沈阳市二环快速路建设方案
城市繁华路段岩土工程勘察施工组织方案重点探讨
・ ２ １ ５ ・
城市繁华路段岩土工程勘 察施工组织 方案重点探讨
刘 升 传 ， 宋 富 荣 （ １ 、 沈 阳 市勘 察 测 绘研 究 院 ， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ０ ０ ４ ２ 、 辽 宁地 质 工程 勘 察 施 工 集 团公 司 ， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ ０ ３ ２ ）
ห้องสมุดไป่ตู้
摘 要： 本 文分析 了城 市内繁华路段 占道勘察钻探 需要 思考的 问题 ， 并提 出了科学组织 占道施 工的方 法。 关键词 ： 城 市繁 华 路 段 ； 岩 土 工程 勘 察 ； 钻探 随着城市建设 的迅猛发展 ， 市 内空 间越来越小 ， 密 集的车流人 挡外侧粘贴反光条 ，并 在围挡前方靠来 车方向放 置一排 隔离 锥筒 。 流很容易 造成道路堵塞 ， 政府 为了缓解交通压力 ， 在城 市中新建 了 需要注意的是 ， 摆放 的各种警示标 志也要保证其牢 固。 很多大型交通设施 ， 比如地铁 、 高架桥 、 隧道等 。这些项 目大多通过 ２城 市繁华路段 占道勘察时需要 注意 的问题 （ １ ） 钻探 区域 采用 铁质围挡围护 ， 围挡 之间必须使用铁线连接 ， 城市 的繁华路 段 ， 在 这些项 目建设初期 的岩土工程勘察 阶段 ， 钻探 设 备会与 车流人流交叉 ， 另外地下各 种管线密集 ， 保 障勘探顺利进 相邻两 片围挡的底脚交叉放 置 ， 每个底脚 必须使用重物 压稳 ， 如果 行的同时还要 确保其对交通影 响最小 ，对他人 财产进行有效保护 。 采用钻杆等圆柱形 物体压底脚 时， 必须注意防止来往车辆带风晃动 因此勘察单位 能否制定一套行 之有效 的勘察施 工组织 方案尤为重 围挡而使钻 杆滚落 ； 必须防止地 面钻探工 具一端伸 出围挡外 ； 必须 要。 防止不使用的短圆柱形工具滚 出围挡外。 １城市繁华路段 占道勘察前期 需要思考的 问题 （ ２ ） 围挡 占道 宽度为一排 机动车道 ， 具体 宽度依据 地面虚 实 白 线确定 ， 搭建 围挡时 围挡底脚 外侧禁止超越两侧的 白线。 １ ． １ 取得管理部门的审批许 可 勘察 工作 开始前 ， 勘察单位需要携带工程相关资料到市行政审 （ ３ ） 作业 时 ， 钻探人员搬移钻杆或者其他长状 物体时 ， 禁止 在围 批 大厅办理施工 占道挖掘手续 ， 取得城建部 门和公安部 门的施工许 挡上方超过围护区外侧划弧搬移 。 （ ４ ） 当天 未能钻探 完毕 的班组夜 间须安排工人巡视 自己钻 机的 可。同时 ， 上述两部门会根据所 占道路的现状提 出占道要求及注意 事项 。 安全警示标 志是 否正常 闪亮 和牢固 ， 围挡 是否牢 固； 围护 区无 工作 人员时遇特殊 天气 ， 应及 时安排人员返 回围护区检查。 １ ． ２查明勘察孔位的地下管线分 布 城 市繁华路段 的地 下管线也会非 常密集 ， 钻探前 ， 勘察 单位需 （ ５ ） 钻探人员进 出围挡 过马路时 ， 要严格遵 守国家交通规则 ， 禁 要从建设单位获得最新 的拟建场 区地下管 网分 布图 ， 结合管 网图和 止阻碍交通和影响他人 出行 。 （ ６ ） 禁止钻探用水 和泥浆 流出围挡外 侧 ， 彩 条布要满铺作业 区。 