没有架设避雷线，需对关键的设备加设避雷器。
高架桥是高速铁路的主要结构，高架桥接触网在对地高度上相当于110kV架空线路，因为没有避雷线的保护，使得直击雷很容易危害到接触网。
直击雷一般会从三个地方入侵：一是对承力索进行雷击，当雷电入侵后，这时腕臂绝缘子会发生闪络；二是对正馈线进行雷击，入侵之后会导致悬式绝缘子发生闪络；三是对保护线进行雷击，这时就会引起两种绝缘子发生闪络。
1.2 冲击接地电阻问题高速铁路和普速铁路相比具有很多特点，例如高铁的牵引电流比普速要大，钢轨泄漏电阻较大。
以客运专线为例，与钢轨电位相比，常速既有线路的要求更低，所以高铁沿线的维护人员在工作中很容易发生触电事故，并且绝缘的老化速度很快，这就影响了高速铁路牵引供电系统的正常运行。
鉴于此，现在在高速铁路中采取综合接地方式，在部分的地段需要打接地极，并且接地电阻的要求很严格。
但在实际的高铁中，当遇到雷击，受到雷电流的冲击，在有限的部分发生泄流，引起接地电阻超过正常值，这就导致绝缘子发生闪络现象。
1.3 不同地区雷电防护要求的差异性问题在不同的地区，雷电和土壤参数也会不同，在高速铁路的建设过程中，具有跨度大的特点，线路也比较长，在高速铁路的一条沿线上，一般会有多种雷电及土壤参数，而不同参数的雷电危害程度也不一样，所以雷电防护就需要进行针对性的设计。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施随着我国高铁的不断发展和完善，高铁接触网的安全问题也备受关注。
特别是在雷电多发的夏季，高铁接触网的防雷工作显得更加重要。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行浅谈，为大家介绍相关的知识和技术，以期提高大家对高铁接触网防雷工作的认识和重视。
我们来了解一下高铁接触网的基本情况。
高铁接触网是高速铁路供电系统的一部分，主要用于为行驶中的高铁列车提供电力。
它与列车上的受电弓构成了高铁列车的供电系统，是高铁列车正常运行的重要保障。
接触网通常由支柱、横梁和导线构成，通过一系列复杂的设备和技术，保证列车在行驶途中能够稳定地获取电力。
高铁接触网容易受到雷击的影响，一旦发生雷击事故，不仅会影响列车的正常运行，还可能对乘客的安全构成威胁。
对高铁接触网进行防雷工作显得尤为重要。
在高铁接触网的防雷工作中，常见的防雷措施主要包括以下几种：接触网避雷装置、接触网接地装置和雷电监测系统等。
接触网避雷装置被广泛地应用于高铁接触网的防雷工作中。
这种装置主要通过设置导线和接地装置来引导雷电，将雷电的能量有效地释放到地面上，保护接触网和列车不受到雷击的伤害。
接触网接地装置主要是通过地下铜排等设备将接触网的电流转移到地下，从而减小雷击对接触网和列车的影响。
雷电监测系统则是通过设置避雷器和检测仪器，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
最后是雷电监测系统。
雷电监测系统一般由避雷器、监测仪器和数据处理系统等组成。
具体来说，避雷器是通过设置特定的装置和导线，将雷电的能量引导到地面上，实现雷电的消除和释放。
监测仪器则是通过设置特定的传感器和数据采集装置，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
数据处理系统则是通过设置特定的软件和硬件，对监测到的数据进行处理和分析，及时制定防雷工作的方案和措施，提高高铁接触网的防雷能力。
对高铁接触网进行防雷工作是一个复杂而又重要的工作。
