法士特变速箱说明书
法士特6挡操作方法完整版
法士特6挡操作方法完整版法士特6速手动变速器是一种6挡手动变速器，适用于一些高性能汽车或赛车。
操作这个变速器需要一定的技巧和经验。
下面是对法士特6挡手动变速器的完整操作方法的详细介绍：1. 踩下离合器在换挡前，首先要踩下离合器踏板。
离合器是用来断开发动机和变速器之间的连接，使得可以换挡。
踩下离合器要到底，彻底断开发动机和变速器之间的动力传输。
2. 松开油门踏板在踩下离合器的同时，也要松开油门踏板。
松开油门可以减慢车速，降低发动机的转速，使得换挡更加顺畅。
3. 拉起离合器顶板在离合器踏板完全踩下的同时，用右手的手指拉起离合器顶板。
离合器顶板是用来控制换挡杆的装置，拉起离合器顶板可以准备进行换挡操作。
4. 推动换挡杆用左手握住换挡杆，并推动到期望的挡位上。
在每个挡位上都有一个明确的位置，根据需要将换挡杆推到相应的挡位。
在推动换挡杆的过程中要用力，并确保换挡杆到达位于期望挡位的位置。
5. 松开离合器踏板换挡完毕后，要缓慢松开离合器踏板。
逐渐接触离合器，让发动机和变速器重新连接，使得驱动力传递到车轮上。
松开离合器的速度要缓慢，以避免车辆突然启动或发动机熄火。
6. 踩下油门完成换挡后，要适时踩下油门踏板，增加发动机的转速，使得车辆加速。
在踩下油门的同时，要适应新挡位的变速比，保持车速的稳定。
在实际驾驶中，根据驾驶条件和需要，可能需要多次进行换挡操作。
在换挡时，要根据发动机声音和车速的变化来判断是否需要进行换挡。
通常来说，发动机转速过高或太低都需要进行换挡。
换挡的时机要掌握好，以确保换挡平稳。
此外，要注意不要在高转速状态下换挡，以免对发动机和变速器造成损坏。
在换挡时也要保持专注和集中注意力，避免错挡或者忘记换挡。
总而言之，法士特6挡手动变速器的操作方法需要一定的技巧和经验，需要熟悉每个挡位的位置和适应不同转速的变化。
通过熟练的操作，可以实现平稳换挡和提高驾驶的舒适性和效率。
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
法士特大八档操作方法
法士特大八档操作方法法士特大八档操作方法法士特大八档是一种比较常见的自动挡变速箱，它具有8个挡位，可以根据行驶条件智能地自动选择合适的挡位，提供更加顺畅的驾驶体验。
下面我将详细介绍法士特大八档的操作方法。
1. 踩下制动踏板，将车辆停稳后，将换挡器置于P挡位置。
2. 启动发动机，踩下制动踏板，将换挡器置于D档位置，松开手刹。
3. 当需要倒车时，将换挡器置于R挡位置，注意观察后方情况，缓慢踩下油门加速，控制车速进行倒车操作。
4. 当需要加速或者超车时，可以使用手动挡操纵杆或者换挡拨片手动变速。
5. 当需要降低车速或者减速时，可以将换挡器置于S挡位置，这样可以增加发动机制动力，提高制动效果。
6. 当行驶在山路或者拥堵路段时，可以将换挡器置于L挡位置，这样可以保持低速平稳行驶，避免频繁的换挡操作。
7. 当需要停车时，将换挡器置于P挡位置，并且拉起手刹。
8. 在行驶过程中需要留意变速箱工作状态，如果出现异响、溢油等异常情况应及时联系专业人士检修。
总的来说，法士特大八档的操作方法与其他自动挡车辆相似，但是要根据具体车型和行驶状况进行合理的使用。
合理使用法士特大八档可以提供更加舒适和安全的驾驶体验，同时也有助于延长车辆的使用寿命。
在日常驾驶中，我们还需要留意一些小技巧，比如起步要缓慢，保持车距，避免急加急减，避免长时间在低速高档位行驶等。
这些小技巧可以帮助我们更好地驾驶法士特大八档车辆，提高驾驶的安全性和舒适性。
另外，在使用法士特大八档车辆时，我们还需要留意一些保养和维护事项。
定期更换变速箱油，清洗变速箱滤网，检查换挡线路和传感器等，都是保证法士特大八档正常工作的重要因素。
最后，希望大家在驾驶法士特大八档车辆时，能够遵守交通规则，文明驾驶，确保自己和他人的安全。
同时也要不断提升自己的驾驶技术，保持良好的驾驶习惯，让驾驶成为一种享受，而不是负担。
fast双中间轴系列变速器使用说明
fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特12档变速箱维修手册
/
/
/ 14.86 3.33
12JS200TA
/
12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
/
/ 11.56 2.59
12JS240T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 /
注油量 （L）
19 19 19 19 19 19 17 17 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 15.0 15.0 15 15 15 15 15 15.5 15.5
·69·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
变速器系列 8JS180TA-B
额定输入功率 （KW）
331
额定输入扭矩 （N·m）
355
2000
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
370 280 280 280 280 280 280
350 350 350
长度 （mm） 945.30 945.30 945.30 945.30 945.30
243
8JS130TA-B
243
8JS180T-B
331
额定输入扭矩 （N·m） 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1600 1600 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1000 1000 1180 1180 1180 1180 1300 1300 1800
