汽车喷漆废气处理方法
汽车喷漆废气处理方案
汽车喷漆废气处理方案1. 概述喷漆过程中产生的废气对环境和人体健康造成严重影响，因此需要有效的喷漆废气处理方案。
本文将介绍几种常用的汽车喷漆废气处理方案，包括喷漆工作间改造、废气收集和处理设备、废气处理方法等。
2. 喷漆工作间改造为了减少废气的产生和泄露，需要对喷漆工作间进行合理改造：•喷漆工作间密封性处理：增加工作间的密封性可以减少废气泄露，使用密封门和窗户，以及安装密封条和风机排气罩。
•喷漆工作间通风系统改进：增加喷漆工作间的通风系统可以有效排除废气，可以采用自然通风或安装强制通风系统。
通风系统要满足运行稳定、风速均匀、气流规划合理等要求。
3. 废气收集和处理设备合适的废气收集和处理设备对于高效处理喷漆废气至关重要：•废气收集罩：废气收集罩要根据喷漆工艺和车辆形状设计，能够高效地收集产生的废气，并减少废气的溢出。
•废气净化设备：废气净化设备通常采用活性炭吸附、光氧催化、等离子等技术。
这些设备可以去除废气中的有害物质，净化废气，保护环境和人体健康。
•废气处理系统：废气处理系统主要由排风机、管道和烟囱组成，确保废气能够有效排放到户外，避免污染室内空气。
4. 废气处理方法根据废气的特性和处理要求，有几种常用的废气处理方法可供选择：•催化氧化：通过催化剂将有机废气氧化为水和二氧化碳，是一种常见的废气处理方法。
催化氧化法处理效率高，处理后的废气排放符合环保要求。
•吸附法：利用活性炭等吸附剂将废气中的有机物质吸附下来，然后定期更换吸附剂。
吸附法处理简单有效，但需定期更换吸附剂。
•等离子法：通过等离子体的作用将废气中的有机物质氧化分解为无害物质。
等离子法处理效果好，但设备和能耗较高。
•生物法：利用生物菌群将废气中有机物质降解为无害物质。
生物法不产生二次污染，但需要建立生物处理系统并进行维护。
5. 废气处理效果评估为了评估废气处理效果，可以进行以下几个方面的考核：•废气排放浓度监测：定期检测喷漆废气中的有害物质浓度，确保排放的废气符合标准要求。
汽车涂装工艺对环境的污染及其治理措施
汽车涂装工艺对环境的污染及其治理措施1我国汽车制造业面临的环境问题早在20世纪70年代，人们就逐渐开始认识到传统的工业发展模式给人类的生存所带来的危机，开始寻找适合人类社会的可持续发展模式。
在传统工业中汽车制造业是重要组成部分，而就汽车制造业本身来讲，它也是一个庞大的制造系统工程，在原材料利用、产品制造和报废处理等诸多环节中都伴随着大量的资源消耗，对环境造成了严重的负面影响。
因此，我国的汽车制造企业理应在汽车制造过程中充分考虑资源和环境的因素，为我国经济社会的可持续发展做出应有的贡献。
自20世纪90年代以来，我国的汽车生产量和销售量一直呈现持续地高增长态势。
到2009年我国汽车产销双双超过1 200万辆，中国已成为世界第一汽车生产国。
虽然，我国汽车生产和销售势头均良好，但实际上我国汽车制造过程中废气、废液、粉尘等污染处理技术较国际先进水平相比存在着一定的差距，全国各地相继出现由于汽车制造过程产生的废气、废液和粉尘未得到及时合理地处理，导致环境污染、人身伤害等事件频发。
由此可见，汽车制造过程中产生的环境污染已不容忽视，急需对其进行系统的治理和规划。
汽车制造业的工艺流程中，汽车涂装工艺在整车、零配件生产等工艺中均要使用，所以在汽车制造过程中，涂装工艺是工艺流程最长、技术复杂程度最高的环节之一，也是目前公认的汽车制造过程中产生三废排放最多的环节之一，是汽车行业排污系数研究中的重点。
