汽车用液化天然气LNG加气机
lng发动机工作原理
lng发动机工作原理
长乘发动机（简称"LNG发动机"）是一种基于液化天然气燃料的内燃机。
它采用了与传统汽油或柴油发动机类似的工作原理，但具有许多不同之处。
LNG发动机的工作原理是通过将液化天然气燃料引入燃烧室中，与空气混合并点火燃烧。
液化天然气（LNG）是将天然气冷却至极低温度（约-162°C）而得到的液态形式。
在燃烧过程中，液化天然气被加热，转变为气态，然后与进入燃烧室的空气一起发生燃烧。
与传统的汽油或柴油发动机相比，LNG发动机具有以下几个显著优势。
首先，由于液化天然气具有高储量能密度，使得车辆可以携带更多的燃料，从而延长了行驶里程。
其次，LNG 是一种相对清洁的燃料，其燃烧排放的二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）等污染物较低，有助于改善环境质量。
此外，LNG发动机还具有噪音低、震动小等特点，提升了车辆的驾乘舒适性。
LNG发动机的工作原理关键在于能够将液化天然气燃料快速转化为气态燃料，并与空气混合后进行燃烧。
为了实现这一过程，发动机通常配备了一套液化天然气供应系统，包括燃料储罐、输送管道和喷射喷嘴等。
总之，LNG发动机利用液化天然气作为燃料，通过与空气混合并点火燃烧，实现了车辆的动力输出。
它具有环保、高效、
能源储备丰富等优点，在汽车、船舶和工程机械等领域有着广泛应用前景。
lng天然气在车辆上的使用方法
lng天然气在车辆上的使用方法天然气在车辆上的使用方法如下：
1. 安装CNG系统：首先，需要在车辆上安装CNG（压缩天然气）系统，包括CNG储气罐、
加气接口、压力调节器等组件。
这些组件可以将天然气存储在车辆上，并控制其流量和压力。
2. 加气：车辆加气时，将加气枪插入车辆加气接口，通过加气机将天然气压缩注入CNG储气罐。
加气时间通常与加油时间相似。
加气后，系统会自动关闭供气，并确保安全。
3. 燃烧：车辆启动后，CNG系统将天然气从储气罐中释放，并通过压力调节器控制气流速度。
天然气与空气混合后进入引擎，然后在发动机内燃烧产生动力。
4. 储气罐监测：CNG系统通常配备有储气罐监测系统，可以监测储气罐的压力和温度。
如果
发现异常，系统会自动关闭天然气供应以确保安全。
需要注意的是，使用CNG系统的车辆需要进行定期的安全检查和维护，保证系统正常运行和
使用安全。
此外，在某些国家或地区，车辆使用天然气需要符合特定的法规和标准，包括安装认证、加气站合规性等。
因此，在购买车辆或进行改装时，需要了解相关的规定和要求。
LNG加气站操作流程及注意事项
LNG加气站操作流程及注意事项LNG（液化天然气）加气站是一种为天然气车辆提供加油服务的设施。
下面将详细介绍LNG加气站的操作流程及注意事项。
一、LNG加气站操作流程1.检查天然气车辆燃料状况：在进入LNG加气站之前，首先要检查车辆燃料余量是否足够，并确认车辆无任何泄露现象。
2.进入加气站：按照加气站的相关规定，将车辆停放在指定区域，并关闭发动机。
3.准备加气：按照加气站的指示，将车辆的加气口对准加气枪，并将加气枪插入车辆加气口。
4.开始加气：按下加气枪上的加气按钮，加气机会自动将LNG注入车辆燃料箱内。
加气过程中，应保持车辆和加气枪的连接状态，直到加气完成。
5.加气确认：加气完成后，应确认LNG加注量是否达到预定标准。
一般来说，LNG加注量可以从加气机上的液晶屏上读取。
6.完成加气：加气完成后，按下加气枪上的切断按钮，等待加气枪断开与车辆的连接。
然后将加气枪放回原位，并关闭加气机。
7.检查车辆状态：加气完成后，检查车辆的加气口是否关闭，并确认车辆无任何异常。
8.离开加气站：在确认车辆正常后，可以开启发动机、离开加气站，并确保离开加气站时的交通安全。
二、LNG加气站注意事项1.特殊驾驶技巧：使用LNG加气站的车辆在行驶中应尽量避免急刹车、紧急转向等操作，以减少天然气泄漏的风险。
2.防止静电火花：使用LNG加气站时，应避免静电的产生，不要用金属物品接触加气枪和车辆加气口，防止静电火花引发事故。
