公路路基边坡存在问题及处治情况
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施公路路基是公路工程中非常重要的部分，其高边坡作为路基的一部分，直接影响着路面的安全性和使用寿命。
由于各种自然和人为因素的影响，高边坡常常会出现各种病害，严重影响公路的正常使用。
本文将从高边坡的病害种类和防护措施两个方面进行简析，希望能够对相关人员提供一些参考和帮助。
一、高边坡的病害种类1.坡面破坏：高边坡的坡面破坏是指由于土质松软、降雨冲刷等原因导致坡面出现开裂、坍塌的现象。
这种病害如果得不到及时修复，会对路基的稳定性和安全性造成严重影响。
2.坡体滑动：坡体滑动是指由于坡体内部土质松软，或者受到外部水土流失的影响，导致整个坡体产生滑动，使路基发生变形或破坏。
3.坡脚侵蚀：坡脚侵蚀是指由于降雨冲刷、水流冲刷等因素导致坡脚部分土壤被侵蚀，进而影响路基的稳定性。
4.松散坡体：松散坡体是指由于高边坡内部土质过于松散，无法承受坡面上部的荷载而发生坍塌的情况。
这种病害如果不加以及时处理，会给公路使用带来严重的安全隐患。
二、高边坡的防护措施1.植草防护：植草是一种简单而有效的高边坡防护方法。
在高边坡上部适当种植草木，能够有效减缓降雨对坡面的冲刷，增强高边坡的稳定性。
2.加固处理：对于出现坡面破坏或者松散坡体的情况，可以采取加固措施，如钢丝网加固、喷浆加固等，以提高高边坡整体的稳定性。
3.排水设施：合理设计和设置排水设施，可以有效减少降雨对高边坡的冲刷和侵蚀，从而减小高边坡发生病害的可能性。
4.监测预警：利用现代科技手段，可以对高边坡进行实时监测，一旦发现存在安全隐患，可以及时采取措施进行修复，预防事故的发生。
5.定期维护：对于已建成的公路高边坡，定期进行维护是非常重要的。
及时清理排水设施，修复已经出现的病害，可以有效延长高边坡的使用寿命。
公路路基高边坡病害的防护工作是非常重要的，关系到公路的使用安全和正常运行。
采取有效的防护措施，对高边坡进行定期维护，可以减少病害发生的可能性，提高公路的使用寿命和安全性。
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施公路路基高边坡是指公路沿线的土质边坡，在道路建设中起着非常重要的作用。
由于边坡经受着各种外力的影响，容易出现各种病害，影响道路安全和使用寿命。
对公路路基高边坡的病害及防护措施进行简析，有助于加强对该问题的认识，有效避免和减少边坡病害对公路安全的影响。
一、常见的公路路基高边坡病害（一）坡面塌泥坡面塌泥是指边坡上表土的自然松动或在外界力的作用下坠落的现象。
其主要原因包括地势陡峭、土壤结构松散、水土流失等。
坡面塌泥对路面和行车安全构成威胁，需要采取措施进行防护。
（二）滑坡滑坡是指边坡土体在外部作用力下突然向下滑动或滚动的现象，造成严重危害。
滑坡的发生原因有很多，包括地震、大雨、施工作业等因素。
滑坡对公路交通安全造成极大威胁，需要及时采取应对措施。
（三）塌方塌方是指边坡上部的土体在外力作用下向下倾斜或垮塌的现象。
塌方通常因土质不坚固、过度开挖、水土流失等原因引起。
塌方会造成路基沉降、路面破损等问题，对公路使用安全造成影响。
（四）侵蚀侵蚀是指水流对边坡表土的冲刷和破坏。
反复的水冲刷会导致边坡表面失稳、松动，最终造成塌方或滑坡。
侵蚀还会影响路面排水畅通，加剧边坡病害的发生。
（一）合理设计在公路建设初期，应根据地质、水文等条件，合理设计边坡的坡度和高度，减少边坡发生病害的可能性。
根据地质条件采取合适的边坡支护结构，提高边坡的稳定性。
（二）加固处理对于已经出现边坡病害的路段，应及时采取加固处理措施，包括草坪植被、挡墙加固、护坡工程等，提高边坡的抗冲刷和抗滑移能力。
（三）排水设施边坡的病害往往与水流有关，因此建设排水设施非常重要。
包括排水沟、护坡排水管等，保持边坡表土的干燥和稳定，减少水土流失的可能性。
（四）定期检查公路管理部门应定期对路基高边坡进行检查，发现问题及时修复。
尤其是在雨季或地震等自然灾害发生后，要加强对边坡的监测和维护工作。
（五）加强宣传提高公民的环保意识，减少随意破坏边坡的行为。
道路路基施工常见问题预防处治措施
安全技术/建筑施工道路路基施工常见问题预防处治措施道路路基施工常见问题预防处治措施一、路基网裂（一）原因分析1、土的塑性指数偏高或为膨胀土；2、路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土；3、路基压实后养护不到位，表面失水过多；4、路基下层土过湿。
