陕西法士特RJ--11509C变速箱图解
富勒RT11509C型组合式变速器工作原理及换挡操纵机构常见故障分析
其 工 作 原 理 是 根 据 变 速 杆 横 向 位 置 的 变 换 ，控 制 双 H 阀芯，自动将副变速器换人所需的高、低速 档位。由 四 回 路 保 护 阀 传 来 的 压 缩 气 体 （700〜 800 KPa)经空气滤清减压阀减为410〜450 KPa，再 进 人 双 H 换档阀。当变速杆横向左移处于低档位 时 ，双 H 换 档 阀 阀 杆 在 阀内回位弹簧作用下顶出， 此时气体向高低档换档气缸的低档工作缸接头供 气 ，而将高档工 作 缸 放 气 ，低档工作缸的压缩气体 推动气缸活塞向右移动，带动换档叉轴、换 档 叉 ，使 副箱的同步器啮人低档齿轮，此 时 为 低 速 档 传 动 ， 输 出 转 速 较 慢 。当 变 速 杆 横 向 右 移 处 于 高 档 区 时 ， 换档轴带动换档拨块轴向移动，换 档 拨 块 将 双 H 换 档阀的阀杆顶回，使 阀 的 气 路 换 向 。此 时 ，双 H 换
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图 1 RT11509C 组合式变速器示意图
s a ia i n 1 . 生箱一轴; .、_ 、 4 .轴 承 ^ 雜 副 轴 传 输 儀 翁 ; 5.拿箱副轴取#翁翁;6..主 箱 斟 轴 瓜街:資轮章箱副:轴 ：:街 ®轮 ; L L 8.:急翰副轴 挡齿轮;9.龛 箱 副 轴 爬 行 猶 齿 轮 主 箱 倒 挡 轴 及 倒 挡 中 间 齿 轮 ;1 副箱副轴传动齿轮；13.剔箱副轴低挡 U m 齿轮 4 . 潮箱襄、低挡锁锆式馈性陳歩襻;16-..副.箱输出轴；17.•.副箱输出轴低挡齿轮; •歸箱输人轴传动齿.轮；19.主箱二 I m 轴倒_ 齿轮;2 0 ^ 3 1 接合套成1,:_箱二轴糜行挡齿轮;22 , 生箱二轴 挡齿轮;24.重爾二轴:11顧齿轮;..25.主 箱 二 轴
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
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第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
变速器简介
中国重汽济宁商用车公司
豪运变速器简介
豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、 豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、綦江 ZF变速器 重汽HW变速器。 变速器、 HW变速器 ZF变速器、重汽HW变速器。 1、法士特变速器 主要规格及技术参数如下： 主要规格及技术参数如下： 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 1000Nm 各档速比： 各档速比：倒11.35 11.40，7.94，5.63，4.06， 11.40，7.94，5.63，4.06， 2.81， 1.96，1.39， 2.81， 1.96，1.39，1.00
中国重汽济宁商用车公司
HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档， 14.29， HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档，倒1 14.29，倒2 12.03 2000Nm 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19，1.00 结构： 结构： 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴， 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴，对 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档； 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档；副箱为 行星齿轮结构，两档。 行星齿轮结构，两档。 下面两图分别为两种变速器的结构及动力传动路线示 意：
中国重汽济宁商用车公司
9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比： 12.11， 9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比：爬12.11，倒12.66 1190Nm 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32， 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32，1.00 RT11509C，输入扭矩1490Nm 各档速比： 12.42， 1490Nm， RT11509C，输入扭矩1490Nm，各档速比：爬12.42，倒12.99 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35， 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35，1.00 12JS160T，输入扭矩1600Nm 各档速比： 1600Nm， 14.86， 12JS160T，输入扭矩1600Nm，各档速比：倒1 14.86，倒2 3.33 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 2.10， 1.64， 1.28， 2.10， 1.64， 1.28，1.00 16JS180T，输入扭矩1800Nm 各档速比： 1800Nm， 16.30， 16JS180T，输入扭矩1800Nm，各档速比：倒1 16.30，倒2 13.42 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21，1.00
