十六烷值与十六烷指数在柴油调合中关联性的应用探讨
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
十六烷值与十六烷指数在柴油调合中关联性的应用探讨
十六烷值与十六烷指数在柴油调合中关联性的应用探讨摘要：评价柴油着火性质的方法以实测十六烷值为准，但用柴油十六烷值试验机测定十六烷值，仪器设备费用昂贵，检测过程操作复杂，耗时长，检测费用较高。
因此，在有些地方也采用了计算十六烷指数作为间接评价柴油着火性质的方法。
对采用不同的原油、加工工艺、馏程生产的柴油，两种方法的评价结果存在不确定的偏差，对于同一种柴油用不同的十六烷指数计算公式计算的结果也不相同，鉴于这种情况，讨论其十六烷值与十六烷指数相关性在实际生产中的应用，不仅可以用来正确评价柴油的着火性质，而且对柴油生产同样具有指导意义。
关键词：十六烷值十六烷指数柴油一、十六烷值与十六烷指数的概念（一）、十六烷值的概念（Cetane Number）十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
柴油标号只表明了柴油的抗凝固性能。
而真正影响燃烧性能的主要是柴油的十六烷值。
十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，越不容易产生爆震等不正常燃烧现象。
柴油的十六烷值低于工作条件要求，会使燃烧延迟和不完全，以致发生爆震，降低发动机功率，增加柴油消耗量。
但十六烷值过高，也会使燃烧不完全而发生冒烟现象，并增加柴油消耗量。
（二）、十六烷指数的概念(Cetane Index)十六烷指数是表示柴油在发动机中发火性能的一个计算值。
该值从柴油的标准密度和50%馏出温度计算而得。
一般是在没有十六烷值机或试样少到不能进行标准发动机试验时采用。
二、柴油的十六烷值与十六烷指数检测方法（一）、十六烷值检测方法目前十六烷值的检测执行2011年5月1日起实施的中国国家标准GB/T 386-2010 《柴油十六烷值测定法》，十六烷值在一台预燃室性的压缩燃着的试验发动机内，以恒定的速度测定。
在规定操作条件下的标准发动机试验中，将柴油与标准燃料进行比较，而得到的柴油着火性能的测定值，（二）、十六烷指数检测方法十六烷指数的检测执行中国国家标准GB 11139-89《馏分燃料十六烷值指数计算法》和中国石油化工行业标准SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》。
油品十六烷指数问答与解析
十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。
表示发动机的抗爆性能。
1.如何提高十六烷值呢（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，（2）注入十六烷值改进剂（3）换催化剂最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。
我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。
直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。
增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。
十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。
十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。
二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。
生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。
无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。
含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。
而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。
如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。
残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法测定十六烧值。
至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。
不同方法计算调和柴油十六烷指数的研究
柴油的 自然 发火性好 坏是用 十六烷值 来表示 的… 柴 油十六烷值 是代表 柴油在发 动机 中发火性 ． 能 的一个 约定值［ 柴油的十六烷 值虽可 以用十六 ２ １ 烷值机测得 ， 其装置及 测定方法均较 复杂 。 但 在不 可能用发动 机试验测定 十六烷 值 的情 况下 ，计 算 十六 烷指数是估 计十六 烷值 的有效方法 。特别是
Ｇ ／ ｌ３ － １８ ＢＴ ｌ １９ ９ ９法 的 局 限性 ：不 适 用 于加
有十六烷值 改进剂 的燃 料 ； 不适用 于纯烃 、 合成燃
料 、 基 化 物 、 化 产 品 以及 页 岩 油 和 油 砂 中 衍 生 烷 焦 出 的 馏 分 燃 料 ： 果 用 于 原 油 、 渣 油 以及 终 馏 点 如 残
．
该 法是 等效 采用 国际标 准 ＩＯ ４ ６ ： ９ （ Ｓ ２４１ ５ 石 ９ 油产 品—— 中间馏分 燃料 十六烷指 数计算 法一 四 变量公 式法》 适用 于石油 中间馏分燃 料及含 有来 ，
收 稿 日期 ：２ ｏ 一 ３ ｌ 。 ０ ６ Ｏ 一 ６
也 可 以用诺谟 计算 图计算 而得 。
摘
要 ： 以柴 油 和 煤 油 作 为 调 和组 分 ， 用 两种 不 同 的 计算 方 法 和 图 表 方 法 得 到 了 调 和 油 品 的 十 六 烷 指 数 ． 采
