塑料光纤在汽车上的应用
第50问：五大工程塑料在汽车领域有哪些应用？
第50问五大工程塑料在汽车领域有哪些应用？工程塑料用于汽车的主要作用是使汽车轻量化，从而达到节油高速的目的。
发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，世界上汽车塑料单用量最大的是德国，塑料用量占整体材料的15%。
近年来我国汽车产业发展迅速，目前汽车年产量超过2702万辆，按照国外塑料用量预测，汽车行业年用改性塑料在350万吨以上，这其中工程塑料占了很大一部分比例，五大工程塑料性能特性各不相同，在汽车上的用途也各有偏重。
一、尼龙PA:尼龙主要用于汽车发动机、马达转子及发动机周边部件，主要品种是PA6+GF、PA66+GF、增强阻燃PA6等产品。
（1）在汽车发动机周边部件上的应用:由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。
这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。
另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。
进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特与杜邦公司合作，共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。
（2）在汽车发动机部件上的应用:发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。
除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。
尼龙的韧性、化学惰性、耐热性和低重量特定是其在汽车配件领域能够替代金属和其它塑料。
通过变化增强等级和聚合物化学性质，树脂生产者可以为指定用途设计配方。
与尼龙相比，热固性聚合物在某些汽车配件领域依然具有相当的竞争力，尤其是在北美。
塑料光纤知识
塑料光纤知识问答1、Q：什么是塑料光纤？A：塑料光纤也称聚合物光纤，就是采用聚合物材料或有机材料制备而成的细丝状可传导光功率的传输线，现今国内低于POF的命名除聚合物光纤外，较为普遍的为塑料光纤，还有高聚物光纤，有机光纤，聚合物光波导等名称。
塑料光导纤维（POF）是由高透明聚合物如聚苯乙烯（PS）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚碳酸酯（PC）作为核结构材料，氟塑料作为皮层结构的一类光导体2、Q：塑料光纤按照用途不同可分为哪几类？A：塑料光纤按照用途不同可分为装饰用塑料光纤和通信用塑料光纤。
3、Q：通信用塑料光纤按照其芯-皮折射率分布不同可分为哪几类？A：通信用塑料光纤按照其芯-皮折射率分布不同可分为阶跃折射率分布型塑料光纤（简称SI-POF）和渐变折射率分布型塑料光纤（简称GI-POF）。
4、Q：通信用PMMA塑料光纤的纤芯材料是什么？A：通信用PMMA塑料光纤的纤芯材料是聚甲基丙烯酸甲酯。
俗称有机玻璃，即亚克力。
5、Q：通信用PMMA塑料光纤一般的被覆材料是什么？A：通信用PMMA塑料光纤一般的被覆材料是PE。
6、Q：通信用PMMA塑料光纤的纤芯直径是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的纤芯直径是980um。
7、Q：通信用PMMA塑料光纤的直径是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的直径是1000um。
8、Q：通信用PMMA塑料光缆的直径是多少？A：通信用PMMA塑料光缆的直径是2.2mm。
9、Q：通信用PMMA塑料光纤的衰减范围是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的衰减为≤200dB。
10、Q：什么叫衰减？A：光纤的传输损耗称为衰减11、Q：一般PMMA塑料光纤裸纤产品有哪些规格？A：一般PMMA塑料光纤裸纤产品的规格有：0.25mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm12、Q：通信用PMMA塑料光纤的传输距离是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的传输距离是≤100m。
光纤在汽车照明系统上的应用研究
２１年 ３ ００ 月
光 源 与 照 明
２１ 年第 １ ００ 期
光纤在汽 车照明系统上 的应用研 究
彭仁翔 湖北法雷奥车灯有限公司 （ ，武汉 ４ ０５ ） 湖北 ３０ ６
摘 要 光纤作为新世纪光学传导的一种全新载体 ，以其不导电 、重量轻、容量大、耐高温和电磁辐射 、柔性好、使用方便等优 点被广泛应用于通信 、照明及各种传感领域。通过对光纤的基本原理及组成的介绍 ，阐述 了光纤在汽车照明系统上的应用及其发展 方 向 ，探 讨 了汽车 照明技 术发 展 的新方 向和新 领 域 。
１ 光纤 的 光纤在汽车照明系统 上的应 用
现代汽车照明系统大致可分为两大类 ：照明装置 和信 号装置。照明装 置又分为车外照明装置和车内照
