十二档法士特变速器
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
12档箱
倒档（高）
CA12TA210M变速器动力传递路线
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
离合器壳 （J5、J6两种式不能互
换）
倒档开关
辅助支撑连接 螺栓
空档开关
随动阀
变速箱体 产品部
上盖、顶盖
副箱总成 减压阀
0.43-0.45Mpa
突缘
速度表接口
（四） CA12TA变速箱主要零部件
一、CA12TAX上盖
超速档与直接档上盖区别 直接档
超速档
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
二、二轴总成
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
标号
零件号
1 1701316-A7G.
零件名称 滑动齿套
数量 3
标号
零件号
9 1701318-A9K.
零件名称 轴间限位垫圈
数量 1
2 1701327-A7G.
产品部
2011年3月10日
（一）产品简介 —概述
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特12档变速箱维修手册
/
/
/ 14.86 3.33
12JS200TA
/
12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
/
/ 11.56 2.59
12JS240T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 /
注油量 （L）
19 19 19 19 19 19 17 17 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 15.0 15.0 15 15 15 15 15 15.5 15.5
·69·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
变速器系列 8JS180TA-B
额定输入功率 （KW）
331
额定输入扭矩 （N·m）
355
2000
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
370 280 280 280 280 280 280
350 350 350
长度 （mm） 945.30 945.30 945.30 945.30 945.30
243
8JS130TA-B
243
8JS180T-B
331
额定输入扭矩 （N·m） 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1600 1600 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1000 1000 1180 1180 1180 1180 1300 1300 1800
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 80 第一节 变速器的拆解······························································································································· 80 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 80 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 84 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 87 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 96 第二节 变速器的组装····························································································································· 107 1、操纵机构的组装 ··························································································································· 107 2、上盖总成的组装 ··························································································································· 108 3、副箱部分组装······························································································································· 110 4、主箱部分组装······························································································································· 114
法士特12档换档方法
法士特12档换档方法
法士特12档是指法士特自动变速器系统中的12个档位，换档方法如下：
1. 停车档(P档)：将档杆插入到D挡以外的位置，然后踩下刹车，转动钥匙启动车辆，松开刹车，就能进入P档。
2. 倒车档(R挡)：将档杆插入到D挡以外的位置，然后踩下刹车，将档杆移动到R挡，松开刹车，就能进行倒车。
3. 驾驶档(D挡)：将档杆插入到D挡以外的位置，然后踩下刹车，将档杆移动到D挡，松开刹车，车辆就能向前行驶。
4. 降档(－)：当需要增加发动机转速时，向后推动档杆即可切换到低一档的变速比，也称为降档。
5. 升档(+)：当需要减少发动机转速时，向前推动档杆即可切换到高一档的变速比，也称为升档。
6. 手动模式(M档)：将档杆从D挡向左推即可进入手动模式，此时可以通过档杆上的paddle加/减档杆或使用档杆切换到指定档位。
7. 挂空档(N挡)：将档杆插入到D挡以外的位置，然后踩下刹车，将档杆移动
到N挡，车辆就处于离合器断开、发动机空转的状态，不用挂档的情况下进行车辆拖动或启动等操作。
8. 刹车辅助档(B挡)：当车辆在下坡时按下B挡，自动变速器会让引擎减速牵制车轮，起到一定刹车辅助的作用。
以上是法士特12档换档方法。
法士特变速箱12JS200TA备件目录
代号 1565 1642 4425 8858 9293 11665 12817 12845 12880 13571 14311 14334 14335 14750 15899 16463 16763 18769 20815 20822 51016 52600 996914 791.00.71.0068 791.00.71.0069 990.12.71.0041 192309E 12JS160T-1701010 12JS160T-1701025 12JS160T-1701106 12JS160T-1701107 12JS160T-1702010 12JS160T-1702016 12JS160T-1702095 12JS160T-1703010 12JS160T-1703050 12JS160T-1707025 12JS160T-1707112 12JS160T-1708010 12JS160T-1701080 12JS160T-1707010
12JS160T-1707063
螺塞
12JS160T-1707061
范围档拨叉轴
F99857
副箱换档气缸盖
GB890-80-M16X15
六角尼龙圈锁紧薄螺母
数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 8 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 1 4 4 2
数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2
99 Q5211026
圆柱销
1
100 Q614B06
12档法士特变速箱副箱工作原理
12档法士特变速箱副箱工作原理一、引言法士特变速箱（ZF transmission），作为一种先进的汽车变速箱技术，近年来在汽车行业备受瞩目。
其中，12档法士特变速箱副箱作为关键组成部分，其工作原理是我们理解整个变速箱系统的关键。
在本篇文章中，我将深入探讨12档法士特变速箱副箱的工作原理，从而帮助你更好地理解这一先进技术。
