高架桥段地铁接触网的改进防雷措施
地铁柔性接触网的雷电综合防护对策
地铁柔性接触网的雷电综合防护对策摘要：地铁隧道中的柔性接触网主要用于保障高速轨道交通的安全性；其在城市轨道交通中的地位是无可替代的。
然而，据资料记载，地铁柔性接触网在雷雨季节容易受到雷击导致地铁柔性接触网损坏，从而造成供电接触网断电。
甚至会危及到普通民众的性命和财产。
为此，本论文对地铁软体接触网的雷击问题进行了研究，并针对软体接触网的雷击问题，提出了一些切实可行的解决办法。
关键词：地铁；柔性接触网；雷电综合防护；对策；引言在此基础上，本文提出了一种基于轨道交通的地下空间规划方法。
接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，其正常运转和具有高质量的性能是保障地铁安全运行的前提。
目前应用较为广泛的是架空式接触网和接触轨式接触网。
从适应性来看，软体接触网不仅适合于地表线，而且也适合于高空作业线。
1.地铁柔性接触网在我国，地铁是人们的第一选择，其特点是舒适、快速和安全。
从狭义的角度来看，地铁指的是城市轨道系统或者是捷运工具，从广义的角度来看，地铁必须与其周围的环境保持一致，所以，真正的地铁包括了都市区域中各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
在对地铁的性质进行了深刻的了解之后，这对于我们采取措施来提升地铁柔性接触网的性能有一定的帮助。
接触网是轨道交通的主要电力供给方式，其构成部件和构成设备都比较复杂。
接触网是地铁供电的一部分，它是电气化建设中必不可少的一部分，必须采取一定的措施来改善其功能，才能保证地铁按时、准点、安全地抵达目的地。
电气化铁路接触网在铁路沿线上空架设输电线路，然后采用电力机车供电的形式进行牵引。
在这个过程中，接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础相互配合，提高地铁柔性接触网的性能也要从这些方面着手。
2.地铁柔性接触网问题2.1地铁柔性接触网定位装置问题稳定性对轨道交通的安全运营起着至关重要的作用，而接触网定位机构的工作性能将直接影响到整个系统的工作性能。
在定位设备中，若发生电力拉线断裂、过度扭转、被外力磨断、物理、生化作用腐蚀，则会导致定位设备工作不正常。
以实例谈高铁接触网避雷措施的意见
以实例谈高铁接触网避雷措施的意见1.前言电气化铁路接触网沿铁路线露天架设，使其成为易受雷击伤害的设备。
我国高速铁路多位于田野、郊区，高架桥梁多，其接触网更易受到雷击的侵害。
由于接触网绝缘子耐压强度远低于雷电压，即使大量安装避雷器，也不能避免感应雷电压对接触网的影响，即使按照电力系统110kV及以上线路全线架设避雷线，也不能防止直击雷灾害。
接触网遭受雷电压后，一般表现为跳闸、重合闸、合闸成功。
此时，接触网一般都能正常运用。
由于难以确定雷击是否造成了接触网断线、塌网等灾害，在高速铁路运营中，一般需要首列动车组限速运行，以避免高速运行动车组引起大面积接触网损坏情况的发生。
以下就我国高铁接触网雷击情况进行总结，并对加强高速铁路接触网防雷措施进行探讨。
2.铁路设计规范对高铁接触网避雷器设计的要求2.1按照《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号）第4.3.9条规定，在高雷区、强雷区，接触网在下列地点应采用氧化锌避雷器防护：分相和站场端部的绝缘锚段关节、长度2000m及以上隧道的两端、长度大于200m的供电线或自耦变压器供电线连接到接触网上的接线处。
