LNG车用气瓶培训教材 (1)
LNG车用气瓶技术培训
1.2 甲烷的主要物性参数
虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所 以可以参照甲烷的物性参数。
甲烷主要物性参数：
性质
分子 量 16 ——
沸点 ℃ -162 1atm
液体密度 kg/m3 426 1atm,-162℃
气体密度 kg/m3 0.717 1atm,2℃
液/气比 m3/m3 ～625 20℃
1. 冷灼伤时的处理方法
1.1 当皮肤与低温表面粘接时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后 再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）。
1.2 除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。
1.3 将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40~45℃，不允许使用干燥 或直接加热的方式；如果水温超过45℃，就会加剧损伤冻伤区的身体 组织。 1.4 立即将伤员送往医院做进一步治疗。 1.5 如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在 40~45℃的水中，再尽快将伤者送往医院。 1.6 冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应 当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色 或红色。
在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现 的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层 空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化 比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压 力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa（表压）左右，真空塞将会打开 泄压。 设置了经济阀 (Er)，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能 够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽， 从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安 全阀的开启压力，因而不用放空。
LNG车用瓶培训1(司机篇
更换压力表。 正常现象。 检查，再按操作规程检修。 正常现象。 返回本公司维修。
气瓶头部结霜
瓶体冒汗或结霜
液体存放时间过长
安全阀开启 增压快 安全阀设定压力低或故障
立即用气或放空。
检查气瓶是否正常。 按技术要求更换安全阀。
气瓶内液体已用完
液位显示零位 变送器设置不当 显示器或变送器损坏 变送器设置不当 瓶内液体用完后液位显示 满位
5、在维修或保养设备时确保系统已泄压;
6、在刚进行液化天然气的作业之后，由于衣服中很可能浸有NG 故请注意不要马上 吸烟或靠近有火源的地方 ；
三、气瓶介绍
1.LNG气瓶简介
车用LNG瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆 用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能， 同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。 外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。 150L/175L/200L/240L/275L/330L/335L/375L/450L/ 450DL/500L 该车用瓶系列可适用于小轿车、微型客车、中巴、 城市公交、城际客车、重型卡车匹配使用，并按加 液方式不同可选择是否带自增压系统。
应及时关闭所有与气、液相相通的阀门。当阀门无法 关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体 泄漏处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。应 急处理人员应经过对液化天然气引发的火灾使用干粉 灭火器的训练。
内容器意 外泄漏时
此时，因内部液体泄漏而使内容器处于过剩压力状态 下，将会导致并造成事故，应尽快小心地将瓶内的液 体排放出来。在条件许可的情况下，应尽快将损坏的 瓶转移至无明火、易燃物以及无行人通过的场所进行 应急处理。
天然气LNG车用气瓶培训课件(ppt41张)
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
天然气LNG车用气瓶培训课件(ppt41张)
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
3、 启动发动机时先接通点火钥匙，停顿5秒后再启动 发动机，保证燃气管内能够充满燃气。
车辆运行及维护保养
4、 发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温 是否正常。
5、 单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下启动后短 时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正 常现象，原因是LNG中H含量较多，故最终燃烧产物中H２O 较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。随着排温 升高，白烟和水滴将消失。
设备进行泄露检查。
7、再拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理， 防止燃气管路内进入沙尘
车辆运行及维护保养
8、冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电气部件，如火花
塞、点火线圈、喷射阀等。
发动机保养
项目 保养周期
保养项目
检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情 况，紧固已松动的紧固件。
3、 维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线、 钢瓶及各种阀体。
4、 在车辆维护和故障排除过程中，如涉及燃气装置的管 路接头、阀门、仪表、减压装置的拆卸、调整等作业时， 维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶 阀，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位
车辆运行及维护保养