（二）预防及处治措施1、采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施；2、选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压；3、加强养护，避免表面水分过分损失；4、若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。
二、路基纵向开裂甚至形成错台（一）原因分析1、清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处；2、沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足；3、路基压实不均；4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；5、半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实；6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
（二）预防措施1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求；3、提高填筑层压实均匀度；4、半填半挖路段，地面横坡大于l：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实；5、渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；6、软弱层填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；7、严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（三）处理措施采取边坡加设护坡道的措施。
三、路基横向裂缝路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。
（一）原因分析1、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土；2、同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊；3、路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求；4、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。
公路路基边坡存在问题及处治情况PPT课件
正常通行。
线受泥石流影响仅右行车道可正常通行。经紧急排险，
6月12日凌晨3时许，S322隆林连线柠檬坳隧道（隆林往百色方向入口处）发生泥石 6月13日15时恢复该处交通。
流灾害，泥石量约230立方米，泥石铺占左侧车道，右侧车道可通行，隧道进水约 被迫封闭隆林入口，6月12日6时排险后开通。
10cm深水流。
我们分析认为，隆百高速公路由于当地水文地质条件的特殊性，以及设计 和建设中存在的一些不完善，目前已经进入病害高发期，处于从量变到质 变的临界点，急需进行系统的处治，否则在一段时间内将会对公路通行和 行车安全造成严重的安全隐患，建议尽快处治。
下表统计了2015年至2016年发生的边坡病害及其带来的影响。
4
2011~2016年百隆路边坡病害情况汇总表
序 号
年份
其中造成 其中造成半 水毁数 全幅道路 幅道路中断 量（处） 中断的水Leabharlann 的水毁（处/毁（处/天） 天）
直接经济
损失金额 （万元）
估算通行
费收入损
失金额 （万元）
估算通行费
清分收入损
失金额（万 元）
已实施处
治费用 （万元）
预计尚需投
入处治费用 （万元）
220.67 10.88 2222.78
34.78 1.34 989.52
40.01 1.34 1892.95
15452.97 2952.40
5
（二）病害发展趋势分析
从上表可看出，2011年刚通车，边坡病害相对较少。2012年～2014发 生数量保持稳定，其中2012年至2013年病害规模较小，未对高速公路通行 造成较大影响；2014年病害规模剧增，且造成了长时间的交通中断。2015 年以来，病害进入高发期，规模大、对高速公路通行和行车安全影响大。
公路路基路面施工技术问题及对策分析
公路路基路面施工技术问题及对策分析公路建设是国家基础设施建设的重点领域，而公路路基和路面是公路建设的重要组成部分。
公路路基和路面施工工艺是影响施工质量的关键因素，其中存在一些常见的问题，如质量不稳定、工期延误、施工质量差等等。