3.注意加注量：在加气过程中，要根据车辆所需，控制好加注量，避免超过车辆燃料箱的容量。
4.定期维护检查：加气站的设备和管道应定期进行维护检查，以确保其正常运行。
车辆也需要定期检查燃料系统，确保无泄漏现象。
5.发现异常马上报警：一旦发现加气站或车辆存在异常情况，如泄漏、漏气等，应立即报警，并采取相应的安全措施，确保人员和环境安全。
6.遵守交通规则：在进入和离开加气站时，要遵守交通规则，注意交通标志和现场工作人员的指引，确保交通畅通和安全。
LNG车用供气系统
3
储罐压力
LNG在常温下以气态存在，因此储罐内部压力需 保持稳定，以防止LNG蒸发和外部压力变化。
LNG汽化器
工作原理
LNG汽化器通过加热将LNG从低温液态转化为常 温气态，以满足发动机的进气需求。
加热方式
汽化器通常采用电热或热水加热方式，确保LNG 快速、稳定地汽化。
控制系统
汽化器配备有温度和压力控制系统，以调节汽化 过程中温度和压力的稳定。
控制系统
02
控制系统负责监控发动机的运行状态，调节燃料供应量和点火
时间等参数，以确保发动机高效、稳定地运转。
传感器与执行器
03
控制系统通过各种传感器和执行器来监测和控制发动机的工作
状态，例如温度、压力、进气量等参数。
04
LNG车用供气系统的设计与优化
LNG储罐的设计与优化
储罐材料选择
选择高强度、耐低温的储罐材料，如不锈钢、铝合金等，以确保 储罐的可靠性和安全性。
特点
LNG具有高热值、低污染、安全 可靠等优点，LNG车用供气系统 能够提供稳定的燃料供应，满足 车辆运行需求。
LNG车用供气系统的应用范围
城市公交
LNG公交车在城市公共交通领域 得到广泛应用，能够提供清洁、 高效的能源，改善城市空气质量。
物流运输
LNG货车适用于长途物流运输，能 够降低运输成本并减少对环境的影 响。
THANKS
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易燃易爆性
LNG具有较低的燃点和爆炸极限，需要在特定的条件下才能燃烧或 爆炸。
毒性
LNG本身无毒，但在特定条件下会产生窒息危险。
LNG供气系统的安全措施
防爆设计
LNG供气系统应采用防爆设计，以避免在极端情况下 发生爆炸。
lng加气站工作原理
lng加气站工作原理
LNG（液化天然气）加气站的工作原理是通过将天然气压缩
为液体，并存储在特殊的储罐中。
当车辆需要加注天然气时，液化天然气会被泵送到加气机中，然后通过管道输送到车辆的燃气燃料箱中。
具体工作步骤如下：
1. 储罐和泵系统：LNG加气站拥有一个或多个储罐，用于存
储液化天然气。
储罐内的温度低于-162°C，使天然气压缩成液体。
然后，泵系统将液化天然气从储罐中泵到加气机。
2. 加气机：加气机是将液化天然气压缩为汽态天然气的设备。
加气机将液态LNG传入加气机的膨胀室中，然后通过膨胀过
程将液态天然气膨胀为高压气体。
3. 管道输送：将高压气体通过管道输送到车辆的燃气燃料箱中。
对于CNG（压缩天然气）车辆，高压气体经过压缩进入车辆
的气瓶中。
对于LNG车辆，高压气体被冷却至约-40°C，并通过一个附加的冷却器进行进一步的冷却，然后进入车辆的
LNG燃料罐。
4. 加注车辆：车辆将配备了适当连接和阀门的加气枪对准加气机。
然后，加气枪通过阀门连接到车辆的燃料箱或LNG燃料罐。
随后，高压气体经过加气枪进入车辆的燃料箱或LNG燃
料罐。
总的来说，LNG加气站通过将液化天然气储存，然后压缩为气体，并通过管道输送到车辆的燃料储存器中，实现了对车辆进行天然气加注的功能。
lng燃气发动机工作原理
lng燃气发动机工作原理
LNG（液化天然气）燃气发动机是一种利用液化天然气作为
燃料的发动机。
它的工作原理可以简单描述如下：
1. 压缩：液化天然气储存在气态气瓶或储罐中，当需要使用时，液化天然气首先通过泵系统被抽取出来，并通过管道输送至发动机。
在输送过程中，液化天然气被压缩到较高的压力，通常为100-300 bar。