仪 器设备排查 管线 ， 初 步查明管线走 向后 ， 再邀 约相关管线 产权单 位来 现场确认 。管线复杂地段需挖探坑查 明管线 ， 探坑深度 以不小 围挡周围卫生必须保持时刻干净 。 于２ ． ０米或达 到原状土 为宜 ， 但需要注 意的是 ， 如果在 景观 河道两 （ ７ ） 钻探 多余 泥浆禁止倒人 市政 管线的维修井 内和绿化带及其 侧进行勘察时 ， 一些过河管线有 可能是通过顶管施工从河道底部穿 他公共场所。 越， 此时探坑不能以揭露原状 土作为停挖 的依据 。 （ ８ ） 在 道路上作业 时 ， 机组成员应 随时观察 过往车 辆状态是 否 １ ． ３调查繁华路段 每个 勘察 钻孑 Ｌ 的交通流量 、道路指示标志现 正常 ， 有异常或者有大型挂 车通过 时 ， 需停止作业 ， 待它们 通过后才 状 可继续作业 。 地铁 、 高架桥 、 隧道等勘察孔位间距通常为 ３ ０ — ５ ０米 ， 钻孑 Ｌ 平面 结 束 语 布置按照双线对称或“ ｚ ” 字形在道路上分布 。调查每个钻孔所处地 笔者亲 自参与组织沈 阳市数条地铁 、 一环快速路和二环快 速路 段 的交通流量特点 及道路指示标 志 ， 制定 不同的钻探方 案 ， 以对交 改造 、 过街天桥工程 等城建设施项 目的岩 土工 程勘察工作 ， 深 知进 通运行产生 的影响最小为宜 。比如 ， 特别繁忙地段的钻孔可安排多 行城市繁华路段勘察需要考虑 的问题很多 ， 把因施 工可能对周 围环 台钻机在节假 日或周末交通流量较小时进行突击作业 ； 路 口地段的 境产生的影响思考得面面俱到 ，整理 出一套科学 的施工组织方案 ， 对环境 的影响程度 降到最低 。通 过勘 钻孔钻探前 ， 还要 考虑其他方 向的车辆通过路 口左转时围挡对其影 才能确保勘察工作顺利开展 ， 响， 调整好围挡的方向 ， 避免阻碍车辆通行 ； 同 时 对 于 临 近 路 口处 的 察人的努力 ， 力争使勘察 工作成为城市发展的一道美丽风景 。 参 考 文 献 钻孑 Ｌ 还要考虑所 占车道是不是属于特殊车道 ， 比如左转 、 调头 、 应急 车道 ， 必要时需配合交警另 开辟行车道作为临时特殊道路通行 。 『 １ １ 岩 土 工程 勘 察 规 范 ． Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ２ １ — ２ ０ ０ １ （ ２ ０ ０ ９年 版 ） ． １ ． ４调查 行人通行 密集 区钻孔 的现状 『 ２ １ 城 市道路管理条例． 国务院令 第 １ ９ ８号． ３ １ 沈阳市行政审批服务 中心关于占道挖掘管理办法． 繁华路段 的行人通行密集区一般处于路 口斑马线上 ， 如果在此 『 位置 有勘察钻孑 Ｌ ， 那么搭 建围挡时一定尽量 少 占用斑马线 ， 给行人 留出足够 的通行空间 ， 必要 时， 可将钻孔位置稍作调整 ； 还要安排专 人提醒路过市 民避免围观作业区。 １ ． ５特殊 天气作业 区安全保 障及夜间警示标志设置 地铁 、 高架桥 、 隧道 等勘察孔深通 常为 ５ ０米 ， 钻机一个 白天无 法完 成一个钻孔 的钻探 工作 ， 在特殊天气或 夜间时 ， 钻探工作 区始 终处于行车道上 ， 此 时加 固作业 区围挡 的连接 部分和设置好警示标 志就十分必要 。特殊天气主要是指大风 ， 因为勘察 作业 围护区属临 时 占道 ， 每个作 业区平均两 天就会移动 到下 一孔 位 ， 保证 围挡 稳定 主要是靠 围挡底脚与地面的摩擦和两 围挡之间 的铁线连接 ， 当大风 来临 时 ， 应使用 重物压稳 围挡 底脚 ， 使 用铁线把 围挡 和钻机连 接起 来， 防止 围挡 向作业 区外侧倒塌 ； 夜间需做好围护区警示标志 ， 在作 业区来车方向的 １ ０ ０ 米 处设 立爆 闪灯和导流限速警示牌 ， 围护区围
