车用气瓶LNG供气系统说明书
LNG车用供气系统操作使用规范
02
LNG车用供气系 统包括储气罐、 气化器、调压器、 安全阀等部件， 确保汽车安全、 高效地使用LNG 作为燃料。
03
LNG车用供气系 统通过气化器将液 化天然气转化为气 体，然后经过调压 器调整压力，最后 通过安全阀确保燃 料供应的安全。
04
LNG车用供气系 统可以降低汽车 尾气排放，减少 环境污染，提高 能源利用效率。
LNG车用供气系统的组成
气瓶：储存 LNG的容器
加热器：将 LNG气化
电源：为系统 提供电力
气瓶阀：控制 LNG的流出和
关闭
控制器：控制 整个系统的运
行
接地线：确保 系统安全
调压器：调节 LNG的压力
报警器：检测 系统异常并报
警
操作面板：操 作和控制系统
安全阀：防止 压力过高
连接管路：连 接各部件，输
技术挑战：LNG车用供气系统技术需要不断 创新，以满足市场需求
成本挑战：降低LNG车用供气系统的成本， 提高市场竞争力
安全挑战：保障LNG车用供气系统的安全性， 提高用户信任度
谢谢
避免燃气泄漏
02
操作过程中，保 持供气系统压力 稳定，避免压力
波动过大
03
操作完成后，及 时关闭供气系统，
避免燃气泄漏
04
定期检查供气系 统，确保设备安
全可靠
05
操作人员应接受 专业培训，具备
操作资格
06
操作过程中，注 意个人防护，避
免燃气中毒
07
操作过程中，注 意防火，避免火
灾事故
08
操作过程中，注 意防爆，避免爆
04 安全阀在压力过高时自动开启，释放多余 的压力，确保系统安全。
LNG车辆使用手册
LNG车辆使用手册一．LNG基本知识1.什么是LNG？所谓LNG实际上是英文 Liquefied Natural Gas的缩写，简称LNG，也可称为液化天然气，是天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成了液态。
2.LNG的组成是什么？他有什么特点？LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
它的物理性质为无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体，密度为0.430T/m3，气态密度为0.688kg/Nm3，体积约为同量气态天然气体积的1/625。
其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%。
3.LNG作为车用燃料有什么优点？LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点。
它可将汽柴油车尾气中HC混合物排放减少72%，NOx减少39%， CO 减少90%，SOx、Pb降为零，有利于保护环境，减少城市污染。
4.LNG使用安全吗？其实LNG是一种非常安全的汽车燃料，它汽化后的密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏就会立即飞散开来，而且它的可燃范围小（5%-15%），点燃温度高（650°C），非密闭空间内不致引起爆炸。
LNG的危险性在于它的物理性质：A.LNG在标准状态下具有极低的温度：-162°C到-125°C；B.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。
LNG的气液体积比大致为：620：1；C.天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体；D.在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；二．LNG安全操作注意事项1.操作人员应培训上岗;2.在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。
有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。
圣达因LNG车载瓶使用说明书
汽车用液化天然气气瓶使用说明书张家港中集圣达因低温装备有限公司目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明2. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
2外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
LNG气瓶说明书
LNG气瓶说明书。
5.1.1 特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1. 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
2. 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。
3. 天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
5.1.2 液化天然气的蒸发5.1.2.1 蒸发气（BOG----boil-off gas）的物理性质大批量的液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热的储罐中的。
任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发而成为气体，这部分气体称为蒸发气体，其组成与液体组成有关。
5.1.2.2 闪蒸加压的液化天然气当其压力降至沸点以下时，将有一定量的液体蒸发而成气体，同时液体温度也随之降到其压力下的沸点，此过程称为闪蒸。
液化天然气是一种多元混合物，因此闪蒸气组成不同于液体组成。
计算闪蒸气及与之相对应的液体组分相当困难，必须借助计算机。
以下数据可以作为估算的参考：压力在100~200kPa范围内，1m3处于沸点下的液化天然气降低1kPa压力时闪蒸出的气体量约为0.4kg。
5.1.3.1 溢出液体的性质液化天然气倾倒在地面上时，起初蒸发迅速，然后很快降到某一固定的蒸发速度，固定速度取决于地面吸热性能及可由周围大气中获得的热量。
5.1.3.2 液化天然气的泄漏液化天然气泄漏到水中产生强烈的对流传热，以致在一定的面积内蒸发速度保持稳定。
随着天然气流动泄漏面积逐渐扩大，直到气体蒸发量等于漏出液体所能产生的气体量。
5.1.3.3 气体云团的膨胀与扩散泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。
冷气体在未大量吸收环境空气中的热量之前，沿地面形成一个对流层。
LNG液化天然气车 专用件 使用说明
LNG液化天然气车专用件使用说明液化天然气车型专用件包括车用天然气储气瓶、汽化器、燃料加注系统。
现就以上专用件的使用说明如下：一、专用装置介绍1、液化天然气瓶。
用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。