明装置 。 车外照 明装置 主要是为 了保障车辆行驶 安全 ， 提高运输效率 而设 置的 。不同种类 的汽车照明装 置在
具 的法规 中对这些灯具没有具体 的严格要求 。例如车
是基于纤芯折射率大于包层折射率从而形成全反射 的
原理形成的光 传导载体 。 光纤一般 由纤芯 、 包层 、 涂敷层 三个部分组成 （ 如 图１ 所示 ） 其材料大体 上可分为无机材料和有机材料 。 两大类 Ⅲ 。前者 透光性 能优 异 ，光信 号在其 中的衰减
常用塑料在汽车上的应用
常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。
根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。
它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。
目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。
聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。
聚丙烯(PP)PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。
PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。
聚乙烯(PE)通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。
PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。
近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。
欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。
聚甲醛(POM)具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。
汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。
并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。
其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。
ABS树脂ABS树脂是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三个单体的三元共聚物，可以用于制作汽车的外部或内部零件如仪表壳体、制冷和采暖系统、工具箱、扶手、散热器栅板等；它也可以用于制作仪表板表皮、行李箱、杂物箱盖等。
光纤技术在汽车照明中的应用
元的效率大约为８０一８５％。 所以，整个光纤照明系统的效率，大约在２０一３５％。通过对几种不同类型
耦合单元面临的一个最基本的技术困难是光纤入射端的热应力问题。光源 的辐射有很大部分是红外线。光线经反射器聚焦在光纤的入射面上，光纤吸收 红外辐射，再加上光纤材料本身不可避免地含有杂质和具有入 射端的耐热温度，塑料光纤约是７０℃，玻璃光纤约是２５０℃。“’尽管气体放电 光源（如Ｄ２Ｓ灯）的红外辐射较少，依然会出现这个问题。有两种方法可以解 决这个问题。一个方法是在反射器和光纤入射端之间放置～块滤光片，这块滤 光片能吸收红外辐射，而对可见光的吸收很小，这样能大大减小光纤入射端的 热效应；或者将光源和光纤入射端分别放在两个隔开的小腔体中，两个腔体中 间用挡红外的滤光片分隔，这样不但阻挡了红外辐射，而且防止因空气对流而 传热。这种方法的不足之处是挡红外的滤光片会吸收大约１０一１５％的可见光， 使整个系统的效率降低。另一个方法是反射器采用冷光镀膜，该膜层对红外辐 射的反射率很低，透过率较高，而对可见光的反射率很高，这种方法比前一种 方法更好一些。选择适当的干涉薄膜系镀在玻璃基底上做成的冷光反射器对可
～０．４０—０．５５
导光单元（光纤）
～０．６５一Ｏ．７０
输出单元
～０．８０—０．８５
整个系统
～０．２０—０．３５
（１） 耦合单元
一２３
蕊———＿—曩－同ｆ＿—————————————一一
估算这部分的效率时，需要考虑反射器的反射率，光源辐射在空间的分 布，反射器的尺寸，光纤输入端的尺寸等因素。采用合适形状和尺寸的反射 器及选用合适截面尺寸的光纤，并调整好光源、反射器和光纤输入端三者之 间的距离，耦台单元的效率估计可以达到４０一５５％， （２） 导光单元（光纤）：
长玻纤增强PP材料在汽车上的应用
拉伸强度Ｍｐ
ａ
８ ５
１ ２ ６
干 ：１ ８ ０ 湿 １ ０ ５ ／
干 ：８ ２ ０ ０ 湿 ：５ １ Ｏ ０
千
１ ９ ０
目前可 以实现 工业 化的制 备方式主 要为熔 融
高压 熔体 的模头 时 ，使玻 纤与熔体 强制性 的
渗透 ，通过一 定浸 润剂 的辅助达到 理 想的浸 润效果 ， 此种生产方式效率高 ， 应用最为广泛。
冲击强度Ｋ Ｊ ／ ｍ ２｛ 缺口 ）
２ ５
３ ２
干：１ ５
湿 ：２ ０ 热变形温度℃ １ ５ ６ １ ５ ８ ２ Ｏ ０