本文着重讨论汽车制造业中产生污染最为严重的涂装工艺环节，分析汽车喷涂工艺过程中废水、废气和固体废弃物产生的环节及其污染成分，并在此分析基础上提出可能的治理措施。
希望通过本文的分析能够为汽车制造业的可持续发展计划的制定和执行提供相关的信息，为汽车制造业的行业准入提供环节角度的决策参考信息，也为保证涂装作业人员的健康安全和自然环境的保护提供有益的理论支持。
2汽车涂装工艺环节的污染产生汽车制造业生产过程中产生的环境污染，主要来源于生产工艺流程中大量使用的化学品材料。
关于汽车涂装烘干过程有机废气处理方法探讨
汽车涂装生产线是车辆制造阶段出现三废最频繁的阶段，当中涂装废气也成为了三废的有机构成元素。
涂装废气排放的污染物主要为：喷漆时产生的漆雾和有机溶剂，干燥挥发时产生的有机溶剂。
涂装废气通常是原料中包含的有机试剂与涂膜在喷装与晾干阶段的反应物，并且有一个专业的名称叫做挥发类有机化合物(VOC)，其组成元素通常包含甲苯与二甲苯。
这部分元素对人体造成的伤害极大，而且伴有中人欲呕的臭气。
假如人体过度吸收，会引起呛咳、胸痛、喘不上气、肺气肿等慢性呼吸道病痛，能够诱发癌症。
另外，有机废气对光化学雾霭、酸雨的出现提供了条件。
1涂装来源与处理方法目前，涂装废气的主要发生源为喷漆室、晾干室、烘干室。
喷漆室、晾干室排出的气体为低浓度、大流量常温废气。
目前，国外较为成熟的方法是：先将有机废气浓缩以减少需处理的有机废气总量，先采用吸附法(活性碳或沸石作吸附剂)对低浓度常温喷漆废气进行吸附，用高温气体脱附，浓缩的废气采用催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方法进行处理。
烘干过程废气的成分比较复杂的，本文主要阐述汽车涂装烘干过程有机废气处理模式。
2涂装烘干阶段有机废气处置模式讨论电泳、中涂、面涂烘干室排泄的气态物温度很高，并且浓度极大，通常使用然后的模式实施处置。
当前，烘干阶段使用的废气处置模式包含：蓄热类热力氧化科技(RTO)、热类催化然后科技(RCO)、TNV回收类热力燃烧体系、吸附浓缩+催化燃烧法。
3、蓄热类热力氧化技术（RTO）蓄热类热氧化设备是一类适用于处置阶段小浓度挥发了有机废气的绿色设备。
适用于小浓度、大风量的热力转换领域。
其操控成本较低，RT设备不能增加辅助燃烧原料；其清洁率偏高，RTO的清洁率可以达到98%，并且之后不会出现NOX等二次污染；全自动管控、操控便捷可靠。
储热类氧化设备使用热氧化法对中低浓度其他进行焚烧氧化，焚烧后得到清洁的二氧化碳和水分。
以上就是解决涂装废气的危害的方法。
伴随着国家更加苛刻的排放标准，有机废气治理行业也会持续发展为生产提供更环保的净化方案。
喷漆废气废漆渣的估算及处理措施
溶剂 ２．５９ １０．３７ ２．４２ １．０４ ０．８６ １７．２９
稀释剂 ０
９．１８ ４．５９ １．５３ ０ １５．３０
合计 ２．５９ １９．５５ ７．０１ ２．５７ ０．８６ ３２．５９
本色漆。上述各种工况下， 其每小时所用工作漆中各
金属 溶剂 ２．７４ 底色 稀释剂 ０
种有机溶剂的总量见表 ５。
量见表 ２。
物浓度的平均值不得超过的限值； 最高允许排放速
芳香烃是分子中含有苯环的烃类， 其中单环芳 率是指一定高度的排气筒任何 １ ｈ 排放污染物的质
烃分子中只含有 １ 个苯环， 如苯、甲苯、二甲苯等。表 量不得超过的限值。而在设计生产线时， 喷中涂前设
２ 中各种漆溶剂和稀释剂芳香烃中基本不含苯， 甲 有车身储存线； 喷中涂后设有车身颜色编组站。这样
排放速率按排放标准附录 Ａ 规定应为 ２ 个烘干室 机溶剂的含量见表 ３。
