法士特富勒变速箱产品学习1
富勒变速箱使用说明及注意事项
挂入 。
需 要 说 明的 是 ： 车 辆行 驶 换 挡 操 作 中 ， 使 用 离 合器 时离 合器 踏板 不必 再踩 到底 。
２ ． 高／ 低 挡 区的转 换 操纵 高／ 低 挡 区 的 转 换 操 纵 只 须 将 换 挡 杆 手 柄 轻 轻 向右 推 ／ 向左 拉 即 可实 现转 换 。转 换操 纵 时需 注意 以下 几点 。 （ １ ） 发 动 机转 速不 能 过 高 ，
等 总量可 能会在 一两年 内超 过 丰田 ， 达 到千辆 级别 。 从 更宏 观 的视 角 来看 ， 国家不仅 要制 订 关于 氢 燃 料 电池汽 车 的政 策 ， 更 要 正 式把 氢 气作 为 能源 结 构 的重 要组 成部 分 ， 统 筹 规划 氢 气 的制取 、 运输 、 存 储 和利 用 。 氢 气 不 仅 比较 清 洁 ， 而且 来 源广 泛 。 和 电能一
离 合 器踏板 踩 到底 ） 。 （ ２ ） 轻推换挡杆至起步挡位 ； 如 果 响挡 或 接合
（ ２ ） 对 于寒 冷 地 区车 辆 起 步后 变速 箱 应 在低 挡 区行驶 较 长 的时 间 或里 程 （ 润 滑油 有 一定 的油 温 即 可） ， 再 进行从 低 挡 区向高 挡 区的转 换 。口
一
般 不超 过 １ ５ ０ ０转／ 分钟 。 （ ２ ） 向右 推／ 向左 拉换 挡 杆
后 ．应 放 开 右 手使 换 挡 杆 自由 回弹 到位 。换挡 杆 不 得 有 回 弹
甲图 乙 图
阻力 。
（ ３ ） 向右 推／ 向 左 拉换 挡 杆
１ ． 起 步 挂挡
后， 应有 明显 间歇 停 顿 ， 待 发 动机 转 速 有 明显 回落
后 再进 行挂 挡 。 ３ ． 富 勒变 速箱 使用 注意 事ห้องสมุดไป่ตู้
法士特变速箱说明书解析
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特大八档操作方法
法士特大八档操作方法法士特大八档操作方法法士特大八档是一种比较常见的自动挡变速箱，它具有8个挡位，可以根据行驶条件智能地自动选择合适的挡位，提供更加顺畅的驾驶体验。
下面我将详细介绍法士特大八档的操作方法。
1. 踩下制动踏板，将车辆停稳后，将换挡器置于P挡位置。
2. 启动发动机，踩下制动踏板，将换挡器置于D档位置，松开手刹。
3. 当需要倒车时，将换挡器置于R挡位置，注意观察后方情况，缓慢踩下油门加速，控制车速进行倒车操作。
4. 当需要加速或者超车时，可以使用手动挡操纵杆或者换挡拨片手动变速。
5. 当需要降低车速或者减速时，可以将换挡器置于S挡位置，这样可以增加发动机制动力，提高制动效果。
6. 当行驶在山路或者拥堵路段时，可以将换挡器置于L挡位置，这样可以保持低速平稳行驶，避免频繁的换挡操作。
7. 当需要停车时，将换挡器置于P挡位置，并且拉起手刹。
8. 在行驶过程中需要留意变速箱工作状态，如果出现异响、溢油等异常情况应及时联系专业人士检修。
总的来说，法士特大八档的操作方法与其他自动挡车辆相似，但是要根据具体车型和行驶状况进行合理的使用。
合理使用法士特大八档可以提供更加舒适和安全的驾驶体验，同时也有助于延长车辆的使用寿命。
在日常驾驶中，我们还需要留意一些小技巧，比如起步要缓慢，保持车距，避免急加急减，避免长时间在低速高档位行驶等。
这些小技巧可以帮助我们更好地驾驶法士特大八档车辆，提高驾驶的安全性和舒适性。
另外，在使用法士特大八档车辆时，我们还需要留意一些保养和维护事项。
定期更换变速箱油，清洗变速箱滤网，检查换挡线路和传感器等，都是保证法士特大八档正常工作的重要因素。
最后，希望大家在驾驶法士特大八档车辆时，能够遵守交通规则，文明驾驶，确保自己和他人的安全。
同时也要不断提升自己的驾驶技术，保持良好的驾驶习惯，让驾驶成为一种享受，而不是负担。
FULLER变速器 培训课件
➢ 轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修 方便
-3-
二、富勒双中间轴变速器
主要性能参数
-4-
Fuller双中间轴变速器主要性能参数
变速器系列
额定输入功率 额定输入扭矩 最高输入转速
（KW/Ps）
（N·m)
(rpm)
Fuller1100系列 265 / 360
注油量大约为：13升
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使用要求
3．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在
水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期 ➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随 时进行补充。 ➢ 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
