长途汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告
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汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告一、背景介绍汽车客运站是城市中重要的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
为了进一步了解汽车客运站的情况，本次调研将围绕以下几个方面展开：客流量、服务质量、设施设备以及管理情况。
二、调研内容与结果1. 客流量通过对不同时间段内的客流量进行观察与统计，我们发现，早晚高峰时段客流量较大，尤其是工作日的上下班时间段。
这给站内的秩序和服务提出了更高的要求，也客观反映了该车站的重要性。
2. 服务质量调研中，我们着重关注了以下几个方面的服务质量：售票服务、候车娱乐设施、洗手间卫生等。
a. 售票服务：部分车站采用了自动售票机，提供了便捷的购票方式。
然而，有些自动售票机故障频繁，给乘客带来了不便。
同时，需要注意加强对售票窗口工作人员的培训，提高其服务水平。
b. 候车娱乐设施：少数车站设置了候车室内的电视、台式游戏机等娱乐设施，能够缓解乘客等待的时间。
但多数车站的候车室设施较为简陋，建议增加一些设施，如书籍、杂志等，提供更好的候车体验。
c. 洗手间卫生：车站洗手间的卫生状况参差不齐，存在一些卫生问题，如未及时清洁、缺少基本卫生用品等。
管理方应加强对洗手间的卫生管理，定期进行清洁和维护。
3. 设施设备通过调研发现，大部分汽车客运站的场地面积较大，但停车场容量不足，导致停车难问题严重。
此外，Wi-Fi覆盖率较低，以及缺乏充电设备也是乘客们普遍反映的问题。
汽车客运站需要优化停车场规划，增加充电桩和提高Wi-Fi覆盖率，以提供更好的用户体验。
4. 管理情况调研中了解到，部分汽车客运站的管理水平有待提高。
一些车站的秩序管理不够严格，导致拥堵现象。
同时，清洁卫生和安全管理也需要加强。
车站管理方应加强对工作人员的培训，提高服务水平和管理水平。
三、建议1. 提升服务质量加强售票服务培训，确保自动售票机的正常运行。
增加候车室娱乐设施，为乘客提供更好的候车体验。
加强洗手间的日常清洁工作，保障卫生条件。
2. 完善设施设备优化停车场规划，增加停车位容量，解决停车难问题。
客运站 调研报告
客运站调研报告调研报告：中国城市客运站现状与问题一、调研目的和方法本次调研的目的是了解中国城市客运站的现状和存在的问题，为改进客运站的管理提供参考。
调研方法主要采用了实地观察和问卷调查相结合的方式，对不同城市的客运站进行了考察和分析。
二、调研内容和结果1. 客运站基础设施不完善通过对多个城市客运站的调研发现，现有客运站的基础设施普遍存在一些问题。
例如，候车室的空调设备不足，导致夏季候车室内温度过高；车站的卫生条件较差，厕所设施不够完善，给旅客带来不便；客运站的标识和导向不明确，旅客难以找到正确的上下车位置。
2. 客运站的管理不规范调研中发现，客运站的管理存在一定的问题。
例如，一些客运站的安检流程效率低下，导致旅客排队时间过长；客运站的工作人员服务态度不好，让旅客感到不满意；一些客运站没有严格的车辆运行管理制度，存在车辆超员和超速等安全问题。
3. 远程换乘配套不足在城市中，客运站通常是旅客进行长途旅行的重要换乘节点，但现有的客运站在远程换乘配套方面存在不足。
一些客运站附近公共交通不发达，旅客很难从客运站到达市区或其他城市；客运站周边缺乏合理的餐饮和住宿设施，不适应长途旅客的需求。
三、问题原因分析1. 城市规划和设计不合理一些城市在规划和设计客运站时没有充分考虑到旅客的需求和未来的发展需求，导致基础设施不完善的问题。
2. 管理体制和机制不健全一些客运站的管理体制和机制不健全，导致员工素质参差不齐，服务质量参差不齐。
同时，缺乏有效的监督和考核机制使得管理水平难以提升。
3. 投资不足一些客运站的投资不足，导致无法进行必要的设施更新和维护，进一步加剧了基础设施不完善的问题。