ＡＵＴｏ Ｐ ＡＲＴＳ Ｉ 汽 车 零部 件
李 彬 谢 静 雅 。 付 丹
１ ． 东风 汽车技术 中心 湖北省武汉市
４ ３ ０ ０ ５ ６
２ ． 神龙汽车有限公 司 湖北省武汉市
４ ３ ０ ０ ５ ６
摘
要： 长玻 纤增 强聚 丙烯 （ Ｌ ＧＦ Ｐ Ｐ） 是 一 种 高 强度 、轻 质 的 复合 材 料 ，同 时具 有 较好 的机 械 性 能 、耐 热性 、耐 候 性 长玻 纤增 强 聚 丙烯 材 料 可 以替 代 部 分 结 构件 、金 属 件 材 料 用 于汽 车 零 部 件 ，满足 零 件 各 项 性 能 指 标 的 同时 ，
浸渍法袖粉末浸渍法 。
弯蓝强 度Ｍ０ ａ
弯 曲横量Ｍ ｐ ａ
湿 ：１ ３ ０ ／
千 ：９ ３ ０ ０ 湿 ：６ ２ １ ０ 干 ：１ ３
１ ４ ５
Ｂ ０ ０ ０
１ ８ ４
８ ０ ５ ３
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用长玻纤增强PP材料因为具备更高的强度、刚度、韧度、尺寸稳定性，广泛应用于仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、车顶面板、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、车胎架、冷却风扇及框架等汽车部件上。
长玻纤增强PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP材料的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙材料要高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。
长玻纤增强PP材料的优点长玻纤增强PP材料具有较高的综合优势，有良好的尺寸稳定性、优异的耐疲劳性、较小的蠕变性能、各向异性小、低翘曲变形、优异的力学性能（特别是耐冲击特性）、良好流动性、适应薄壁产品加工等优点。
长玻纤增强PP材料在前端模块的应用对于汽车前端模块，采用PP-LGF30材料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等超过10个传统金属件集成于一个整体。
相比金属件更耐腐蚀，密度小、重量减轻约30%，具有更高的设计自由度，可直接回收无需分类处理;降低了制造成本，有明显的降本优势。
长玻纤增强PP材料在仪表板本体骨架的应用对于软质仪表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料强度更高、弯曲模量更改，流动性更好些，在相同强度下，仪表板设计厚度可减薄从而减重，一般减重效果约20%。
同时，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。
此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中间骨架选材，一般与仪表板本体骨架采用同一种材料，可进一步提升减重效果。
长玻纤增强PP材料在座椅靠背的应用长玻纤增强PP材料替代传统钢材骨架可实现减重20%，且具备优异的设计自由度和机械性能、扩大的乘坐空间等特点。
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用除了上述的汽车部件，长玻纤增强PP材料还应用于换挡器底座、天窗排水槽、底护板、前端框架、发动机罩盖、排档盒底座、油门踏板、门内板、后视镜支架、卡车保险杠支架等。
长玻纤增强PP材料的加工成型在加工成型方面，长纤维增强PP材料可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。
工程塑料在汽车中的应用(标准版)
SPP3
PPG4625A5
加工性
高抗冲击性
韧性
刚性
高刚性
尺寸稳定性
工程塑料在仪表系统的应用
➢ 发展趋势：
1、材料统一化，便于回收；表皮、泡沫、骨架PP 化（TPO表皮、PP交联泡沫）
2、模块化设计仪表板，骨架高强度 3、内饰气味性要求严格，采用环保、无毒、抗菌塑料 4、模内装饰、低压成型 5、采用高强度塑料 6、采用高流动性材料，薄壁化，轻量化
软泡层
II
压缩成型 门板
TPO
表皮
门板推荐料：PP N8003，PP T6300
高流动性 抗冲击性 高尺寸精度
木粉填充改性PP板 材
废纤维层压板 针织物、 人造革
III
门板 中低档轿车
工程塑料在其他部件的应用
外饰件
挡泥板 扰流板/导流板 车镜 灯罩/灯体 散热器隔栅 轮毂盖
PP N2080A PS/PE/PB合金 ABS 527A ASA 523C PC/ABS A6000HF PC/ABS A2600HF
➢ 国内汽车用塑料用量
40
30
20
10
0
SVW/桑车神龙富康天津夏利一汽 /捷达上海通用广州本田
其他
聚丙烯 ABS Nylon
杰事杰汽车用工程塑料发展历程