本文将对公路路基和路面施工技术问题及对策进行分析。
1、土方工程存在的问题土方工程是公路路基施工的首要工程，也是公路工程中对土壤材料进行中和改良的最主要方法。
然而，在实际施工中，土方工程存在的问题主要表现为质量不稳定和不合格。
严重的不合格土方工程会直接影响路基的结构稳定和安全性。
针对土方工程问题，应通过增强现场管理、加强施工技术队伍建设、严格执行检测标准等手段，提高土方工程质量。
2、路基结构施工问题公路路基结构是公路路基中最主要的组成部分，直接影响着公路的使用寿命。
但在实际施工中，常常会出现路基结构施工不规范、材料不合格、埋设管道不合理等问题。
为解决这些问题，需要引进先进的施工技术，加强施工监理，遵循标准规定，确保路基结构质量。
3、陡坡、边坡和路堤施工问题陡坡、边坡和路堤是公路路基中的重要部分，它们的施工质量关系到公路的使用寿命和安全性。
在实际施工中，常常存在陡坡、边坡倾斜过大、坡面不平整等问题。
要解决这些问题，必须加强对施工质量的监管，采取科学有效的施工方式，避免破坏土质结构。
路面基层是公路路面的基础，决定着路面的整体性能。
在实际施工中，路面基层往往存在厚度不足、强度不够、质量不稳定等问题。
为解决这些问题，应该加强材料的质量控制，采用科学精细施工的方法，确保路面基层的标准和质量。
马裆层是路面结构中起到矢量转移、剪力承载的重要层面，若马裆层质量不好，易产生龟裂或剥离的现象。
在实际施工中，常常会出现马裆层厚度不均、强度不足、材料不均匀等问题。
为解决这些问题，应该加强马裆层质量的监管，选用合适的材料，采用先进的施工工艺，提高施工质量。
3、路面面层施工问题路面面层是公路路面的最上层，直接接受车辆和行人的压力。
路基边坡防护总结
路基边坡防护总结路基边坡防护是公路建设中非常重要的一项工作，它不仅能保护路基的稳定和安全，还能保护行车人员和车辆的安全。
本文将从防护措施的选择、施工方法、常见问题及解决方案等方面进行总结。
一、防护措施的选择在路基边坡防护中，常见的防护措施包括挡土墙、护坡、草坪、护栏等。
选择合适的防护措施需要考虑多个因素，如土壤类型、边坡高度、坡度等。
一般来说，对于较高的边坡，可以采用挡土墙来进行防护；对于较低的边坡，可以选择护坡或草坪来进行防护；而对于需要保护行车安全的区域，可以设置护栏来防止车辆失控冲出路面。
二、施工方法在进行路基边坡防护的施工过程中，需要注意以下几点：1.选择适当的施工方法。
根据具体的边坡情况和防护要求，选择合适的施工方法，如挖掘、填筑、浇筑等。
2.确保施工质量。
施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。
对于挡土墙等结构，要注意墙体的坚固和稳定性，对于护坡和草坪，要注意土壤的选择和植物的生长情况。
3.加强监测和维护。
在施工完成后，要加强对边坡的监测和维护，及时发现和处理边坡的变形和裂缝等问题，确保边坡的稳定性和安全性。
三、常见问题及解决方案在路基边坡防护的过程中，常会遇到一些问题，如边坡坡度过大、土壤松散等。
针对这些问题，可以采取以下解决方案：1.调整边坡坡度。
如果边坡坡度过大，可以通过梯田状护坡来减小坡度，或者采用挡土墙来加固边坡。
2.加固土壤。
如果土壤松散，可以采取加固土壤的措施，如夯实、加固土壤结构等，以增加边坡的稳定性。
3.加强排水措施。
在边坡防护中，排水是非常重要的一环。
通过设置排水管、排水沟等，可以有效减少水分对边坡的侵蚀和破坏。
四、总结路基边坡防护是公路建设中必不可少的一项工作，它直接关系到路基和行车人员的安全。
在进行路基边坡防护时，需要选择合适的防护措施，并采取适当的施工方法。
同时，还需要加强对边坡的监测和维护，及时发现和处理问题。
通过合理的防护措施和施工方法，可以有效保护路基的稳定和安全，确保行车人员和车辆的安全。
浅谈公路路基施工技术存在问题及处理措施
铺筑土工布 。再填筑路堤 ，土工 布起 分隔 、过 路基地 下排水仍多用暗 沟、盲沟 、渗 沟、 滤 、排水和加速 固结等作用，从而取代常规的置 渗井等，其特点是以渗透力式排水 ，当水流量较 换方法。软土层厚度３ ５ ｍ～ ｍ，采用土工布与砂垫 大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤 层联合处治，排水砂垫层的厚度可 ｆ５ｃ 减薄至 ｌ ０ｍ ￣ 层多改用有反滤功能的土工织物 ， 几年研制的 近 ３ｃ ０ｍ。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工 带有钢 圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式 织物 ，利用材料的高抗拉 强度克服地基的滑动变 透水管直径８ｍ～ ０ｍ，很适用于地下排水。 ｃ ３ｃ 形来保持稳定 ，通过控制填士速率 ，配合超载预 四．路基防护 压， 使地基迅速固结。 ｌ 、坡面防护 坡面防护的 目的是防止地表水流的冲刷 ，坡
