海珠客运站分析
环境设计
客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭 院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局， 站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客， 旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
“生态站场”系统
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环 境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统， 它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副 其实的全国首例生态客运站。
海珠客运站案例分析
地理位置
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、 南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷 路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江ห้องสมุดไป่ตู้航道。
海珠客运站 海珠交通换乘枢纽 市政道路 河涌
总平面
海珠客运站总平面交通组织保证上、 下车分区明确，人、车流线简洁， 互不交叉。单体平面以简洁的几何 体组合，布局尽可能做到经济适用、 高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部 分围合成停车空间及绿色庭园，二 者通过人行廊道连接。
案例分析——海珠客运站
场地设计要点
一、符合城市规划要求
一二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，规定将进出站 口分别 设置。一般出站口在次干道上右转弯上路较好。
二、布置紧凑、合理利用地形 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行 包流线交叉 四、站前广场必须明确车流、客流、停车区域、活动区域及 服务区域 五、合理布置绿化 六、处理好站场排水
平面流线
平面分区
一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确 的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有 咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施， 客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有 各种餐饮、商店等配套服务设施。
立面造型
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合 和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤 细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙 及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。 这样一个开放的动感十足的建筑物能充分体现当地的气候条件、 自然特征及其所处时代的精神。
海珠客运站与深圳文锦汽车客运站比较分析
平面布局
深圳文锦渡汽车客运站
建筑平面布置的尽量利用了三角形地段的西侧。此处面临街道， 是唯一能容纳大量人流的一个面。站前广场从此处迎送进出站的 旅客。从而建筑的平面从这里开始!以一个椭圆为母体顺应地块 的形状形成了近似三角形在人、车流线的规划上，根据外部道路 情况，设计师确定了车站人流、车流、办公人流各自从三角形的 两个边和一个角进出的原则。避免人车流过于接近。同时也把相 对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。跟车站自然分隔 开基本上能使三股流线各自在车站的运作中独立流动。避免互相 干扰。
形体特点
广州海珠客运站
造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧 构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的立柱、 柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结 构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动 感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特征及其所处 时代的精神。 广州被认为是千年不衰的东方古港，而四面环水的海珠区仿佛是 飘浮在珠江上的航船。作为城市的门户，客运站具有重要的象征 意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又 似荡漾在碧波上的一叶轻舟。它有如展翅欲飞的“船型屋”，象 征着广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地 域特征。
形体特点
深圳文锦渡汽车客运站
整个建筑的底部全部被架空。几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场。乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决， 建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 而这个实体由垂直 方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角形轴线为路径。围绕平 面外轮廓生成，然后，在空间上对这个几何体进行切割形成最后 的建筑形体。
平面分析
客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为 了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进 入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布 在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之 间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短 的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左 侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得 广播厅具有良好的视野。
外观设计
