长途客运站调研报告
长途汽车站调研报告
长途汽车站调研报告长途汽车站调研报告一、调研目的和方法长途汽车站作为城市交通枢纽，其服务质量和管理状况对于提升城市形象和居民出行体验有着重要的影响。
本次调研旨在了解长途汽车站的基本情况、服务质量以及存在的问题，并提出合理的改进建议。
采用问卷调查、实地观察和面谈等方法进行。
二、调研结果分析1.基本情况通过实地观察和问卷调查发现，长途汽车站的设施较为陈旧，大厅、候车室的空调、洗手间等基础设施存在老化和缺陷。
同时，长途汽车站的公交站牌设置不规范，缺乏明确的指示标识，给旅客带来了不便。
2.服务质量调查数据显示，长途汽车站的服务质量亮点在于售票系统的便捷程度，受访者普遍认为长途汽车站售票环节快捷高效。
但是，在其他服务环节，如信息查询、服务态度等方面存在一定问题。
部分受访者表示，长途汽车站的工作人员服务态度不够热情、周到，信息查询时回答不准确或不友好。
3.问题与建议根据调查结果，我们发现长途汽车站存在以下问题：（1）设施陈旧、维护不及时。
由于长途汽车站设施老化，许多洗手间设施损坏严重，电梯故障频繁。
建议加大对设施的维护力度，进行及时的维修和更新。
（2）公交站牌设置不规范。
调查发现长途汽车站周围的公交站牌设置不合理，缺乏清晰的标示，给旅客带来了方向不清的困扰。
建议长途汽车站与公交部门加强合作，改善公交站牌设置。
（3）服务态度不友好。
部分受访者反映长途汽车站工作人员服务态度不够热情、周到，甚至存在冷漠现象。
建议加强员工培训，提高服务意识和服务态度。
三、改进建议基于对调研结果的分析，提出以下改进建议：（1）设施改善。
长途汽车站应加大对设施的维修力度，尤其是洗手间设施的维护和更新。
同时，加强消防设施的检查和保养工作，保障旅客的安全。
（2）公交站牌优化。
长途汽车站应与公交部门加强合作，共同规划公交站牌的设置和更新工作，确保旅客能方便快捷地找到所需的公交线路。
（3）加强服务培训。
长途汽车站应加强员工服务培训，提高服务态度和沟通能力。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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南宁市长途客运站客户服务调研报告书
南宁市长途客运站客户服务调研报告书一、引言长途客运站作为城市重要的交通枢纽和出行服务场所，直接关系到市民的出行体验和城市形象的展示。
为了更好地了解南宁市长途客运站的客户服务现状和问题，针对市民对长途客运站服务的满意度进行调研，以期能够提供有针对性的改进措施，提升长途客运站的服务质量。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，针对南宁市长途客运站的广大市民进行调研。
问卷内容主要包括客运站设施、服务人员、服务态度、安全保障等方面的内容，通过自愿参加调研的市民填写问卷，以了解他们对长途客运站服务的满意程度和问题的反馈。
三、调研结果1. 客运站设施根据调研数据显示，绝大多数市民对南宁市长途客运站的设施还算满意，其中，大厅等公共区域的干净度和整洁度得到了市民的一致好评。
然而，在洗手间设施和云台等细节方面，仍有一部分市民对其设施较为不满意，主要集中在洗手间设施老旧、缺少热水等方面。
2. 服务人员调研结果显示，市民对南宁市长途客运站的服务人员总体评价较好，对服务人员的态度、礼貌和专业知识给予了高度评价。
然而，个别市民认为服务人员的数量不足，导致客户咨询和服务等环节存在瓶颈，需要加强服务人员的培训和配备。
3. 服务态度调研数据显示，服务态度是南宁市长途客运站需改进的关键点。
虽然大多数服务人员的态度较好，但少数市民反映存在服务态度不友好和不耐烦的情况。
此外，对于一些有特殊需求的市民，客运站的服务人员缺乏应对能力和解决问题的灵活性，需要进一步加强服务意识和培训。
4. 安全保障市民对南宁市长途客运站的安全保障总体较为满意，安全检查和车辆维护等方面得到了市民较高的评价。
然而，个别市民反映在夜间和拥挤时段，长途客运站的安全警卫和管理不够到位，希望能加强对安全隐患的预防和处理能力。
四、结论通过针对南宁市长途客运站的客户服务调研，可以得出以下结论：1. 客运站设施在整体上比较满意，但仍有一些细节需要改进，如洗手间设施的改善。
2. 需增加服务人员的数量，提高服务人员的培训和素质，加强服务能力和应对特殊需求的能力。
道路客运调研报告（精选3篇）
道路客运调研报告（精选3篇）道路客运篇1一、道路客运业目前面临的主要问题及建议（一）部分班线运力过剩，致使实载率低由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。
受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。
建议：根据实际需求整合班线资源。
针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。