目程
浅谈公路路基施工技术存在 问题及处理措施
田 华 贵州省桥梁工程总公司
２ 、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防
护。对传统的砌石、抛石、铁 丝石笼、挡土墙等 有所改进 ，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。用 聚酯或聚氯酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的 护面板防护受水冲浪击的边坡 ，很能适 应土体不
均 匀沉 降。
３ 、支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高 较低、地基较好的场合 ；钢筋混凝土结构的悬臂 烈，先进施工技术融入了公路建筑施工中，在实 机 ，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土 式挡土墙 、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比 际施工中出现的很 多问题得到 了解决。本文作者 的压实度起 了很好的作用。规范规定高速公路和 较合理 ，墙身圬工体积小，也 已广泛应用于公路 通过 多年的现场工作经验。对公路路基施工技术 级公路路面底面以下８ｃｎ ５ｃ 部分的上路 ０ ｉ～１０ ｍ 路基的防护。 研 究颇 深 ，下 面 简要 探 讨 了公路 路 基 施 工技 术存 堤其压实度必须不小于９ ％ ， ５ 对其他等级公路 ， 五 软土地基处理 在的 问题 及处理措 施。 当铺筑高级路面时 ，其压实度亦应按高速公路和 １ 、灰土挤密桩 － 舅游： 公路； ｝ 路基；施工； 技术； 措施 级公路的标准采用 。此外，还增加了对路堤基 当软土地 层含水量过大或过 小时 ，采取灰 底的压实度不宜小于９％的规定。 ３ 土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰 前言 ３ 、黄土路基填筑及压实 粉 ，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。含水率 当前 中国经济建设 高速发展 ，工人和农民 （） １ 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合 过小 ，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应 的生 活水平不断提 高 ，国家 实行西部大开 发之 （ 纵向） 清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如 ， 对 后，偏远地区和山区的人民的生活水平也得到了 结合面陡立，无法挖成台阶时 ，可采用土工钉加 先外圈 ，后里 圈，并间隔进行 ； 已成孔，应防 保障 ， 其主要原因是交通运输得到 了前所未有的 强结合 。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩 止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造 Ｌ 畅通。过去的几十年里 ， 偏远地区的产 品由于地 性 。且容许承载力低于路堤 自重压力时 ，可考虑 成缩颈堵 塞，应打一孔 ，填－Ｔ ；当桩孔较密， 土 质松软 ，应 采取间隔跳打 夯实 。孔填料前 应 域的原因无法运往发达地区，宝贵的财产就会浪 采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 先夯打孔底３ 锤一４ 锤；根据试验测定的密实度要 费掉。如今国家大力开展公路建设，使 山区的宝 （ 黄土含水量过小 ， ２ ） 应均匀加水再行碾压； 随填随夯 ，严格控制下料速度和夯击次数； 贝有了销路，中国农民可以把土地种 出的作物销 如含水量过大 ，可翻松晾晒至需要含水量再进行 求 ， 回填料应拌和均匀，并控制其含水量 ； 每个孔填 往物产稀少的地 区，这样不仅保证丁物 质资源的 碾压 ，也可掺人适量石灰处理 ，降低含水量 。掺 料用量应与计算用量基本符合。施工中严格按质 利用率 ，同时还为我 国创建小康 社会提供 了帮 灰后应将土 、灰拌匀，其最大干密度应通过击实 量评定标准进行抽样检验。 