作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空俯瞰，它 像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶 轻舟。它有如展翅欲飞的“船型屋”，象征着广州历史悠久的 “海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特征。
站前广场
大巴进出站口
公交车站
景观设计
细部处理
在装饰材料的选择和细部处理上， 采用具有现代风格的新颖材料， 外立面选用“人”形钢柱、点式 玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等
有效发车位排水设计应坡向站场，坡度不小于千分之五
功能分区
出入口设计
当基地处于城市干道转角时
当基地处于城市干道转角 时，出入口可以分放在两条城 市干道上，城市干道转角处可 以设置大面积的站前广场。
出入口设计
当基地处于城市干道时
当基地处于城市干道时,出入 口可以放在基地的两边，基地的 中间可以设置站前广场，旅客的 出入口。
平面布局
广州海珠客运站
总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓 路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到 了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站 口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停 靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前 广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线 简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
屋面设计
屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设 计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简洁 有力，成为客运站的识别标志。
室内装修
室内设计既力求简约、大气，又让旅客有宾至如归的感觉。室内 装饰材料也以玻璃、铝板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩清新、 淡雅、和谐。东侧墙壁配以金属浮雕，表达汽车运输的主题，为 室内空间引入诗意，与透入室内充足、柔和的自然光线交相辉映， 给人们带来视觉上的愉悦。
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广州海珠客运站设计
广州海珠客运站设计首先，在空间布局上，客运站需要合理划分不同区域的功能。
一般来说，客运站可以分为候车区、售票区、检票区、候车大厅、候车室和出站口等区域。
在空间布局时要注意交通流线的畅通，确保乘客能够方便地进出不同的区域。
此外，应该设置足够的座位和休息区，以方便等待的乘客。
其次，客运站的建筑外观设计要与环境相协调。
广州海珠客运站周边环境较为繁忙，建筑外观可以选择简洁大方的现代风格，以与周边的高楼大厦相协调。
同时，可以利用现代科技手段，如LED幕墙和彩灯等，增加客运站的整体观赏性，并且起到引导和标识的作用。
第三，客运站内部的设施要齐全。
首先，应该配备先进的售票和检票系统，方便乘客购票和检票。
其次，候车区应该设置各种类型的座位，以满足不同乘客的需求。
同时，可以设置充电插座，以方便乘客充电。
此外，还可以在候车区设置小商店和餐厅，以提供各种便利服务，让乘客能够在候车期间购物和用餐。
第四，客运站的交通连接要便利。
现代交通设施是客运站的重要组成部分，要确保乘客能够方便地进出客运站。
因此，客运站应该和地铁、公交等交通工具的换乘点相连，并且要设置多个出入口，方便乘客进出。
此外，应该配备出租车等交通工具的候车区域，以方便乘客从客运站出发或到达。
最后，客运站的安全设施要完善。
安全是客运站设计的重中之重，应该配备闭路电视监控系统和安检设备。
此外，应该设置逃生通道和紧急出口，以应对突发情况。
客运站还应该有良好的灭火设施，并配备专业的安全人员，确保乘客的安全。
总之，广州海珠客运站的设计应该注重空间布局的合理性，建筑外观的协调性，内部设施的齐全性，交通连接的便利性和安全设施的完善性。
这些设计方面的考虑将大大提高客运站的使用效率和乘客满意度，为广州市的公共交通提供更加便捷和舒适的服务。
客运站场地分析 海珠
发车走廊采用锯齿斜插式停车卡位，保证乘客上车安全；在洗手间设计了专为 孕妇、残疾人使用的设施。为实现公交与公路长运的无缝接驳，在客运大楼西 侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人流通道，长约100 m，下车旅客可 直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。
一层平面图
1.候车大厅 2.站务服务处 3.员工休息 室 4.调度室 5.行包管理6.子母候车室 7.空调机房 8.综合服务台 9.医务 10. 售票厅 11.发车位
场地调研 分析
地点:海珠区
市中心
场地位于海珠区，与 市中心有一定距离
海珠区
场地所在地
广 州 大 道 南
场地位于三条主要交通流线交汇处
基地
场地所在地
主干道 地铁线路 珠江航道 珠江上船点
工业大道
东晓南路
地铁2号线
场地所在地 南州北路
南环高速
南州路
南州北路
场地交通 流线现状
现客运站汽车流线
1.客运大楼 2.停场 3.落客区 4.站前绿化广场
现场实际状况为：由于场地面积限 制，站前广场未能充分组织绿化布 局，原效果图中的喷水池等景观设 置被舍弃，仅在场地东北角实现了 小面积的绿化配置。其余部分皆为 硬质铺地。
场地东北角绿化配置
站前广场
停车场区域以高大的乔木配置为主 ，以间隔开各主要车道，客运大楼 东侧有一定的园林式布局，但由于 车站运营管理，此区域上下车乘客 难以到达，利用率低下。
站房入口 车辆入口
•站前广场
站前广场
外来车流 乘公交到达人流
乘地铁到达 人流
停车区
汽车流线
场地绿化现状
原设计理念显示：站场绿化设计为求与建筑物 主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、 水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿 化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然 绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色 花园，以全新的视点观赏客运站场。 现场实际状况为：由于场地面积限制，站前广 场未能组织充分
实例分析——大型公共建筑的材料、色彩及其空间效果
• 该主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）和英国诺曼·福 斯特（Norman Foster）共同设计。2007年11月23日 主楼建成完工