快速路加速改造方案
快速路加速改造方案背景和概述随着城市化进程的加速，城市交通越来越拥堵，交通事故也越来越频繁。
快速路作为城市之间主要的交通干线，其容量和通行效率的提高至关重要。
快速路加速改造方案是通过改变快速路道路几何和交通管理措施来提高快速路的通行效率，降低交通事故率，减少拥堵时间，提高居民出行舒适度和效率。
快速路加速改造方案的思路和方法快速路加速改造方案主要采用以下思路和方法：1.对快速路进行科学的规划设计。
根据快速路的交通流量、交通组织方式和双向车道宽度等要素，绘制合理的快速路道路几何设计方案，以提高通行效率。
2.采用先进的交通管理措施。
在快速路入口、出口和路段尽头设置合理的标志标线和交通信号等，以便及时引导驾驶员行驶方向和安全行驶。
3.提升快速路道路质量。
通过铺设高性能路面材料、加宽路面和改善排水系统等手段来提高快速路的行驶舒适度和安全性。
4.加强交通宣传和教育。
通过营造良好的公共交通文化氛围，推广绿色出行理念和正确的交通安全知识，促进市民参与改善城市交通环境。
快速路加速改造方案的实施步骤和措施快速路加速改造方案的实施步骤和措施包括以下几个方面：1.组织规划和设计。
根据快速路的交通流量和交通组织方式，确定快速路加速改造方案的具体实施步骤和措施，并编制详细的施工图。
2.编制施工方案。
制定合理的施工方案和计划，明确施工内容、施工周期、工程质量要求和安全保障措施等。
3.施工准备。
包括现场物资和设备准备、施工人员技能培训和资格认证、现场环境治理和安全隐患排查等。
4.施工实施。
按照设计图纸和施工方案进行施工，认真质量，保证工期，确保安全。
5.维护保养。
快速路加速改造方案的实施完成后，需要进行维护保养，确保道路设施和绿化环境的卫生、整洁和完好无损。
快速路加速改造方案的实施效果快速路加速改造方案的实施效果包括以下几个方面：1.提高交通效率。
通过改善快速路道路几何和交通管理措施等，提高车辆通行效率，减少拥堵时间。
2.降低交通事故率。
城市快速路建设先决条件分析
城市快速路建设先决条件分析摘要：随着国家的经济的发展和人民生活质量的提高，城市建设成为快速判断国家经济发展情况和生活水平状态的重要内容，而在城市建设的过程中，把握城市快速路的建设时机也是很多城市在发展中遇到的重要问题，因而，本课题提出快速路建设的先决条件分析，针对中国的国情和城市发展建设状况，对市内交通发展模式和时间提出分析，梳理国内外城市快速路建设的背景，进行国内城市快速路建设的先决条件的分析。
关键词：城市快速路、快速路建设、先决条件引言：城市快速路建设是中国城市化建设的一大重要内容，而城市化的建设体现着我国的经济发展水平和居民生活条件水平，是中国发展的一大重要体现；该课题讨论城市化发展建设主要应针对国内城市交通的发展模式和创新背景，对城市道路规划和建设的先决条件提出分析，判断快速路与一般城市道路之间的区别，把城镇化、机动化、区域水平化作为其先决条件和评判标准，依次分析，为城市化道路建设提供有力的支持。