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 80 第一节 变速器的拆解······························································································································· 80 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 80 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 84 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 87 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 96 第二节 变速器的组装····························································································································· 107 1、操纵机构的组装 ··························································································································· 107 2、上盖总成的组装 ··························································································································· 108 3、副箱部分组装······························································································································· 110 4、主箱部分组装······························································································································· 114
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特变速箱说明指导书样本
法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
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6JS160T系列变速器的操纵装置基本型是双H远距离单杆操纵。参见图6。它具有操作简便，结构简单，档位清晰，手感明显等优点。工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向的移动进行选档，径向的转动进行换档。换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有“V”型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“V”型沟槽内的空档开关启动销和双H阀的触头，从而控制空档开关和气路。
(1).定期检查保持润滑油正确的液面水平。
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主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。
除一、三、倒档和副箱减速齿轮外所有齿轮采用细高齿设计、以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
单杆双H操纵装置主要由双H操纵装置壳体、双H气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能为完成变速器的选档和摘、挂档。
外换档臂、倒档开关控制块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。
图5 组装变速器对齿示意图
c)装配时，使两只中间轴传动齿轮涂有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧涂有标记的两齿之中。
副变速器的“对齿”也按上述方法。通常是选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行“对齿”。
为了便于“对齿”，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主轴上的齿轮均为偶数齿。
7.2．操纵机构
图4 主轴浮动结构示意图
因为二轴上各档齿轮在二轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使二轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对二轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，因此将相互抵消，这时二轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了二轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。
6JS160T型系列变速器
使用说明书
编写
校对
审核
批准
陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述
6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，二轴齿轮在二轴上呈径向浮动状态，二轴则采用绞接式浮动结构，（如图4）。二轴轴颈插入一轴的孔内，孔内压入含油导套，二轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。二轴后端通过渐开线花键插入副箱驱动齿轮孔内，副箱驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
7.4.润滑机构