2. 储气罐：在发动机附近的储气罐中，被压缩的液化天然气进一步储存，以备发动机的使用。
储气罐既可以是高压储罐，也可以是低温储罐。
3. 进气：储气罐中的液化天然气经过减压阀降低压力，然后通过进气阀进入气缸内。
4. 点火：与其他内燃机相似，燃气发动机需要点火来引燃混合气体。
点火系统发送火花给燃气发动机，引燃入气的液化天然气。
5. 燃烧：点火后，混合气体在气缸内燃烧。
由于液化天然气是高能量燃料，燃烧过程十分高效，可以提供更高的功率输出。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
6. 排气：排气因其高压将其推出，通过排气阀将燃烧产物排出气缸，以完成一次工作循环。
需要注意的是，LNG燃气发动机相较于传统的汽油或柴油发动机具有更高的热值，更为清洁环保，且减少了温室气体排放和颗粒物排放，是未来可持续能源发展的重要方向。
LNG加气站主要设备及操作技术
LNG加气站主要设备及操作技术1.LNG储罐：LNG加气站的主要设备之一是LNG储罐，用于存放液化天然气。
LNG储罐一般是双壁罐，内层是存储LNG的容器，外层起到绝热和保护作用。
LNG储罐通常由断层或膨胀节设计，以适应液化天然气的体积变化。
2.LNG泵：LNG加气站还配备有LNG泵，用于将LNG从储罐中抽出，并提供所需的压力进行加注。
LNG泵一般由多台泵组成，以保证LNG加注过程中的连续供应。
3.LNG加气机：LNG加气机主要用于将液态LNG转化为气态天然气（CNG），以满足车辆的需求。
LNG加气机通常采用压缩机和膨胀机的组合，将LNG压缩到一定压力，然后通过膨胀阀进行膨胀，并与大气相接触，使其逐渐升温并转化为CNG。
4.储气瓶：CNG车辆需要储存气态天然气的设备，称为储气瓶。
储气瓶通常是高压容器，用来储存CNG并保持一定的压力。
储气瓶的材料一般是钢制，具有较高的强度和耐压性能。
5.控制系统：LNG加气站的操作需要一个完善的控制系统，用于监测和控制液化天然气的供应、加注和加气过程。
控制系统通常包括仪表、阀门、传感器等设备，以及相应的计算机软件和控制算法。
6.安全设施：LNG加气站为了确保操作的安全，还需要配备一系列安全设施，如泄漏检测系统、火灾报警系统、紧急停车装置等。
此外，加气站的周边还需要进行防火、防爆、防雷等工程措施。
1.LNG供应与储存：LNG加气站的LNG供应可以通过直接购买LNG或LNG运输车辆供应。
对于储存，需要按照相关规定进行安全存储，并定期进行检查和维护。
2.加注操作：加注操作包括连接CNG车辆和加气枪、选择加注模式（快充或慢充）、开启加气机和泵等。
操作人员需要熟悉加注设备的使用方法，以及安全操作规程，如防静电措施、防止泄漏等。
3.监测与检测：LNG加气站需要监测液化天然气的压力、温度、流量等参数，并检测气体泄漏、火灾等安全事故的可能性。
操作人员应熟悉监测设备的使用方法和警报信号的判断。
lng加气站的主要设备
LNG加气站的主要设备1. LNG储罐LNG加气站的主要设备之一是LNG储罐。
LNG（液化天然气）是将天然气冷却到零下162摄氏度，使其转化为液体的形式。
LNG储罐通常由钢制或混凝土制成，具有良好的保温性能和耐腐蚀性能。
它用于储存液化天然气，并确保LNG在储存期间保持在低温和高压状态。
2. 加气泵站加气泵站是LNG加气站另一个重要的设备。
该设备用于将LNG从储罐中按需取出，并提供给用户进行加气。
加气泵站通常由LNG泵、冷却器和控制系统组成。
LNG泵将LNG从储罐中抽取出来，经过冷却器进行冷却，然后通过管道输送到加气机，供用户进行加气。
3. 加气机加气机是LNG加气站中的核心设备，用于将LNG转化为可供汽车使用的天然气形式。
加气机通过将液化天然气加热至气态，并将其压缩到一定的压力，以便用于汽车的加气。
加气机通常由加热器、压缩机和控制系统组成。
加热器将LNG加热至气态，然后通过压缩机将其压缩到所需的压力，最后通过管道输送至加气枪，供汽车进行加气。
4. 液化天然气泄漏报警系统液化天然气泄漏报警系统是保障LNG加气站安全运行的重要设备。