压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。
1.1加液组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的加注单向阀连接，一端与加气站加气枪连接，使LNG液体由LNG加气站加注到LNG气瓶里。
1.2回气组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的回气截止阀连接，一端与加气站回气枪连接，使LNG气瓶里的气态天然气回到到LNG加气站里，形成循环，避免天然气回气损失。
1.3加注单向阀安装在LNG储气瓶箱内加注管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，可避免LNG储气瓶内的LNG倒流。
1.4回气截止阀安装在LNG储气瓶箱内回气管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，使气瓶内的气态天然气回到加气站内，避免天然气排放损失。
1.5供液截止阀安装在LNG气瓶上LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的操作。
在加气过程中，该阀门应处于关闭状态。
1.6供液扼流阀安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制的作用，避免管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。
1.7节气调节阀又名经济阀，储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。
当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。
当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动关闭气体释放通道，能有效控制气瓶内的压力。
1.8主安全阀储气瓶的压力保护控制装置之一，用于储气瓶压力高于允许的最高工作压力时自动释放气体。
国内气瓶设定一般为15.9Kg。
1.9辅助安全阀储气瓶的压力保护控制装置之一，用于主安全阀失效状态下的紧急排放，国内气瓶的设计压力一般为24Kg。
LNG气瓶使用说明书
LNG车用气瓶使用说明书目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明22. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
LNG使用说明书
LNG 汽车供气系统使用手册（2010-10试用版）青岛瑞丰气体有限公司目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化天然气的基本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化天然气气瓶（车）处于火灾环境时九、车用液化天然气气瓶（车）处于超压状态时十、车用液化天然气气瓶（车）真空意外丧失（内容器泄漏或外容器泄漏）时十一、车用液化天然气气瓶（车）阀门冻住时十二、车用液化天然气气瓶（车）翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀（DN10）；2.第二安全阀（2.41MPa）；3.第一安全阀（1.7MPa）；4.过流阀；5.出液阀（DN10）6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表（YO-60）10.进液口M36X211.M27X2液位计(本图为本厂产品之一示例说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
（应选择带增压的图片）二、阀门介绍l 、进液阀（V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG由气瓶外向气瓶内流动时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2 、出液阀（C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时打开，长时间停车时应关闭。
3 、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再逐渐开大。
（如何开启？）4 、压力表（Pl ) ：用于显示气瓶内的气相压力。
5 、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6 、主安全阀（SV-1 )：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力达到预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7 、副安全阀（SV-2）：作用同主安全阿，设定的开启压力为2 . 4MPa8 、放空阀（V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9 、节约阀（E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力达到设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排除，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可达到降低气耗的效果。
LNG操作手册(DOC)
目录1 主要设备设计参数 (2)2 工艺流程简述 (3)3 控制及安全报警系统 (3)3.1 压力测量点一览表 (3)3.2 温度测量点一览表 (5)3.3 气动截止阀设置一览表 (5)3.4 可燃气体泄漏报警检测器设置一览表 (6)3.5 ESD紧急切断开关设置一览表 (7)3.6 安全阀设置一览表 (8)3.7 远传报警控制系统 (9)4 岗位操作 (10)4.1 LNG卸车操作规程 (10)4.2 LNG气化操作规程 (12)4.3 LNG加液操作规程 (13)5 安全管理制度 (14)6. 故障处理 (17)7. 安全须知 (18)1 主要设备设计参数1.1 LNG储罐有效容积50m3LNG储罐一台，内罐工作温度-146℃，内罐设计温度-196℃。
设计压力1.3MPa（-0.1MPa外筒），最高工作压力1.2MPa（-0.1MPa 外筒），工作压力0.5MPa～1.0MPa，储罐安全阀开启压力1.25MPa。
1.2 LNG低温泵撬LNG低温泵工作温度-146℃，设计温度-196℃，设计压力1.6MPa，设计泵进出口压差0.6～0.7MPa，管道材质为奥式体不锈钢，钢号0Cr18Ni9。
1.3 L-CNG低温柱塞泵L-CNG低温柱塞泵最大出口压力25.0MPa，最大进口压力0.6MPa，最小进口压力0.02MPa，流量1500L/h，功率22KW。