助。可以看出公路对于我国人民生活水平以及经 试验确定。 ２ 轻质路堤 、 济发展的重要性 。公路在建筑过程中会出现许多 三， 路基路面排水 用轻 质材料填筑路堤 可减轻对地基承载 力 问题 ，需要有效的手段和前沿的技术来处理 ， 特 １ 、地面排水 的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成 别是 在公路路基施工阶段要严格把关 ，因为路基 最通常采用的地面 排水设施是 边沟、截水 功经验 ，可使路堤 自重减轻２ ％左右。用重型击 ５ 是一条公路的基础 ，把公路的基础处理好是建筑 沟 、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速 实试验法测定最大千容重为９ Ｎ／ — １ ｋ ｋ ｍ３ ２ Ｎ／ 条高质量公路的前提 条件。近十年来 ，我国公 公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌 ｍ 。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性 ， ３ 但液限在 路建设 力度加大，在施 工技术方面取得 了比较 大 防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预 ６ ％左右，最佳含水量３ ％～ １ ，有良 ４ ７ ４％ 好的压 的进步 ，公路修筑部门通过 多年来的实践和科学 制板块 也开始广泛应用 。高速公路和一级公路通 实性能。粉煤灰路堤边坡表层ｌ ｍ一２ 用粘质土包 ｍ 力量的支持，在勘测手段方面有了良好的技 术成 过水网地段的路基，过去逢沟设 涵的做法在一些 覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土 果。其 中包括对路基建筑很重要的稳定性的计算 地方有了改进 ，对路线两侧的灌溉沟渠重新 系统 封闭厚０ ３ ．ｍ～０５ ．ｍ。 以及建筑用新材料的研发 ，同时我国还引进 了许 布置。免去 了穿越路线的排灌 涵洞 ，从而提高 了 ３ 、土工合成材料加固 多世界尖端技术来保证路基施工的进行 ， 越来越 路基的工程质量。 浅层（ 一般小于３ ｍ厚） 的软土地基可采用先在地表 多的公路建筑公司发展起来 ，使公路建筑行业形
公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策探讨
公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策探讨发布时间：2023-02-03T01:13:50.527Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月18期作者：杨畔[导读] 在公路工程建设中，会出现高填方路基的情况，高填方路基在后期运营中，受到一些因素的影响，可能出现边坡滑坡的问题，从而给公路安全带来威胁。
杨畔四川省川东高速公路有限责任公司四川省达州市 635000摘要：在公路工程建设中，会出现高填方路基的情况，高填方路基在后期运营中，受到一些因素的影响，可能出现边坡滑坡的问题，从而给公路安全带来威胁。
在公路养护工作当中，就需要对高填方路基的边坡滑坡问题予以关注，针对出现的滑坡问题，采取合理对策进行处置，本文就对此展开分析，提出一些建议，希望能够给业界同仁带来参考。
关键词：公路养护；高填方路基；边坡滑坡；处置近年来，我国公路建设不断发展，尤其是高速公路建设取得了很大进步，总里程早已跃居世界第一，并且还在不断增长。
在中西部丘陵山区地带，公路建设会遭遇一些复杂的地质，从而会出现高填方路基的情况，高填方路基由于填方量大、高度高，因此容易受到一些外界因素的影响，出现滑坡问题。
一旦发生滑坡，那么会导致公路路面受损，轻则导致交通中断，重则可能引发安全事故。
所以，在公路养护工作中，就要针对高填方路基的边坡滑坡问题做好治理，提前予以方法。
一、高填方路基边坡滑坡的原因分析对高填方路基的边坡滑坡问题，要予以治理，需要先对滑坡产生的原因形成认识，毕竟只有了解问题原因，才能针对性采取措施，来治理滑坡问题。
结合实际工程经验来说，高填方路基的边坡滑坡原因，主要有以下几点：第一，地形地貌的因素。
滑坡问题本身和地形地貌存在关系，存在一定坡度和不稳定地质的情况下，滑坡才可能发生，如江河沟渠等斜坡位置，前缘开阔的山坡、公路等边坡位置。
在坡度超过10度的情况下，高填方边坡中的填方体，会受到自身重力作用，形成下滑的趋势。
如果超过临界点，便可能引发滑坡问题。
公路路基边坡的处治措施