确诊困难，在保证车辆周围10米内无明火的前提下，允 许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即 关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。 5、 在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶 气阀，进行管路泄压，严禁在待压状态下进行修理作业。 6、 应严格检查卡套是否完好无损。高压线、卡套接头只 能更换新的，不允许重复使用。在维修好后应采用专用
LNG汽车改装和LNG加气站基础知识培训教材1
LNG基础知识培训教材一, LNG常识二, 自然气汽车三．LNG汽车改装四．LNG汽车及CNG汽车的应用比较五．自然气加气站的建设型式：六．CNG加气站七．LNG加气站：八．L-CNG加气站：九．LNG/L-CNG加气站：一, LNG常识1．自然气自然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。
其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷, 丙烷, 总丁烷, 总戊烷, 以及二氧化碳, 一氧化碳, 硫化氢, 总硫和水分等。
标准状态下,沸点－161.52℃，自然3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62.2自然气作为燃料的工作原理CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m33. 自然气的主要用途自然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
①电厂, 热能, 供暖, 空调等工业企业的主要燃料；②餐饮业和民用的燃料；③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；*④作为符合环保要求的机动车辆的干净燃料，汽油, 柴油的志向替代物，这是近年来国内外快速发展起来的一项新技术，可用于汽车, 轮船, 火车甚至飞机上。
4. LNG基本参数LNG主要成分是甲烷（90％以上）, 乙烷, 氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。
LNG是由自然气转变的另一种能源形式。
1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6, 丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为kg/Nm3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色, 无味, 无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态自然气体积的1/625。
6.简述LNG的六大优点1）LNG体积比同质量的自然气小625倍，所以可用汽车轮船很便利地将LNG运到没有自然气的地方运用。
LNG气瓶培训材料
LNG气瓶培训材料一、LNG气瓶概述二、LNG气瓶的构造与原理1.构造-内胆：由316L不锈钢或铝合金等耐低温材料制成，用于存放液化天然气。
-热绝缘层：一般采用真空绝热技术，以降低热传导，防止液化天然气的蒸发。
-外壳：一般由碳钢或复合材料制成，用于提供机械强度和保护内部结构。
-阀门：用于控制液化天然气的进出和压力释放。
2.原理三、LNG气瓶的使用和操作1.使用前检查-检查气瓶外表是否有明显损坏和腐蚀。
-检查阀门是否正常，并确保密封严实。
-检查热绝缘层是否完好无损。
2.使用安全操作-气瓶应放置在坚固平稳的地面上，禁止倾斜和碰撞。
-在液化天然气的贮存和使用过程中，禁止明火和吸烟。
-液化天然气储存区域必须有良好的通风，并保持室温适宜。
-在操作LNG气瓶之前，必须严格遵守相关的安全操作规程和工作指导书。
3.注意事项-液化天然气储存和使用区域应设置警示标志，提示人员注意安全。
-在使用LNG气瓶时，必须佩戴个人防护装备，包括护目镜、手套、耐寒防护服等。
-当LNG气瓶发生泄漏或其他安全事故时，应立即采取紧急措施并报警，确保人员安全。
四、LNG气瓶的维护和保养1.定期检查建议对LNG气瓶进行定期检查，包括外观、热绝缘层、内部腐蚀、阀门等的检查和测试，以确保其安全和性能正常。
2.清洁维护-外观：清除气瓶外表污染物，保持其干净整洁。
-阀门：定期涂抹润滑剂，以确保阀门的顺畅使用。
3.存储和运输-存储：LNG气瓶在存放时要垂直放置，避免倾斜和碰撞。
-运输：LNG气瓶在运输时必须经过合适的固定和隔离，防止剧烈震动和碰撞。
五、LNG气瓶的安全管理保证LNG气瓶的安全使用和管理是至关重要的，以下是一些管理措施的建议：-建立完善的安全管理制度，包括安全操作规程、应急预案等。
-分配专门人员负责LNG气瓶的管理和使用。
-进行定期培训，提高工作人员对LNG气瓶的认识和安全意识。
-定期进行安全演练，提高应急处理能力。
六、结语。
天然气LNG车用气瓶培训共42页
天然气LNG车用气瓶培训
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
lng车用气瓶培训
1. 前言在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm 3 /h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明2. 设备描述2.1液化天然气气瓶液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受使用时颠簸环境所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa 抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统此手册提到的液化天然气燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、液化天然气循环水汽化器8 和液位计/表11（显示部分）和12（信号转换部分）。
本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给。
气瓶流程示意图参见系统流程简图。
3.安全防护手册的此部分涉及必要的低温设备防护。
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加液枪
加液口
回气口
气瓶系统简介缓冲罐
管出 液 铜
减压阀
供气压力表
水浴式气化器
精选ppt
11
气瓶系统简介
精选ppt
12
气瓶工作原理
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成 。
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气 达到满足发动机使用温度、流量要求。
在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常 情况下，真空塞被大气压压紧在真气空瓶塞系座统内简，介使大气与夹层空间隔绝，保证夹层 的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或 蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa左右 ，真空塞将会打开泄压。
目录
精选ppt
2