该系统可监测LNG加气站的液化天然气泄漏情况，并在泄漏发生时发出警报。
该系统通常由泄漏传感器、报警器和监控系统组成。
泄漏传感器用于检测液化天然气的泄漏，一旦检测到泄漏，报警器会发出警报，同时监控系统会实时监测泄漏情况，并采取相应的应急措施。
5. LNG气化设备LNG气化设备是将液化天然气转化为气态天然气的关键设备。
该设备通常由换热器和阀门组成。
换热器利用热交换原理，通过将液化天然气与较高温度的热介质进行热交换，将液化天然气加热至气态。
阀门用于控制气化过程中的压力和流量，以确保气化过程的稳定性和安全性。
6. 气体储气容器气体储气容器是LNG加气站用于储存气态天然气的设备。
它可以提供额外的气体储存容量，以满足高峰期需求或备用设备的需要。
气体储气容器通常由高压钢制或复合材料制成，具有耐压和耐腐蚀的特点。
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《汽车用液化天然气（LNG）加气机》国家标准征求意见稿编制说明《汽车用液化天然气（LNG）加气机》国家标准起草组时间：2016-06《汽车用液化天然气（LNG）加气机》国家标准征求意见稿编制说明（一）工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等；1、任务来源根据国家标准化管理委员会“国家标准委关于下达2013年第一批国家标准制修订计划的通知”（国标委综合[2013]56号）文件下达的任务，中国测试技术研究院等单位具体负责承担《汽车用液化天然气（LNG）加气机》国家标准的制订工作，（项目计划号20130242-T-339），《汽车用液化天然气（LNG）加气机》国家标准（以下简称加气机国标）列入2014年国家标准制/修订计划，要求2016年底完成该项目。
2、参加单位本标准归口全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会（TC114/SC28）。
本标准由中国测试技术研究院负责起草，10个参编单位如下：重庆市计量质量检测研究院、四川中测流量科技有限公司、成都华气厚普机电设备股份有限公司、四川金星清洁能源装备股份有限公司、艾默生过程控制有限公司、南京新冶电气工程有限公司、成都深冷凌泰机电科技有限公司、托肯恒山科技（广州）有限公司等。
本标准起草人：熊茂涛、赵普俊、王硕、刘缙林、张俊、吴涛、高宇、刘亚东、沈梦山、张材等。
3、主要工作过程起草组于2014年3月开始启动该加气机国标制定工作，《汽车用液化天然气（LNG）加气机》国家标准起草组（以下简称起草组）严格按照《GB/T 1.1-2009标准化工作导则》给出的规则起草，确保加气机国标制定项目按时保质完成。
主要工作过程如下：（1）2014年3月起草组组成。
（2）2014年3月~6月，起草组展开调研工作。
（3）2014年8月12日~13日，起草组召开2014年第一次会议，会议对起草组的工作进度安排、经费预算及工作任务分工的内容进行了审议。
会议经过认真分析和讨论，还对加气机国标的制定原则达成了初步共识。
（4）2014年9月~12月各起草成员按照工作进度，开始生产样机、进行试验、分别起草加气机国标各章节等工作。
（5）2015年1月~2015年3月起草组汇总各起草成员的意见，形成征求意见稿。
（6）2015年4月开始，起草组用电子邮件的方式向各个省级计量技术机构以及LNG加气机制造企业、LNG加气机终端用户广泛征求意见。
同时，主要起草单位也在制定JJF 1524-2015《液化天然气加气机型式评价大纲》和JJG 1114-2015《液化天然气加气机检定规程》的过程中也向有关专家征求意见。
（7）2015年11月，起草组汇总征求的建议和意见，进行了意见采纳和解析并作了相应修改，形成加气机国标草稿。
（8）2015年12月，起草组提交国标草稿到全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会秘书处进行预审。