浅谈公路路基边坡的处治措施摘要：随着我国公路建设的快速发展，自然灾害活动的加剧，路基边坡的防治越来越成为工程建设和后期养护的重点工作，一旦边坡失稳将造成交通中断，甚至带来安全事故。
因此，加强边坡的整治显的十分重要。
关键词：公路工程；路基；边坡；病害；治理措施滑塌是最常见的一种路基边坡病害，依据边坡破坏原因、规模及土质类别的不同，可将滑塌分为滑坡、碎落、剥落、溜方四种破坏形式。
其中，滑坡指的是部分土体于重力的作用下，由于土体自身的稳定性不足，使得其沿着边坡某一滑动面的滑动。
公路路堤边坡所发生的滑坡，主要是由于边坡坡度过陡，或是填土层安排不合理，或是坡脚被挖空等等；而路堑边坡所发生的滑坡，主要是由于边坡坡度、高度和天然土层不相适应。
其次，碎落与剥落则指的是边坡风化层的表面在受到各种不同的外界环境的影响下，使得表层岩石由坡面上剥落而下的破坏形式。
通常，崩塌则是指较大的石块脱离了边坡表面而沿着坡面滚落而下的破坏形式。
1、公路路基边坡治理原则1.1技术经济合理性：充分利用一切地质、地形条件、因地制宜采取有效工程措施，加强滑坡的整体稳定性，做到工程措施、技术、经济合理性。
坚持以工程地质条件为依据。
重视滑坡定性评价，辅以定量评价。
定量评价一定要满足定性评价。
1.2安全性：根据防治对象的重点程度，设计使用年限。
根据地震条件、地下水条件合理地拟定滑坡推力的安全系数。
充分考虑施工过程保证滑体逐步趋于稳定，并确保施工人员安全。
1.3对于性质复杂的大型滑坡，可以绕避时尽量绕避。
当绕避有困难或在经济上显著不合理时，应视滑坡规模、公路与滑坡的相互影响程度、防治与治理费用等条件，设计集中方案比选。
对于可能突然发生急剧变形的滑坡，应采取迅速有效的工程措施；对于滑坡缓慢的大型滑坡，应全面规划和整治，仔细观察每期工程的效果，以采取相应的治理措施；对于施工及运营中产生的大型滑坡，应慎重做出绕避、治理方案或局部改移与防治措施相结合的方案等，经全面综合比较后决定取舍，应采取预防措施，避免其复活或产生新的滑坡。
路基质量通病及防治措施
第二节 路堤边坡病害的防治
二、边坡塌落病害的原因分析
（一）土质路堑（qian）边坡的塌落 1、由于边坡土质属于很容易变松的砂类土，砾类土以及受到雨水 侵入后易于失稳的土，而设计或施工时采用了较小的边坡坡度。 2、较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m,坡度大于45度（ 大多数介于55—70度之间）的地形条件。 3、上缓下陡的凹坡和凹凸不平的陡坡。
二、措施
5、路堤填筑方式应采用水平分层填筑 ，按照断面全宽度分层逐层 向上填筑，当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工 ，填筑至路基上部时，宜采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整 ，便于压实均匀一致。
6、合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度控制在30cm。当采用大 吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的实验数据证明压 实效果，征得监理工程师同意，方可施工。
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
（二）原因 1、路基填筑宽度不足，未按超宽要求填筑施工。 2、压实机具碾压不到边。 3、路基边缘漏压或压实遍数不够。 4、采用三轮压路机碾压时，边缘带（0—75cm）碾压频率低于行 车带。
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台 （一）原因 1、清表不彻底，路基基地存在软弱层或坐落于河道上。 2、沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或台阶宽度不够。 3、路基压实不均。 4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不够。 5、半挖半填路段未按规范要求设置台阶并压实。 6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误的采用了
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
百隆路上行K1429+100泥石流
百隆路上行K1429+100泥石流
百隆路下行K1351+600泥石流
百隆路上行K1409+500泥石流