2.2按照《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）第5.3.1条规定，根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行过电压保护：吸流变压器的原边应设避雷装置；重雷区及超重雷区在重点位置应设避雷装置，如分相和站场端部的绝缘锚段关节，长度2000m及以上隧道的两端，供电线、正馈线上网点。
按照《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）的规定，重污染或重雷区以及高路基、高架桥、隧道口等重点地段的接触网应增设氧化锌避雷器。
3.国外铁路防雷德国铁路实际测量表明，欧洲中部地区每100km接触网在一年的时间内可能遭受1次雷电冲击。
雷电对接触网的直接冲击会导致雷电冲击过电压，其在设计中考虑过采用过电压保护装置限制雷电过电压，一般应用避雷器。
地铁架空地线和高架段接触网的防雷技术
地铁架空地线和高架段接触网的防雷技术摘要：近年来，我国地铁交通行业快速发展，地铁建设工程也逐年增多，一、二线城市地铁运输人群已超过68%，地铁的安全运作对于保障人们的安全出行尤为重要。
目前，随着高架段地铁的增多，使得地铁遭受雷击引起故障问题出现的情况越来越多，因此，需对地铁使用必要的防雷措施，保障期安全运行。
本文就先对地铁运行的现状进行概述，分析地铁防雷的重要性，详细阐述地铁架空地线技术及高架段接触网防雷技术及相关措施。
关键词：架空地线；高架段接触网；防雷技术地铁是一种现代化公共交通工具，拥有安全、舒适、快速等诸多优点[1]，为人们安全出行提供了更多选择，是我国城市现代化发展中的重点建设项目。
但由于部分地区雷电现象反生频繁，雷电产生的高压电流极易对地铁内部电气设备的正常运作造成影响或损坏，特别对于部分高架段地铁而言，地铁裸露在地表，受雷电干扰程度更大，对地铁的安全运行造成极大影响。
因此，加强地铁防雷技术建设，也是未来现代化发展中的必然趋势。
一、地铁防雷的必要性1.1雷电的威胁地铁系统大多由机电、电子等各类电器设备构成，且地铁内部及地铁站内各种电子设备分布密度极高，地铁系统有着人体“中枢神经”般的作用[2]，维护着整个地铁交通的正常运行。
在地铁系统中的通讯、信号等弱电系统对外界电流变化极为敏感，雷电产生的高压电流将极易引起弱电系统瘫痪，进而扰乱整个地铁运输秩序，对地铁站造成极大经济损失，甚至对乘客的人身安全带来威胁[3]。
此外，若被强烈雷电直接击中，引发火灾，其造成的后果及损失将不堪设想。
1.2雷电侵入方式高架段接触网遭受雷击时，可根据雷击发生过程不同分为“直击雷”与“感应雷”两种，直击雷指在地铁正常运行中，地铁车辆段、地铁站建筑、露天接触网或其周围地面直接遭受雷击，将直接对地铁设施、工作人员及乘客造成直接伤害[4]；感应雷是指雷击产生的高压电流对对地铁轨道、线路及控制设施等造成干扰，进一步影响地铁及地铁指挥站内的电源、照明、通讯等多方面系统；对于部分裸露的高架段地铁线路，遭受“直击雷”与“感应雷”的概率更高，且受雷击的影响及危害程度更大，因此，防雷技术的合理运用对维护地铁系统的正常运行、保障乘客人身安全及减少地铁运行经济损失有着重要意义[5]，而明确雷电对地铁造成影响的途径，可为地铁防雷工作的有序开展提供指导作用。
地铁接触网雷击处理措施
地铁接触网雷击处理措施作者：张学文来源：《信息化建设》2015年第06期摘要：在地铁的牵引供电系统中接触网是系统的主要组成部分。
因为在设置中具有特殊性，所以当其发生故障时候，就会影响到整个供电系统，从而影响到列车的正常运行。
所以实际操作中一定要对地铁的接触网严格的管理，防患于未然。
关键词：轨道交通；接触网；雷击；处理措施一、地铁接触网的基本知识在地铁的接触网中一般电源是采用1500DVC，由交流35kV经过牵引变电然后通过整流机组来降压、整流也是上述的1500VDC，最后通过直流开关屏向触网进行供电。