➢当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向 力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受 扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况， 并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
- 16 -
8、“对齿”
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的 正确啮合，必须进行对齿
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9、“对齿”程序
中间轴常 啮合齿轮 作记号
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二轴的装配
装入倒档调整垫及花键垫
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二轴的装配
推入长键并用挡圈锁定
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法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特富勒变速箱产品学习1
▼双中间轴结构变速器，其齿轮、轴、轴承的受力情况以及导致的后果如下：
齿轮寿命长 重量轻 中心距小 齿轮 承受1/2 载荷 齿宽窄 转动惯量小 齿轮直径小 搅油损失小 效率高油耗低 换档轻便 同步器寿命长 噪音小 轴向尺寸短 轴弯曲和扭转 变形小 加工容易 有利于整车布置
携手共赢 合作发展 再创辉煌
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
6
变速器产销量（台）
600000 476000 500000 430000 550000 490956
400 80120 50042
240000
200000
100000
17050
0
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
单中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 轿车变速器 双中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 （小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （副箱三中间轴）
16JS300T
6档
5档 4档
150 300
F6JS15/6J30/55T
750
900
1050
1250
三、我公司法士特以及陕西齿轮产 品的简介
• 1、法士特 • 我公司法士特产品全部是是原厂产品，带票销售， 产品售后为售出三个月内，产品走服务站进行三包 。 • 2、陕西齿轮变速箱总成 • 陕西齿轮的变速箱总成，订货次日到货，木箱包装 三包为3个月，除打齿外都可以协商处理 • 3、西安鸿信 • 西安鸿信是富勒变速箱里唯一一个拥有自己品牌的 厂家，产品通过了中国质量认证中心的认可，我公 司是西安鸿信的特约经销商
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法士特6DS180T变速器培训
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。
➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。
➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随 时进行补充。
➢ 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
结构特点：
采用单箱设计，无副箱无气路，结构简单，发热少，效率高，结构简单，承 载能力大故障率极低。 采用双中间轴传动，功率分流，主轴齿轮成径向浮动。
齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形 框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
齿轮优化设计，啮合平稳、噪音低。
全同步器设计，1/2档、3/4档采用双锥面同步器，同步容量大，同步 器使用寿命长，挂档灵活轻便。 中心距小，轴向尺寸短，重量轻。中心距148.18，重量 284kg(6DS180T/6DS150T(A))，中心距130，重量 255kg(6DS130T(A)/6DS100T(A))，含离合器壳，操纵装置
可根据用户需求进行变型设计、改装配套
各型参数：
6DS180T/6DS150T(A) 6DS130T(A)/6DS100T(A)
额定输入功率：331/265Kw 最高输入扭矩：1800/1500Nm 最高输入转速：2600rpm
注油量 ： 13L 长 度 ： 738mm 质 量 ： 285/266Kg
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 行驶速度连续地在＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