4、百隆路突发边坡塌方险情 2015年8月28日，百隆路K1427+120下行上边坡一、二级边坡突然塌方 （估算1200m3），土方堆满下行路面，将一辆行驶中的大型半挂车推挤并 撞坏中分带钢护栏，造成左幅交通中断。 2015年8月28日，隆林联线K12+450风化岩质边坡巨石滚落路面造成交 通阻断。 百隆路边坡垮塌病害同样具有突发、无征兆的特点，威胁巨大。
百色运营公司管辖路段 路基边坡存在问题及处治情况汇报
百色高速公路运营有限公司 2017年3月25日
一
百色公司管辖路段路基边坡病害发展状况 路基边坡病害典型案例
目 录
二 三 四 五
百色公司应对路基边坡病害处治措施 存在困难和问题 建议
一、百色公司管辖路段路基边坡病害发展状况 百色公司管辖隆百、百罗、百靖、靖那四条高速公路，其中百靖靖那高 速公路去年底刚通车、百罗高速公路通车已将近十年，路基边坡较稳定。 病害主要集中在隆百高速路段，呈现逐年加速发展的趋势，下面主要汇报 百隆高速路基边坡病害情况。
2011~2016年百隆路边坡病害情况汇总表
序 号 1 2 3
年份
其中造成 其中造成半 水毁数 全幅道路 幅道路中断 量（处） 中断的水 的水毁（处/ 毁（处/天） 天） 6 35 20 0 0 0 0 0 0
直接经济 损失金额 （万元） 68.00 136.14 40.44
估算通行 费收入损 失金额 （万元） 0 0 0
二、路基边坡病害典型案例 1、百隆路K1460+650～+850地质灾害险情
2014年7月21日上午10时，受连续降雨和超强台风“威马逊”影响，百隆路 K1460+650～+850路段出现严重地质灾害：古滑坡发展造成该段路基推移、路堤 砼挡土墙整体外倾约10cm，路面严重拉裂、隆起、破碎，带动南柴高架大桥下行 线1、2、3跨整体往隆林方向推移约2cm、百色端桥台桩基断裂、桥梁伸缩缝受挤 变形、桥梁防撞墙挤压破碎、村民房屋严重拉裂变形。估算滑坡体约41.1万m3， 该地质灾害造成百隆路交通全幅中断。 2014年11月26日，受异常连续降雨天气（累计降雨天达14天）影响，发生次 生地质病害，滑坡周界向后发展约110m，延伸至东侧山脊马百线500KV超高压输 电线路113号铁塔铁塔后缘。裂缝最大缝宽10cm、最大高差为4cm，而且发展迅速。 至11月29日，铁塔后沿裂缝宽度发展到56cm，沉陷72cm，严重危及电塔安全。该 电塔为超高压直线塔，每日产值约1000万元，一旦垮塌，所造成的人员伤亡、直 接和间接经济损失将难以估量。 经全力抢修，该路段于2014年12月31日恢复双向通车。累计造成全幅道路中 断163天，仅该处修复费用预计超过2500万元，损失通行费收入约953.40万元， 损失通行费清分收入约1851.60万元。
百隆路下行K1379+810路基挡墙及路面坍塌
3、百隆路突发泥石流险情 2015年6月21日，百隆路K1429+100上行上边坡突发多处泥石流险情 （估算超过2000m3）。泥石流冲毁排水系统，堵塞涵洞，淤积整段路面， 造成全幅交通中断； 2015年8月19日，百隆路K1351+600下行上边坡突发多处垮塌和泥石流 （估算约200m3），冲毁排水系统，冲刷物积满下行线路段，造成半幅交通 阻断； 2016年年6月11日20:54百隆路上行线1409+500处发生泥石流灾害，塌落 物约600立方米，铺占整个上行路面和下行线左侧行车道，上行交通中断， 仅下行线右行车道可正常通行。现场1辆半挂车，1辆面包车被陷，所幸无 人员伤亡。上行线潞城至板桃交通中断，滞留车辆约1公里。 泥石流的发生非常突然和猛烈，对行车安全是极大的威胁。
四、对路基边坡病害频繁发生原因的初步分析
（一）病害类型分析 近年来百隆路路基边坡说所发生病害类型主要有滑坡、塌方、泥石流等， 并初步统计了在不同防护和排水条件下路基边坡病害所占比例。 统计表明，路基边坡主要病害类型为边坡塌方，占92.59%；不设排水系 统、和不设排水不设防护的边坡发生病害占79%，说明边坡防护和排水设施 对稳定边坡的重要性。 详见下表。
3 / 0.45 2/1.7 5 / 2.15
220.67 10.88 2222.78
34.78 1.34 989.52
40.01 1.34 1892.95 15452.97 2952.40
（二）病害发展趋势分析 从上表可看出，2011年刚通车，边坡病害相对较少。2012年～2014发生 数量保持稳定，其中2012年至2013年病害规模较小，未对高速公路通行造 成较大影响；2014年病害规模剧增，且造成了长时间的交通中断。2015年 以来，病害进入高发期，规模大、对高速公路通行和行车安全影响大。 我们分析认为，隆百高速公路由于当地水文地质条件的特殊性，以及设 计和建设中存在的一些不完善，目前已经进入病害高发期，处于从量变到 质变的临界点，急需进行系统的处治，否则在一段时间内将会对公路通行 和行车安全造成严重的安全隐患，建议尽快处治。 下表统计了2015年至2016年发生的边坡病害及其带来的影响。