十六、压力表 十七、减压阀 十八、空温式气化器 十九、水浴式气化器 二十、缓冲罐 二十一、管路的连接形式 二十二、常见故障问题及处理方法 二十三、日常维护 二十四、液位表简介及维护
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3
LNNGG简产介业 资 源 介 绍
ＬＮＧ是液化天然气的英文缩写，液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐 蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。
柴油 874
0.5~4.1% 260
～10670
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5
气瓶系统简介
气瓶是作为一种用以替代汽车油箱盛装、贮存、供给燃料（液化天然气）， 并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。其主要结构是双层容器。
内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。在内胆外 壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件 下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。
LNG燃烧化学关系式
CH4+2O2 点燃 CO2+2H2O
ＬＮＧ简介
甲烷的主要物性参数 虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以参照甲烷的物性参 数。 甲烷主要物性参数
性质 分子量
参数
16
沸点 ℃
-162
液体密度 kg/m3
426
气体密度 kg/m3
0.717
液/气比 m3/m3
～625
自燃温度℃ 爆炸极限 （体积比）
538
5～15％
备注
——
1atm
1atm,-162℃ 1atm,20 ℃
20℃
——
空气中
常用燃料物性参数与甲烷的比较
燃料 密度(kg/m3) 爆炸极限(体积比) 自燃温度（℃） 热值(kcal/ Nm3)
甲烷 426
5~15% 538
~9260
汽油 ～743 1~7.6% 227~471 ～11270
设置了经济阀，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶 内胆顶部由于自然蒸发被气化而形成的天然气蒸气，从而降低气瓶内部的压力， 使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。
精选ppt
7
气瓶系统简介
还设置了过流阀，当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自 动关闭；当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关 闭，从而可以有效避免次生危险的发生。
整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀 、升压调节阀、自增压盘管及相应的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的 正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。 稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀 设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调 节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸气回到气瓶的顶部。由于 液化天然气的液气比较大（单位体积的液体气化成625倍），因此使得压力升高 。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升 高。
外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起 来的作用。
夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长 液化天然气的贮存时间。
外壳和内胆之间设置支撑系统将内胆外壳合理固定。支撑系统的设计能够承 受车辆在行驶时所产生的加速、减速，运行时的振动。
气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行 防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。
汽车用液化天然气气瓶
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1
一、LNG简介 二、气瓶系统简介 三、气瓶工作原理 四、气瓶型式实验 五、气瓶本体内部结构 六、气瓶配置的零部件简介 七、低温截止阀 八、经济阀 九、低温加液口 十、低温回气口 十一、低温升压调压阀 十二、低温过流阀 十三、低温单向进液阀 十四、低温止回阀 十五、安全阀
精选ppt
8
气瓶系统简介
车用瓶采用 了双层金属 真空绝热结 构，并且在 内胆的外壁 缠绕了多层 绝热材料， 进一步提高 了气瓶的绝 热性能。
精选ppt
9
气瓶系统简介
气瓶压力表 液位变
送器
过流阀
安全 阀
出液截止阀
放空截止阀
单向进液阀
经济阀
增压截止阀
精选ppt
升压调压阀
10
L气N瓶G系产统简业介资统简介
内胆设置了两级安全阀（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在 超压情况下主安全阀（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由 于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条 件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.9MPa，420psi）的压 力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
特性 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性： 1. 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左 右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。 2. 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气 体。 3. 天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃 的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆 炸。 液化天然气的蒸发 蒸发气的物理性质 大批量的液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热的储罐中的。任何传入储罐的热量 都将导致一定量液体蒸发而成为气体，这部分气体称为蒸发气体，其组成与液体组成有关 。