排气筒污染物排放浓度之和， 所以将 ２ 个烘干室合 表 ３ 每辆车工作漆中固体分及有机溶剂的含量 ｋｇ ／辆
并一起计算废气排放速率及浓度。喷漆排气塔与烘 干室的距离将不小于其几何高度之和， 所以不必按 等效排气筒考虑。
车身外表面采用自动静电喷漆， 除喷涂第 ２ 道 金属底色漆时采用空气枪喷涂外， 其余均采用静电 涡旋轮杯喷涂； 车身内表面喷漆及自动喷漆后的检 查、补漆工位采用手工喷漆。因此， 油漆的平均涂着 率按 ７５％计算。
６．００
１６．９０
小计 ４４．２５ １８．１８ ２６．０９ ９．０４ ３５．１３
本色漆（ ７．５ 辆 ／ｈ） ２５．５０ １７．０９ ８．４２ ３．８３ １２．２５
合计
１２０．７５ ６８．９８ ５１．８０ ２８．１７ ７９．９７
喷漆房废气处理方案
喷漆房废气处理方案1. 简介喷漆房作为一种常见的工业生产设备，广泛应用于汽车制造、家具制造、金属加工等行业。
然而，喷漆过程中产生的废气对环境和人体健康造成严重的污染和安全隐患。
为了保护环境和员工健康，喷漆房废气处理方案变得非常重要。
本文将介绍一种常用的喷漆房废气处理方案，包括工作原理、操作步骤和效果评估。
2. 工作原理喷漆房废气处理方案的工作原理主要包括以下几个步骤：2.1. 废气收集在喷漆过程中，废气产生于喷涂枪和涂料表面。
为了收集这些废气，喷漆房通常会安装一个收集设备，如集尘器或废气收集罩。
这些设备通过吸风机将废气吸入，进行初步的污染物分离。
2.2. 净化处理通过废气收集设备收集的废气包含大量的可燃性有机物、颗粒物和其他污染物。
为了净化废气，需要采用一定的处理手段，如：•活性炭吸附：利用活性炭材料吸附废气中的有机物，达到净化的效果。
•湿式废气处理：将废气通入湿式废气处理设备中，通过水的作用将废气中的污染物吸附、溶解或氧化，并进一步净化。
•氧化分解：使用氧化剂对废气中的有机物进行氧化分解，将其转化为无害的物质。
2.3. 除尘处理除尘处理是废气处理中的重要环节，主要用于去除废气中的颗粒物。
常见的除尘方法包括：•布袋除尘器：通过布袋的表面过滤原理，将废气中的颗粒物拦截下来。
•静电除尘器：利用高压静电场的作用，将废气中的颗粒物带电，并通过电极的引力或排斥效应将其除去。
•湿式除尘器：通过水的作用将废气中的颗粒物吸附、沉淀或溶解，达到除尘效果。
3. 操作步骤喷漆房废气处理方案的操作步骤如下：3.1. 安装废气收集设备在喷漆房中安装合适的废气收集设备，如集尘器、废气收集罩等，并与喷漆设备进行连接。
3.2. 启动废气处理设备按照所选择的废气处理方案，启动废气处理设备，如活性炭吸附装置、湿式废气处理装置等。
3.3. 调整废气处理效果根据实际情况，调整废气处理设备的参数，如风量、吸附剂用量等，以达到理想的废气处理效果。
汽车车身喷漆废气排放与处理技术-2019年精选文档
汽车车身喷漆废气排放与处理技术迈入新世纪以来，我国现代化脚步不断加快，人民生活水平不断提高，曾经昂贵的汽车开始进入“寻常百姓家”，作为一种便捷的代步工具，汽车市场正以无比迅猛的速度席卷人民的视线，相关产业诸如汽车改装行业、汽车维护行业、汽车清洗行业、汽车装饰行业均呈现欣欣向荣的发展面貌，但由此也引发了一系列的环境问题。
例如，汽车装饰过程中可能会产生有害气体、固体废弃物、废水、噪声等形式的污染，其中，喷漆作为一种最常用的保护、装饰车身手段，其产生的污染也不容小觑，尤其是废气的排放，故探究其产生原理，研究其处理技术对于环境保护有着重要意义。