采用飞溅润滑的形式，对于箱内润滑条件较为恶劣的部位，如左侧倒档中间轴处，在其所处的壳体立墙上铸造出接油槽，再在槽内设计一孔，使之与倒档中间轴上油槽相通，再用油孔与轴上轴承相通；而在一轴轴承盖和二轴后轴成盖处用在壳体上开回油孔的方式使润滑油循环通畅。主副箱之间开油孔，使两箱之间的油路连通。在变速器壳体的一内侧壁上方设有引油槽，以改善整车上坡时，变速器倾斜造成的前部齿轮尤其是一轴齿轮润滑不良的情况。
换档拨头上有一部分设计成锥面。当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）在换档拨头锥面的作用下回缩，打开双H气阀的低档气路；当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的高档气路，这样就完成了副变速器的自动换档。
1.换档摇臂 2.横向换档杆 3.操纵装置壳体 4.倒挡开关控制块 5.换档拨头
2主要设计参数
2.1额定输入功率：209~285KW；
额定输入扭矩：1050~1600Nm；
最高输入转速：2600rpm；
中心距：116mm；
长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；
重量：220Kg（含离合器壳体）
2.2各档速比：
型号
各档速比
1
2
3
4
5
6
7
8
倒
6JS160T
图7所示同步器总成，两端皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂（4）、滑块（2）、弹簧（3）等零件为两端公用，且两端各有三个（5、6、8）锥形体,同步器结合外锥（5）制有的六个单键与同步器内锥（8）制有的六个键槽连接在一起，所以外锥（5）和内锥（8）是同变速器二轴一起转动的；，而同步锥体（6）制有的六个凸块与结合齿圈（7）上制有的六个孔结合，所以锥体是与二轴上的齿轮一起转动的。结果是当变速器升档或减档时，二轴齿轮和二轴之间产生相对角速度差，此时同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，因而在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套（1）上的轴向推力在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对摩擦锥面之间的摩擦力矩总和，即换档时产生的同步摩擦力矩约为普通单锥面同步器的两倍，从而大大改善了同步器的性能，使换档的过程更加平稳、轻便。
图2 6JS160T系列变速器动力传递路线图
5 外连接尺寸图（图3）
见图6JS160T-AT
6主要结构
6JS160T系列变速器由一个前置四档主变速器和一个两档副变速器组成。在主变速器中，一轴（输入轴）和一轴齿轮通过花键相联结，一轴齿轮在径向可以浮动。中间轴上的齿轮除倒档和一挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以长键联结。二轴（主轴）上的齿轮由花键垫片支撑在二轴上，与二轴在径向呈浮动状态。它们通过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、及齿轮轴肩进行轴向定位。在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动。主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。
双中间轴结构
机械式
前进档数
36JS160T系列变速器主截面图
参见图1
46JS160T系列变速器动力传递
6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
6.弹簧座 7.限位套 8.弹簧9.双H气阀
图6 操纵装置简图
7.2.2.气路部分
气操纵系统示意图见图7。
整车压缩空气（0.7～0.8MPa）经过空气滤清调节器（1），调压至0.41～0.44MPa后，进入主气管。
副变速器为气操纵，换档气压为4.1~4.4bar；双H换档机构的气动线路如图7所示。装在双H装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自动转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。
在高档同步环的内锥面和低档内外锥环的锥面上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料。
1.高低档齿毂.高低档齿套3.高档同步锥4.高档同步环5.低档结合齿圈6.双锥同步器内锥7.双锥同步器锥体8.双锥同步器外锥9.同步器弹簧10.定位销11.高低档同步器滑块
图10副箱同步器总成
6JS160T系列变速器主箱除倒档外均采用同步器换档，倒档采用啮合套形式换档。同步器的采用，使得变速器换档更加迅速、平稳、可靠。
图7双H操纵机构气动线路示意图
7.2.3.换档机构操纵手柄位置
变速器为远距离操纵型，主变速器为手操纵，操纵手球位置如图6所示，在双H操纵机构中， 1-2及R档在低档区，3-4-5-6档在高档区。该变速器空档位置3-4档的位置。
换档机构操纵手柄位置见图8
图8 换档机构操纵手柄位置图
7.3.取力机构
为了适应某些特种车辆的需求，6JS160T系列变速器配有各种不同的取力器。变速器主箱壳体右侧和底面的取力窗口可以安装不同的取力器，它们分别从右或左中间轴上的取力齿轮上取力，称之为“侧取力”和“底取力”。
7.5.同步器
7.5.1.主箱同步器
1.同步器滑套 2.滑块 3.同步器滑块弹簧 4.同步器齿毂 5.同步器外锥
6.同步器锥体 7.结合齿圈 8.同步器内锥
图9 主箱双锥面同步器总成
变速器主箱中设有双锥面锁环式惯性同步器，图9为其轴向主剖面结构示意图。
锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠，成本低，目前得到广泛的应用。其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式惯性同步器就是在工作原理和结构布置上与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点，同时又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。