汽车站调研(1)
2020/11/23
汽车站调研(1)
深圳文锦渡客运站，整个建筑竖向高层发展，为了适应居住密度极高的城市， 外形犹如小弥勒佛，他的大肚子就是多层的候车大厅，他的身子则是立体停车 场兼 发车功能
汽车站调研(1)
l 带着这些认识和想法我们着重调研了岳阳当 地的地理位置最好的汽车站——洞庭汽车站
汽车站调研(1)
选址
l 洞庭汽车 站的设置 是当地几 个客运站 中最科学 的，处在 出城通道 不影响市 内交通， 设置联接 火车站的 专用线路
汽车速站调集研(散1) 和换乘
建筑的形式
l 长途汽车站的建筑形式是不容忽武汉视站的的整，体车的“站千作年鹤为归” “城市大门”的象征，在某种程造型度凸上显湖反北应特色地，方寓意和千 时代的精神文明，随着建筑设计年黄思鹤想，翩趋然向而归多元化， 客运站的造型逐渐摒弃单纯追求宏伟气派和纪念 性的旧模式，开始注重在形式反应功能的前提下， 力求与城市的环境，传统，文化结合
汽车站调研(1)
装饰与结构
在装饰材料的选择和细部处理上，采用具有现 代风格的新颖材料，外立面选用“人”形钢柱、点 式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。屋架为拱 型大跨度倒三角断面的钢管桁架，屋面为双曲 流线型设计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板， 屋盖系统个性突出、简洁有力，成为客运站的 识别标志。 室内设计既力求简约、大气，又让旅客有宾至 如归的感觉。室内装饰材料也以玻璃、铝板、 不锈钢、石材、面砖为主，色彩清新、淡雅、和 谐。东侧墙壁配以金属浮雕，表达汽车运输的主 题，为室内空间引入诗意，与透入室内充足、柔 和的自然光线交相辉映，给人们带来视觉上的愉 悦。
汽车站调研(1)
海珠客运站实例分析
室外效果图
汽车站调研(1)
选址
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻 广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西 接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东晓路、海 珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。 这里自然环境优美，居民集中，交通顺畅。海 珠客运站将成为广州市重要的公路客运枢纽。 海珠客运站的设计力求集建筑艺术与现代科 技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、 人性化完美结合的新型公路客运站场。
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客运站实例分析（二）
室外效果图
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场地
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体快生成
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总平面图
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车流分析
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车流分析
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综合流线分析
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功能分区
1)
图片欣赏
苏州汽车北站效果图
l 例如有象征铁路交通的突飞猛进和大好形势或喻 示着城市的经济腾飞“象征性”客站造型
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建筑的功能
l 多元化文化背景，技术的发展，国际交流增强， 使国内客运站站房设计模式方式重大变革，交 通建筑趋于采用新建筑技术，智能化，商业化， 综合性发展，室内空间趋于灵活，开敞，商业 功能的复合化，功能用房发生改变追求和造型 的特色和变化
跨度较大，以椭圆形 的形体构筑建筑的心 脏，弧线的外表增添 了建筑的流畅美
外观主要采用玻璃幕 墙设计，大面积的采 光，可以减少不必要 的人工光同时体现建 筑表皮轻盈剔透，具 有现代感
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外部空间——站前广场设计
l 站前广场是城市道路（或广场）与站房的结合部， 客流、车流在此集中。客流组成可分为旅客、接送 旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流，此 设计表达的不是很到位，容易造成流线的混乱
汽车站调研(1)
设计概念
早期建成的很多客运站因受经济及各种因素的 制约，存在一些不足之处，影响了客运站的进一步 发展。主要问题为： (1)资源配置低效。 (2)交通布局不当。 (3)缺乏人文关怀。 (4)生态环境恶劣。 针对上述问题，海珠客运站的设计理念确定 为： (1) “以旅客为本”的设计理念。 (2)采用国内外最新环保技术。 (3)引进各类高新技术，包括高效节能的太阳 能技术、功能健全的智能信息技术。 (4)采用全方位的园林绿化布局，精选具备吸 收废气、阻隔噪音功能的树种。 (5)引进无障碍站场的设计理念，站内各类服 务设施同步达到无障碍标准。
站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域, 此设计在绿化环境方面缺少一定的设计