二、触网雷击处理措施在地铁触网的雷击处理措施中，主要是针对防雷措施来说，因为地铁在现代生活中是非常重要的交通工具，所以应该对地铁的雷击处理未雨绸缪，防患于未然。
所以本文主要是针对触网的防雷措施来作探讨。
（一）羊角避雷器羊角避雷器主要是在1500VDC的触网里面保持8毫米的间歇。
它的一端连接触网，另外一端连接的是地网。
因为是金属的构件，在自然环境中会随着环境的改变而出现热胀冷缩的现象，所以必须对它进行维护、保养。
同时为了避免其出现由于一些外界的物质（主要是针对一些鸟类）影响造成短路的情况，应该在间歇的接地上还要留3毫米的空间。
这种避雷器的结构很简单，维护也很方便，但缺点就是容易出现短路的情况。
（二）金属氧化物电涌保护器（1）带间歇的复合绝缘氧化锌电涌保护器这种保护器可以隔离电网运行的电压，保持MOA不受到电压的威胁，而且它的额电电压也比较低。
在MOA出现故障时候，触网还能够正常的运行。
但是这种电涌保护器的缺点就是保护特性比较差，由间歇决定其的放电特性。
（2）不间歇的复合绝缘氧化锌电涌保护器这种保护器的保护性特别好，在地铁运行中可能会突然出现大于电网承载能力的电压，所以它的额定电压比上诉的带间歇的复合绝缘氧化锌电涌保护器药高，所以残留下来的电压也高，如果使用的时间比较长，那会使得保护器出现老化的现象，必须要定期对其进行检修。
城市轨道架空接触网的防雷措施
城市轨道架空接触网的防雷措施摘要：城市轨道交通接触网的稳定性对列车的安全运行有着重要的作用。
在户外环境时，接触网很容易受到外部因素影响，别不由于其所处的地理位置、气候等因素，重雷区的接触网设备经常会遭到雷击，雷击所带来的影响是巨大的，雷击不但会造成设备的损伤，而且会造成维修工作量和投资的加大，甚至会对城市轨道交通的正常运行造成一定的影响。
本文针对接触网的防雷技术进行深入研究，并就其防雷措施进行了探讨，以期提高行车运行的可靠性，保证接触网系统的正常使用。
关键词：轨道交通；架空接触网；防雷引言防雷装置的设备状况是保证其安全、可靠地工作的重要保证，探讨降低雷击所造成的危害，预防雷击事件的发生，是保证设备安全的关键。
为了提高接触网的总体防雷能力，在防雷设计与改造时，要根据实际环境和气候条件，采取适当的防雷设计和防雷措施。
1雷击对接触网的危害当强雷电击中露天线路供电和接触网线路时,雷电瞬间冲击的电压峰值可能瞬间造成线路绝缘子击穿永久电穿,导致列车短路甚至跳闸出现故障。
一旦列车运行发生线路跳闸触电事故,将迅速引起大面积行车通讯中断,严重将影响交通运行与秩序。
同时,雷击放电产生大量的雷击过放电能量可快速通过高压接触网线路传入牵引变电所,引起变电所建筑物内大量二次保护设备受到损坏,造成极为巨大直接的电力经济损失。
2雷电侵袭城市轨道交通的主要方式2.1直击雷侵害直击雷侵害会侵害城市轨道交通的运营控制中心、车辆段等地面建（构）筑物以、露天接触网及其附近地面。
2.2感应雷侵害城市轨道交通系统的各类线路、线路的终端设备（通信系统、监控系统、消防报警系统、自动售票系统及安检系统等），造成各类设备不同程度的损伤，影响交通。
3城市轨道架空接触网雷电防护存在的问题3.1避雷器不适宜接触网线路雷电防护从我国以往地铁运营和事故经验统计中数据看,避雷器线路故障本身导致的列车故障率均比较地高,且线路因线路故障性质往往十分地隐蔽,难于迅速准确的查找,易致直接事故造成跨列车长时间或频繁大面积停电,影响轨道交通安全的运输或行车秩序。
城市轨道交通接触网防雷措施研究
城市轨道交通接触网防雷措施研究摘要：在城市轨道交通的接触网系统的运行中，经常发生因雷电引起的设备故障，从而影响到列车的正常运转。
防雷技术可以有效地保护接触网系统，防止因雷电而导致的绝缘子损坏、线路跳闸等事故。
本文针对接触网的防雷技术进行深入研究，并就其防雷措施进行了探讨，以期提高行车运行的可靠性，保证接触网系统的正常使用。