一、喷漆废气污染物的来源喷漆是提高汽车车身防腐性以及装饰性的最经济实用手段，且方便快捷，可选择性高，因此被广泛应用于汽车维修与汽车装饰行业。
漆料种类繁多，一般包括：成膜物质（基料）、颜料、填料、溶剂、其他助剂等，在喷漆作业时还要配上稀释剂（稀料），故在喷涂、流平及干燥过程中会产生大量的挥发性有机物，不仅对周围的大气环境造成了污染，其中部分有害气体如含苯有机物对操作工人的身体健康也产生了严重威胁。
其中成膜物质是漆料的主体，成膜时随着涂料中溶剂的挥发，黏结剂分子或者乳液中的聚合物微粒相互靠近而凝聚，将颜料和填料黏结起来，便形成连续涂膜，并且可使该涂膜牢固地黏结在基层上。
由于成膜物质主要固定在物体的表面，故其很少进入喷涂废气中，主要是以固态颗粒物的形式存在。
而颜料本身在漆料中所占比例较少，主要是起到遮盖和显色的作用，故其进入喷漆废气污染体系的可能性很小，但由于颜料可使污染物呈现不同颜色，实际应用中，应执行染料尘限值标准。
填料又称为体质颜料，主要功能是填充，填料能有效改善涂料的贮存稳定性和涂膜的相关性能。
填料一般附着在漆雾中，是喷漆废气中颗粒物组成中的一部分。
溶剂是液体涂料配方中的重要组成部分，是成膜物质的载体，目前主要采用的有甲苯二甲苯、醋酸丁酯、正丁醇、乙二醇、汽油、混合溶剂等。
喷漆废气和废漆渣的估算及处理措施修订稿
喷漆废气和废漆渣的估算及处理措施WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-喷漆废气和废漆渣的估算及处理措施张禾（中国汽车技术研究中心．天津300162 )摘要：汽车涂装车间涂漆包括喷漆、流平和烘干工序，在这些工序中会产生有机废气、过喷漆雾及漆渣。
需要根据年产量、油漆品种和油漆用量、涂装设备和涂装方法确定喷漆室、流平室和烘干室的有机废气产生和排放量，根据GB 16297 一1 996 大气污染物综合排放标准确定排气筒高度。
通过采用先进的涂装工艺，中涂、面漆以静电旋转杯喷涂为主，由机器人自动仿形，出漆量及喷涂图形根据车身不同位置调整到最佳状态．使油漆利用率提高到90 ％以上，从而减少有机溶剂对环境的污染。
中涂、面漆线若采用水性漆，则可从根本上解决喷漆对环境的污染。
关键词：喷漆；废气：废漆渣；估算汽车涂装车间要对工件进行漆前处理、电泳和喷漆。
涂漆工序包括喷漆、流平和烘干，在这些工序中会产生有机废气及过喷漆雾，在喷漆室处理过喷漆雾装置的循环水系统中要添加絮凝剂，使废气及过喷漆雾与循环水充分接触，形成废漆渣，循环水要进行漆渣处理，还要定期排放循环水。
根据GB 16297－1996 大气污染物综合排放标准，对喷漆中产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及颗粒物（TSP ）等有排放限值要求，现以某种车型的轿车为例对其喷漆、流平和烘干工序产生的废气及废漆渣进行估算并简要说明处理措施。
1 估算条件年生产某型轿车5 万辆。
根据JBJ/T2 一2000 机械工厂年时基数设计标准规定，全年工作日251 天，2 班制生产，设备年时基数为378Oh 。
设备利用率为90 % ，设备生产能力要保证完成辆/h白车身的涂装能力，现按15辆／h 进行估算。
该种轿车中50 ％的车身面漆采用金属闪光漆，即面漆包括金属底色漆（BC）及罩光漆（CC) ，另50 % 采用本色漆。
采用聚醋中涂漆，金属闪光漆为丙烯酸聚醋金属底色漆和丙烯酸罩光漆；本色漆为丙烯酸漆。
喷涂行业废气处理技术
喷涂行业废气处理技术摘要本文概述了喷涂行业废气的来源及特点，并介绍了喷涂废气的治理技术、主流治理工艺，为不同操作环境下产生的喷涂废气处理提供参考。