汽车站调研(1)
外部空间——交通疏散，进站出入口
l 进出站口路线与停 车常形成环线，交 通流畅，简捷方便， 方便疏散
l 进站出口的方向依 照交通习惯进行 “左进右出”
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内部空间——候车厅
天顶采用网架结构，是现 代建筑大面积天顶的做法
工程部
大厅上空
办公空间
WC
平台 设施用房
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平面功能
海珠客运站总平面交通组织保证上、下车分 区明确，人、车流线简洁，互不交叉。单体平面以 简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高 效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间 及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。客运大楼按 国家一级站场标准设计，面积约4 000 m2，一层 包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅 客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方 便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC 卡电话、直饮水、医务室等服务设施，客运大楼西 边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设 有各种餐饮、商店等配套服务设施。
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交通建筑的重要性
l 交通建筑是城市的门户，在城市景观上也 占有特殊的地位，也是城市的标志性建筑
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站前广场的设计
l 长途汽车站是典 型的交通建筑， 其车站广场设计 与城市的联系更 为突出，因此， 设计好长途汽车 站就要合理规划 好站前广场
l 站前广场的功能 中，综合起来就 是要满足站前站 前广场各种交通 流线的安全，迅
有效发车位与站台之高差不应小于0.15m。有效发车位应有 适当坡度，一般不应小于5％。，并应坡向调度车道一侧， 坡向调度车道有利于有效发车位排水，同时进车时有利于 减速，出车时顺车有利于发车
汽车站调研(1)
停车场设施
安全检修台两端行车道其道长 度不应小于一个车身之长度， 保证车辆进出车台的安全。安 全检修台长度除按车长再加附 加长度0.5m外，尚须保证出入 检修槽的踏步（爬梯）有较方 便的活动空间。
融入城市
立体的流线系统
文化的传承与黑、白、灰的记忆
传统符号的提炼与传统空间的塑造
汽车站调研(1)
张家港汽车客运站效果图 内部空间：
设计的内部空间组织以确保更好进行商业活动而展开。入口由一个集休闲候车， 简餐购物为一体的综合大厅作为过渡，由两部自动扶梯将人流引向二、三层的商业 空间，同时商业部分又有单独的对外出口，方便日夜营业。
空间的开合处理
为消除旅客上车前的紧张心理，的 玻璃幕墙，使整个北侧的检票处采用 的大片大厅宽敞明亮，可以看到站台 上发车动态。
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内部空间——售票大厅
总服务台的设置方便 旅客的咨询，体现 “以人为本”的概念
售票处窗口的数量根 据汽车站每天送客的 规模来确定。
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内部空间——站台设计
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2020/11/23
汽车站调研(1)
初步了解
l 泰瑞·法莱尔(Terry Farrell) 说过， （交通）建筑表达 了一种对城市建构 体系的迷恋与热情； 在纷繁芜杂的城市 表象中整理出较为 清晰的网络线索， 借此开辟出链接的 可能性和包容广泛 的区域性特征。因 而，交通建筑在城 市建设中有着重要 的作用。
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总平面图
1.客运大楼 2.停车场 3.落客区 4.站前绿化广场 5.架空外廊
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一层平面图
站务服务处 行包管理
候车大厅
医务 WC
子母候车室空调机房
站台 有效发车位
汽车站调研(1)
二层平面图
客运部
业务部
结算中心
大厅上空
风机房 WC
旅客餐厅
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三层平面图
会议室
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立面造型
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现 代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征;
深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、 大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站 具有“通、透、亮”的建筑风格。
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站场环境