二、12档法士特变速箱副箱的作用在了解12档法士特变速箱副箱的工作原理之前，首先需要明确副箱在整个变速箱系统中的作用。
副箱是变速箱中的一个重要部件，其主要作用是通过不同的齿轮组合实现车辆的换挡功能。
副箱还可以将发动机输出的转速转换成适合车辆行驶的转速，从而提供驾驶平顺性和燃油经济性。
三、12档法士特变速箱副箱的工作原理1. 齿轮组合12档法士特变速箱副箱的工作原理涉及多组齿轮的组合。
通过调整这些齿轮的组合方式，副箱可以实现多档变速。
具体来说，副箱内包含多组齿轮，每组齿轮有不同的齿数，通过它们之间的配合和连接，可以实现输出轴和输入轴之间的不同转速比，从而实现车辆的多档变速。
2. 液压控制系统12档法士特变速箱副箱的工作还离不开液压控制系统的支持。
液压控制系统通过控制液压压力和流量，可以实现副箱内齿轮的换挡动作。
当驾驶员操作变速杆时，液压控制系统会根据车速、油门和转速等参数，自动选择合适的齿轮组合，并通过液压力将其锁定，从而实现顺畅的变速过程。
3. 智能控制单元作为先进的汽车变速箱技术，12档法士特变速箱副箱的工作还离不开智能控制单元的支持。
智能控制单元通过对车辆行驶状态、驾驶员需求以及环境参数的监测和分析，可以实现更加智能化的变速控制。
在越野或爬坡等特殊情况下，智能控制单元可以根据行驶需求自动调整变速箱工作模式，从而提供更好的驾驶体验。
四、总结回顾通过对12档法士特变速箱副箱的工作原理进行深度探讨，我们可以更好地理解这一先进技术。
副箱作为整个变速箱系统中的重要组成部分，通过多组齿轮的组合、液压控制系统的支持以及智能控制单元的调配，实现了高效、顺畅的多档变速功能。
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十二档法士特变速器二轴安装全过程
12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点
1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：
1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
注：油量大约为：16升
3．油面的检查
油面高度应定期进行检查。
检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。
由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。
4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。
新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。
每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。
每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
6．工作温度
变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃。
工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：
a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作；b) 发动机转速高；c) 环境温度高；d) 涡流环绕着变速器；e) 排气系统太靠近变速器； f) 大功率超速运转。
7．工作倾斜角
变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。
工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。
如果超过12°时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。
8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。
为了防止这类现象发生，应注意两点：切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。
● 12JS系列变速器主要性能参数
12JS系列变速器主要性能参数
型号额
定
输
入
功
率
Kw
额定
输入
扭矩
Nm
各档速比
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 倒1 倒2
12JS160T 280 1600 15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 14.68 3.33
采用主、副箱组合设计，主箱(6个挡)手操纵，副箱（２个挡）气操纵。
采用单H 操纵装置。
可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
轴向尺寸短，重量轻，承载能
力大，头挡速比达15.53。
使用可靠，维修方便，可采用底取力，前取力，后取力。
● 12JS系列双中间轴全同步器变速器编号规则
● 12JS系列变速器寿命：
主箱采用了性能更为优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步器摩擦力矩约2倍，有效的减小换挡力，缩短同步时间确保换挡轻便。
其摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。
对同一台变速器主、副箱的换挡测试：主箱各挡30万次，副箱升挡和降挡各30万次。
测试结果：仅仅可以观察到同步器正常的均匀磨擦，没有失效和烧损的迹象。
● 12JS系列变速器操纵机构
12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：
12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：
高低档气路换向阀结构图●12JS160T与基型变速器副箱的差别
后盖壳体及组合轴承
法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件
法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件
驱动齿轮
副箱同步器对比副箱同步器对比
中间轴对比
●主箱“对齿”
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。
●锁环式双锥面同步器
锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。
锁环式双锥面同步器零件锁环式双锥面同步器
●12JS160T变速器二轴的装配
12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：
取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。
取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。
取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。
取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。
取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。
取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。
取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。
●二轴的装配流程图
取卡环装入卡环槽内，注意卡环开口处对准六角键，保证其穿动自如。
装入一二挡同步毂，保证与前一步装入的同步器一侧组件相啮合，并用卡环固定。
注意，同步毂内花键宽槽对准二轴六角键。
推动六角键穿过同步毂。
取同步器组件装入二轴，使其与同步毂啮合。
取一面有凸台的花垫，凸面向下套入二轴，在二轴第四个环槽内转一齿距，推动六角键穿过平垫。
取二轴二挡轮，凹槽一面向下套入二轴，使其与同步器相啮合。
取二轴花垫，在二轴第五个环槽内转动一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。
取二轴三档齿轮，啮合齿一面向上装入二轴。
取一面有凸台的花垫，凸面向上装入二轴，在二轴第六个环槽内转一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。
取三四档同步器一侧组件装入二轴并与三档轮啮合。
取卡环固定同步器一侧组件。
取同步毂，同步毂宽槽对准六角键装入二轴并与同步器组件啮合。