确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。
对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。
在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。
（二）运输成本大幅增加。
平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。
建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。
原油价格下跌，票价也要下降。
不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。
这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。
（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。
建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。
现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。
针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。
长途汽车客运站调研报告2024
引言概述：长途汽车客运站作为城市交通运输系统的关键组成部分，扮演着重要的角色。
本文将对长途汽车客运站进行调研，并分析其存在的问题与挑战。
通过对长途汽车客运站的现状和未来发展趋势的研究，提出相应的建议和对策，以推动长途汽车客运站的改革与发展。
正文内容：一、长途汽车客运站的基本情况1.概述：介绍长途汽车客运站的基本定义、功能和服务内容。
2.规模与布局：分析长途汽车客运站的规模和布局情况，以及对城市发展的影响。
3.客流量与运力：调查长途汽车客运站的客流量和运力状况，分析其对交通流量的影响。
4.服务质量与设施设备：评估长途汽车客运站的服务质量和现有设施设备的完备性。
二、长途汽车客运站存在的问题1.交通拥堵问题：分析长途汽车客运站周边交通拥堵的原因和影响。
2.排队等候问题：探讨客流高峰时长途汽车客运站的排队等候现象，以及对乘客出行体验的影响。
3.管理不规范问题：研究长途汽车客运站的管理机制和管理问题，提出相应的管理改进建议。
4.环境污染问题：分析长途汽车客运站对周边环境的污染情况，尤其是噪音和空气污染问题。
5.安全隐患问题：调查长途汽车客运站的安全隐患和风险，提出相应的安全管理措施。
三、长途汽车客运站的发展趋势1.城市规划与开发：探讨长途汽车客运站在城市发展中的角色和地位，以及未来规划和开发的方向。
2.绿色出行与低碳交通：分析长途汽车客运站发展过程中的绿色出行和低碳交通要求，并提出相关建议。
3.信息化与智能化：研究长途汽车客运站信息化和智能化的发展趋势，以提升服务质量和效率。
4.多模式交通一体化：探讨长途汽车客运站与其他交通方式的融合，提出促进多模式交通一体化的措施。
5.国际经验与借鉴：从国际长途汽车客运站发展经验中获取启示，为我国长途汽车客运站的发展指明方向。
四、长途汽车客运站的改进与优化1.交通拥堵疏导：针对长途汽车客运站周边交通拥堵问题，提出相应的疏导措施和改进建议。
2.服务设施提升：提出完善长途汽车客运站的服务设施，包括候车室、洗手间等。
关于长途客运站的调研报告
关于长途客运站的调研报告一、调研背景长途客运站作为城市交通运输体系的重要组成部分，承担着载客、货运和旅游出行的重要功能。
随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，长途客运站在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解长途客运站的现状和存在的问题，本调研报告对长途客运站进行了全面的调查和分析。
二、调研目的1.了解长途客运站的基本情况，包括位置、规模、设施等。
2.研究长途客运站的服务质量，了解旅客对客运站的评价和意见。
3.分析长途客运站的管理体制，对现行管理模式进行评估和改进建议。
4.探讨长途客运站未来的发展方向，提出合理的发展策略。
三、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式，以获取全面的数据和详细的意见。
1.问卷调查：通过向长途客运站的旅客发放问卷，了解他们对客运站的评价和意见。
2.实地访谈：与客运站的管理人员进行面对面的交流，了解客运站的基本情况和管理体制。
四、调研结果分析1. 长途客运站的基本情况调查发现，长途客运站分布广泛，基本上位于城市的交通枢纽地带，方便居民和游客的出行。
客运站的规模和设施状况各有不同，有的客运站规模较小，设施简陋，有的客运站规模较大，设施相对完善。
同时，一些客运站还提供了额外的服务设施，如餐饮、便利店等。
2. 服务质量调查经过对旅客的问卷调查，发现了一些关于服务质量的问题。