在实际工作中，我们需要不断地更新防雷技术和设备，提高接触网的防雷能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于高速铁路接触网防雷技术分析
摘要：电气化铁路凭借其较大的牵引力大、较快的速度快以及较低的能耗等优势渐渐发展成铁路运输的主要趋势。
接触网是电气化铁路最为主要的构成环节，其大多数均暴露在自然环境之中同时并未进而备份。
完善好接触网的防雷工作，对于增强高速铁路的安全运输与行驶效率有着极为重要的意义。
本文就针对高速铁路接触网防雷技术的相关内容进行了分析，以供参考。
关键词：高速铁路；接触网；防雷技术
接触网是牵引供电系统的重要组成成分，在当前的建设中，接触网大部分处于裸露状态且后备能力较弱。
高速铁路接触网的防护措施缺乏或效用较低，都将会直接导致绝缘子的损坏，可能会导致跳闸情况发生。
其不仅不利于铁道运营，对系统内的相关电气设备造成损坏，严重的还会对相关人员的安全造成威胁。
所以加强接触网防雷技术的研究是十分必要的。
1雷电的表现分类及特点
1.1雷电表现分类
从雷电的表现方式来看，雷电分为枝状、带状以及球状等，相比几种雷电，球状雷电的危害较大，电压和电流较高，容易对接触网造成损害。
从分类方式上来看，一般以雷电的空间位置进行分类，以云为参照物，雷电分为云内闪电和云际闪电以及地闪。
目前接触网受到的雷击多为地闪导致，由于接触网能够产生电磁感应，地闪高度相对较低，容易导致接触网和地闪接触，造成雷击事故。
1.2接触网雷电特点分析
1.2.1雷击部位多为绝缘子部位
从近几年的雷击事件来看，在电气化铁路接触网中，雷击的部位多在绝缘子部位，比例达到了50%以上，当雷电击穿绝缘子之后，会造成设备故障，从而影响铁路运行。
1.2.2设备最高处容易遭受雷击
正馈线、站场软横跨承力索端部绝缘子等容易遭受雷击的部位距离轨面的高度多在10m以上，而保护这些部位的接触悬挂却在这些部位的下方，从而也起不到保护的作用，使该部位遭到雷击。
2我国接触网当前的防雷设计分析
就中国目前而言，高铁项目建设规模不断扩大，没有完善的备份体系。
如果在运行过程中发生雷击，将很难恢复，这将严重影响接触网的正常供电。
根据我国有关部门的规定，防雷线只能布置在强雷区的接触网中。
但是，高速铁路接触网大部分位于多拉扬地区，因此很容易发生雷击。
为了更好地保证接触网的正常运行，有必要不断分析和研究相关的防雷技术。
在实际操作中，还应严格按照有关规定和标准作为参考条件。
这些规定用于防雷。
接地技术和电磁兼容性都有一定的指导意见。
当雷场被划分时，通常与该地区的年闪电时间一起进行。
如果不到20天，它属于雷区。
如果在20天到40天之间，则属于雷区。
如果40天到60天属于高矿区，超过60天属于强雷区。
目前，大多数高速铁路接触网采用防雷设计，或者在进行防雷设计时设置防雷线，以实现防雷保护。
在此基础上，他们不断加强联络网络。
接地装置设计工作。
如果涉及一些重型矿井，高架桥或高污染地区，在设计避雷装置时，应明确规定所使用的避雷器。
相关工作人员应使用氧化锌防雷装置。
3高速铁路接触网防雷技术优化措施
3.1注重系统中的绝缘子的选择
当高速铁路接触网受到雷电袭击时，直接导致系统重合闸操作失败，导致该
区域停电。
造成这种现象的主要原因是由于雷击的发生，系统中的绝缘体将显示
为续流状态并最终爆裂。
同时，由于缺少备份设置，上述情况难以实现线路绝缘
设置的自动恢复，导致重合闸失败。
为了避免在发生倦怠时绝缘子引起的一系列
问题，相关技术人员可以积极采取以下措施进行控制。
首先，在绝缘子安装过程中，积极有效地分流工频电弧故障，如尽可能并联安装保护间隙。