四、改进建议1. 完善基础设施加大对客运站基础设施的投入，提高候车室的空调设备和卫生设施的质量，加强客运站标识的设置和维护，提供旅客更好的使用体验。
2. 健全管理体制和机制改进客运站的管理体制，加强对工作人员的培训和日常管理，建立健全的监督和考核机制，提高员工的服务质量和工作效率。
长途汽车客运站调研报告2024
引言概述：长途汽车客运站作为城市交通运输系统的关键组成部分，扮演着重要的角色。
本文将对长途汽车客运站进行调研，并分析其存在的问题与挑战。
通过对长途汽车客运站的现状和未来发展趋势的研究，提出相应的建议和对策，以推动长途汽车客运站的改革与发展。
正文内容：一、长途汽车客运站的基本情况1.概述：介绍长途汽车客运站的基本定义、功能和服务内容。
2.规模与布局：分析长途汽车客运站的规模和布局情况，以及对城市发展的影响。
3.客流量与运力：调查长途汽车客运站的客流量和运力状况，分析其对交通流量的影响。
4.服务质量与设施设备：评估长途汽车客运站的服务质量和现有设施设备的完备性。
二、长途汽车客运站存在的问题1.交通拥堵问题：分析长途汽车客运站周边交通拥堵的原因和影响。
2.排队等候问题：探讨客流高峰时长途汽车客运站的排队等候现象，以及对乘客出行体验的影响。
3.管理不规范问题：研究长途汽车客运站的管理机制和管理问题，提出相应的管理改进建议。
4.环境污染问题：分析长途汽车客运站对周边环境的污染情况，尤其是噪音和空气污染问题。
5.安全隐患问题：调查长途汽车客运站的安全隐患和风险，提出相应的安全管理措施。
三、长途汽车客运站的发展趋势1.城市规划与开发：探讨长途汽车客运站在城市发展中的角色和地位，以及未来规划和开发的方向。
2.绿色出行与低碳交通：分析长途汽车客运站发展过程中的绿色出行和低碳交通要求，并提出相关建议。
3.信息化与智能化：研究长途汽车客运站信息化和智能化的发展趋势，以提升服务质量和效率。
4.多模式交通一体化：探讨长途汽车客运站与其他交通方式的融合，提出促进多模式交通一体化的措施。
5.国际经验与借鉴：从国际长途汽车客运站发展经验中获取启示，为我国长途汽车客运站的发展指明方向。
四、长途汽车客运站的改进与优化1.交通拥堵疏导：针对长途汽车客运站周边交通拥堵问题，提出相应的疏导措施和改进建议。
2.服务设施提升：提出完善长途汽车客运站的服务设施，包括候车室、洗手间等。
客运站调研报告
客运站调研报告走进城市的门户-客运站调研报告一、调研目的和背景随着城市发展的迅速，城市交通的需求也越来越大。
客运站作为城市的交通枢纽，承担着人员和货物的流动任务。
为了更好地了解和研究客运站的现状和问题，我们进行了一次客运站的调研。
二、调研内容和方法1. 调研内容：(1) 客运站的基本情况，包括所处位置、规模、设施(2) 客运站的管理和运营情况，包括人员组织、票务系统、服务质量等(3) 客运站的发展问题，包括交通拥堵、安全隐患、环境保护等2. 调研方法：(1) 现场调研：实地走访了几个重要的客运站，观察和询问了客运站的基本情况和运营方式(2) 网络调研：通过互联网查询了客运站的相关信息和发展报告三、调研结果和分析1. 客运站的基本情况：调研发现，大多数客运站都位于城市的交通要道，方便市民出行。
客运站的规模大小不一，有的是大型综合客运站，有的是小型地方客运站。
基本设施齐全，包括售票厅、候车室、卫生间、餐饮等。
2. 客运站的管理和运营情况：客运站的管理机构较为规范，设置了专门的人员负责客运站的运营和管理。
票务系统较为先进，提供了网上购票和手机购票等便利的服务方式。
客运站的服务质量整体较好，提供了便捷的出行服务。
3. 客运站的发展问题：由于城市交通的快速发展，客运站面临着交通拥堵、安全隐患、环境污染等问题。
一些客运站位置较为偏远，交通出行不便，容易造成拥堵。
同时，客运站在高峰期会出现人流量大、安全风险增加的情况。
此外，一些客运站周边环境存在噪音和尾气污染等问题。
四、建议和措施针对客运站存在的问题，我们提出以下建议和措施：1. 加强交通管理，优化客运站周边交通流线，提高交通效率，缓解交通拥堵。
2. 加强安全管理，增加安全设备和人员，加强安全巡查和排查，确保旅客的人身和财产安全。