一、国内外背景下的城市化建设特点城市快速路的发展起初并非源于中国，它最早发源于美国，因美国在20世纪初期，城市发展较快，机动化潮流盛行，美国很多城市内出现了大量的交通拥挤的状况，为了缓解交通压力，保障居民同行，美国最早以洛杉矶为试点，修建了一条城市快速路，以方便机动车的同行，在保障人民生活质量的同时，保障城市道路交通的通畅，随着各个国家经济发展，这样一种解决城市发展的思路也便被各个国家效仿优化。
我国也不例外，最近的几十年，我国经济飞速发展，城市道路越修越多，一线城市的交通道路拥挤状况也开始展现了出来，于是，在1990年的北京市，1992年的上海市，1997年的广州市等都一一建设了快速同兴路，如二环快速路，高架路等，这些均作为城市快速交通路线存在于中国城市当中，它们都有一个共同的特征，即基于原有道路进行改造，既能够保护中心城市区域，又可以快速缓解交通堵塞的问题。
二、城市快速路的建设分析1、快速路建设特征。
网络RTK技术在沈阳市二环快速路改造工程中应用
网络RTK技术在沈阳市二环快速路改造工程中的应用摘要：本文讨论了基于沈阳市连续运行参考站（简称sycors）的网络rtk技术，并结合沈阳市二环快速路改造工程项目，说明了采用网络rtk技术进行一级卫星定位控制点测量，其定位精度完全可以满足规范要求。
关键词：参考站；网络rtk ；控制点布设引言rtk测量可采用单基站rtk测量和网络rtk测量两种方法进行。
已建立cors网的城市，宜采用网络rtk测量。
沈阳市连续运行参考站（sycors）于2010年通过验收并正式运行，其成功建立为目前沈阳市的测量工作搭建了全新的平台，通过本次沈阳市二环路改造工程项目，再次验证了该系统平台下网络rtk测量方式进行一级卫星定位控制点布设的可行性和定位精度的可靠性。
网络rtk技术的原理与特点网络rtk技术是通过在作业区域周边建立若干个永久性连续运行参考站，实时的记录原始数据；通过网络平台，将数据回传至系统控制中心；控制中心核心计算软件通过一系列复杂的计算，计算出整个测区的核心参数如整周模糊度水平等，并实现误差建模分离；用户端向控制中心发送概略坐标，软件根据该坐标计算出差分改正数据并及时回传于流动站；流动站接收到该差分数据后，完成定位。
该技术主要的特点在于：采用了网络而不是传统的电台方式，避免了由于遮挡等原因无法接收差分数据的问题；由于各个基准站是实时观测的，所以能够及时的建立和更新误差模型，保证了定位精度的稳定性；由于每一次测量都是单独的行为，在整网覆盖范围内定位精度分布均匀，所以不存在误差的累积。
作业背景本次沈阳市二环快速路改造工程项目，是市政府应急全运会的重点工程项目。
二环路全长50.3公里，由重工街、白山路、陵北街、金山路、观泉路、高官台街、新立堡东街、沈水路、玉屏路和揽军路组成。
本次改造，二环划分为西环、北环、东环、南环4部分，西环：南起沈新路，北至大成桥。
新建2座6车道高架桥，全长5.1公里。
北环：西起大成桥，东至望花南街。
沈阳市长青街快速路工程总体方案设计探讨
方
交
通 ２０１９ 年 第 １１ 期
的交通压力ꎮ 该节点如何设置立交互通ꎬ是本项目
统ꎮ 高架桥匝道设于二环快速路与地面连接匝道内
的重点及难点ꎮ
快速路对于一环以内市区的服务功能ꎻ受周边建筑
２００８ 年大修ꎬ２０１１ 年二次加固ꎮ 中央为双向 ４ 车
需限速ꎮ
肋桥( 引) ꎬ 桥 梁 全 长 ６２９. ３４８ｍꎮ 于 １９９７ 年 竣 工ꎬ
条件限制ꎬ两条匝道半径较小ꎬ为 ４５ｍ、６０ｍꎬ立交处
道ꎬ两侧各为 ４. ５ｍ 非机动车道和 １. ８ｍ 人行道ꎮ 为
李 男
( 沈阳市市政工程设计研究院有限公司 沈阳市 １１００１５)
