法士特主要变速箱产品介绍
法士特9JS119变速箱讲述
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能 反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现 汽车的倒向行驶
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
法士特9JS119变速箱
压裂一队 张红梅
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
1、实现变速、变矩。通过改变传动比， 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动 机在有利的工况下工作
2、必要时中断传动。利用变速器中的 空挡，中断动力传递，使发动机能够起 动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
概述
同步器
主箱内没有同步 器，主轴滑套通过 渐开线花键套在主 轴上，移动滑套使 滑套结合齿与主轴 齿轮的内结合齿啮 合传递动力 副箱内装有锁销 式惯性同步器。其 动作由横向换档杆 与双H 气阀联动控 制。由副箱换档气 缸来操纵，仅在高 低档转换时才工作。
法士特变速箱说明书解析
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特变速箱培训资料
03
法士特变速箱积极推广节能环保技术，通过采用高效液压系统、低摩擦轴承技术和智能控制策略等手段，降低变速箱的能耗和排放，满足日益严格的环保法规要求。
VS
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对车辆性能要求的提高，法士特变速箱在国内市场的需求将持续增长。特别是在电动汽车领域，法士特变速箱凭借其先进的技术和丰富的产品线，有望获得更大的市场份额。
包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组
轴承
油封
操纵杆
用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
用于密封变速箱内的机油，防止泄漏。
用于手动控制变速箱的换挡操作。
03
法士特变速箱的控制系统
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制系统概述
2
3
控制系统是法士特变速箱的核心部分，用于控制变速箱的换挡和操作。
控制系统主要由控制单元、传感器和执行器组成，通过这些部件实现变速箱的自动化控制。
1984年
法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年
法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年
法士特变速箱的技术特点
1
法士特变速箱的应用领域
2
3
法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业
变速箱的定期保养
变速箱的常见故障及排除方法
可能是由于同步器故障或操纵机构调整不当，需检查并调整。
挂档困难
可能是由于操纵机构故障或变速器固定件松动，需检查并修复。
脱档
可能是由于轴承损坏、齿轮磨损或润滑不良，需更换轴承或齿轮，并改善润滑条件。
法士特变速箱的挂挡原理
法士特变速箱的挂挡原理法士特变速箱的挂挡原理主要包含以下几个方面：离合器、齿轮组、同步器和换挡机构。
首先，法士特变速箱的挂挡原理与离合器息息相关。
离合器位于发动机和变速箱之间，用于控制发动机的动力传输。
当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器压盘与同步器压盘脱离，发动机的动力不再传输到变速箱中。
这时，驾驶者可以操作换挡机构切换挡位。
其次，变速箱中的齿轮组起到提供不同的齿轮传递比，从而调节车辆的速度和扭矩输出。
法士特变速箱采用了齿轮轴平行的排列方式，常见的有前驱、后驱和全驱三种形式。
齿轮组一般由主轴、中间轴和输出轴组成，通过齿轮装置完成不同档位的传动。
接下来是同步器的作用。
同步器主要用于平稳地切换不同档位，避免换挡过程中的冲击和磨损。
同步器一般由套灯、锁环和同步齿等部件组成。
当驾驶者操作换挡机构将档位切换到目标位置时，同步器能够通过锁环进行相应的同步，使得齿轮组能够顺畅地进入目标挡位。
最后是换挡机构，换挡机构负责将驾驶者的操作传递给变速箱，从而实现换挡操作。
法士特变速箱的换挡机构包括换挡杆、拨叉、拨片等部件。
当驾驶者操作换挡杆时，拨叉和拨片会按照驾驶者的操作指令推动相应的齿轮或同步器，从而实现换挡动作。
此外，法士特变速箱还具备过渡器、制动器和润滑系统等附属装置。
过渡器用于连接发动机和变速箱，在换挡时提供临时的动力支持，避免动力中断。
制动器用于限制某些齿轮的转动，从而实现换挡过程中的平稳切换。
润滑系统负责变速箱内部各部件的润滑和冷却，保证变速箱的正常工作。
在实际的行驶过程中，驾驶者可以根据需要选择合适的挡位。
一般来说，低挡位适用于起步和爬坡，高挡位适用于高速巡航。
通过操作换挡机构，驾驶者可以实现挡位的切换，以获得适合当前行驶需求的动力输出和转速范围。
总之，法士特变速箱的挂挡原理涉及离合器、齿轮组、同步器和换挡机构等多个方面。
这些部件相互配合，使得驾驶者在行驶过程中能够灵活、平稳地切换挡位，获得适合的动力输出和转速范围，提高行驶的舒适性和效率。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特变速箱说明书
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
法士特变速箱说明指导书样本
法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
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4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
16档 12档 10档
10JS75/90(A) AMT/16JS(D)150/168/180/200/240(T) 12JS(D)135/145/160/180/200/240(T) 10JS(D)120/140/160/(X)180/200/220(T) RT(O)(D)-11509C/G/F RT(0)(D)-11609A/E 9JS(D)135/150/200T(-B)(A) 8JS(X)180/200/220T 9JSS220/240/260(T)
12
2.59
13
2.21
14
1.88
15
1.62
16
1.37
17
1.18
18
1.00
19
0.86
20
0.73
R1
R2
15.06 12.77
10.90
14.27 12.10
8
20档系列
法士特产品——20档系列