3. 注重环境保护，加强环境治理和噪音控制，减少尾气排放，提高客运站的环境品质。
4. 提供多样化的服务，改善候车环境，增加娱乐设施，提供更加舒适和便捷的服务体验。
汽车站调研报告
汽车站调研报告1. 背景与目的本调研报告旨在分析并比较不同汽车站的服务质量、设施和管理情况，以便提供给相关决策者参考，为提升汽车站的服务水平提供建议。
2. 调研方法与样本本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
共选择了10个不同规模和地理位置的汽车站作为调研样本。
3. 服务质量通过调查问卷和实地观察，发现不同汽车站的服务质量存在一定差别。
其中，服务态度、服务速度和解决问题的效率是影响用户满意度的关键因素。
4. 设施情况调研发现，大部分汽车站的设施相对较为简陋。
少数汽车站配备了舒适的候车室、洗手间设施和设备齐全的商店，而大部分汽车站则存在设施老化和维护不到位的问题。
5. 管理状况从调研结果来看，部分汽车站的运营管理存在一些问题。
存在票务不规范、信息发布不及时以及缺乏维护保养等管理不善的情况。
6. 用户反馈与需求大部分用户希望汽车站提供更加便利的购票方式，例如在线购票和手机扫码进站等。
同时，许多用户也期望汽车站能提供更加人性化的服务，如提供充电设施和免费Wi-Fi等。
7. 建议与改进针对调研结果，可以从以下几个方面提出改进建议：- 提升服务质量：加强员工培训，提高服务态度和解决问题的能力。
- 改善设施状况：增加候车室和洗手间设施，升级商店设备和提供更多便利设施。
- 改进管理流程：规范票务业务，加强信息发布和设立有效维护保养机制。
- 满足用户需求：引入在线购票系统，提供充电设施和免费Wi-Fi等用户需求。
8. 结论通过本次调研分析，可以得出不同汽车站的服务质量、设施和管理存在差异，需要各个汽车站加强相关方面的改进与提升，以提供更好的服务和满足用户需求。
长途汽车客运站调研
通过广告、宣传活动等方式，提升长途汽车客运站的知名度和美 誉度。
拓展销售渠道
利用线上平台、线下门店等多渠道销售，扩大市场份额。
优化设施配置
更新车辆设备
定期更新车辆，提高乘坐舒适度和安全性。
完善站内设施
增设洗手间、便利店等设施，满足乘客基本需求。
提升信息化水平
引入智能化程度低
部分客运站的运营管理不够规范，存在安 全隐患和服务漏洞，可能对乘客的人身和 财产安全造成威胁。
客运站的信息化程度较低，缺乏智能化、 自助化的服务设施，导致乘客出行效率低 下。
面临的挑战与机遇
市场竞争加剧
随着高铁、航空等交通方式的快速发展， 长途汽车客运站面临着越来越激烈的市场
03
乘客需求与满意度调查
乘客出行需求
直达班次需求
乘客对于能够直接到达目的地的班次有较高需求，减 少中转和换乘的麻烦。
班次频率需求
乘客希望有足够的班次选择，以满足不同的出行时间 和需求。
票价合理性需求
乘客期望票价能够合理，符合市场价格水平，并且能 够提供优惠票和特殊票种。
乘客满意度评价
候车环境评价
政策法规影响
研究政策法规对长途汽车客运市场的影响，如交通管理政策、环保 法规等，以便更好地适应市场环境。
05
问题与挑战
客运站存在的问题
设施陈旧
服务质量不高
许多长途汽车客运站的设施使用年限过长 ，存在设备老化、功能不完善等问题，影 响乘客的出行体验。
客运站的服务人员素质参差不齐，有些站 点存在服务态度差、售票排队时间长等问 题，导致乘客满意度下降。
长途汽车客运站调研
• 调研背景与目的 • 客运站现状分析 • 乘客需求与满意度调查 • 竞争环境分析 • 问题与挑战 • 改进建议与展望
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告《汽车客运站调研报告》一、调研目的为了解汽车客运站的管理与服务水平，以及市场竞争情况，本次调研旨在深入了解汽车客运站的运营模式、服务设施及旅客满意度，为客运站的提升改进提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查、实地观察和访谈的方式，以客运站内旅客和员工为主要调研对象，对客运站的场地布局、票务服务、候车设施、安全设施、卫生状况以及员工服务态度等方面进行综合评估。