• 调研目的
色彩：
• 造型设计
• 空间设计
• 景园设计
• 其他案例 和以往的航站楼千篇一律的灰白色调不同，这次的首 都机场新航站楼，在天花板的色彩上大胆选择了红色 和金色，两种颜色呈现出渐变的色调。很容易就让人 想到了中国古老的紫禁城。 实际上，像这样强调自身设计与中国文化的紧密关系， 正是福斯特在这次机场航站楼的设计中特意打出的一 张王牌。
• 调研目的 • 造型设计
空间设计
• 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
室内设计是根据建筑物的使用性质、所处环境 和相应标准，运用物质技术手段和建筑设计原 理，创造功能合理、舒适优美、满足人们物质 和精神生活需要的室内环境。
这一空间环境既具有使用价值，满足相应的功 能要求，同时也反映了历史文脉、建筑风格、 环境气氛等精神因素。
调研目的 造型设计 空间设计 景园设计 其他案例
客运站以混凝土作为主要建造材料，并在雨 篷，窗框等结构处运用钢材。
调研目的 造型设计 空间设计 景园设计 其他案例
客运站外观均设计为白色。简洁大方，美观 并显得轻盈。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
海珠客运站
作为这个城市的门户，客运站具有重要的象征意义。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
天河客运站
天河站占地4. 6万平方米，生产能力可达到2，500班次/天，120000 人次/天。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
天河客运站外立面采用大面积的玻璃幕墙及 钢结构，有现代感
• 调研目的
色彩：
• 造型设计
• 空间设计
• 景园设计
• 其他案例 和以往的航站楼千篇一律的灰白色调不同，这次的首 都机场新航站楼，在天花板的色彩上大胆选择了红色 和金色，两种颜色呈现出渐变的色调。很容易就让人 想到了中国古老的紫禁城。 实际上，像这样强调自身设计与中国文化的紧密关系， 正是福斯特在这次机场航站楼的设计中特意打出的一 张王牌。
• 调研目的 • 造型设计
空间设计
• 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
室内设计是根据建筑物的使用性质、所处环境 和相应标准，运用物质技术手段和建筑设计原 理，创造功能合理、舒适优美、满足人们物质 和精神生活需要的室内环境。
这一空间环境既具有使用价值，满足相应的功 能要求，同时也反映了历史文脉、建筑风格、 环境气氛等精神因素。
调研目的 造型设计 空间设计 景园设计 其他案例
客运站以混凝土作为主要建造材料，并在雨 篷，窗框等结构处运用钢材。
调研目的 造型设计 空间设计 景园设计 其他案例
客运站外观均设计为白色。简洁大方，美观 并显得轻盈。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
海珠客运站
作为这个城市的门户，客运站具有重要的象征意义。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
天河客运站
天河站占地4. 6万平方米，生产能力可达到2，500班次/天，120000 人次/天。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
天河客运站外立面采用大面积的玻璃幕墙及 钢结构，有现代感
长途客运站调研报告
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ZMD passenger transportation center
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叉口，向南紧邻驻马 店火车站 从城市区位图看客运 站位于 驻马店驿城区核心区。
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ZMD passenger transportation center
客运站的场地设置优点：
1，中心客运站距驻马店市火车站相近，便于旅客换乘车次。
2，位于驻马店市中心区域，在主要干道雪松路与富强路交 叉口，人流量易于聚集也易于疏散。 缺点： 1，汽车站设置在雪松路与富强路交叉处，车辆与道路有交 叉，不便于车辆的疏散。 2，汽车站在市区内周围有建筑围合，不便于扩建，未预留 建筑空地。
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ZMD passenger transportation center
装饰与结构
在装饰材料上，细部设 计，采用新颖的现代 材料，采用人型柱，点 型玻璃幕墙，铝板幕墙 及不锈钢等屋架，为拱 形大跨度倒三角断面的 钢型桁架，屋面为双流 线型设计，屋面板采用 氟碳喷涂复合彩钢板， 屋盖系统个性突出，成 为整个建筑的标志。
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问讯处
厕所及盥洗
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ZMD passenger transportation center
各区指示图
候车厅
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ZMD passenger transportation center
站台及候车
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ZMD passenger transportation center
一层平面
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ZMD passenger transportation center
客运站案例分析
立面选材
外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝 板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三 角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计， 屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统 个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标 志。
结构特点
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现 代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特 征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰 线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁 架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动 感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特 征及其所处时代的精神。