关键词：城市轨道交通；接触网；措施引言：城市轨道交通接触网的稳定性对列车的安全运行有着重要的作用。
在户外环境时，接触网很容易受到外部因素影响，别不由于其所处的地理位置、气候等因素，重雷区的接触网设备经常会遭到雷击，雷击所带来的影响是巨大的，雷击不但会造成设备的损伤，而且会造成维修工作量和投资的加大，甚至会对城市轨道交通的正常运行造成一定的影响。
1常见的接触网安全隐患接触网线路终年暴露在空气中，根据以往的故障跳闸数据，由于地理环境等因素，造成了很大的南北差别：因为北方风沙大，所以绝缘子污闪放电长时间积累导致线路发生短路；而南方由于气候条件比较好，会造成树苗的快速生长，进而引起树闪放电；但在西南地区，由于线路上覆盖的冰层太多，经常会造成接触网线路短路跳闸；各种气候条件造成的不利影响；还有接触网供电线路下面施工导致存在的安全隐患。
雷电是一种很常见的自然现象，雷电在释放时会造成很大的破坏力，而接触网则是列车的主要电源，如果被击中，很可能会造成严重的安全问题，不但会对正在行驶的列车造成伤害，还会对附近的建筑物造成一定的影响。
2雷电对接触网的不良影响在室外暴露的供电接触网线路中，如果被雷电击中，会导致绝缘子的永久击穿，从而引起短路跳闸。
同时，由于电击所产生的过电压会经由接触网传导至牵引变电站，从而使变电所二次设备受到破坏，就会导致重大的经济损失。
在城市轨道交通中，接触网是其重要组成部分，它直接影响着城市轨道交通的安全与稳定。
随着城市轨道交通的高速发展，接触网也发生过多次雷击跳闸事故，而接触网周围土壤的电阻率较高，雷电活动频繁等原因，会引发雷击事故。
高速铁路接触网防雷措施及建议 王顺鹏
高速铁路接触网防雷措施及建议王顺鹏摘要：现阶段，随着社会的进步和经济的增长，铁路建设也迅速发展起来。
高速铁路接触网在高速铁路运行过程中有着重要的地位，所以为了保证接触网的正常运行，工作人员就要做好接触网的防雷措施，所以本文就对高速铁路接触网的防雷措施以及相关的完善建议进行了详细的探讨。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；建议引言接触网是牵引供电系统的重要组成成分，在当前的建设中，接触网大部分处于裸露状态且后备能力较弱。
高速铁路接触网的防护措施缺乏或效用较低，都将会直接导致绝缘子的损坏，可能会导致跳闸情况发生。
其不仅不利于铁道运营，对系统内的相关电气设备造成损坏，严重的还会对相关人员的安全造成威胁。
所以加强接触网防雷技术的研究是十分必要的。
1简要分析我国接触网当前的防雷设计就我国目前的情况来看，高速铁路工程的建设规模不断扩大，而且没有一套完善的备用系统，在运营过程中如果发生雷击故障就会很难恢复，严重影响该区段的正常供电。
根据我国有关部门的规定，避雷线只能在处于强雷区的接触网才能配设，可是大多数高速铁路接触网都处在多雷地区，所以很容易发生雷击现象。
为了更好地确保接触网的正常运行，就应该对相关的防雷技术进行不断地分析与研究，在实际操作过程中还应该严格按照相关的规定与标准来作为参考条件，这些规定为防雷接地技术和电磁兼容等各项操作都具有一定的指导性意见。
在对雷区进行划分的时候，通常情况下应该结合该地区每年的雷电时间来实施，如果在20天以内就属于少雷区，如果在20天到40天之间就属于多雷区，如果在40天到60天之间则属于高雷区，多于60天的则属于强雷区。
现如今大多数高速铁路接触网在进行防雷设计的时候，几乎都是采用装一定的避雷器或者是架设一定的避雷线以达到防雷的想过，然后在此基础之上不断加强对接触网接地装置的设计工作。
如果入到一些重雷区、高架桥隧道口或者是高污染地区，在设计防雷装置的时候，还应该对所使用的避雷器具有一定的明确规定，相关的工作人员应该采用氧化锌避雷装置以更好地确保防雷效果。
分析高速铁路接触网防雷措施及建议
分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。