关键词：喷涂行业;废气处理;主流工艺1引言随着工业化的快速发展，大气污染问题也随之出现，严重影响了人体健康和经济发展。
因此国家对大气污染问题高度重视，促进了废气处理技术的发展。
喷涂行业废气是众多废气中较为经典的一类，本文将根据喷涂废气来源及特点对行业废气处理技术和工艺展开分析。
2 喷涂废气概述2.1 喷涂废气来源与特点喷涂工艺中产生废气的环境主要为喷漆室、晾干室或烘干室。
喷漆室主要是进行工件表面的漆膜喷涂，室体排气包括少量未彻底去除的漆雾以及喷漆过程中挥发的有机物，其中苯、甲苯、二甲苯、酯类等为常见的喷涂废气组分。
晾干室或烘干室主要进行工件漆膜的干燥，在晾置和烘干过程中有机成分挥发，与喷漆室不同之处为干燥过程不产生漆雾。
2.2 喷涂废气危害1）对人体的危害：喷涂所用涂料内所含有机溶剂毒性较强，喷涂时有毒气体等挥发到喷涂环境中，操作工人吸入可能会导致其急性或者慢性中毒。
2）对环境的危害：产生的有机废气弥散到空气中，会诱导光化学烟雾污染以及酸雨的产生。
由于喷涂废气会导致种种危害，必须采取有效处理措施减少有机废气的排放。
3 喷涂废气处理技术介绍常见的喷涂废气处理技术主要包含吸收法、光催化氧化、吸附、催化燃烧/蓄热燃烧、低温冷凝等以及各种技术的组合工艺。
3.1 吸收法吸收法是通过吸收溶液将挥发性有机气相溶解在液相中，针对不同有机物的特性，选择不同的吸收剂，根据有机物与吸收液的物化性质差异性进行分离。
酸/碱喷淋塔采用的为吸收法。
3.2 光催化氧化法光催化氧化法主要是通过催化剂具备的光催化活性，将吸附于催化剂表面的有机成分氧化分解，实现有机物的去除。
UV光解装置采用的为光催化氧化原理。
光催化氧化法较适用于低浓度、大风量的废气处理。
3.3 吸附法吸附法主要通过孔隙率较高、比表面积较大的吸附剂，利用吸附剂的物理或化学吸附性能，将有机组分从废气中分离，从而去除废气中的有机物。
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漆雾和喷漆废气的形成
油漆是一种能牢固覆盖在物体表面，起保护、装饰、标志的化学混合物涂料，内含有机溶剂。
在喷漆过程中，油漆在高压作用下雾化成微粒，其中部分成膜物质附着到喷漆物表面，而部分成膜物质随气流逸散到空中和地上，形成以成膜物质为主的漆雾颗粒物。
在此过程中，油漆中的稀释剂不会随成膜物质附着在喷漆物表面，而是在喷漆和固化过程中释放，形成喷漆废气，即挥发性有机物（VOCs）。
这些喷漆废气基本上呈现风量大、浓度低的特征，包括甲苯、二甲苯、溶剂汽油、醇类、酯类等，其中的甲苯、二甲苯等属于强毒性溶剂，作业时散发至车间空气中，工人经呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中枢神经系统及造血系统的损害，短期吸入高浓度（1500mg/m3以上)的苯蒸气，即可引起再生障碍性贫血，经常吸入低浓度的苯蒸气也会引起恶心、呕吐、神智不清等神经症状。
通过漆雾和喷漆废气的成因，我们可以看出两种物质的主要成分是不相同的，所以，治理方式也是截然不同。
漆雾治理
传统的处理方法，主要包括水旋文丘里和水帘柜处理等，也就是我们涂装中说的湿喷，但是水旋文丘里和水帘柜对漆雾的捕捉能力非常有限，并且不能满足治理设备需要功能强大的分离过滤拦截装置的需求。
随着市场需求的扩大，排放标准的提升，企业对治理技术的要求也越来越高，市场上也涌现出越来越多的解决方案。
