第五章变速器设计解析
变速器设计
变速器设计引言变速器是一种用于改变汽车或机械装置传递动力的装置。
它的主要功能是在不同工况下调整输出转速和输出扭矩，以提供适当的动力和效率。
在汽车工业、航空航天、工厂生产线等许多领域都广泛应用。
本文将介绍变速器的设计原理和常见的变速器类型。
变速器的设计原理变速器的设计原理基于传动比的变化。
传动比是输入轴与输出轴的转速之比，它决定了输出转速相对于输入转速的增益或减益。
传动比可以通过不同的齿轮组合来实现。
根据传动比的变化方式，变速器可分为手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器通过手动操作换挡杆来改变齿轮组合，实现不同的传动比。
它通常采用常见的手动齿轮设计，其中包括主动齿轮、主动轴、同步器和尾轴等。
当换档时，同步器用于将输出轴与输入轴同步，以确保无顺挂、无冲击的换档操作。
自动变速器采用液力离合器或湿式多片离合器来实现换挡操作。
它通过传感器监测车辆速度、发动机转速等参数，并根据预设的程序自动选择适当的齿轮组合。
自动变速器提供了更高的驾驶舒适性和方便性，但相对于手动变速器来说更加复杂和昂贵。
变速器的类型手动变速器手动变速器是最常见的变速器类型之一。
它通常由多个齿轮组成，齿轮的数量和排列顺序决定了不同的传动比。
手动变速器有不同的档位，通常包括前进档、倒档和空档。
前进档用于正常行驶，倒档用于倒车，而空档则表示没有传动力传递。
手动变速器在使用过程中需要手动操作换档杆，通过将换挡杆移动到不同的档位来改变传动比。
在换挡时，需要使用离合器将发动机与变速器分离，以允许换挡操作的进行。
自动变速器自动变速器是一种能够自动选择适当的传动比的变速器。
它根据车辆的行驶状况和驾驶者的需求，自动进行换挡操作。
自动变速器采用液力离合器或湿式多片离合器来实现换档，并通过电子控制单元（ECU）监测和控制传动比的变化。
自动变速器根据结构和工作原理的不同，可以分为多种类型。
其中包括常规自动变速器、CVT（无级变速器）和双离合器变速器等。
每种类型都有其特点和适用范围，根据不同的需求和偏好可以选择合适的类型。
变速箱的设计原理
变速箱的设计原理一、变速箱的功能变速箱是连接发动机和驱动轴的机械传动装置,它的主要功能是改变发动机输出速度,以适应车辆在不同工况下的需要。
在汽车中,变速箱让发动机保持在近似最佳经济区转速范围内运转,提高发动机效率,并为车辆提供良好的动力性。
二、变速箱的主要组成1. 变速机构:实现传动比的变化,通常采用行星齿轮机构或摩擦盘机构。
2. 变速操作机构:实现变速箱不同挡位的接合,包含换挡机构、同步器等。
3. 传动轴和轴承:承载扭矩传动,使运动稳定平顺。
4. 变速箱壳体:保护内部部件,内壁与轴承配合支承传动轴。
三、变速箱设计原则1. 传动比设计:根据车辆特性合理设定挡位和传动比,满足动力需求。
2. 载荷能力:变速箱需要承受发动机最大扭矩,确保强度和刚度。
3. 尺寸设计:变速箱尺寸和布局需要适应专用车辆安装空间。
4. 使用寿命:合理材料选择和精密制造,确保使用寿命和可靠性。
5. 密封性:变速箱内需要充分保证防尘防浸密封性能。
四、变速箱的设计计算1. 动力性计算:根据车辆行驶工况、空气阻力、风阻面积等参数选择合适的变速比。
2. 力学强度计算:根据最大扭矩确定齿轮强度、轴承选择等机械设计参数。
3. 换挡弹性分析:优化变速操作机构的设计,使换挡顺畅无冲击。
4. 寿命和可靠性分析:针对高强度部件如齿轮进行疲劳寿命分析。
五、变速箱的设计优化1. 降低零件应力,提高疲劳强度和使用寿命。
2. 优化变速箱内部流体动力学,降低流体阻力损失。
3. 优化传动轴和轴承匹配,使运动更平稳。
4. 采用先进材料提高变速箱强度密封性和减重。
5. 优化电脑控制程序,实现更快速和精确的变速控制。
6. 减小变速箱尺寸,适应车辆安装空间要求。
机械工程中的变速器设计与分析
机械工程中的变速器设计与分析在机械工程领域中，变速器是一种非常重要的装置。
它能够将发动机的转速转换为适合不同工况的输出转速，从而满足不同的需求。
本文将探讨机械工程中的变速器设计与分析。
一、变速器的基本原理变速器的基本原理是通过不同大小的齿轮组合来实现转速的变换。
在变速器中，一般会有一个输入轴和一个输出轴，通过齿轮的啮合来实现转速的传递。
根据齿轮的大小和组合方式，可以实现不同的速比，从而实现转速的变化。
二、变速器的设计要素在进行变速器设计时，需要考虑以下几个要素：齿轮的模数、齿数、齿轮材料、齿轮的啮合角度等。
其中，齿轮的模数和齿数决定了齿轮的大小，齿轮材料的选择则决定了齿轮的强度和耐磨性能。
而齿轮的啮合角度则会影响齿轮的传动效率和噪音。
三、变速器的传动效率在变速器设计中，传动效率是一个重要的指标。
传动效率是指输入功率与输出功率之比，通常以百分比表示。
传动效率的高低会直接影响变速器的能量损耗和工作效率。
为了提高传动效率，可以采用优质的齿轮材料、精确的齿轮加工工艺以及合理的齿轮啮合角度等措施。
四、变速器的噪音和振动在变速器的运行过程中，噪音和振动是一个不可忽视的问题。
噪音和振动的产生主要是由于齿轮的啮合和齿轮轴的不平衡等原因。
为了降低噪音和振动，可以采用减震装置、优化齿轮的设计等措施。
五、变速器的寿命和可靠性变速器的寿命和可靠性是设计过程中需要考虑的重要因素。
在设计中，需要选择合适的齿轮材料和加工工艺，以提高齿轮的强度和耐久性。
此外，还需要进行合理的润滑和冷却设计，以延长变速器的使用寿命。
六、变速器的优化设计为了进一步提高变速器的性能，可以采用优化设计的方法。
优化设计是通过数学模型和计算机仿真来寻找最佳设计方案。
通过优化设计，可以实现变速器的轻量化、紧凑化和高效化。
综上所述，机械工程中的变速器设计与分析是一个复杂而又关键的工作。
通过合理的设计和分析，可以实现变速器的高效、低噪音和长寿命。
随着科技的不断进步，变速器的设计和分析将会越来越重要，为机械工程领域的发展做出更大的贡献。
变速器的设计与分析