1993 Volkswagen，Santana，PP1-PP10，Interior 1996 Nissan，STPP-1，Bumper 1997 JAC，STPP-3，Bumper 1999 Dong feng Peugeot Citroen Automobile，Dashboard 1999 Southeast Automobile，Bumper and Dashboard
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11-11-2007
10
塑料光纤的重要特点
质量轻 芯径大、易连接 柔韧性好、使用寿命长 高传输速率（数百M~数Gbit/s） 支持宽带应用 抗电磁干扰、抗振动、可靠度高 操作、连接容易、维修方便、系统成本低；
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光纤多路数据通讯系统（MOST和IDB－1394）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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光纤汽车照明系统
利用POF，一个光源能照亮多处地方（仪表板照明，开关照明，控制 板照明，变速杆标志、杂物箱照明，烟灰盘照明，左右钥匙照明等）， 简化照明系统结构，降低照明系统重量 POF用来向驾驶员指示外部照明灯（尾灯）工作状况，可靠性提高 POF用于进门照明系统（DCX车外钥匙孔的照明）
12
MOST（媒体定向系统传输）
基于PMMA光纤以及红色LED（650纳米）,用于连接汽车内娱乐系统的 光学数据总线标准。比如，它能够实现CD以及DVD播放机，调谐器， LCD显示设备以及GPS导航系统之间的光学互连。 现在总线的工作速率是25M，不过正计划上升到50M以及150M。该标准 是以德国汽车制造商戴姆肋－奔驰公司、BMW以及AUDI公司于1998年 率先倡导的。
最成熟和广泛商业化应用（局域网、光纤到户、照明等）和 在汽车、军事上应用的，主要是低损耗PMMA塑料光纤
11-11-2007
3
塑料光纤与其它传输介质比较
传输介质 价格 损耗 连接 处理 柔韧性 工作媒介 数值孔径 带宽 电磁干扰 单段最大距离 低 高 100米 低 低 185米 双绞线 高 高 容易 容易 柔韧 电 同轴电缆 一般 高 较容易 容易 柔韧 电 石英光纤 贵 最低 难 需要培训 易碎 红外 低 最高 没有 几十公里 塑料光纤 一般 稍高 非常容易 容易 柔韧 可见光 高 高 没有 几百米
11-11-2007
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塑料光纤在汽车中的应用例子
把数字信号从设置于汽车行李柜中的CD机传送到仪表板上的音频控制器中 日产汽车用从1981年4月开始，在Cedric和Gloria车中安装POF线路，用于乘客遥控 收音机和空调器。其中光纤线路使用2根 4.5米长的POF，而采用常规电子线路，就 得需要30多根铺设在座位和底板之间的有限空间中。 丰田Century配备的高级光纤环路系统使用了POF，以检测汽车的整体运行车况 DCX从1998年11月开始销售的S系列汽车全部采用了POF组成的车内LAN系统，将 CD机至喇叭和车辆的导航装置等5种信息传输系统联系起来，LAN网络全长7米，信 号传输速率为4.2Mb/s。 POF可用来制造一个特别的传感器，安装在车上，如不幸发生交通意外，可透过光纤 的屈曲程度，测出车子哪个部分撞到途人和撞击力，然後启动引动器，以减轻对被撞 途人的撞击力，从以减低在交通意外中途人的死亡率和受伤的程度。 GM公司研制了一种Optiplex的光纤转向柱和门/座复用系统，试验车为1979Buick车 汽车仪表板用光纤照明已有20多年的历史，用光纤照明系统照明道路也为时不远
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塑料光纤在汽车上应用的动力和理由
汽车自动化电子化程度越来越高，设备间连接电子线路的电缆越来越 多、越来越粗且复杂，布线更为困难和费用更高。为降低汽车重量和 体积和提高设计自由度，汽车制造商对光纤多路数据链路极感兴趣。 随着汽车导航系统的飞速发展，信息量的增加，为了提高安全性能， 汽车制造商正在加快采用气囊与传感器的步伐，以便在车内处理更多 的信息。作为传播信息的通道，汽车制造商已正式开始采用塑料光纤 来构筑车内局域网（LAN）。 现时全球已有超过100几十万台汽车安装了塑料光纤， 这个趋势将持续上升
塑料光纤在汽车上的应用
11-11-2007
1
提要
PMMA塑料光纤 大圣PMMA塑料光纤 PMMA塑料光纤的应用 PMMA塑料光纤在汽车上的应用
11-11-2007
2
塑料光纤（POF）－Plastics Optic Fiber
是由以高折射率的聚合物材料制作的纤芯和以低折射率的聚 合物材料制作的皮层所构成的光导纤维 作为塑料光纤的聚合物纤芯材料主要有PMMA，PS，PC等
在欧洲目前至少有有16个车型采用了MOST通信系统，
11-11-2007
13
宝马公司采用塑料光纤的理由