（9）2016年4月20~21日，起草组组织相关单位30余人再次对国标进行讨论，并根据讨论达成的会议纪要完成征求意见稿。
（10）2016年6月征求意见稿正式面向社会公示，征求全国各单位意见。
（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比；1、国标编制原则（1）符合国家有关法律、法规的规定；（2）结合我国液化天然气加气机行业的发展现状，同时参照相关国际标准；（3）技术指标科学合理，同时充分结合试验结果综合凝练，以保证标准的先进水平。
（4）考虑加气机国标实施的可行性和经济性；（5）适当考虑新技术﹑新产品的应用。
2、主要技术依据GB/T 1.1-2009 标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写GB150压力容器GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12 h+12 h 循环）GB 3836.1 爆炸性环境第1部分：设备通用要求GB 3836.2 爆炸性环境第2部分：由隔爆外壳“d”保护的设备GB 3836.3 爆炸性环境第3部分: 由增安型“e”保护的设备GB 3836.4 爆炸性环境第4部分：由本质安全型“i”保护的设备GB 3836.9 爆炸性环境第9部分：由浇封型“m”保护的设备GB 3836.11 爆炸性环境第11部分：由隔爆外壳“d”保护的设备GB 4943.1 信息技术设备安全第1部分：通用技术GB/T 4798.2 电工电子产品应用环境条件第2部分：运输GB/T 9969 工业产品使用说明书总则GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB/T 17626.2 电磁兼容试验与测试技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3 电磁兼容试验与测试技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4 电磁兼容试验与测试技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5 电磁兼容试验与测试技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.11 电磁兼容试验与测试技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验GB/T 18442.1 固定式真空绝热深冷压力容器第一部分：总则GB/T 19237 汽车用压缩天然气加气机GB/T 20368 液化天然气（LNG）生产、储存和装运GB/T 25986 汽车用液化天然气加注装置GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 50156 汽车加油站加气站设计与施工规范JJF 1004 流量计量名词术语及定义JJF 1059.1 测量不确定度评定与表示JJF 1524-2015 液化天然气加气机型式评价大纲JJG 1114-2015 液化天然气加气机GJB 2253A 氮气和液氮安全应用准则TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程OIML R81：2006（E）低温液体的动态测量设备及系统（Dynamic measuring devices and systems for cryogenic liquids）凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3、主要内容：本标准由7个章节和3个附录组成，包括：范围、引用文件、术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输、贮存，附录A（质量法低温液体流量标准装置）、附录B（标准表法低温液体流量标准装置）、附录C（液化天然气加气机工作原理）。