旅客普遍认为客运站的基础设施还可以，但对服务态度和信息发布存在一定的不满意。
部分旅客反映，在高峰期客流量大的时候，客运站的服务能力相对薄弱，容易导致拥堵和秩序混乱。
3. 管理体制评估通过实地访谈，了解到客运站的管理体制存在一些问题。
一些客运站的管理人员反映，现行的管理体制无法很好地应对日益增长的旅客数量和复杂的运输需求。
另外，一些客运站的管理人员建议，可以通过引入更先进的信息化技术提升管理效率和服务水平。
4. 发展策略建议针对调研结果，我们提出以下发展策略建议：1.加强客运站基础设施建设，提高服务质量和旅客满意度。
在汽车客运站调研报告
在汽车客运站调研报告汽车客运站调研报告一、调研目的汽车客运站是城市交通运输体系中重要的组成部分，承担着运输旅客的重要任务。
本次调研的目的是了解汽车客运站的运营状况，了解旅客的需求以及目前存在的问题，并提出相应的改进建议。
二、调研方法通过问卷调查和访谈的方式收集数据信息。
在调研过程中，我们采取了随机抽样的方式，选择了10个城市中的汽车客运站进行调研。
三、调研结果1. 客流量绝大多数调研对象所在的汽车客运站客流量较大，特别是节假日期间。
客流量主要以长途客车为主，其中大部分是旅游客流，也有少部分是务工人员等长途出差的客流。
2. 服务设施大多数汽车客运站的服务设施较为完善，包括候车室、售票厅、洗手间等基础设施。
但是，部分调研对象反映洗手间的卫生状况不理想，需要加强卫生管理。
3. 安全管理汽车客运站都有严格的安全管理制度，包括安检、安保等措施。
调研对象普遍认为安全措施做得不错，但也有少数反映安全管理不到位的情况，需要进一步加强安全意识和管理水平。
4. 售票服务大部分调研对象对汽车客运站的售票服务较为满意，但仍有部分人反映售票窗口的人员不够热情、售票速度较慢等问题。
此外，部分调研对象建议增加自助售票设备，提高售票的效率和便利性。
5. 环境卫生调研对象普遍认为汽车客运站的环境卫生情况良好，但也有少部分人反映垃圾桶清理不及时等问题。
建议加强环境卫生管理，增加垃圾桶的数量，提高管理水平。
四、存在的问题1. 洗手间卫生状况不理想，需要加强卫生管理。
2. 安全管理不到位的情况存在，需要进一步加强安全意识和管理水平。
3. 售票窗口的人员服务不够热情，售票速度较慢。
4. 垃圾桶清理不及时，导致环境卫生问题。
五、改进建议1. 加强洗手间的卫生管理，定期进行清洁和消毒。
2. 加强安全管理培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
3. 提高售票窗口人员的服务质量，加快售票速度。
4. 加强垃圾桶的管理，定期清理垃圾桶，确保环境卫生。
长途汽车客运站调研
通过广告、宣传活动等方式，提升长途汽车客运站的知名度和美 誉度。
拓展销售渠道
利用线上平台、线下门店等多渠道销售，扩大市场份额。
优化设施配置
更新车辆设备
定期更新车辆，提高乘坐舒适度和安全性。
完善站内设施
增设洗手间、便利店等设施，满足乘客基本需求。
提升信息化水平
引入智能化程度低
部分客运站的运营管理不够规范，存在安 全隐患和服务漏洞，可能对乘客的人身和 财产安全造成威胁。
客运站的信息化程度较低，缺乏智能化、 自助化的服务设施，导致乘客出行效率低 下。
面临的挑战与机遇
市场竞争加剧
随着高铁、航空等交通方式的快速发展， 长途汽车客运站面临着越来越激烈的市场
03
乘客需求与满意度调查
乘客出行需求
直达班次需求
乘客对于能够直接到达目的地的班次有较高需求，减 少中转和换乘的麻烦。
班次频率需求
乘客希望有足够的班次选择，以满足不同的出行时间 和需求。
票价合理性需求
乘客期望票价能够合理，符合市场价格水平，并且能 够提供优惠票和特殊票种。
乘客满意度评价
候车环境评价
政策法规影响
研究政策法规对长途汽车客运市场的影响，如交通管理政策、环保 法规等，以便更好地适应市场环境。
05
问题与挑战
客运站存在的问题
设施陈旧
服务质量不高
许多长途汽车客运站的设施使用年限过长 ，存在设备老化、功能不完善等问题，影 响乘客的出行体验。
客运站的服务人员素质参差不齐，有些站 点存在服务态度差、售票排队时间长等问 题，导致乘客满意度下降。
长途汽车客运站调研
• 调研背景与目的 • 客运站现状分析 • 乘客需求与满意度调查 • 竞争环境分析 • 问题与挑战 • 改进建议与展望
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消防
长途客车 出租车及社会车辆
基地内满足消防车回车场地需求 。建筑周边均直接落地，进、出站广场 及货运广场均可作为消防扑救场地。消 防车道宽度大于4m。
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入地下车库车辆
车辆属内部使用。地下车库出入 口与出租车社会车辆停车场出入口分离 ，避免交错，相互干扰。
上海长途客运 南站的立面及剖 面图
鸟瞰图
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行走