主要结构特点 ▼主、副变速器均采用双中间轴结构。
▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计（2X5X2），采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼副箱采用增强型锁销式同步器，可靠性更高。 ▼速比范围大（1-15.06），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.18），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。
双中间轴、带副箱变速器
（小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档）
F6JS15/6J30/55T
双中间轴、带副箱变速器
（副箱三中间轴）
750
900
1050
1250
1600
1800
2000
2400
3000Nm
3
Company Logo
柳汽目前主要装配法士特的6档到 12档箱，产品覆盖乘龙、霸龙、M7 等系列，涉及载货车、工程自卸车、 牵引车等领域
11
16档系列
◆ 16档(148.18)系列变速器
主要技术参数
变速器型号
输入功率kW 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 16JS300T 600 3000 2600 1024
R2 R1
2 1
6 5 空
12 11 空 10 9
16 15
4 3
8 7
14 13
各档速比
变速器型号
16JS300T 14.03 9.60 6.62 4.55 3.08 2.11 1.45 1.00 13.42
15
12档系列
■该系列变速器适用于柳汽的以下车型
车型代码 TU1461WW TU1462ZX TN4312ML TN4312WE
品系 重载 重载 牵引 牵引
变速箱型号 12JS160TA 12JS160TA 12JS160TA 12JS180TA
选装
发动机
驱动形式 8X4 8X4 6X4 6X4
潍柴340
1
17.04
2
3
4
5
8.04
6
7
5.53
8
9
3.74
10
11
2.56
12
13
1.77
14
15
1.21
16
R1
R2
11.66
16.30
12
16档系列
主要结构特点
▼主箱双中间轴，副箱采用三中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼三中间轴结构除具有双中间轴变速器的优点以外，齿轮、轴、轴承等的 受力更小。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。
▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。
▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。
▼16JS300T带强制冷却润滑系统。
■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
13
12档系列
◆ 12档(148.18)系列变速器
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主、副箱组合设计，结构独特（6×2）。 ▼全同步器设计：主箱采用锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂档 灵活轻便；副变速器采用增强型锁销式同步器，可靠性更高。 ▼速比范围大（1-15.50），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.28），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。
法士特主要变速箱产品介绍
东风柳州汽车有限公司
CV服务部
2013年5月
编制:廖学文 审核:陈日福
◆ 产品编号规则
陕齿
变速器的型号包括了：档位数、结构形式、输入扭矩、速比等信息。
例：
9
J S 〔S〕〔D〕〔X〕150 T
A〔-B〕
改进型
前进档数 机械式
速比代号
带有同步器 ×10=输入扭矩Nm 副箱斜齿轮传动
R2 R1 2 1 6 5 空 4 3 8 7 12 11 空 10 9 14 13 16 15
各档速比
变速器型号
16JS160T/16JS180T 16JS200T/16JS240T 16JS160TA/16JS180TA 16JS200TA/16JS240TA
1
2
3
4
5
8.04
6
7
5.53
8
9
3.74
17
10JSD系列
◆ 10档副箱大中心距(155)变速器 (主箱不带同步器) 主要技术参数
10JSD120 输入功率 输入扭矩 额定转速 重量 注油量（参考） 220Kw 1200Nm 2600rpm 285Kg 12.5L 10JSD140 250Kw 1400Nm 2600rpm 285Kg 12.5L 10JSD160 285Kw 1600Nm 2600rpm 315Kg 13.5L 10JSD180 331Kw 1800Nm 2600rpm 315Kg 13.5L 10JSD200 355Kw 2000Nm 2600rpm 325Kg 14.5L 前
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20档系列
法士特产品——20档系列
◆ 20档变速器
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS200 2000 2600 983.5
各档速比
变速器型号 1 20JS200 2 3 4
5
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
3.60
11
3.06
R2 R1 7 2 空 6 1 8 3 10 5 9 4
10JSD220 380Kw 2200Nm 2600rpm 325Kg 14.5L
各档速比
变速器型号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R1 R2 3.19 2.37 2.84
18
10JSD120/160/200 14.86 11.02 8.07 6.02 4.46 3.33 2.47 1.81 1.35 1.00 14.23 10JSD120A/160A/200 11.03 8.12 5.98 4.46 3.30 2.47 1.83 1.34 1.00 0.74 10.55 A 10JSD120B/160B/200 12.74 9.43 6.67 4.83 3.53 2.64 1.95 1.38 1.00 0.73 13.73 B
3.60
11
3.06
12
2.59
13
2.21
14
1.88
15
1.62
16
1.37
17
1.18
18
1.00
19
0.86
20