摘 要: 结合沈阳市长青街快速路工程ꎬ通过对节点方案进行分析、比选、研究ꎬ确定沈阳市长青街快速路总体
方案ꎬ全线共设置两段高架桥ꎬ并对长青桥进行扩容改建ꎮ
关键词: 城市快速路ꎻ总体方案ꎻ节点方案论证
中图分类号: Ｕ４１２. ３６ 文献标识码: Ｂ
规划宽
度( ｍ)
道路等级
信号
灯
交通组
织形式
６０
快速路 / 主干路
有
立交互通
４０
支路
有
信号控制
次干路
有
信号控制
３５
次干路
有
信号控制
次干路
有
信号控制
支路
有
信号控制
支路
有
信号控制
支路
有
信号控制
７２
支路
有
信号控制
快速路
无
立交互通
２２
支路
无
信号控制
支路
有
信号控制
有
立交互通
沈阳市城市绿线规划
沈阳市城市绿线规划
一、规划概况
单元规划范围东至黄河大街，西至西江街，南至二环路，北至三环高速公路，单元总面积约1158.5公顷，单元规划人口规模约26万人，规划建设规模约1696万平方米，规划单元划分为6个街区。
二、规划定位
大单元是以居住功能为主，集商业、配套服务等功能于一体的综合功能区。
三、用地布局
居住用地由主要干道和绿化廊道分隔成若干组团；公共服务设施用地主要位于大街、怒江街和松山路沿线。
四、五线控制
绿线控制包括公园绿地、防护绿地、广场用地三类。
黄线控制包括现状地铁二号线，规划地铁八、九、十三号线线位，交通枢纽，交通场站，加油加气站，供电，通信，消防，供热，环卫设施等。
老双中路改造工程施工
老双中路改造工程施工随着我国城市化进程的不断推进，城市交通面临着越来越大的压力。
老双中路作为我国某城市的一条重要道路，其始建于上世纪80年代，曾为该城市的经济发展做出了巨大贡献。
然而，随着城市交通量的不断增长，老双中路已无法满足现有交通需求，交通拥堵、路面破损等问题日益严重。
为了改善城市交通状况，提高道路通行能力，政府决定对老双中路进行改造。
老双中路改造工程北起某交叉口，南至另一交叉口，全长约3.5公里。
改造工程主要包括道路拓宽、路面翻新、交通设施完善、绿化带增设等内容。
工程预计总投资约2亿元，计划工期为两年。
道路拓宽方面，将对现有车道进行扩建，由原来的双向四车道改为双向六车道，同时在两侧增设非机动车道和人行道。
此外，还将对路口进行优化调整，增加转弯车道，提高车辆通行效率。
路面翻新方面，将对现有路面进行铣刨加铺，提高路面平整度和耐磨性。
同时，采用环保材料进行路面施工，降低噪音污染，提高道路使用寿命。
交通设施完善方面，将增设智能交通系统，包括信号灯、监控摄像头、违章抓拍设备等。
此外，还将增设行人过街设施，保障行人出行安全。
绿化带增设方面，将在道路两侧增设绿化带，提高道路景观效果，增加城市绿量。
同时，绿化带还将起到降噪、防尘、过滤空气等作用，提升周边居民生活环境。
在施工过程中，项目部将严格遵循国家有关法律法规，确保工程质量、安全、进度等方面的要求。
首先，加强对施工队伍的管理，确保施工人员持证上岗，严格执行施工方案。
其次，强化工程质量监管，对原材料、施工过程、验收环节等进行全程把控。
同时，加强安全生产措施，定期对施工现场进行安全隐患排查，确保施工过程中不发生安全事故。
最后，合理安排施工进度，确保工程按时完工。
老双中路改造工程的实施，将有效缓解该区域交通压力，提高道路通行能力，进一步完善城市交通体系。
同时，工程的建设还将提升城市形象，改善周边居民生活环境，为城市的可持续发展奠定基础。
在全体施工人员的共同努力下，我们相信，老双中路改造工程一定会取得圆满成功，为城市交通事业贡献一份力量。