如BME公司从涂装喷涂过程中使用的油漆种类入手，提供针对PU漆﹑UV漆﹑PE漆﹑醇酸漆等不同漆类的个性化方案，在精细化治理上拉开了一个突破口。
实践中，BME采用微米气泡分离﹑BOX﹑迷宫盒子﹑板式过滤及袋式过滤组合使用，既能保证涂装房内微正压或微负压，也能降低过滤成本﹑危废处理成本，实现预处理运行成本的合理性，不失为良策。
喷漆废气治理
目前市场普遍采用燃烧法、吸附冷凝回收法治理喷漆废气。
因为喷漆废气成分复杂，主要有苯、甲苯及二甲苯等苯系物及其他非甲烷总烃等，普遍具有低浓度、大风量的特点，如果直接燃烧比较耗能，所以在处理前普遍需要进行浓缩处理，然后与CTO、RCO、RTO等燃烧技术组合应用，配合现场工艺方式确定最终方案。
目前浓缩工艺主要采用吸附浓缩：活性炭﹑沸石浓缩转轮﹑沸石颗粒。
吸附方式分为静态吸附﹑动态吸附。
脱附方式分为静态脱附﹑动态脱附。
以基础组合工艺为例：
一、吸附浓缩+催化燃烧(CTO)工艺
1．技术原理
吸附浓缩+催化燃烧工艺是将吸附浓缩和催化燃烧相结合的一种集成技术，将大风量、低浓度的有机废气经过吸附-脱附过程转换成小风量、高浓度的有机废气，然后经过催化燃烧净化。
2．工艺流程
有机废气在风机的作用下，穿过吸附层，有机物质被吸附层特有的作用力吸附在其内部，洁净气被排出；经一段时间后，吸附层达到饱和状态时，停止吸附，此时有机物已经被浓缩在吸附层内。
催化净化装置内设加热室，启动加热装置，进入内部循环，当热气源达到有机物的脱附温度时，有机物从吸附层内解析出来，进入催化室进行催化燃烧，分解成水和二氧化碳，同时释放出热量。
利用释放出的热量再进入吸附床脱附，同时加热装置部分停止工作，有机废气在催化燃烧室内维持自燃，循环进行，直到污染物质完全从吸附层内部解析至催化室燃烧分解，最终吸附层的吸附能力得到了恢复。
3.处理效果
主要有机废气种类为苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、2-丁酮、乙酸丁酯等。
一般适用于有机物浓度1000mg/m3以下的大风量有机废气。
吸附器的净化效率大于90%，催化燃烧器的净化效率大于95%，BME去除率可达99%以上。
二、沸石转轮吸附浓缩+蓄热式热氧化（RTO）工艺
1．技术原理
沸石转轮吸附浓缩+蓄热式热氧化工艺是将吸附浓缩和蓄热式热氧化相结合的一种集成技术，将大风量、低浓度的有机废气经过吸附-脱附过程转换成小风量、高浓度的有机废气，然后经过蓄热氧化净化。
2．工艺流程
待处理的大风量有机混合废气经风机排出，再经过转轮排风机动力进入预处理过滤装置去除
废气中的粉尘及杂质部分，经过滤后“相对纯净的有机废气”最终进入吸附装置进行吸附净化处理，有机物质被吸附剂特有的作用力截留在其内部，洁净气体排出，经过一段时间吸附后，吸附剂达到饱和状态，进入冷却和高温脱附区域。
吸附剂脱附出来的高浓度废气直接进入RTO蓄热式焚烧炉进行焚烧净化处理，废气焚烧后的氧化室高温气体与脱附废气通过热交换器进行热交换，脱附废气换热后进入脱附区进行脱附，吸附剂的有机物受到热空气加热后从吸附剂中挥发出来，此时脱附出来的废气浓度高、风量小、温度高。
有机废气直接进入RTO焚烧炉氧化后释放出大量能量，利用有机物燃烧释放出的热量维持自燃。
3．处理效果
主要有机废气种类为苯、甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、环己酮等。
一般适用于有机物浓度1500mg/m3以下的废气。
废气中VOCs去除率可达90%以上，BME去除率基本可达99%以上。