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▼双中间轴结构变速器，其齿轮、轴、轴承的受力情况以及导致的后果如下：
齿轮寿命长 重量轻 中心距小 齿轮 承受1/2 载荷 齿宽窄 转动惯量小 齿轮直径小 搅油损失小 效率高油耗低 换档轻便 同步器寿命长 噪音小 轴向尺寸短 轴弯曲和扭转 变形小 加工容易 有利于整车布置
携手共赢
合作发展
再创辉煌
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等 等 等 等
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
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变速器产销量（台）
600000 476000 500000 430000 550000 490956
400000
300000
200581 130000 80120 50042
240000
200000
100000
17050
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2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
变速器的型号包括了：档位数、结构形式、输入扭矩、速比等信息。
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前进档数 机械式 双中间轴 副箱三中间轴 副箱中心距加大
J S 〔S〕〔D〕〔X〕150 T
A〔-B〕
改进型 速比代号
带有同步器
×10=输入扭矩Nm 副箱斜齿轮传动
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
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• 命名规则：RT-11509C 是法士特源用美国的编号规则 进行 编号的，其详细规则为：R代表 范围档，T代表的是双中间 轴，11代表的是输入扭矩(11*100=1100磅.呎)换算成国际 标准单位是1490牛顿.米(N.m),5代表的是粗齿，如是6代表 的是细齿，09代表的是前进档是9个档，C代表的是速比代 号，在这里代表的是慢速箱直接档。另外法士特还有一种 比较直接的编号规则，要比这简单的多，也是现在所用的 编号规则，如：16JS168TA法士特变速箱型号。16代表的 是16档，J代表的是机械式，S代表的是双中间轴，168代 表的是变速箱的扭矩1680N.m,T代表的是变速箱是全同步 器，A代表的是变速箱的速比。
法士特的配套厂家
法士特配套的主机厂及改装车厂多达150余家，配套车型上千余种。全国 所有的商用车生产厂家均是法士特公司的合作伙伴。
中国一汽 北方奔驰 上海汇众 山西大运 徐州重型 宇通客车 桂林大宇 资阳南骏 福建三龙 东风公司 华菱汽车 南京徐工 湖南汽车 中联重工 安凯客车 一汽客底 成都王牌 河北宇康 北汽福田 陕西重汽 中国重汽 一汽青岛 东风柳汽 一汽柳特 江淮汽车 精功镇江 湖北三环 广汽日野 太原南方 集瑞重工 上汽依维柯红岩 南京依维柯 东风日产柴 三一重工 长沙浦沅 泰安航天 陕西同力 苏州金龙 厦门金龙 盐城中大 丹东黄海 东风客底 金华青年 烟台舒驰 欧舒特 东风嘉泰 宝鸡华山 云南力帆 四川华勋 福田长沙 山东五征 福建新龙马 河北长征
主箱双中间轴＋副箱行星齿轮结构(简称： 主双副行星结构) 重汽变速箱为代表
•
◆行星齿轮变速器的典型结构及功率传递路线
主箱单中间轴+副箱行星齿轮结构（简称： 行星齿轮结构） 以欧洲ZF、VOLVO、Benz为代表
◆双中间轴变速器的典型结构及功率传递路线
主箱双中间轴+副箱双中间轴结构（简称： 双中间轴结构） 以法士特、EATON为代表
• 永鼎----陕西法士特富勒变速箱配 件为广大客户传输成功动力
法士特富勒变速箱产品学习
中后桥变速箱采销部：贾贻玲
2011年7月
目
录
一．富勒变速箱的介绍 二．富勒变速箱优势以及富勒变速箱产品知识 的探讨学习 三. 我公司法士特以及陕西齿轮产品的简介
引言
• 变速箱的作用： • 变速箱是连接整车中传输动力的一个连接部位，发 动机的动力通过变速箱的扭矩和转速以后让调整以 后的动力传输到中后桥部分，然后带动整车运转， 它有如下几个作用 • ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有 利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； • ②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行 驶； • ③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、 怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
• 重卡的主要使用变速箱为法士特 富勒变速箱、重汽变速箱