城市快速路提升改造工程方案
城市快速路提升改造工程方案1. 引言随着城市人口的不断增加和经济的快速发展，城市交通压力日益加剧。
快速路作为城市主干道的重要组成部分，起到连接城市各个区域的关键作用。
然而，现有的城市快速路往往面临诸多问题，如拥堵、路面破损、交通流不畅等，亟需提升改造。
本文将针对城市快速路提升改造工程，提出一系列改进建议。
2. 快速路扩容为了缓解城市快速路拥堵问题，必须对现有路段进行扩容。
扩容方案应考虑以下几个方面： - 增加车道数量：根据交通流量，将现有的双车道扩展为三车道或四车道，以提高道路通行能力。
- 设立过渡带：在车道之间设立过渡带，以便车辆在不同车道之间进行转换。
- 建设公交专用道：为了提高公共交通的优先级，应在快速路上建设公交专用道，鼓励市民使用公共交通工具。
3. 路面改善由于城市快速路承载了大量的车辆流量，往往出现路面破损的情况。
为了改善路面状况，可采取以下措施： - 补修路面：定期对现有路面进行维修和补漏，修复裂缝和坑洼。
- 使用耐久材料：在快速路的建设中使用耐久材料，提高路面的耐久性和抗磨损能力。
- 设置减速带：在快速路沿线设置减速带，限制车辆速度，减少对路面的冲击。
4. 交通信号优化城市快速路的交通信号系统应优化，以提高道路通行效率。
如下是一些建议：- 定期检修和维护信号设备，确保其正常运行。
- 根据车辆流量和交通情况，合理设置信号灯的时长和间隔时间。
- 采用智能交通系统，通过车辆感知和交通数据分析，实时调整信号灯的时序，以最大程度提高快速路通行效率。
5. 增设快速路出入口为了提高城市快速路的便捷性和通达性，应增设快速路出入口。
具体措施包括：- 在交通流量集中的区域增设出入口，增加便捷的路段连接。
- 设立收费站和ETC快速通行通道，提高车流的通行效率。
- 合理设置出入口的位置和数量，避免对城市景观和居民生活造成过大的影响。
6. 加强监控和安全设施建设为了保障城市快速路交通安全和管理，需要加强监控和安全设施建设： - 安装监控摄像头，实时监测路况和交通违法行为。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沈阳市二环快速路建设方案
依据沈阳市综合交通规划，沈阳市规划和国土资源局组织编制了《沈阳市二环快速路建设方案》。
二环路将按设计车速80公里/小时的标准，建设成为主线无信号灯的城市快速路, 作为沈阳市区保护壳，分流过境交通。
目前，相关部门正在开展二环快速路施工图设计和施工期间交通组织工作，并将于5月底启动项目建设。
在具体建设方式上，南环采用互通立交，西环、北环和东环采用高架。
具体建设方案如下：
（1）南环
建设6处互通立交，包括大堤路立交、和平大街立交、五爱立交、南塔街立交、天坛一街立交和新立堡街立交。
（2）西环
西环建设2段高架，实现与揽军高架、大成高架的有机衔接。
其中，南段高架南侧连接揽军高架，北侧在南七路南接地，长2公里，设置一对匝道；北段高架南起北四路南，北至大成高架，长2.5公里，并设置2对匝道，方便与北一路衔接。
（3）北环
建设两段高架。
西段高架西起大成高架北侧，东至白山立交，长6公里，沿线设置3对匝道；东段高架西起白山立交，东至望花立交，长4.5公里，沿线设置1对半匝道。
（4）东环
东环高架北起望花立交，南至沈抚立交，长6.1公里，设置2对匝道。
沈吉铁路节点，在高架两侧各建设一座地道桥，解决行人、非机动车及区间机动车需求。