本站场绿化设计与建筑物主题风格相协调组合平台绿化 与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林 式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走 进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的 视点观赏客运站场。
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广州天河汽车站
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合肥汽车站
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昌 南 汽 车 站
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洪泽新汽车站
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广州汽车客运站
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上海长途汽车站
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嘉善汽车站
汽车站调研(1)
京泰长途客运站
汽车站调研(1)
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
弧形扇面式站台造型美 观大方，视角开阔，进 出车方便；站台的狂度 4.5米，有利于交通疏散； 缺点是调度、站务不易 掌握整个站台动态，一 般需设监控设施
外部的人性化设计 弧形 的钢架板式悬挑雨棚与 弧形的站台呼应
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内部空间——站台设计的缺点
发车位的单车道净宽为3.6米，稍微拥挤，会导致隐患安全， 净宽不应小于4米
汽车站调研(1)
总平面图分析——流线分析
l 流线：人车分流明显，满足“左进右出”的规律
汽车站调研(1)
长途汽车客运站调研报告
长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。
位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。
前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。
广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。
中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。
四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。
各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。
进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。
待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。
此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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合肥汽车站调研
结构造型分析
候车厅采用了钢筋混凝 土大型框架结构 ，营造大跨 度的空间。
广场前雨篷进行了一定 程度的悬挑，采用了悬挑的 结构形式。
整体造型简洁轻快大 气 ，降低周边高层建筑对汽 车站影响，同时给人视觉上 的舒适感，不追求视觉上的 冲击感， 弧面使建筑更显亲 切柔和 。
谢谢
自动扶梯 供 应 一层平面功能分区
候车月台
通往发车位
快 票房 件 行 李 行李房 司乘休区 功能分区
内部流线分析
1F
2F
楼梯
夹层
内部流线分析
特殊旅客流线图
行包流线图
内部流线分析
工作人员流线图
站前广场
停车场
安检处
候车月台
出站口
旅客出站口
雨棚
残疾人坡道
残疾人厕位
广场前栏杆
总平分析
由于客运总站三面邻路， 它的总平布置如图所示， 在东南侧布置了车辆的进 出口，西南侧设置了修理 清洗等后勤区域，在西北 侧布置旅客下车区域及出 站口，东北侧设置候车厅 及人流入口。
平面分析
室内功能分区及流线组织
旅 客 通 道
售票厅 候车大厅
售票办公站务区
楼梯
警务
超市
楼梯
老弱候车区
卫生间 自动扶梯
汽车站调研报告
目录 CONTENTS
合肥汽车客运总站
车站简介 总平分析 内部分析 造型分析
车站简介
合肥市客运总站位于合肥市瑶 海区（东北方向），紧邻合肥火车 站。从城市区位图可以看出，客运 总站处于瑶海区的核心区域附近， 北邻站前路，西接胜利路。
汽车总站是按交通部一 级标准兴建的车站。其共有 10个检票口，28个发车位。
汽车站调研报告
汽车站调研报告一、引言汽车站作为城市公共交通枢纽，是连接城市与周边地区的重要交通枢纽。
通过调查研究汽车站的运营管理情况，可以了解到当前汽车站面临的挑战和问题，并为未来汽车站的发展提供参考。
二、调研目的与方法本次调研的目的是为了了解汽车站的服务质量、设施条件、运营管理等方面的情况，以及乘客对汽车站存在的问题和需求。
为了达到这一目的，我们采取了以下调研方法：1. 现场观察：我们对多个汽车站进行了实地观察，通过观察汽车站的布局、设施状况等方面，对其整体状况有了基本了解。