市政道路 海珠交通换乘中心 海珠客运站
河道
• 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东 邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺 区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北 接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路； 南邻珠江主航道。
主入口
车流 人流
平面分区布局简单明确，人车流线简洁 且互不交叉；客运大楼与辅助楼两大部 分通过架空外廊连接，围合形成停车空 间及绿色庭院
候车厅设置为平面中心，则 门厅和较小的站前广场便起 到缓解人流压力的作用，售 票厅布置在站房左边，行包 房则与站台靠近布置，方便 乘客到站后迅速取包出站。 广播厅与售票厅同侧且处于 发车位及候车厅中间，使得 广播厅具有良好视野
站台呈锯齿形布置，缩短发 车出站距离
二层左右分别设置办公区域、服务区域
三层主要为行政办公管理用房，右侧还设置 了一个小平台
二层的车从该坡道出战走立交 桥
旅客流线
从市内公共汽车停车场或公交站步 行到入口，可选择右侧前厅进入到 售票厅买票后进入旅客大厅进行行 包或直接进入一层候车厅或通过楼 梯上到二层三层的候车厅；或直接 从主入口进入旅客大厅进入候车厅 （已经取好票但需要行包的旅客也 可从旅客大厅进入行包空间完成行 包后进入候车厅)
设计场地调研分析
广州市
芳村客运站的选址在广 州市的西面，可以说是 位于广州的西边的门户， 为疏运广州城区南向、 西向客流的公路主枢纽 站场。连接了粤西及出 省的广西、海南等省市。
西环 高速
113省 道
客运站位置
通往海 珠区
客运站选址位于花地大道中旁边，即位于城市主干道旁，符合其设计规范 的原则。花地大道中是南北向的公路干道，东可接鹤洞路通往市中心，西 可接113省道、西环高速等，出车非常方便。
停车场的照明应当是统一均匀的，光源的位置应与司机的 视线角度保证15º以上。落地灯应当布置在两排停车的中 线和各车位之间。
照明还被用来标示主要建筑物或出入口等重要部位，起到 夜晚标示和导向的作用。可利用局部加强照明或是与普通 光形成强烈对比的有色光来标示。
用地区位
海珠客运站东邻广州大道、洛溪大桥、南环 高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业 大道；北接东晓路、海珠区大型居住板块和 内环路；南临珠江主航道。
1、总平面设计
路汽车客运站一般由站前 广场、客运站房、停车场、 附属建筑等功能区组成。
总平面功能布局一般为 前 站后场的模式，即站房前 设置一定面积的站前广场， 站房后部为面积较大的停 车场区。
1）合理布局
城市交通系统联系密切，车辆流向合理、出 入方便。
地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通工 具。尽量避免设置在闹市区内。
186M
地铁前广场 地铁站
20M用地红线源自6M6M建筑红线空置地 北
设计用地二 0 5 10 20M
主要车流来自于场地南面的立交桥。 主要人流来自于场地西侧的公交车站和人行道。
北
设计用地二 0 5 10 20M
商住区
商住区
优点：流线顺畅，
海珠客运站调研报告共20页文档
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿海珠客运 Nhomakorabea调研报告
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿海珠客运 Nhomakorabea调研报告
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
大型公共建筑的材料、色彩及其空间效果
景园设计
建筑物绿化是指通过在建筑物上直接或间接附 着可供绿化植物生长的环境，如花盆，种植毯 等，
为建筑物的外立面（通常指建筑物的顶部或建 筑外墙面）和/或内部（通常指室内墙体）营造 绿化环境，
起到改善环境，提高美观度，节约能耗的效果。
与建筑物绿化相关的概念有：建筑绿化，墙体 绿化，墙面绿化，屋顶绿化，屋面绿化，屋顶 花园等。
调研目的 造型设计 空间设计 景园设计 其他案例
入口处为三 层通高的门 厅，显得宽 阔舒适。
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计
海珠客运站
室内设计既力求 简约、大气，又让旅客有宾至如归的感觉。
室内装饰材料也以玻璃、铝板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩
清新、淡雅、和谐
大跨度结构钢桁架营造了巨大的无柱空间，
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
• 调研目的 北京首都国际机场3号航站楼
• 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
项目简介：
• 3号航站楼是目前国际上最大的民用航空港、中国面 积最大的单体建筑
通透，开敞，明亮，
不断被强化的弧线元素形成了开放动感的空间感。
• 其他案例
• 调研目的 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
车厅两侧以三层的 外廊作为界定空间
的垂直元素，形成 了办公区和候车大 厅两个空间之间的 渗透，打破了大空 间的单调和封闭感， 界面上增加了盆景 绿化的点缀，更活 跃了空间氛围。
钢结构外露，与玻璃幕墙形成对比
天河客运站立面采用银灰色与深绿色两色对比，配 • 调研目的 合开窗和楼梯间表现出虚实两部分对比，简洁明快 • 造型设计 • 空间设计 • 景园设计 • 其他案例
2024年客运汽车站市场环境分析
2024年客运汽车站市场环境分析1. 引言客运汽车站作为城市交通系统中的重要组成部分，承担着乘客的候车、购票、查询等服务。
对客运汽车站的市场环境进行分析，可以帮助经营者了解市场竞争态势和潜在机会，制定相应的市场营销策略，提升服务质量和竞争优势。
2. 经济环境分析客运汽车站受到宏观经济环境的影响，经济发展水平、城市发展规模等因素都会对客运汽车站的市场环境产生影响。
首先，经济发展水平的提高将带动居民出行需求的增加，从而对客运汽车站的客流量产生积极影响。
其次，城市发展规模的扩大将带动交通基础设施的建设，客运汽车站有机会获得更多的投资和改善。
3. 政策环境分析政策环境对客运汽车站的经营和发展具有重要影响。
政府对交通运输行业的政策法规、出行政策等都会对客运汽车站的营运方式和市场需求产生直接影响。
此外，政府在城市规划、土地利用等方面的政策也会影响客运汽车站的选址和布局。
4. 社会环境分析客运汽车站的市场环境还受到社会环境因素的影响。