变速器的设计与分析变速器是一种机械装置，它通过改变传动比来调整发动机输出功率和车轮转速之间的关系，从而使车辆在不同工况下获得合适的动力传递。
变速器的设计与分析是汽车工程中的重要课题，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性以及乘坐舒适性。
本文将就变速器的设计与分析展开探讨，并深入了解其各个方面的原理和特点。
一、变速器的基本原理与分类1. 基本原理：变速器的基本工作原理是通过齿轮传动的方式，实现不同传动比的切换。
其中，齿轮的尺寸、摩擦系数以及齿轮齿数的组合，决定了变速器的传递效率和换挡过程的平顺性。
2. 变速器分类：根据结构和传动方式的不同，变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过操控离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器则通过液压或电子控制系统来实现自动换挡。
二、手动变速器设计与分析1. 齿轮数量与传动比：手动变速器通常具有多个齿轮组以及一个反向齿轮组。
通过调整这些齿轮组的组合方式，可以实现不同的传动比。
传动比的选择要平衡动力输出和燃油经济性，同时还要考虑使用者的需求和行驶条件。
2. 离合器设计与分析：离合器是手动变速器中的关键部件，它通过连接和分离发动机与变速器，实现换挡操作。
离合器的设计要考虑离合片的摩擦特性、离合器的耐久性以及操作的舒适性。
3. 换挡机构设计与分析：手动变速器通过换挡机构来实现换挡操作。
换挡杆的设计要考虑符合人体工程学原理，使操作者方便快捷地进行换挡。
同时，换挡机构的设计也要保证换挡过程的平稳和可靠性。
三、自动变速器设计与分析1. 液压自动变速器：液压自动变速器通过液压控制系统来实现自动换挡。
液压油泵、离合器以及换挡阀体等部件的设计要考虑液压系统的工作压力、流量以及各部件的密封和耐磨性能。
2. 电子自动变速器：电子自动变速器采用电子控制系统来实现自动换挡。
电子控制系统通过传感器获取发动机转速、车速等信息，根据预设的换挡策略，控制液压或电动执行机构实现换挡操作。
毕业设计汽车变速器设计含CAD图纸
毕业设计--汽车变速器设计（含CAD图纸）3 1绪论 (5)1.1高效节能变速箱与现有变速器的 (5)1.1.1高效节能变速箱的优点与关键技术 (6)1.1.2高效节能变速箱应用分析和市场前景 (6)2变速器的运动分析 (8)2.1高效节能变速器运动原理图 (8)2.2节能变速器的传动方案分析： (8)2.2.1后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 (9)2.2.2前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 (10)2.3传动比计算与分配 (11)2.3.1低档工作时的传动方案 (11)2.3.1高档工作时的传动方案 (13)2.3.1倒档工作时的传动方案 (15)3变速器参数的选择和分配 (16)3.1原动机的选择 (16)3.1.1传动比的选择原则 (16)3.1.2电动机的选择 (16)3.2计算传动装置的运动和动力参数 (17)3.2.1各轴的功率 (18)3.2.2各轴的转矩 (18)4轴与轴上零件的设计与选择 (20)4.1联轴器的选择 (20)4.2齿轮零件的校核 (20)4.3轴的设计与校核 (26)4.4离合器的设计 (36)4.5轴与轴上零件的结构与装配 (37)5变速箱的结构与润滑 (38)5.1变速器箱体的设计 (38)6结论 (39)参考文献 (40)谢辞 (41)第二部分摘要变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机动车辆和工程机械当中。
机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱体整体的装配设计、轴键齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密封及附件的选择与设计等。
变速器的内部构成解析及维修步骤
变速器的内部构成解析及维修步骤概述本文档将对变速器的内部构成进行解析，并提供一些维修步骤作为参考。
变速器是汽车传动系统的核心组成部分，在使用过程中可能出现故障，因此了解其内部构成并熟悉一些维修步骤对于维持汽车的正常运行是至关重要的。
变速器的内部构成解析变速器是由多个组件组成的复杂机械系统。
下面将对其中一些重要的组件进行解析：1. 齿轮：变速器内部的齿轮系统是实现不同档位转换的关键部分。
齿轮的大小和齿数决定了车辆的转速和扭矩输出。
2. 离合器：离合器用于连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以切断发动机与变速器的连接，实现换挡操作。
3. 液压控制系统：变速器的液压控制系统负责传送压力信号以控制离合器和齿轮的运动。
这个系统包括液压泵、阀体和液压传动装置等组件。
4. 油箱：变速器需要润滑油来降低摩擦，保持部件的正常运转。
油箱是存储变速器润滑油的地方，同时也起到冷却润滑油的作用。
变速器的维修步骤当变速器出现故障时，以下是一些常见的维修步骤供参考：1. 确认故障：首先，观察并确认变速器是否有异常症状，如异响、挂挡困难等。
并根据故障现象进行初步判断。
2. 检查液位：检查变速器润滑油的液位，确保油量充足。
如果液位过低，可能会导致变速器故障。
3. 检查离合器：检查离合器是否正常工作。
如有必要，进行离合器的调整或更换。
4. 检查齿轮系统：检查变速器齿轮系统是否存在磨损或损坏。
如有必要，进行齿轮的更换或修复。
5. 检查液压控制系统：检查液压控制系统是否正常工作。
如有必要，进行液压泵、阀体等组件的检修或更换。
6. 测试和调整：在进行维修后，对变速器进行测试，确保故障已得到解决。
如有必要，进行换挡调整。
请注意，以上只是一些常见的维修步骤，并不能涵盖所有情况。