1.4 空温式气化器空温式气化器流量1000Nm3/h，设计压力32.0MPa ,最高工作压力25.0MPa。
进口温度-145℃～-162℃，出口温度小于环境温度10℃以内。
1.5 储气瓶组CNG储气瓶组共分为52个独立小瓶组成撬设计，有效容积4m3水容积，其中低压容积2m3，中压容积1m3，高压容积1m3。
最大工作压力25MPa，设计压力27.5MPa。
1.6 仪表风系统仪表风系统主要设备有空压机、干燥器、过滤器，螺杆式空压机排气量0.24m3/min，排气压力1.0MPa。
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次冷却回到发动机冷却系统循环利用。
冷却液的流向应与液化天然气的流向一致，汽化器一般水平安装（天然气进出口处于水平
方向），热水进出口应在上方，避免形成气阻。
注意：汽化器不会使气瓶内部压力增高，要保证气瓶压力只能用节气阀来调节。
汽化器规格:
3
3
3
汽化器按照气化能力分为 80 Nm /h、60 Nm /h、35 Nm /h。外观尺寸根据不同安装条件设计
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导 致夹套压力超高），夹层压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将自动打开泄压。当抽空塞发生泄漏或真 空破坏，使绝热能力下降或失效。这时可能发生外壳 “冒汗”或结霜现象。当然，在与气瓶连 接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的
11
水浴汽化器
将LNG转换成气态天然气
12
液位计显示表
显示气瓶内燃料液位
13
压力表
显示气瓶内压力
14
一级安全阀
用泄压方式来保护气瓶
15
二级安全阀
用泄压方式来保护气瓶
5
备注
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16
缓冲罐
维持发动机用气要求
17
节气阀
用于内外管路压力平衡调节
（图 表 一）
2.2.2汽车用液化天然气气瓶供气系统压力设定
不同外观尺寸。
6
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（汽化器简图） 4
● 最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig) ● 最大热水压力：0.2MPa (29psig) ● 材料：不锈钢 ● 热水：温度不低于50°C。 2.3.3稳压阀
2
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1. 前言
汽车用液化天然气气瓶(以下简称气瓶)是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空） 结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性 能，夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统 的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
（MPa）
二级 2.41
公称容积 L 200
有效容积 L 248
最大充装量 Kg 77
液位计
电容式
表面处理
抛光
高真空多层绝热 1.58 3.16 -196 一级 1.70 二级 2.41 275 248 106 电容式 抛光
高真空多层绝热 高真空多层绝热 高真空多层绝热
1.6 3.2 -196 一级 1.70 二级 2.41 335
警告: 安全阀参数不得随意变动,否则会造成安全事故; 安全阀只能返厂维修; 安全阀要按照国家规定每年检定一次。
2.2 系统流程和压力设定
4
青岛瑞丰气体有限公司—LNG 供气系统说明书 2.2.1汽车用液化天然气气瓶供气系统流程
汽车用液化天然气供气系统流程简图
（部件名称见表1）参见系统流程简图表1
序号
∅ 658 1516 06Cr19Ni10
∅ 658 1672 06Cr19Ni10
∅ 658 1906 06Cr19Ni10
3
青岛瑞丰气体有限公力 MPa 1.58 设计压力 Mpa 3.16
设计温度 ℃ -196
安全阀开启压力 一级 1.70
位高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器。再由转换器根据信号转送到显示
仪表，电信号不受液位状态（液相或气相）和压力的影响，能够精确反映气瓶内液位的多少。
液位传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行
驶条件变化所带来的瞬间影响。
（注：在行驶过程中由于车辆摇晃造成瓶内液面波动，所显液位会有些波动，但车辆稳定
2.1.2结构 汽车用液化天然气气瓶是作为一种超低温绝热压力容器，设计有双层（外壳和内胆）结构。
内胆用来储存液态的液化天然气（LNG），同时夹套（两层容器之间的空间）抽成高真空，共同 形成良好的绝热空间。能保证LNG在超低温的环境下得以储存和使用。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或护罩进行防护。 2.1.3保护装置参数设定 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开一级安全阀开启压力为 开启压力为 1.70MPa(246.5psi)，二级安全阀开启压力为 2.41MPa（350psi），设定压力较一级 安全阀高，在一级安全阀失灵或发生故障时，二级安全阀工作。这样使气瓶使用确保安全（参 照气瓶流程简图）。
气瓶外形尺寸表及相关
规格型号
外径 mm 长度 mm 主体材料
CDPW450-200-1.58 CDPW500-275-1.58 CDPW600-335-1.6 CDPW600-383-1.6 CDPW600-450-1.6
∅ 506 1575 06Cr19Ni10
∅ 556 1723 06Cr19Ni10
2. 设备概况
2.1气瓶 2.1.1车用LNG气瓶技术参数
设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材料为06Cr19Ni10(S30408),规格是 依据发动机功率和续航路程设计成450L、383L、335L、275L、200L等五种规格，瓶上设有一、 二级安全阀，进、出液口，气相口，自增压口，新型液位计，压力表和瓶内压力自动调压装置。
气瓶上节气阀设定压力为:0.8 MPa, 自增压调压阀设定压力为:0.8 MPa,管路稳压阀设定压力
为:0.65 MPa。(发动机有特殊要求除外)
2.3主要部件
2.3.1液位计/表
液位计量系统采用电容式液位计，该系统由三个子系统导线组成：分别为电容探测器/极板、
信号转换器和显示仪表。
电容探测器作为气瓶整体的一个组成部分，安装在气瓶的内部。其作用是根据气瓶内的液