柳州路东侧方向的旅客过人 行横道线到达入口广场进站。石 龙路南侧及西侧方向的旅客由地 下通道进站。 长途汽车出站旅客过柳州路 人行横道线往东侧方向离开，或 下达基地西侧的地下通道往石龙 路南侧及西侧方向离开。
•
自行车
公交和轨道 出租和行走 自行车
行包托运广场设社会自行车 露天停车场，便于周边地区居民 托运、提取货物时停放。同时一 墙之隔设长途客运南站职工露天 停车场。
5 5 5 6
1.摘
要
1.1调研时间
2013.03.10
1.2调研对象
上海长途客运南站
1.3调研目的
通过对上海各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流 分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车客运站设计提供必要素材。
2. 背景资料
2.1上海汽车客运 站的总体布局
站前广场
售票厅 候车厅二次候车 站台
龙头寺实图
龙头寺
之站位 间之于 零间重 距连庆 离接新 换轻区 乘轨龙 。站头 ，寺 公， 交毗 站邻 ，重 出庆 租北 车火 站车 ，站 彼， 此两
地 理 概 要
占地面积：5.2万平方米（主大楼、办公楼、售票 大厅、两个候车厅、地下车库和站前广场七个部 分） 站前广场：5875平方米（可以停靠120辆小型汽 车） 售票大厅：3960平方米（25个售票窗口） （A~B)候车大厅:3744平方米（10个自动检票口， 16个乘车口和58个发车位） 地下车库：5400平方米（可以停放160台车） 停车场：3.4万平方米（可以停放250台大型客车）
3.1 车站概况
上海长途客运南站位于柳州路以 西石龙路以北的上海铁路南站南广 场范围内，是南区火车站的配套设 施。建筑为地上四层、地下一层， 站屋主体高度21.200m，建筑制高点 高度35.200m，用地21560m2，总建筑 面积19720.74m2。设计综合考虑上海 铁路南站及本工程功能布局的要求， 解决好与城市地铁、轻轨、城市公 交等之间的联系，充分利用地上地 下空间，合理解决基地面积小，工 程规模大，设施内容多的矛盾，最 大限度的发挥土地经济价值。主体 建筑采用与铁路南站主站屋同心的 圆弧演化的非对称弧形平面，形成 日月相辉的格局，有机地与铁路南 站融为一体，成为上海铁路客运南 大门的组织部分，并竖立起新世纪 上海公路交通客站的形象代表。
建筑指标
售票大厅
售票厅窗口计算公式：
窗口=该站最高聚集 人数/120
主题部分之一，大型
空间层高应大于等于 3.6米。
售票厅
应设有售票引道，及
人形流动划分区域
目 录 1.摘 要 1.1调研时间 ————————————————————————— 1.2调研对象 ————————————————————————— 1.3调研目的 ————————————————————————— 2. 背景资料 2.1 上海汽车客运站的总体布局 ————————————————— 2.2 汽车客运站简介 —————————————————————— 2.3 汽车客运站流线分析 ———————————————————— 3. 实例分析 3.1 车站概况 ————————————————————————— 3.2总平面分析 ———————————————————————— 3.3各层平面组织与流线分析 —————————————————— 3.4外部交通流线分析 ————————————————————— 3.5 局部节点分析 ————————————————————— 4 4.调研扩展欣赏 4.1 烟台市汽车客运站 ————————————————————— 4.2合肥汽车客运总站—————————————————————— 4.3赫山汽车站————————————————————————— 4.4 调研认识和心得——————————— ——————————— 1 1 1 1 2 2 2 2 3 2
二层平面：主要作为提供餐用及内部 办公区，西侧为餐厅，东侧为办公， 各自有连接其他层的上下梯，其余为 架空层。
三层平面：主要作为内部人员休息、 办公区和会议室，由于都是内部结 构，所以整个流线也是相通的
四层平面：为内部办公区 域，主要为办公室和会议 室，同样以东西楼梯和电 梯作为主要连接点打通整 个区域流线
2.3 汽车站功能与流线分析
功能分析： 汽车站各分区之间的相 互联系如下图。根据使用 功能的不同，汽车客运站 一般由站前广场、客运站 房、停车场区、附属建筑 功能区组成。总平面功能 布局一般为前站后场的模 式，即站房前设置一定面 积的站前广场，站房后部 为面积较大的停车场区。
2.3汽车站功能与流线分析
• 出租车及社会车辆（含 行包托运车辆）
社会车辆由基地西侧南广场主入 口进入，通过出租车停车场与郊区线路 站之间的公共车道右转进入基地东侧行 包托运广场，出租车及社会车辆临时下 客停车场，下客后从柳州路驶离。如果 柳州路逢交通高峰时段，交通拥挤。出 租车及社会车辆可以从基地南侧应急车 道驶离，入铁路南站地面道路系统入市 政干道。社会车辆上客点同设在此，出 租车上客点设在基地北侧出租车停车场 。