本标准适用于汽车用液化天然气加气机的设计、制造及验收。
（1）《汽车用液化天然气加气机》国家标准为首次制定，起草组通过了理论分析计算、样机研制、低温试验和现场测试等工作。
（2）加气机国标的主要技术参数和试验方法等内容与JJF 1524-2015《液化天然气加气机型式评价大纲》和JJG 1114-2015《液化天然气加气机检定规程》一致，保证了国标和计量技术法规的一致性。
（3）通过汇总全国主要加气机生产厂家的技术资料，加气机的准确度等级普遍为1.0级和1.5级，通过现场实测，99%以上的加气机均能满足1.5级的要求。
同时，市场也有极少数采用非科里奥利质量流量计的加气机，准确度等级≤2.0级。
国外加气机准确度等级普遍为1.5级和2.0级，考虑到我国民生计量的现实情况，加气机的最大允许误差为±1.5%。
（4）加气站的上游产业链中LNG液化厂通常采用质量（吨）为计量单位，因此加气机国标中明确规定加气机计量单位为质量：千克，符号kg。
对于加气计量单位以体积显示的加气机，须更改为满足本加气机国标要求的加气机。
（5）由于加气机存在循环流程等特殊的工作原理，加气机国标中明确规定误差调整装置或关键部件应配备带机械封印的防护装置，如低温流量计、电子计控器、流量系数调整设备接口处、预冷旁通管路上的控制阀等。
（6）考虑到可能存在汽车加气时忘记拔下加气枪或回气枪就行驶的情况，加气机国标中明确拉断阀为加气机上的专用保护装置，安装在加气机的加气软管和回气软管上，在额定拉脱力作用下可以断开成两段。
（7）加气机国标中对测试流量点和的流量范围数值的确定，是经过理论计算和实验结合以及参照加气站实际运营情况，综合考虑后确定，体现了加气机国标实施的可行性和经济性。
（8）质量法低温液体流量标准装置可以直接溯源到质量基准，标准表法原理的液化天然气（LNG）加气机检定装置也可通过质量法低温液体流量标准装置接溯源到质量基准。
因此加气机国标中要求计量性能试验应采用质量法低温液体流量标准装置（见附录A）；也可采用标准表法低温液体流量标准装置（液化天然气（LNG）加气机检定装置，以下简称检定装置，见附录B）。
当对试验结果有异议时，质量法为仲裁方法。
（三）主要试验（或验证）情况分析；表1到表4为利用检定装置对多个品牌的LNG加气机的准确度（准确度等级为1.5级）进行实验验证（实验方法参照加气机国家检定规程）的测试数据。
表1 加气机循环流程的动态法测试数据（实验介质：液氮）被测加气机型号：JK-JY-80-1 编号：201209016生产厂家：四川金科节能燃气技术设备有限公司表2 加气机循环流程的动态法测试数据（实验介质：LNG）被测加气机型号：HQHP-JYJ-80-II 编号：2012060469生产厂家：成都华气厚普机电设备股份有限公司表3 加气机循环流程的动态法测试数据（测试介质：LNG）被测加气机型号：JY-60B 编号：201204039生产厂家：重庆耐德能源装备集成有限公司表4 加气机加气流程的动态法测试数据（实验介质：LNG）被测加气机型号：HQHP-JYJ-80-IV 编号：2011120300生产厂家：成都华气厚普机电设备股份有限公司从以上数据可以得出：通过检定装置对LNG加气机的测试，LNG加气机基本误差的最大值为-0.81%，符合LNG加气机要求的最大允许误差在±1.5%以内的技术指标要求，加气机重复性的最大值为0.24%，符合LNG加气机重复性不得超过最大允许误差绝对值的1/3的要求。
（四）明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明；无（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；LNG作为公认的清洁高效能源，当前市场需求以每年约12%高速增长，成为全球增长最快的能源行业之一。
目前，我国筹划及在建液化天然气接收站20多座，2015年液化天然气接收能力将达到年6500万吨，国内液化天然气工厂总产能将达到年750万吨左右。