这种方法主要
是通过避免绝缘体表面上的电弧燃烧来保护绝缘体。
其次，避雷器和避雷器的安
装也可以有效避免产生工频电弧。
最后，在选择绝缘体时，注意保证其消融性能。
3.2注重接触网系统的接地装置的设计
在我国的防雷设计规范中，我们对重要建筑物的防雷安装工作做了明确规定，在建筑物外部进行防雷设施时，必须确保其余建筑物的相关防雷设备共同使用。
统一接地装置。
同时，接地装置及相关金属管道也必须组合使其具有等电位，并
与高铁的接触网柱连接。
常见的接触网柱采用钢柱形式。
但是，无论接触网支柱
上是否安装避雷线或避雷器，接触网受雷击损坏，都有可能在雷击的作用下成为
接地棒。
在设计高速铁路接触网接地装置时，有关部门选择的接地方式为综合接
地系统，接触网系统涉及的多根支柱与接地线连接。
3.3接地防雷措施
接地防雷措施主要分为安全接地措施和工作接地措施两种：1）安全接地。
①对于距离接触网带电体五米以内的金属结构物都需要进行安全接地处理。
②
对于避雷器等设备双接地的情况，一端要接入回流线或保护线，另一端要接入综
合地下。
③当独立供电线支柱成排出现时，一些支柱的要设置专门的接地。
2）
工作接地。
①信号完全横向和吸上线每间隔1500m进行一次连接。
②在高速铁
路可以设置全线贯通的综合接地系统，在综合接地系统中纳入接触网，对支柱和
回流线进行不绝缘悬挂，保证工作接地可以安全接地。
3.4高速铁路接触网防雷建议
①在铁路线路中，为了可以屏蔽接触网和正馈线，在高速铁路线路上增设了
一根铝包芯铝绞线架空地线。
为了雷电流可以有稳定的泄流通道，使用70型铜
芯电缆增设在路基区段的基础和支柱中预留出接地螺栓之间。
对于加强线区域，
当加强线从运行中退出后，会和接触网的支柱产生短接，使加强线变成柱顶的架
空线。
对于这种情况，当加强线从运行中退出时，要将接触悬挂和加强线之间的
连接拆除。
并短接各个加强线固定处的支柱绝缘子，使用支柱基础和铜芯电缆将
路基段的接触网连入到预埋螺栓上。
将贯通地网和桥梁地段的架空线连接起来，
接地电阻控制在1Ω以内。
②为了避免直接雷害，建议处于平均雷电日在40天
以上的高速铁路，整条线路都要架设避雷线。
对于少雷区域的高速铁路，要分析
和统计沿线雷害情况，对雷害多发区和重要设备位置可以架设独立的避雷线。
尽
可能将避雷线安装在承力索的上部。
③建立完善的接地系统。
为了充分发挥出防雷措施的作用，要在关键的位置和区段保证接地电阻值，并定期检测电阻值。
在
综合接地系统中接入防雷设施时，要和其他接入设备贯通点之间的距离保持在
15m以上。
安装避雷器时，要安装绝缘底座，安全接地和工作接地不可以使用通
一个电流通道。
④为避免感应雷害需在重雷区和高雷区的各个锚段设置避雷器。
统计分析少雷区沿线雷害情况，将避雷器设置在雷害多发区。
此外，还需要在敏
感位置布置避雷设备。
例如长度超过2000m的隧道两端、站场和分相端部的绝缘锚段关节、封闭雨棚的两侧、较长供电线上、高架区区域、高路基区域、架空转
换处、电缆等重要区域。
结语
对于高铁线路来讲，雷电防护十分的关键，应该根据实际情况进行相关措施
的落实，能够让雷电问题很多程度的降低。
应该对我国的高铁接触网系统耐雷水
平进行有效的提升，更要对跳闸率等方面进行相应的控制，应积极设定科学合理
的规避方针，铁路综合性接地系统便是极好的雷电引下接地装置，应该充分利用。
参考文献：
[1]樊建飞.高速铁路接触网防雷措施及建议[J].江西建材，2015（4）：174-174.
[2]张鸿.高速铁路接触网防雷措施及建议[J].科学技术创新，2015（2）.。