2. 进行访谈：我们采访了一些汽车站的管理人员，了解到了他们对于汽车站管理的看法和经验。
此外，我们还采访了一些常使用汽车站的乘客，了解他们对汽车站服务的评价和意见。
3. 数据分析：通过收集整理相关的数据，我们对汽车站的客流量、班次情况等进行了分析，帮助评估服务水平和运营状况。
三、调研结果与分析1. 设施条件在我们的调研中发现，大多数汽车站的基础设施比较简陋，如候车亭破损、座椅脏乱等。
同时，部分汽车站的洗手间设施也存在卫生问题。
这些设施问题带来了乘客的不便，降低了乘客对汽车站的满意度。
因此，汽车站应当加强设施的维护和更新，提供更好的乘客体验。
2. 服务质量调研结果显示，部分汽车站的服务质量存在问题。
例如，某些汽车站的工作人员不够热情，甚至存在服务态度恶劣的情况。
另外，部分汽车站的候车信息发布不准确，给乘客带来困扰。
为了提升服务质量，汽车站管理方应该加强对工作人员的培训，提高其素质和服务意识。
同时，应该改进候车信息发布系统，确保乘客能够及时获取准确的信息。
3. 运营管理调研发现，部分汽车站的运营管理不够规范。
例如，班次频率不明确，导致乘客无法准确计划出行；部分站点的车辆调度不合理，造成拥堵和时间浪费。
为了提高运营管理水平，汽车站管理方应该加强与运营公司的协调与合作，确保班次安排能够满足乘客需求。
同时，加强路线规划和车辆调度，提高运营效率。
四、改进建议基于对汽车站调研的结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 设施改善：汽车站应该加强设施的维护和更新，提供更加舒适便捷的候车环境和洗手间设施。
汽车站的社会实践报告
一、实践背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。
汽车站作为连接城市与城市、城市与乡村的重要交通枢纽，其服务质量和运营效率直接影响到广大人民群众的出行体验。
为了深入了解汽车站的社会服务功能、运营模式以及存在的问题，我们组织了一次汽车站的社会实践活动。
二、实践目的1. 了解汽车站的社会服务功能，为提高服务质量提供参考。
2. 掌握汽车站的运营模式，为优化资源配置提供依据。
3. 分析汽车站存在的问题，为制定相关政策提供建议。
4. 增强团队协作能力，提高社会实践能力。
三、实践内容1. 汽车站实地考察我们选取了我国某大型汽车站作为考察对象，对汽车站的设施、服务、运营等方面进行了全面了解。
在实地考察过程中，我们详细了解了汽车站的售票、安检、候车、乘车等环节，并对站内工作人员进行了访谈。
2. 汽车站运营模式调研通过查阅相关资料和与汽车站工作人员交流，我们了解到汽车站的运营模式主要包括以下几个方面：（1）票价制度：根据不同线路、车型、时间段等因素，实行分段计费。
（2）班次安排：根据客流需求，合理调整班次，确保乘客出行便利。
（3）车辆调度：根据班次安排，合理调配车辆，确保车辆运行效率。
（4）安全管理：加强安全检查，确保乘客生命财产安全。
3. 汽车站服务现状分析在实地考察和调研过程中，我们发现汽车站存在以下问题：（1）候车环境：部分汽车站候车环境较差，设施简陋，无法满足乘客需求。
（2）售票服务：部分汽车站售票窗口数量不足，导致排队等候时间较长。
（3）安检措施：部分汽车站安检措施不严格，存在安全隐患。
（4）乘客投诉处理：部分汽车站对乘客投诉处理不及时，影响乘客出行体验。
四、实践成果1. 完成了汽车站的社会实践报告，为相关管理部门提供参考。
2. 提出了针对汽车站存在问题的改进建议，包括优化候车环境、增加售票窗口、加强安检措施、提高投诉处理效率等。
3. 增强了团队成员之间的沟通与协作能力，提高了社会实践能力。
(整理)汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告时间：2011-9-1对象：楚都客运站目的：了解汽车站建筑的设计要求建筑与环境的关系学习功能组织与流线安排空间的处理与空间气氛的营造建筑形体的造型手法调研者：江晶晶一．汽车客运站设计概述（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。
例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。
若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时，可用“L”字形。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。
恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。
汽车站社会实践报告
汽车站社会实践报告一、引言在大学生活中，社会实践是一项重要的学习活动之一。
本次实践活动我选择了前往汽车站进行观察与调研，希望通过深入了解汽车站的运营管理和服务情况，拓宽自己的视野，增加对社会的认知。
二、实践目的和背景汽车站是城市与城乡之间联系最紧密的交通枢纽之一，也是乘客候车、购票、出行等重要载体。
对汽车站的实地考察，旨在通过观察和调查，了解汽车站的规模、布局、管理情况以及运营服务等方面的特点，为今后的城市规划和公共交通发展提供参考依据。
三、实践过程与观察结果3.1 观察汽车站的规模和布局首先，我们来到了当地主要的汽车站。
通过观察，我们发现汽车站占地面积较大，建筑设计现代化。
站内设有多个大型候车厅和候车亭，为乘客提供舒适的等待环境。
3.2 分析汽车站的管理情况我们走访了汽车站的管理人员，了解到他们采用科学、规范的管理手段，通过数字化系统对车次、票务、安全等进行综合管理。
此外，汽车站还设有定期的消防演练和应急预案，以确保乘客的安全。
3.3 调查汽车站的运营服务通过与乘客的交流，我们了解到汽车站提供了多样化的服务，包括代售车票、行李托运、残疾人服务等。