内胆安全设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀 （开启压力为 1.70MPa，246.5psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压 力上升、或真空遭破坏后以及其他条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
1.6 3.2 -196 一级 1.70 二级 2.41 383
1.6 3.2 -196 一级 1.70 二级 2.41 450
302
345
405
129 电容式 抛光
147 电容式 抛光
173 电容式 抛光
注：1）以上参数仅供参考，如有改变不再另行通知。 2）总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。
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青岛瑞丰气体有限公司—LNG 供气系统说明书
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1. 前言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2. 设备概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1 气瓶„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1.1 车用LNG气瓶技术参数 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1.2 气瓶结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.1.3 保护装置参数设定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2 系统流程和压力设定 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2.1供气系统流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.„„„„4 2.2.2气瓶供气系统压力设定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.„„„„5 2.3 主要部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3.1 液位计/表 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3.2 水浴汽化器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3.3 稳压阀„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3. 安全防护 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4. 操作 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.1 常规充装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.2 放空充装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.3 热瓶充装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.4 燃料供给„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.5 气态供给„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.6 液态供给„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5. 供气系统安装 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5.1 气瓶安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5.2 附件安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 5.3 管件安装 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„9 5.4 密封 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„9 6． 维修保养„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„10 6.1 检漏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„10 6.2 燃料泄漏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„10 6.2.1 管道泄漏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„10 6.2.2 气瓶组件泄漏„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„10 6.3 保养零件更换„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„10 6.3.1 安全阀 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„10 6.3.2 节气阀 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„11 6.3.3 手动截止阀 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„11 7． 其它„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„11 7.1 故障与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.11 7.2 增压异常„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„12 7.3 液位计„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„13 8. 售后服务 „„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„13