并 对 调 和 柴油 十六 烷 指 数 应 用 范 嗣 的 局 限性 及 计 算 结 果 的差 异 进 行 了 分析 和研 究 。 果 表 明 ， 种 计算 方 法 中 ． Ｂ 结 两 Ｇ ／ Ｔ ｌ ｌ９ １８ （ 分 燃 料 十六 烷 指 数 计 算 法 》 Ｓｔ ６ ４ ２０ （ 间馏 分 燃 料 十六 烷 指 数 计 算 法 （ 变 量 公 式 ｌ３ — ９ ９ 馏 比 ＩＴ ０ ９ － ００ 中 ／ 四 法 ） 的适 用 范 嗣 广 ， 算 方 法 简便 ， 算 结 果 的 一 致 性 好 。 》 计 计 关 键 词 ： 十六 烷 值 计算 煤油 柴油 调 和 十六 烷 指 数
提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用
提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用作者：张海源来源：《当代化工》2016年第02期摘要：随着柴油质量标准的不断升级，催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点，加工难度日趋增大。
研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术，各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。
炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术，以实现柴油质量升级。
某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后，柴油十六烷值有所提升，车用柴油比例由60%提升至94%，在每月加工1万t外购催化柴油的情况下，车用柴油比例仍维持80%以上。
关键词：催化裂化柴油；十六烷值；加氢改质；车用柴油中图分类号：TE 624 文献标识码： A 文章编号： 1671-0460（2016）02-0412-04Discussion and Application of the Technology of ImprovingCetane Number of FCC Diesel OilZHANG Hai-yuan（SINOPEC Wuhan Company， Hubei Wuhan 430082， China）Abstract： With the continuous upgrading of diesel quality standards， due to low cetane number and high aromatics content of FCC diesel oil， its processing difficulty is increasing. Some technologies for improving cetane number of FCC diesel oil have been developed， such as hydro-upgrading， hydro-conversion， and so on. These technologies have their own merits. Oil refining enterprises can choose the appropriate technology according to their own needs to realize the upgrading of diesel quality. After application of hydro-cracking blending FCC diesel oil and combined hydro-treating and FCC technology in a company， cetane number of diesel oil has been improved， the proportion of automobile diesel increases from 60% to 94%.Key words： FCC diesel；Cetane number；Hydro-upgrading；Automobile diesel fuels随着环保法规的日趋完善，生产低硫、低芳烃、高十六烷值的优质柴油逐步成为当前世界各国车用柴油燃料的生产趋势。
柴油组成对其十六烷值的影响
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386-1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45-60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
油品十六烷指数问答与解析
十六烷指数是公式计算出来的：表示柴油的发火性能，与柴油密度和50%点有关，一般密度越小50%点越高，十六烷指数越高；十六烷值是实际作样机器做出来的，只与柴油组分组成有关，直链烷烃最高，稠环芳烃最低。
表示发动机的抗爆性能。
1.如何提高十六烷值呢（1）调整原料比例，常柴，催柴，焦化汽柴油比例，（2）注入十六烷值改进剂（3）换催化剂最好的办法是换用专门的加氢工艺如：MCI MHUG专用的催化剂；各类装置出的柴油十六烷值都是一定的，不采用改质工艺过程，十六烷值就由原油性质决定了。
我们一般情况下提高十六烷指就是通过进料量的调整。
直流柴油十六烷值高，催化柴油十六烷值低，通过他们的比例调节，一般根据化验分析，作出相应的调整。
增加十六烷值，很多炼厂选的是更换催化剂，丹麦托普索公司的柴油催化剂性能就不错。
十六烷值改进剂，我们买了不少，不过从没注过。
十六烷值改进剂一般是硝酸烷基酯，以前地炼和调油企业为减少投资成本压力常添加各类五花八门的添加助剂来提高油品某项指标，不论汽油还是柴油；现在中石化专家针对性的增加以前没有的分析项目，其中就有柴油的柴油详细试验方法及隐蔽性后果：试样在氢氧化饵-正丁酵混合物中皂化，用玻璃纤维滤纸过滤，留在滤纸上的物质干燥后用二苯胶试剂处理。
二苯胶被硝酸盐氧化成深蓝色酿型化合物。