估算通行费 清分收入损 失金额（万 元） 0 0 0
已实施处 治费用 （万元）
预计尚需投 入处治费用 （万元）
备 注
2011 2012 2013
4
2014
22
1 / 163
0
1746.65
953.40
1851.60
15452.97
2952.40
5 6
2015 2016 合 计
88 7 178
2 / 0.35 0 3/ 163.35
2
2015年6月9日
24
大部分为边坡小坍塌。位置主要为隆林联线，共17处；隆百路主线共7处。
对隆林联线通行造成了一定的影响和社会影响较大。
2015年6月21日 3 ~24日
16
K1429+100泥石流造成百隆路板桃至旧州段交通中断。 6月21日，百隆路K1429+100上行上边坡两山谷间因排水系统不完善，山洪引发泥石 6月22日恢复单幅路面双向通行。隆林联线K12+450处 流（2000m3），冲毁排水系统，堵塞涵洞，冲刷物积满全幅路段。6月21日10时隆 及时采用大型机械将巨石铲推至公路一侧，21日13时 林联线K12+450风化岩质边坡坍塌，大量巨石滚落路面，造成联线交通中断。 左右，恢复交通。 8月19日，百隆路K1351+600下行上边坡两山谷间山洪引发泥石流（200m3），冲毁 K1351+600泥石流造成百隆路汪甸至下塘段（下行）交 排水系统，冲刷物积满左幅路段。 通中断。8月20日恢复通行。 百隆路K1427+120下行上边坡塌方和旧州匝道塌方，造 8月28日，百隆路K1427+120下行上边坡一、二级边坡塌方（1200m3），土方堆满下 成沙梨至板桃段（下行）交通中断。8月30日凌晨恢复 行路面，并推挤一辆半挂车至中分带。同日，百隆路K1431+450上行上边坡1块巨石 通行。K1431+450上行上边坡落石造成上行线交通中断， （6m3）滚落路面，边坡顶部（30m）有2块巨石已松动，岌岌可危。 经紧急排险，2小时后恢复该处交通。 2016年6月11日20:54百隆路上行线1409+500处发生泥石流灾害，塌落物约600立方 米，铺占整个上行路面和下行线左侧行车道，上行交通中断，仅下行线右行车道可 正常通行。 6月12日凌晨3时许，S322隆林连线柠檬坳隧道（隆林往百色方向入口处）发生泥石 流灾害，泥石量约230立方米，泥石铺占左侧车道，右侧车道可通行，隧道进水约 10cm深水流。 现场1辆半挂车，1辆面包车被陷，所幸无人员伤亡。 上行线潞城至板桃交通中断，滞留车辆约1公里，下行 线受泥石流影响仅右行车道可正常通行。经紧急排险， 6月13日15时恢复该处交通。 被迫封闭隆林入口，6月12日6时排险后开通。
2015年8月28日 5 ~31日
15
6
2016年6月11日 ~12日
3
合 计
82
（三）边坡病害特点 分析了百隆路近年来发生的路基边坡病害，有以下几个特点： 1、在数量上呈现逐年增趋势，显示该路段路基边坡尚未进入稳定状态； 2、在规模上呈现逐年扩大的趋势； 3、在发生的时间上存在明显的突发性、无预兆的特点，而且一旦发生 其发展非常迅速，比如K1460地质灾害，病害的发展速度是以小时来计量； 4、病害对通行和安全的威胁越来越大，路基垮塌、泥石流、大型塌方 等频繁发生，今年以来已经发生了行驶中大型货车被边坡塌方掩埋的状况。
（四）负面影响 频繁发生的边坡病害，带来了巨大的负面影响： 1、造成过往车辆通行困难、车辆绕行地方道路通行压力骤增，地方政 府、交警、公路局等部门和单位强烈不满，社会舆论压力巨大； 2、给集团公司造成了较大的经济损失； 估算因路基边坡病害等造成的直接经济损失约为2223万元，预计修复金 额为18405万元，估算通行费损失约1000万元，通行费清分收入损失约1900 万元； 3、在已运营的高速公路上由路基边坡病害造成的事故，一旦发生均为 责任事故。百隆路上存在众多问题，是巨大的安全隐患； 4、边坡水毁等病害易造成涉农问题，处置不当引发村民上访、堵路等。
2015-2016年百隆路水毁情况一览表
序 发生时间 水毁 号 数量 主要情况描述 造成影响 备 注
1 2015年5月19日
1
5月19日，K1379+810～+819下行线下边坡高填方浆砌片石路基挡墙坍塌（长8.5米、 高9米、横向悬空深度1.5米），邻近高挡墙出现外倾（最大4公分）和开裂。严重影 K1378~K1380段下行线封闭，上行线双向通行。 响附近村民和过往车辆的生命财产安全。