三、调研结果1.场地布局：多数客运站场地布局合理，空间利用充分，但存在部分客运站场地狭窄，通道拥挤等问题。
2.票务服务：大部分客运站采用自助售票机和人工售票窗口相结合的方式，售票效率较高，但个别客运站售票窗口排队等待时间较长。
3.候车设施：大部分客运站的候车室设施齐全，整洁舒适，但个别客运站候车室座位不足，旅客需长时间站立。
4.安全设施：绝大多数客运站在安全设施方面做得较好，但个别客运站存在安全隐患，需要加强管理和维护。
5.卫生状况：大部分客运站的卫生状况良好，但少数客运站卫生设施不完善，卫生状况较差。
6.员工服务态度：大部分客运站员工服务态度良好，热情周到，但也存在个别员工服务质量不佳的情况。
四、改进建议1.加强客运站的安全管理和维护，确保旅客安全出行。
2.改善客运站的卫生环境，加强卫生设施的维护和管理。
3.提升员工的服务意识，加强服务培训，改善服务态度，提升服务质量。
4.优化客运站的场地布局，拓展空间，解决通道拥挤等问题，提升旅客体验。
5.完善候车设施，增加座位数量，提升候车室舒适度。
综上所述，通过本次调研，我们发现汽车客运站在服务水平、安全设施和卫生状况等方面存在一定的改进空间，希望客运站方面能够重视相关问题，积极采取措施改进，提升服务质量，满足旅客需求。
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3.1建筑实例调研3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。
顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。
图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。
加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。
宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。
（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。
为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。
一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。
这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。
长途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。
宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。
图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。
站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。
节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。
所以站前广场存在着很大的问题。
（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。
使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。
从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。
图11 一层平面不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。
所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。
除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。
厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。
（图12）图12 二层平面3.1.2傅家坡客运站武昌傅家坡汽车客运站，位于武汉市武昌区黄金地段武珞路上，处于整个武昌的东边。
并且处于繁华的中南商业圈，行人量也很大，交通较复杂。
客运站北近五月花酒店，南接梅苑小区，西临梅苑路，东挨中南国际。
且该路段有多个公交车站，达到便利。
该客运站总占地面积为3.8万平方米。
有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车；设有15个售票窗口。
24个检票口。
客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区。
（图13）图13 傅家坡卫星图与宏基客运站相比，傅家坡的站前广场面积相对较大，达到了各种目的不同的人在这个广场上进行分流疏散的效果。
而且广场边有出租车停靠点，前面不远处有公交车站点和到对面的地下通道入口，在广场边还有供私家车停靠的车位。
起到有一定的广场作用，在一定程度上减缓了交通压力。
（图14）图14 站前广场在站内，傅家坡的功能处理很出色，尤其是其二次候车的设计。
入站即是一个开阔的候车厅，与此相连的有各种辅助功能区。
然后通过安检进入第二候车室，即二次候车室。
这样解决了进站上车人员与其他人员的活动流线交叉混乱的问题，使买票区与候车厅相连，又不会有宏基汽车站的忧虑。
在使用上，既满足了送行人群的送行要求，又对行政管理做足了准备。
（图15）图15 傅家坡平面图但是由于武珞路的车行量，傅家坡的出入站口都在二车道的梅苑路上，并且进出站车流经常出现大包围的拐弯现象，不仅交通拥挤，而且存在很大的安全隐患。
（图16、17）图16 图17 与宏基客运站一样，傅家坡客运站没有设置残疾人通道，残障人士没有得到关爱，没有体现出以人为本的思想。
4.建筑案例调研4.1华伦达停车楼4.1.1建筑地理位置（图18）图18 卫星图华伦达停车楼位于荷兰鹿特丹市内。
建筑面积：21000平方米设计时间：2002-2003 建造时间：2003-20054.1.2建筑师介绍保罗•德•瑞特建筑设计事务所（PdR）受鹿特丹城市发展委员会和鹿特丹城市监管局的委托，设计一个高建筑品质的多层停车楼，以便解决靠近鹿特丹费耶诺德体育场的华伦达带状区域的停车问题，并Rudy Uytenhaak建筑设计事务所所做的城市规划相适应。
停车楼在容纳下650辆汽车的同时，在街道层面上也为城市提供了商店和餐饮空间。
保罗•德•瑞特先生借助这个委托任务的机会设法提升多层停车楼的建筑形象。
他设计的这个建筑不仅有引人注目的外观，而且还有使人感到愉悦的内部空间。
影响这个设计主角是人（使用者），而不是汽车。
（图19）图194.1.3华伦达多层停车楼由于地块现状和建筑限高在此区域规划中被严格限定，由保罗•德•瑞特先生特意为此项目组织的设计团队，决定大量利用地下空间作为停车使用。
华伦达停车楼合理地通过中庭将九层空间组织在一起：地上和地下各有四层停车空间。
而商店和餐饮占据了首层。
停车楼的平面是倒圆角的梯形形状。
地上结构与地下结构呈角度向内偏移。
一个连续的、围绕着开敞中庭的、上下相通的运动线路就此产生。
（图20）图204.1.4简洁与高效停车楼的布局简洁而高效。
汽车沿着梯形平面的中间倾斜车道，围绕中心盘旋上升或下降。
停车空间沿外墙、中心的开敞空间和倾斜车道布置。
这个楼里除了有你寻找停车位时常见的缓慢，连续的上升或下降路线外，还有一个供地上四层停车层使用的环形快速出车路线。
开敞的中庭区域有一个全景的玻璃电梯供行人到达停车楼各层。
4.1.5自然光线尺寸为16X22米的开敞中庭的最基本功能是，使自然光线和空气进入到整个停车楼; 并提升地下几层的整体环境并使其可以与地上的几层空间环境相媲美。
光线的进入效果通过白色的天花、地面、墙体、柱子以及光线自身的艺术效果而得到加强。
即使在地下层，使用者也会感受到自在，因为他们可以看到天空，体会到时刻与外界的联系。
而且围绕开敞中庭盘旋而上或下的环形路线，使得使用者总是能够看到其间的人和车。