随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。
通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。
在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。
为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。
因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。
1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。
掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。
降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。
1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。
雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。
雷电可分为感应雷与直击雷两种。
1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。
直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。
直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。
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高架桥段地铁接触网的改进防雷措施
摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，地铁建设取得了显著成果，极大缓
解了城市交通拥堵，为人们出行提供了便利。
而接触网是地铁重要组成部分，也
是重要的动力来源，一旦地铁接触网受到雷击，将会引发各种故障，影响到列车
的正常行驶，甚至引发安全事故，对乘客及机组人员生命安全造成威胁。
本文主
要分析高架桥段地铁接触网耐雷水平，基于此，提出几点接触网改造及防雷措施，以为相关部门提供一些借鉴。
关键词：高架桥；地铁接触网；防雷措施
牵引供电系统在地铁中应用有着非常高的要求，且地铁系统因为缺少备用系统，一旦受到雷击将造成永久性故障，迫使地铁停运。
我国很多地区雷电活动频繁，尤其是在夏季，雷击会使电气设备及地铁绝缘子受到破坏，对地铁运行安全
造成威胁。
高架桥段鉴于接触网对地高度增加，会扩大引雷范围，进而更容易受
到雷击。
为此，采取必要的防雷保护措施非常重要。
1.高架桥段地铁接触网耐雷水平分析
1.1雷击高架桥段地铁接触网模型
现以某城市某高架桥段地铁接触网为例建立地铁接触网模型，采用避雷线每
间隔150m接地，并使用避雷器每间隔200m进行防雷接地保护。
避雷器额定电
压为1200V，避雷器型号为HY10WL-20。
设置的最小地铁支柱绝缘子爬电距离为200mm，电压100kV的闪络电压占50%。
将雷击高架桥段地铁接触网模型建立起来，详见图1。
图1 地铁接触网等效模型示意图
依据上图1，50m为支柱之间跨距；桥面单位长度电感表示为L2，取值为
0.3uH/m；1号桥墩单位长度电感表示为L1，取值为0.15uH/m；1号线桥墩电阻
表示为R1，取值为5Ω；支柱波阻抗电阻取值为130Ω。
1.2现有防雷措施下高架桥段地铁接触网耐雷水平
结合以上雷击模型，在3号与7号支柱处设置了避雷器与接地点，3~7号支