在维修变速器时，请务必小心谨慎，并确保掌握相关专业知识或咨询专业人士的意见。
以上是变速器的内部构成解析及维修步骤的简要介绍，希望对您有所帮助。
变速器设计
变速器设计引言变速器是一种用于改变机械系统的输出速度和扭矩的装置。
它在各种机械和交通工具中起着至关重要的作用，例如汽车、船只、飞机等。
本文将介绍变速器的设计原理和常见的设计方法。
设计概述•变速器的主要功能是通过改变输入和输出的齿轮组合来改变传动比，从而实现不同的输出速度和扭矩。
•变速器通常由输入轴、输出轴和一组齿轮组成。
不同的齿轮组合会导致不同的传动比。
•变速器的设计需要考虑多个因素，包括传动比的范围、传动效率、噪音和可靠性等。
设计流程1.确定设计要求：根据应用需求确定变速器的传动比范围、承载能力、工作环境等。
2.选取合适的齿轮类型：常见的齿轮类型包括直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等，根据需求选取合适的齿轮类型。
3.计算传动比：根据设计要求和齿轮类型计算出不同齿轮组合的传动比。
4.进行齿轮设计：根据计算得到的传动比，进行齿轮的几何和强度设计。
5.进行模拟和分析：使用计算机辅助设计（CAD）工具进行齿轮的模拟和分析，检查设计的合理性和可靠性。
6.制造和装配：根据最终的设计结果进行齿轮的制造和装配，确保变速器的性能和质量。
齿轮设计齿轮是变速器中最关键的组件之一，它们决定了传动比、噪音和传动效率等性能。
齿轮设计的关键要点如下：•齿轮的模数选择：齿轮的模数确定了齿轮尺寸的比例，并且对变速器的传动比和承载能力有重要影响。
•齿轮的齿数计算：根据传动比和齿轮模数计算出齿轮的齿数，确保齿轮的尺寸匹配和传动比准确。
•齿轮的强度设计：根据扭矩和转速等参数进行齿轮的强度设计，确保齿轮在工作时不会发生破裂或变形等失效。
模拟和分析通过使用计算机辅助设计（CAD）工具进行齿轮的模拟和分析，可以有效地评估设计的合理性和可靠性。
常见的模拟和分析方法包括：•齿轮接触分析：通过对齿轮的接触区域进行分析，评估齿轮的接触应力和接触疲劳寿命等参数。
•齿轮动力学分析：通过考虑齿轮的动力学特性，评估齿轮的振动、噪音和传动效率等性能。
•齿轮热力学分析：通过考虑齿轮的热传导和热膨胀等因素，评估齿轮的温升和热失效等情况。
轿车五档手动变速器设计
摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。
合理的设计和布置变速器能使发动机功率取得最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。
设计部份表达了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。
说明了变速器要紧参数的确信，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算、强度校核，轴的设计及强度校核。
该变速器具有两个突出的优势：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情形下仍然能够取得较大的一档传动比。
关键词：变速器齿轮轴目录第一章绪论 (1)第二章变速器的整体方案设计 (6)变速器的功用及设计要求 (6)变速器传动机构的型式选择与结构分析 (7)三轴式变速器与两轴式变速器 (7)变速器主传动方案的比较 (9)倒档的布置方案 (10)变速器要紧零件的结构方案分析 (11)齿轮型式 (11)换档结构型式 (11)轴承型式 (12)传动方案的最终设计 (12)第三章变速器要紧参数的选择与齿轮设计 ........................ - 12 -变速器要紧参数的选择....................................... - 13 -档位数和传动比.......................................... - 13 -中心距.................................................. - 14 -齿轮模数................................................ - 14 -齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b ....................... - 15 -齿轮的变位系数.......................................... - 15 -各档传动比及其齿轮齿数的确信.................................................................. - 16 - 确信一档齿轮的齿数............................................................................... - 16 -确信常啮合齿轮副的齿数....................................................................... - 16 -确信其他档位的齿数............................................................................... - 17 -确信倒档齿轮的齿数............................................................................... - 17 - 齿轮要紧参数表 (18)第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (20)齿轮的损坏缘故及形式 (20)齿轮的强度计算及材料接触应力 (20)齿轮弯曲强度计算 (20)齿轮材料接触应力 (22)第五章变速器轴的设计与校核........................................................................... - 23 - 变速器轴的结构和尺寸.................................................................................. - 23 - 轴的结构................................................................................................... - 23 -轴的尺寸................................................................................................... - 23 - 轴的校核.......................................................................................................... - 24 - 第一轴的强度与刚度校核....................................................................... - 24 -第二轴的强度与刚度校核....................................................................... - 25 -第六章变速器同步器与操纵机构的设计........................................................... - 27 - 同步器设计...................................................................................................... - 27 - 同步器的工作原理................................................................................... - 28 -同步环要紧参数的确信 (30)变速器的操纵机构 (32)第一章绪论变速器的进展现状在汽车变速箱100连年的历史中，要紧经历了从手动到自动的进展进程。
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（模数概念的复习—下页）
齿轮模数来由：
分度圆周长＝ d zp
有： d p z
式人中为地为将无p 理规数定，为作简为单计有算理基数准并很标不准方化便，，称于为是齿
轮的模数， 用m表示，其单位为mm，即有：
m p
dmz P27
选取、适用原则
P28
对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选 得小些
三、中心距A
P21
变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体
积和质量大小、轮齿的接触强度有影响。
中心距越小，轮齿的接触应力越大（为什么？），齿轮寿 命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触
强度来确定。
中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。
P22
初选中心距A时，可根据下面的经验公式计算
AKA3Temai1x g
式中，为中心距系数，轿车：8.9～9.3， 货车：8.6～9.6，
多挡变速器：9.5～11.0
g 变速器传动效率，取96％
轿车变速器的中心距在65～80范围内变化，而货车的变 速器中心距在80～170范围内变化。
P23
四、外形尺寸
轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为：
（3.0～3.4）A
轴 ≈ 0.16～0.18
对第二轴 ≈ 0.18～0.21。
P25
第一轴花键直径d（）可按下式初选
d K3 Temax
式中：K为经验系数 4.0～4.6； 为发动机最大转矩（N·m）。
六、齿轮参数
P26
1．模数的选取
齿轮模数选取的一般原则（P91）：
1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽； 2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽； 3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数； 4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。
§2 变速器分类
P4
根据前 进挡数
三挡变速器 四挡变速器 五挡变速器 多挡变速器
根据轴的形式
固定轴式 旋转轴式
P5 两轴式变速器
中间轴式变速器 固定轴式 双中间轴式变速器
多中间轴式变速器
两轴式变速器
发动机前置前轮驱动的汽车
中间轴式变速器
发动机前置后轮驱动的汽车
旋转轴式
用于液力机械式变速器。
P6 两轴式变速器
机械式变速器设计
P1
机械式变速器设计主要学习： （1）变速器设计的基本要求；
（2）各种形式变速器的特点； （3）变速器主要参数的选择 ； （4）齿轮变位系数的选择原则 ； （5）各挡齿轮齿数的分配 ； （6）变速器操纵机构 。
§1 概述
P2
变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩 和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车 获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在 最有利的工况范围内工作。