一、法士特富勒变速箱的介绍
1968年，陕齿总厂在蔡家坡渭河南岸秦岭脚下建厂，历时6年研 制生产出我国第一代 重汽车变速器。 1984年引进享有世界的美国变速器,并在西安建立新的生产基地, 开始双中间轴变速器系列国产 化,迅速占领国内市场 法士特已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车 锻件10万吨的综合生产能力；市场保有量近300万台，国内市 场占有率高达80%，并大量出口国际市场。
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
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产品知识小结
• 法士特富勒变速箱的产品总的来说是比较 简单的，变速箱成熟，配件易买且将价格 较低，方便装配，易保养，易修理，众多 修理厂的员工只要稍加培训即可上岗，车 主在选择变速箱时也会因为这个原因，去 选择富勒变速箱，随着富勒变速箱的市场 保有量的增大，我们的配件市场的份额也 会越来越大
单中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 轿车变速器 双中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 （小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （副箱三中间轴）
16JS300T
6档
5档 4档
150 300
F6JS15/6J30/55T
750
900
1050
1250
13
1600
1800
2000
2400
3000Nm
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
• 注意：富勒变速箱的产品模式框架比较简
单，但是变速箱的种类比较多，且通用不 一致，所以客户在订配件或者变速箱总成 时一定要落实好变速箱总成的型号、配置 。（在订原厂变速箱总成时要落实好“G” 开头的一组变速箱的订货号）
法士特公司变速器的优点如下（三高二低）： 性价比高------头档速比大，爬坡性能好；齿轮采用“细高齿”，噪音低； 双中间轴设计，重量轻，尺寸小，承差小；采用双锥面同步器，同步容量大，换档轻 便，所以操纵性能高。
可靠性高------双中间轴机构，扭矩分流，齿轮、轴承、轴载荷小，所以可 靠性高。 油料消耗低----主轴所有齿轮均无滚针轴承，无摩擦损失，功率消耗少；档 位多，速比级差小，在发动机经济油耗区工作时间长，功率利用率高，所 以油耗低。 使用成本低----故障率低，出勤率高，维修方便，配件便宜，“三包”里程 高出同类产品一倍（两年、10万公里），所以使用成本低。
富勒变速箱产品识图
12JS系列变速器动力传输路线
变速箱传输的几种方式 以及富勒变速箱的优势
• 根据变速箱厂家的理念和制作方式的 不同，变速箱的传输一般分为以下几 种方式
•
◆单中间轴变速器的典型结构及功率传递路线
主箱单中间轴+副箱单中间轴结构（简称： 单中间轴结构）
以日本日产柴为代表
主箱双中间轴＋副箱行星齿轮系典型结构及功率传递路线
◆ 市场占有率----会当凌绝顶 一览众山小
2009年市场占有率情况
法士特 变速器 86% 其它 14% 其它 8% 法士特 变速器 92%
8吨以上 重型汽车市场占有率86%
15吨以上 重型汽车市场占有率92%以上
携手共赢
合作发展
再创辉煌
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二、富勒变速箱知识的学习探讨 以及富勒变速箱优势
◆ 产品编号规则
三、我公司法士特以及陕西齿轮产 品的简介
• 1、法士特 • 我公司法士特产品全部是是原厂产品，带票销售， 产品售后为售出三个月内，产品走服务站进行三包 。 • 2、陕西齿轮变速箱总成 • 陕西齿轮的变速箱总成，订货次日到货，木箱包装 三包为3个月，除打齿外都可以协商处理 • 3、西安鸿信 • 西安鸿信是富勒变速箱里唯一一个拥有自己品牌的 厂家，产品通过了中国质量认证中心的认可，我公 司是西安鸿信的特约经销商
法士特产品谱型图
16档 12档 10档 9档 8档 7档
8JS70A 10JS75/90(A) AMT/16JS(D)150/168/180/200/240(T) 12JS(D)135/145/160/180/200/240(T) 10JS(D)120/140/160/(X)180/200/220(T) RT(O)(D)-11509C/G/F 9JS(D)135/150/180/220 8JS65/75/85(T)E/F/I/J 8JS100/130/180T-B 8JS105/125/160(T) 7DS90/100/7DS118/7DS135(B) 6DS40/50/80/100/130/150/180(T) 6J70/85T 5J50T/75T/80T 6J90T/F6J95T 5J100T 4J120T RT(0)(D)-11609A/E 9JS(D)135/150/200T(-B)(A) 8JS(X)180/200/220T 9JSS220/240/260(T)