第四章第二节、富勒RT11509C型变速器
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为了保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所 有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定 的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结 构。二轴插入一轴孔内，不仅取消了支承轴承，而 且有足够的径向间隙，用以二轴浮动。这又与常规 变速器的主要结构区别。
同样，副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之间 也取消了滚针轴承，而且轴孔与轴颈有一足够的径 向间隙，副变速器输出轴采用双联锥轴承的悬臂式 结构。
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三、富勒RT11509C型变速器的结构 RT11509C型变速器是由一个具体有5个前进档、一个倒档的
主变速器和一个具有高、低两档的副变速器组合而成的一个具 有9个前进档和一个倒档的整体式变速器。其主、副变速器都 采用双副轴结构，他们共用一个变速器壳体，壳体内有一中间 隔板将前箱和后箱划分为主变速器和副变速器，主变速器由两 个副轴支撑在变速器前壳和和中间隔板之间，主变速器二轴前 端插在一轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速器输出端有 一个整体式端盖与变速器壳体相连接，在变速器壳体后端面上 有两个定位螺销，以确保后端盖与壳体的同轴度。副变速器两 根副轴即支撑在中间隔板与后端盖之间，副变速器输出轴用两 个锥轴承悬臂支撑在端盖上。
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（六）上盖总成
1-上盖；2-上盖衬垫；3-小六角头螺栓；4-方头锥形螺塞；5-钢球；6-双头螺栓；7-压缩弹簧；8-压缩弹簧；9-操纵窗口衬垫；10-低倒档拨叉轴；11-倒档锁螺塞；12-倒档锁弹簧；13-倒档锁柱塞；14-换档拨叉锁止螺钉；15-低倒档拨叉；16-钢球；17-倒档块（1/2、5/6）；18-一二档拨叉轴；19-一二档拨叉；20-拨叉轴联锁销；21-三四档拨叉；22-三四档拨叉轴；23-档导块（3/4、7/8）；24、起吊弯板；25-小六角头螺栓。
（七）操纵装置总成
1-双H操纵装置壳体；2-横向换档杆衬套；3-压缩弹簧；4-弹簧座；5-弹簧隔套；6-定位环；7-侧板；8-小六角头螺栓；9-弹簧垫圈；10-横向换档杆；11-拨头；12-圆柱销；13-低倒档开关控制块；14-油封；15-套；16-LRC外换档臂；17-小六角螺母；18-小六角头螺栓；19-垫圈；20-碗形塞片；21-双H气阀衬垫；22-双H气阀；23-弹簧垫圈；24-内六角螺钉；24-通气塞；26-45°弯管接头；27-三通管接头；28-六角头锥形螺塞；29-气管总成；30-气管总成；31-气管总成；32-定位柱销；33-压缩弹簧；34-弹簧压盖；35-小六角头螺栓；36-弹簧垫圈；37-通气塞；38-止动螺钉；39-销6×36.5；40-空档开关术销；41-压力开关；42-垫密圈；43-开关启动销；44-垫密圈；45-压力开关；46-端垫；47-衬垫；48-压缩弹簧。
（八）副箱驱动齿轮总成
1-止动环；2-止动环；3-轴承；4-（轴承）止动环；5-付箱轴承定位盘；6-带孔螺栓；7-铁丝；8-付箱驱动齿轮。
（九）副箱主轴总成
1-付箱主轴；2-高低档同步器总成；3-付箱主轴垫圈；4-付箱主轴齿轮垫片；5-付箱主轴减速齿轮；6-止动环；7-付箱减速齿轮垫片；8-凸缘螺母。
（十）副箱左、右中间轴
1-短圆柱滚子轴承；2-付箱加长中间轴焊接总成（光）；3-付箱中间轴焊接总成；4-短圆柱滚子轴承；5-止动环；6-（轴承）止动环；7-轴承垫圈。
（十一）副箱气缸总成
1-六角头头部带孔螺栓；2-付箱拨叉；3-密封垫；4-范围档气缸；5-六角头螺栓；6-范围档拨叉轴；7-O型密封圈；8-范围档气缸活塞；9-O型密封圈；10-O型密封圈；11-气缸盖密封垫；12-六角尼龙圈锁紧螺母；13-付箱换档气缸盖；14-小六角头螺栓；15-压力开关；16-褶皱铜垫圈；17-45°弯管接头；18-三通管接头；20-六角锥形螺塞。
（十二）后盖壳体总成
1-后盖衬垫；2-后盖壳体；3-付箱中间轴轴承盖衬垫；4-加长中间轴盖；5-螺栓总成；6-小六角头螺栓；7-圆柱滚子轴承；8-输出轴后轴承盖；9-付箱主轴后轴承盖衬垫；10-小六角头螺栓；11-里程表被动齿轮轴套；12-螺栓总成；13-里程表接头；14-后盖定位销；15-里程表防护套；16-输出法兰盘；17-防尘罩；18-油封；19-主轴后轴承盖油封；20-里程表主动齿轮；21-里程表被动齿轮；22-定位环；23-O型圈；24-垫片。
（十三）中间轴制动器总成
1-衬垫；2-中间轴制动器壳；3-中间轴制动器活塞；4-弹性圆柱销；5-O型圈；6-中间轴制动器活塞盖衬垫；7-中间轴制动器活塞盖；8-小六角头螺栓；9-CA碗形塞片；10-弹簧垫圈；11-小六角头螺栓
（十四）空气滤清调节器总成
1-空气滤清调节器总成；2-90°弯管接头；3-CA碗形塞片；4-六角头螺栓；5-气管总成；6-六角头螺塞。