法士特变速箱培训资料
法士特变速箱培训资料
03
法士特变速箱积极推广节能环保技术，通过采用高效液压系统、低摩擦轴承技术和智能控制策略等手段，降低变速箱的能耗和排放，满足日益严格的环保法规要求。
VS
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对车辆性能要求的提高，法士特变速箱在国内市场的需求将持续增长。特别是在电动汽车领域，法士特变速箱凭借其先进的技术和丰富的产品线，有望获得更大的市场份额。
包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组
轴承
油封
操纵杆
用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
用于密封变速箱内的机油，防止泄漏。
用于手动控制变速箱的换挡操作。
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法士特变速箱的控制系统
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制系统概述
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控制系统是法士特变速箱的核心部分，用于控制变速箱的换挡和操作。
控制系统主要由控制单元、传感器和执行器组成，通过这些部件实现变速箱的自动化控制。
1984年
法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年
法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年
法士特变速箱的技术特点
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法士特变速箱的应用领域
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法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业
变速箱的定期保养
变速箱的常见故障及排除方法
可能是由于同步器故障或操纵机构调整不当，需检查并调整。
挂档困难
可能是由于操纵机构故障或变速器固定件松动，需检查并修复。
脱档
可能是由于轴承损坏、齿轮磨损或润滑不良，需更换轴承或齿轮，并改善润滑条件。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特6DS180T变速器培训
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。
➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。
➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随 时进行补充。
➢ 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
结构特点：
采用单箱设计，无副箱无气路，结构简单，发热少，效率高，结构简单，承 载能力大故障率极低。 采用双中间轴传动，功率分流，主轴齿轮成径向浮动。
齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形 框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
齿轮优化设计，啮合平稳、噪音低。
全同步器设计，1/2档、3/4档采用双锥面同步器，同步容量大，同步 器使用寿命长，挂档灵活轻便。 中心距小，轴向尺寸短，重量轻。中心距148.18，重量 284kg(6DS180T/6DS150T(A))，中心距130，重量 255kg(6DS130T(A)/6DS100T(A))，含离合器壳，操纵装置
可根据用户需求进行变型设计、改装配套
各型参数：
6DS180T/6DS150T(A) 6DS130T(A)/6DS100T(A)
额定输入功率：331/265Kw 最高输入扭矩：1800/1500Nm 最高输入转速：2600rpm
注油量 ： 13L 长 度 ： 738mm 质 量 ： 285/266Kg
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 行驶速度连续地在＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
法士特9JS119变速箱专题培训课件
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
概述
两轴变速器：变速器的前进档主要由输入
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将 制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴 齿轮和离合器从动部分迅速减速 中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
空气滤清调节器
概述
双H操纵装置结构
双H气阀
横向换档杆 通气塞
LRC外换档臂
双H操纵 装置壳体
换档拨头
空档压力开关 倒档控制块 倒档压力开关
概述
气路系统
高挡气管 2 4 低挡气管
通气塞 3 1 5 通气塞
进气管
概述
气路系统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
0.41-0.44mpa
装在双H操纵装置 中横向换档杆上的拨 头直接控制双H气阀 ，使其接通高档区的 气路或低档区的气路 ，来实现高档区档位 与低档区档位的自由 转换。
手 和输出轴组成
动
变 三轴变速器：变速器的前进档主要由输入
(新)法士特双中间轴变速器培训讲义
机 器 人 装 配 线
空调 车间
奥地利艾协林多用转体炉
亚世 洲界 第第 一四
数控机群
Байду номын сангаас
三菱GD30CNC轴齿及片齿加工中心
牧野a81卧式壳体加工中心
主导产品为：
引进美国技术生产的双中间轴富勒系列变速器 。
在引进技术基础上自行研发了拥有专利权的双中 间轴全同步器系列变速器。
法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位
长春
银川 成都
南京
国际贸易
面对全球经济一体化的浪潮,面对的挑战,陕 西法士特公司充分发挥进出口自营的显著优势, 积极推行国际化采购的发展趋势,以崭新的面貌, 蓬勃的朝气,先进的工艺、设备、强大的加工能 力，优越的投资环境，良好的信誉，阔步走向世 界！产品远销美国、日本、德国、澳大利亚、白 俄罗斯、伊朗、沙特、印度等产品遍及五大洲几 十个国家和地区。在国内同行业中首家获得国际 配套资格。产品出口创汇以每年30%的速度递增 ，倍受国内外同行业的关注，2005年的出口贸易 额达4511万美元, 位居国内同行业第一位
强大的科研开发能力
公司职工总数超过5000余人,其中工程技术人员为500余人，研究员级 高级工程师12人，高级工程师80余人，工程师200余人，助理工程师近200 人，新进厂的大学毕业生560多人。 2006年，法士特集团与吉林大学汽车 工程学院合作，在法士特建立了博士后流动站，加强了汽车变速器的科学 研发实力，加快了产品从研发到投产的时间，成为中国齿轮行业科研成果 转化的一面旗帜。
先进的设备及科学的现场管理
精密的计量仪器 齿部滚齿采用数控滚齿
机。轴齿生产线采用日
严格的检测手段
本三凌生产的干切滚齿 机，一次可加工二个齿
法士特变速箱培训资料
06
变速箱的装配与调整
装配注意事项
保证装配场地清洁
避免灰尘、杂质等污染，提高 装配精度和降低装配难度。
确认零件状态
对所有零件进行仔细检查，确保 零件没有损坏、变形等问题。
选择合适的工具
根据零件的大小和形状，选择合适 的工具进行装配。
调整方法与技巧
根据车辆性能调整
根据车辆性能的不同，合理调整变 速箱的档位、换挡时机、换挡行程 等参数。
异响
总结词
异响是法士特变速箱常见的故障之一，主要表现为车辆在行驶过程中变速箱发出 异常噪音。
详细描述
这种故障通常是由于变速箱内部润滑不足、齿轮磨损或轴承损坏等原因引起的。 在排除这一故障时，应首先检查变速箱内部润滑是否充足，其次检查齿轮是否有 磨损、变形等现象，最后检查轴承是否有损坏、脱落等情况。
排除步骤
检查变速器齿轮啮合间隙 是否正常；检查轴承是否 正常工作；检查变速杆的 调整是否正确。
主减速器调整不当引起的故障
故障表现
车辆在行驶过程中，发动 机转速高但车速较慢，且 车辆无法顺利加速。
故障原因
主减速器的调整不当导致 发动机无法正常输出动力 。
排除步骤
检查主减速器的调整是否 正确；检查传动轴是否正 常工作；检查发动机输出 功率是否正常。
法士特变速箱培训资料
汇报人：文小库 xx年xx月xx日
目录
• 法士特变速箱简介 • 变速箱基本构造 • 变速箱的主要类型 • 变速箱的维护与保养 • 变速箱常见故障及排除 • 变速箱的装配与调整 • 变速箱的维修实例
01
法士特变速箱简介
产品特点
承载能力强
法士特变速箱具备较高的承载 能力，适用于各种复杂工况。
法士特9JS119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。