四个排风管子里安装了被压式风扇，以确保汽车排除的污浊空气能很快排除大楼。
遇到火灾时，这些风机能够反向吹风，吹走地下四层的大量空气，避免大火向下蔓延，也就是说，避免大火穿过中庭。
（图21）图214.1.6立面幕墙技术图22为了实现保罗•德•瑞特先生所设想的，无论从内部还是外部都充满动感和清晰形象的最初概念设计，建筑师们在细部和材料运用上投入了大量精力。
华伦达多层停车楼的立面幕墙由水平带状铝板组成，其局部穿插了小条的镜面玻璃。
为了将可塑性和透明性协调融入到幕墙中，保罗•德•瑞特先生亲自设计并开发了穿孔折叠铝板。
穿孔和折叠做法是经过无数次的实验才获得了这种最终想要的形式。
玻璃和铝板形成整体的成型铝材幕墙效果，这也是专门为该建筑所设计。
从建筑立面看，幕墙就像是发散的屏幕-接纳白天的自然光线并展示外面斑驳的景象。
在晚上，室内的灯光穿过幕墙，整个大楼宛如一个明亮的大灯笼。
4.1.7着眼细部除了优雅的功能设计，是细部的雕琢使得华伦达多层停车楼如此与众不同。
尽管上层建筑有所偏移，为了确保幕墙的平滑，保持整体形象，设计师和建造者完成了大量的精确工作。
直线，弧线，对角线相遇的地方，决不能有明显的转折或切换。
园角幕墙上的弧形玻璃也是精度要求极高的地方。
因此，每个玻璃板都是按照幕墙精确的制作出来，并在现场玩拼图一样将他们精确的拼贴起来。
这并非平淡的工作，当太阳光照在铝制幕墙银灰色的镜面玻璃带上，并反射出去时，整个建筑获得了多变的形象，使人印象深刻。
（图23）图23 外立面局部4.1.8早期研究图24在获得华伦达多层停车楼设计任务之前，保罗•德•瑞特先生已经进行了一些停车场的研究。
他研究并分析了不同设计的优缺点，结论是：大量的停车场对使用者并不友好。
例如，底线停车空间总是缺少自然光线，尽管自然光线能够使人们获得很好的方向感和安全感。
自然光线可以用来指引出口，也可以用来创造地下停车空间和外界的联系。
这么多年以来，人和车的体型都变大了，需要更多空间的老人也在增加。
保罗•德•瑞特先生的研究成果是他获得灵感的来源：清晰的线路、宽裕和轻松的停车空间、引入自然光线并获得内外相通的感觉。
4.1.9独特的施工方法在建造地下停车层的过程中使用了一个独特的施工方法：墙体-顶板法（walls-roof ）。
这种方法不同于标准的大开发施工方式。
它不是从地基开始建起，而是相反的使用步骤。
首先先挖地下一层，接着将其地基板做好。
这个板用来支撑各个方向的打板桩基础。
之后，这个板下面的土壤被挖出，另一个板也相应放置在那里。
如此一步步往下施工。
挖出来的土壤通过楼层开洞部分被运出，也就是中庭的位置。
（图24）5.总结1、经过这次的调研，使我更充分的认识到了做规划，做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。
规划和建筑的好不好严重影响到人们后面的生活和使用。
2、客运汽车站是一个规模不是很大的客运站，汽车站在我国城市对外客运体系中一直起着十分重要的作用，客运车站的布局除了遵循一般的客运站的原则外，还需要有自身固有的特色，并且要尽量结合当地地域特征进行设计。
参考资料：1.建筑设计资料集，第6集.中国建筑工业出版社，19942.建筑学报3.百度百科长途汽车客运站调研报告摘要：通过对交通建筑原理的学习和武汉现有的汽车客运站的实地调研考察，结合武汉特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带关键词：长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例正文：1.基地调研基地位于武昌区中山路上，地处武汉市南大门的黄金地段，与武昌火车站和武汉市内公交车无缝对接。
地理位置四通八达，得天独厚，是旅客出行之枢纽，货物集散之中心。
主要人流来源于中山路与紫阳东路的交接处，中山路车流较紫阳东路车流量多。
现有客运站汽车出入口一个在中山路，一个在紫阳东路，流线不交叉。
（图1）图12.查找相关资料客运站流线主要有：旅客流线：售票厅——入口——物品检查——候车厅——检票站——发车区。