3.2 总平面分析
主要流线分析
交通主干道 客车行走流线 出租车、货车、社会车辆行走流线 人群行走流线
3.3 功能与组织分析
•平面功能安排与旅客流程组织
楼层 地下室一层 主要的功能分布 汽车停车库，设备机房，地下进厅 候车大厅、售票大厅、办公进厅、行包托运、提取、维修车间 首层 办公、餐厅、厨房 司机休息室 长途汽车运营公司办公、会议室、机房
弧形楼梯人流和进站人流 利用立体交通巧妙避免交 叉，这无疑是本方案的亮 点。
横穿广场的人 走弧形楼梯
进站人路线
站前广场流线利用立 体交通，避免了载客 量高峰期的拥挤情况
4、站场车流通畅
站前广场 进站人流
各种人流线，车流线区分明 显，无交叉现象，这一点很 重要 出站人流
顶棚为透明形 式的候车大厅
出站
上海市现有大小客运站约43 个，其中一级站3个，二级站11 个，总面积32万平方米。除3个 一级站和一部分二级站之外，大 部分客运站等级较低、设施较差 、容量较小，甚至没有正规停车 场和候车厅。 ) 并且空间分布 不均匀．集中分布于上海市的闸 北区和普陀区。
上海部分长途客运站的分布图
2.2 汽车客运站简介
பைடு நூலகம்
办公及会议
休息区 办公及餐区
二层 三层 四层
服务区 停车及设备
进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入 口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进 入候车室，等待检票上车。 出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站 。 位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运 及提取。
建筑主入口位于靠近石龙路柳 州路的进站广场，主要由三个广场 作为人群流动，而内部则主要为服 务区，入口处是一个气势宏大的 21.7米高的椭圆形大厅，连接各功 能分区，大厅东侧为售票厅，西侧 为问讯处，大厅内设置了两部通往 地下室的自动扶梯，与地下大厅相 连接，以方便通过地下通道从公交、 地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大 厅与主体建筑间由共享空间作为连 接，由此可方便的进入北侧候车大 厅，或大楼东侧的行包托运处。同 时，室内设有5部楼梯连接2、3、4 层。
主干道
与客运总站相邻的两条次干道承担着汽车站车辆行驶和出站人流疏散的作 用。东南侧的道路布置了车辆的出入口，西北侧的道路布置了乘客出站口。
B. 流线分析
客运总站的的总平布局合理，在解决车辆进出车站，乘客上下车方面解决 得较好，充分利用三面邻路得特点，采用了“U”形的车辆道路布局方式， 车辆的进出口安排在一条道路上，即“U”形的“上端”两处，在“U”形的 “低端”设置了乘客下车区域及乘客出站口，在旁边还布置了修理及清洗车 辆的区域。其他区域安排了客车停车区域，总共约30个标准发车位。总的 来说，整个室外的布局比较紧凑，流线通畅。
站台
进站
车辆站台 停靠处
停车位
4.2合肥汽车客运总站
客运总站
A.
总图分析
客运站总站周边相邻三条道路，一条城市主干道，两条次干道。 站前路作为瑶海 区主干道之一， 起着城市火车站、 汽车站的承载运 输作用，每日承 担着大量的人流 和车流。对客运 总站来说，它主 要起着引导人流 的作用，主要人 流都通过站前路 进入客运总站。
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分 为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行 车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。 汽车站的分类 客运站 货运站 汽车站的规模和级别 分级条件：站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便 利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务 工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客 运站分为四级。 一级车站：日发量在7000——10000人次的车站 二级车站：日发量在3000——6999人次的车站 三级车站：日发量在500——2999之间的车站 四级车站：日发量在500以下
b.车流：
• 长途客车
长途汽车由石龙路基地内西侧入 口进入，出站长途汽车由柳州路出口驶 离，单进单出。 进站流线：长途汽车进入停车场 入下客车位，下客后经内部车道入流车 、维修车间，再进入停车位。 出站流线：长途汽车由停车位调 头入发车位，载客后由柳州路出口驶离 。 停车场通车道20m宽设中分线， 南侧为进站，出站车流，北侧为入停车 位及行包托运车流。