乘客可以通过售票窗口或自动售票机购买车票，同时还提供了信息咨询和导航功能，方便乘客查询班次和抵达时间。
四、实践成果分析与总结通过此次实践，我对汽车站的运营管理和服务情况有了更深入的了解。
首先，汽车站在规模和布局上注重舒适和便捷性，为乘客提供良好的服务环境。
其次，汽车站的管理采用数字化系统，提高了管理效率和运营安全。
最后，多样化的服务项目使乘客可以更方便地出行。
通过这次实践，我深刻认识到了汽车站在城市交通体系中的重要地位和作用，以及现代化管理手段和服务设施对乘客出行体验的积极影响。
未来的城市规划和公共交通发展应更加关注乘客需求，努力提升汽车站的服务水平和质量。
五、实践收获与感想通过此次实践，我不仅了解了汽车站的运营管理与服务，还深刻认识到了实地观察与调研的重要性。
汽车站调研报告
汽车站调研报告
根据对汽车站的调研，以下是调研报告的主要内容：
概述：
- 调研主要针对某市的汽车站进行，目的是了解汽车站的服务
质量和需求情况。
调查方法：
- 通过面对面访谈、问卷调查和观察等方法进行调查。
调查结果：
1. 基础设施：
- 多数汽车站的基础设施较为陈旧，需要进行改善和维护。
- 等候区域的座位有限，无法满足高峰时段的需求。
2. 服务：
- 汽车站的服务态度整体较为友好。
- 部分受访者反映售票窗口的服务速度较慢，排队需要较长时间。
- 缺乏提供残疾人士和老年人专用设施的服务。
- 部分受访者希望能提供免费的WiFi服务。
3. 管理：
- 受访者普遍认为车次信息公布不够及时和准确，希望能增加
信息发布的渠道和频率。
- 部分受访者反映换乘公交车辆不便利，希望能改善换乘服务。
- 部分受访者建议增加更多的售票点，以减少排队时间。
建议和改进措施：
- 对汽车站进行设施更新和改善，扩大等候区域提供更多座位。
- 加强员工培训，提高售票窗口的服务效率。
- 为残疾人士和老年人提供专用设施和服务。
- 提供免费的WiFi服务。
- 加强车次信息的准确性和及时性，增加信息发布渠道。
- 改进换乘服务，提供更便利的公交车辆。
- 增加售票点数量，减少排队时间。
总结：
根据调研结果，汽车站在基础设施和服务方面仍需要改进和提升。
通过采取相应的改进措施，可以提高服务质量，满足乘客的需求。
汽车站调研报告
汽车站调研报告汽场场调研报告姓名：李世娇学号： 03190237班级：建筑学二班摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。
汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。
调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线调研地点昆明西部客运站一、客运站背景昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。
11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于12月投入试运营。
客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上二、客运站的地位从图我们能够看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。
经过实地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。
三|、客运站的选址从图中我们能够看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此她的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们能够看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。
益阳市汽车站调研(修改版)+)
候车厅
பைடு நூலகம்
站台无障碍坡道对比
南站三层隔热，空间需要
总结
1.环境选址 方便旅客集散和换乘。 必要的水源，电源，消防，疏散，排污。 远近期结合？
2.功能分区 明确区分车流，客流路线，停车区域，活 动区域，服务区域并节约用电
3.流线 流线简洁，避免各种不同流线交叉 客流不允许客流在站场，生产辅助等区域 串流
4.细部 厕所的分布及无障碍厕位设计 托运处 ，提取处的作用 疏散（候车厅内的安全出口不得少于两个）
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建筑选址
益阳市朝阳汽车站（汽车南站） 益阳市赫山汽车站
位于益阳南部，靠近火车站 位于益阳市区东部，是益阳最大的一级甲等车站。
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功能分区
南站
鸟瞰
流线
候车室
站台
出 站口
4
流线分析
人 车 流 分 析
5
建筑细部
顶棚对比（开窗方式）
有效发车位及停车场
站台顶棚
游客服务中心
无障碍坡道
益阳市汽车站调研
——邓晓宇 胡思敏 李长丰 王欣禹
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建筑背景
4
环境选址
交通流线
建筑细部
5
功能分区
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建筑背景
汽车东站
2003年9月8日，益阳赫山汽车站(原名汽车东站)建成正 式投入营运。 赫山汽车站是益阳市交通“十五”规划中 城区三个大型汽车站之一，属于一级甲等开放型汽车客运 站。该站占地面积8.6万方米，停车场2万多平方米，站房 3800平方米，候车厅830平方米，总投资3000多万元；站 场可容纳车辆500多辆，日平发送旅客可达1万人次以上。