至于采用塑料光纤的理由，宝马公司解释说：“使用目前的电缆时， 数据传输速度一旦超过500kbps，就会产生电磁噪音问题。而今后车 内数据传输速度的发展趋势将是越来越高，这一问题将更加严重。考 虑到这一情况，从着眼于未来的角度出发，采取了导入塑料光纤的措 施。”。该公司的想法是：反正早晚都要正式使用塑料光纤，倒不如 干脆从现在就开始使用。 即使从成本方面来看，使用塑料光纤也比使用电缆合算。比如说，由 于连接器无须考虑电磁噪音的消除问题，因此价格相当便宜，只有1.2 美元。 宝马公司计划在“BMW5系列”、“BMW3系列”等普通车型上也引进塑 料光纤。2001年宝马车在全球的销售数量为90万辆左右，如果在全部 车辆上都引进像7系列那样的车内LAN，将需要共计4.5万千米的塑料 光纤。
11-11-2007
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Byteflight(单根光纤总线系统)
Byteflight，用于服务“关键性功能”，德国BMW公司为了汽车安全 性应用如“安全气囊控制”而开发的数据总线协议。类似于MOST，它依 赖于650纳米的LED以及工作在一个较低速率（10M）的PMMA光纤。它 没有采用分离的发送－接受器件，而是采用TRANSCEIVER，通过一个 星形网络提供双向的通信。该星形网络用来连接传感器和安全气囊驱 动装置。如安全气囊的控制。在基于POF的网络中，会有一个塑料光 纤传感器专用于触发安全气囊的开启。 到目前为止，大概由700万个BYTEFLIGHT收发模块广泛采用在BMW的 汽车中，包括7系。
11-11-2007
19
谢谢！
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20
11-11-2007
16
FLEXRAY
正在开发的一个基于POF的通信系统，主要目的是提供一个“DRIVERBY-LIGHT”功能，比如自动刹车。概念为：替换目前的机械驱动装置， 使得汽车的转向，刹车以及齿轮切换采用全电子系统，该电子系统采 用POF作为连接。该组织成立于2000年，由七个主要的核心成员组成 （DAIMLERCHRYSLER，BMW，BOSCH，MOTOROLA，Philips，GM以及VW）， 并且有50个成员。
11-11-2007
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塑料光纤的应用范围
光纤到户FTTH，光纤到桌FFTD等 局域网（>1GBps） 办公自动化 家庭智能化，符合1394标准 飞机（10/100MBps） 汽车 工业控制总线 照明和装饰 传感器 光纤跳线 军事应用
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塑料光纤在汽车中的应用
光纤多路数据通讯系统。塑料光纤可用于车载通信、视听系统。车载 机通信网络和控制系统组成一个网络，将微型计算机、卫星导航设备、 移动电话、传真等外设纳入机车整体设计中。旅客还可通过塑料光纤 网络在座位上享受音乐、电影、视频游戏、购物、Internet等服务。 光纤传感器 光纤照明系统
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IDB-1394
是IDB（INTELLIGENT TRANSPORTANTION SYSTEM DATA BUS）论坛和I394贸易 组织之间达成的初步意向，用来为汽车创建一个基于IEEE1394B数据格式 （FIREWIRE）的协议。这一格式使得计算机和外围比如数据CAMCORDERS，MP3 播放器之间的数据传输速率更高，达到400MBIT/S。这一概念是向用户提供一 个非常方便的接驳口（CCP，customer convernience port），允许用户把家用 电器直接和汽车接驳即汽车和家庭娱乐之间的相互交流。汽车中的一个IDB1394网络将允许高清晰电视HDTV，未压缩的视讯或者SUPER AUDIO CD的传输。 这样一个网络可能会于2006－2007年问世。 目前这一技术还没有应用在汽车里面，不过在手提电脑，摄像照相机以及象 APPLE产的iPOD等小玩意上已经非常流行了。这是一个未来发展的趋势，即汽 车和家庭娱乐之间具有相互交流的功能。 美国通用汽车公司等美国制造商计 划使用塑料光纤在车中安装以IEEE1394为基础的“IDB-1394”
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PMMA塑料光纤的衰减和带宽
衰减：目前PMMA POF在650nm的损耗小于200 db/km. 而且，在1300nm波长和 1500nm波长的损耗极限已和传统的石英光纤相当 带宽：传输带宽最高可达10GHz.km，传输速率最高可达10Gbps。而铜芯双绞 线带宽只有几百MHz .km，传输速率最大为1Gbps 采用深圳大圣光电技术有限公司的塑料光纤FTTH（光纤到户）组网方案，我 们可以实现百米百兆
德国宝马公司(BMW)在2002年3月上市的BMW7系列中铺设50米塑料光纤。
宝马公司则新增加了两种车内LAN。一种是信息系统LAN的“MOST”，另一种是控制系统LAN 的“byteflight”。此次宝马车上采用MOST和byteflight，将开创MOST与bytefligh走向实用化的先 河。MOST采用的塑料光纤长度为7米，bytefligh采用为43米。