柱的顶端为雷击点，可以将各个支柱的耐雷水平计算出来，详见下表1。
表1 现有防雷措施下高架桥段地铁耐雷水平
通过上表1可以发现，耐雷水平最高的是3号与7号支柱，耐雷水平为
7.2/KA，出现这一情况的主要原因是在3号与7号支柱设置了接地点与避雷器，
有效保护了线路不受雷击。
耐雷水平最低的为5号支柱，仅为2.5KA，因为雷击6号与4号时，5号出现闪络，且处于中间位置，由此减弱了其防雷保护作用。
鉴
于只有3号与7号有接地线及避雷器，使得线路耐雷水平分布特点为对称分布，
也就是说，中间保护薄弱，两边保护较强，耐雷水平也就出现相应变化。
2.高架桥段地铁接触网改进防雷措施
2.1避雷器与接地点优化布设措施
设置避雷器是最直接、最简单的接触网防雷措施。
地铁接触网避雷器设置有
着严格要求，即要求每间隔250m设置一台避雷器，避雷器上面连接接触网，下
面连接大地，并联被保护的设备，高架桥区域，可使用钢筋让避雷器与桥墩纵向
连接。
正常情况下，避雷器处于高阻状态，有微小电流经过，但如果接触网电压
过高，避雷器电阻会减小，电流流过大地，可以保护与避雷器相关联的设备。
通过以上分析可以发现，避雷器及接地点的布设对提高支柱耐雷效果有一定
作用。
为此，每个支柱接地点最适宜的间距为50m、100m和200m，这是基于接
地点间距最小情况考虑的。
同时，出于对避雷器的密集使用会增高防雷成本的考虑，为了减轻检修工作量，避雷器适宜安装距离为200m、300m及400m、600m、800m。
一般，综合使用避雷器与多种接地点，可以对高架桥段地铁防雷方案综合
评估。
当避雷线受到雷击时，接地点处于中间位置，可以有效分析高架桥段地铁
线路最低耐雷水平。
详见下图3所示。
图3 避雷间距/m
从上图3可以看出，高架桥段地铁接触网耐雷水平主要受接地点间距影响，
当雷击避雷线时，与避雷器的间距没有联系。
当接地点间距为50m时，线路最低耐雷水平约为7.2kA；当接地点间距为100m时，最低耐雷水平约为4kA；接地间
距200m，最低耐雷水平为2.9kA，每一个支柱接地时的线路最低耐雷水平是接地
点间距200m时的约2.5倍；鉴于地铁高架桥段预留的接地端子较多，且每一个
支柱需要通过桥墩接地将最低耐雷水平提高，虽然这样一来，会增加每一个支柱
的接地造价成本，但是能够非常显著的将地铁高架桥段最低耐雷水平提高。
当接
触线受到雷击时，避雷器间距中间位置为雷击点，可以将最低耐雷水平得到。
2.2架设架空地线
架空地线有着一定防雷作用，但是必须与接地装置可靠连接，让电流就近流
入到大地，从而减少雷电压危害区域。
架空地线需要将接触网覆盖，每间隔
200m设置火花间隙。
保护角直接关系到架空地线防雷效果，并且在电力系统中，保护角与线路电压有一定联系，通常66kV以下的输电线路保护角规定值为
20°~30°，但是地铁线路高度高于输电线路，为此，虽然接触网电压等级低，但是
保护角依然要比上述规定值大。
在雷暴较少的地区，架空地线高度高于避雷线时，可以将接触网遭受雷击的次数减少，从而减少牵引引起的跳闸。
但雷暴频繁的地区，架空地线过高容易使线路遭受雷击的频率增大，为此，需要依据不同地区实
际情况而谨慎选择。
结束语
综上所述，本文主要分析了高架桥段地铁接触网耐雷水平，分析了避雷器与
接地点优化布设措施，表现了从接地点可以有效将雷击避雷线时的耐雷水平提高，同时，避雷器也对提高雷击接触线耐雷水平有显著作用。
鉴于接地端子在高架桥
段桥墩处预留，将每个支柱连接到桥墩接地，可以将线路最低耐雷水平提高。
在
今后的高架桥段地铁接触网防雷措施上，会出现更有效、更先进的方法，需要不
断加强技术研究与实践，从而提高防雷效果，保障地铁运行安全。
参考文献
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