人口结构、居民出行方式等都会对客运汽车站的市场需求产生影响。
例如，随着城市化进程的加速，人口流动性增大，将提高客运汽车站的客流量。
此外，人们对便捷、舒适和安全的出行需求的提高，对客运汽车站的服务质量和硬件设施提出了更高要求。
5. 技术环境分析技术环境对客运汽车站的市场环境同样具有重要影响。
随着信息技术的不断发展，智能化、自动化技术在客运汽车站的应用得到越来越广泛。
例如，通过互联网和移动应用，乘客可以方便地查询车次、购票、实时监控车辆等，这对提升客运汽车站的服务质量和效率起到重要作用。
6. 竞争环境分析客运汽车站市场具有一定的竞争性。
主要竞争对手包括其他客运汽车站、公交站点、火车站、出租车和网约车等。
客运汽车站竞争的主要方面包括服务质量、价格、车票销售渠道等。
客运汽车站需要通过提供更高质量、更便捷的服务，以及与其他交通服务的联动，来提高自身的竞争优势。
7. SWOT分析通过对客运汽车站市场环境的分析，可以进行SWOT分析，把握客运汽车站的优势、劣势、机会和威胁。
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(海珠)-景观
有效发车位排水设计应坡向站场，坡度不小于千分之五
功能分区
出入口设计
当基地处于城市干道转角时
当基地处于城市干道转角 时，出入口可以分放在两条城 市干道上，城市干道转角处可 以设置大面积的站前广场。
出入口设计
当基地处于城市干道时
当基地处于城市干道时,出入 口可以放在基地的两边，基地的 中间可以设置站前广场，旅客的 出入口。
平面布局
广州海珠客运站
总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓 路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到 了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站 口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停 靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前 广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线 简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面分析
客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为 了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进 入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布 在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之 间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短 的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左 侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得 广播厅具有良好的视野。
The end
Thx~ 组员：陈群 张雯 褚志鹏 杨森博 潘子智 周俊龙
刘慧轩 李沛宏
形体特点
深圳文锦渡汽车客运站
整个建筑的底部全部被架空。几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场。乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决， 建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 而这个实体由垂直 方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角形轴线为路径。围绕平 面外轮廓生成，然后，在空间上对这个几何体进行切割形成最后 的建筑形体。
功能分区
出入口设计
当基地处于城市干道转角时
当基地处于城市干道转角 时，出入口可以分放在两条城 市干道上，城市干道转角处可 以设置大面积的站前广场。
出入口设计
当基地处于城市干道时
当基地处于城市干道时,出入 口可以放在基地的两边，基地的 中间可以设置站前广场，旅客的 出入口。
平面布局
广州海珠客运站
总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓 路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到 了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站 口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停 靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前 广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线 简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面分析
客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为 了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进 入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布 在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之 间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短 的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左 侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得 广播厅具有良好的视野。
The end
Thx~ 组员：陈群 张雯 褚志鹏 杨森博 潘子智 周俊龙
刘慧轩 李沛宏
形体特点
深圳文锦渡汽车客运站
整个建筑的底部全部被架空。几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场。乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决， 建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 而这个实体由垂直 方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角形轴线为路径。围绕平 面外轮廓生成，然后，在空间上对这个几何体进行切割形成最后 的建筑形体。