两轴式变速器
P7
发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。 特点：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方 案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动。
结构简单、轮廓尺寸小 中间挡位传动效率高
不能设置直接挡
噪声低 布置方便
一挡速比不能设计得很大 两轴式变速器传动方案
中间轴式变速器
利用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比 滑动齿轮换挡行程小。
P16 3．变速器轴承
变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、 球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、 滑动轴套等。
§3 变速器主要参数的选择
P17
挡数
传动比范围
中心距
外形尺寸
轴的直径
P18
一、挡数 增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性
和经济性。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速
方案f适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，换挡 更为轻便。
P11
P12
零、部件结构方案分析
1．齿轮形式 齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮
P13
两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命 长、工作时噪声低的优点；缺点是制造 时稍复杂，工作时有轴向力。
变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱 齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。
(3)目前，轿车一般用4～5个挡位变速器， 货 车变速器采用4～5个挡或多挡，多挡变速器多 用于重型货车和越野汽车。
P20
二、传动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动
比与最高挡传动比的比值(最大与最小之比)。
传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽 车的最高车速和使用条件等因素有关。
目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货 车在5～6之间，其他货车则更大。
2．换挡机构形式 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
P14
采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲 击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。 因此，除一挡、倒挡外已很少使用。
P15
使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪 声，得到广泛应用。但结构复杂、制造精度 要求高、轴向尺寸大。
器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的 传动比比值减小，使换挡工作容易进行。
问题: 挡数越多，变速器的结构越复杂， 使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换挡频 率也增高。
P19
挡数选择的要求： (1)相邻挡位之间的传动比比值在1.8以下。
(2)高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低 挡区相邻挡位之间的比值小。(如 i45<i3 4 )
P8
设有直接挡
一挡有 较大的 传动比
除直接挡以外 ，其他挡位工 作时的传动效 率略低
中间轴式四挡变速器传动方案
倒挡布置方案
P9
输出轴3
中间轴1 倒挡轴2
换挡拨动
倒挡布置方案
方案b的优点是倒挡利用了中间轴上的 I 挡齿轮，缩短了中间轴 的长度。但换挡时要求有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。
换挡拨动 P10
货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列 数据选用：
四挡 （2.2～2.7）A
五挡 （2.7～3.0）A
六挡 （3.2～3.5）A
当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器较多时，应
取给出范围的上限。
关于径向尺寸?
P24
五、轴的直径 中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径 d≈0.45A 轴的最大直径d和支承间距离L的比值，对中间
发动机
转矩M1 转速n1
变速器
转矩M2 转速n2
1、保证汽车的动力性
2、可切断动力传输—空挡 P3
、经济性
3、能使汽车倒退
7、变速器的工作 噪声低。
6、较高的工作 效率。
行驶—倒挡
变速器设计 4、换挡迅速、省力 的基本要求 、方便
5、工作可靠。不得 跳挡、乱挡及换挡冲击
此外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、 制造成本低、维修方便等要求。