生成的蓝色或蓝黑色斑点显示有硝酸酶型十六烧值改进剂。
无颜色变化可确定没有硝酸醋型十六烧值改进剂；如果出现蓝色，应报告有硝酸醋型十六烧值改进剂。
含有0.5%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使整个试剂部位呈现深蓝色至蓝黑色。
而仅含0.1%(体积分数〉硝酸醋型十六烧值改进剂的柴油参比试样会使试剂部位的外缘呈现蓝色环。
如果出现上述的蓝色、深蓝色或蓝黑色，则试样为阳性反应。
残炭的测定应用不加硝酸醋型十六烧值改进剂的基础燃料进行，并且不能用来计算十六烧指数，应用GBjT386方法测定十六烧值。
至于柴油改质装置，那是针对重催柴油的，对焦柴油和直柴来说，加氢精制就可以了。
十六烷值对生物柴油燃烧过程的影响
十六烷值对燃烧过程的影响
随着十六烷值的增加，缸内压力峰值、压力升高率峰值、放 热率峰值增加。
十六烷值对燃烧过程的影响
影响柴油机滞燃期的主要因素有燃料的理化特性、燃油雾化、 喷油 提前角 、缸内温度和压力等。 当燃料十六烷值不变时，滞燃期随负 荷的增加而增加，随转速的增加而降 低。当柴油机工况相同时， BM10 的 滞燃期最长，随着十六烷值增加，生 物柴油的滞燃期略有缩短。 混合燃料的十六烷值降低、汽化潜热 增加，使滞燃期内气体温度降低，燃 料不易着火，滞燃期延长； 增加十六烷值，在燃油分子还未发生 裂解的时候，十六烷值改进剂的化学 键断裂，生成链式反应的引发剂，使 着火反应提前开始，滞燃期缩短。
十六烷值对生物柴油的影响
—机动车污染控制专题
姓名
陈 玉
15121207（学号）
课程
班级 学院
大气污染控制理论与技术 硕士1508
北京交通大学 ——土木建筑工程学院
1
十六烷值
十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。加油站 标注的柴油标号只表明了柴油的抗凝固性能。而真正影响燃烧性 能的主要是柴油的十六烷值。它和汽油的辛烷值有些相似，十六 烷值越高，柴油的燃烧性能越好，越不容易产生爆震等不正常燃 烧现象。 十六烷值改进剂的分解活化能较低，容易分解成自由基和氧的化 合物，使燃料自燃过程中的活化能降低为改进剂分解的活化能。 十六烷值改进剂易于分解形成自由基，参与燃料分子着火前的退 化分支反应，改善链式反应的引发进程。 加入十六烷值改进剂，可以降低燃料自燃的活化能，改善着火。
十六烷值对燃烧过程的影响
缸内压力及压力升高率
随着十六烷值的增加， 缸内最大压力升高， 最大压力升高率 对应的曲轴转角位置前移．
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
十六烷值与十六烷指数在柴油调合中关联性的应用探讨
发表时间：2019-05-29T15:04:47.013Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：师玮苑[导读] 十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
柴油标号只表明了柴油的抗凝固性能。
而真正影响燃烧性能的主要是柴油的十六烷值。
中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司甘肃兰州 730060 摘要：评价柴油着火性质的方法以实测十六烷值为准，但用柴油十六烷值试验机测定十六烷值，仪器设备费用昂贵，检测过程操作复杂，耗时长，检测费用较高。
因此，在有些地方也采用了计算十六烷指数作为间接评价柴油着火性质的方法。
对采用不同的原油、加工工艺、馏程生产的柴油，两种方法的评价结果存在不确定的偏差，对于同一种柴油用不同的十六烷指数计算公式计算的结果也不相同，鉴于
这种情况，讨论其十六烷值与十六烷指数相关性在实际生产中的应用，不仅可以用来正确评价柴油的着火性质，而且对柴油生产同样具有指导意义。
关键词：十六烷值十六烷指数柴油
一、十六烷值与十六烷指数的概念
（一）、十六烷值的概念（Cetane Number）
十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
柴油标号只表明了柴油的抗凝固性能。
而真正影响燃烧性能的主要是柴油的十六烷值。
十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，越不容易产生爆震等不正常燃烧现象。
柴油的十六烷值低于工作条件要求，会使燃烧延迟和不完全，以致发生爆震，降低发动机功率，增加柴油消耗量。
但十六烷值过高，也会使燃烧不完全而发生冒烟现象，并增加柴油消耗量。
（二）、十六烷指数的概念(Cetane Index)
十六烷指数是表示柴油在发动机中发火性能的一个计算值。
该值从柴油的标准密度和50%馏出温度计算而得。
一般是在没有十六烷值机或试样少到不能进行标准发动机试验时采用。
二、柴油的十六烷值与十六烷指数检测方法
（一）、十六烷值检测方法
目前十六烷值的检测执行2011年5月1日起实施的中国国家标准GB/T 386-2010 《柴油十六烷值测定法》，十六烷值在一台预燃室性的压缩燃着的试验发动机内，以恒定的速度测定。
在规定操作条件下的标准发动机试验中，将柴油与标准燃料进行比较，而得到的柴油着火性能的测定值，
（二）、十六烷指数检测方法
十六烷指数的检测执行中国国家标准GB 11139-89《馏分燃料十六烷值指数计算法》和中国石油化工行业标准SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》。
1、国家标准GB 11139-89《馏分燃料十六烷值指数计算法》，此方法不适用于加有十六烷值改进剂的燃料；不适用于纯烃、合成燃料、烷基化物、焦化产品以及从页岩油和油砂中衍生出的馏分燃料；如果用于原油、残渣油以及终馏点在260℃一下的挥发性产品时，起相关性基本上不准确。
2、中国石油化工行业标准SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》，对于在推荐范围内的十六烷值（32.5-56.5），已试验过的65%的馏分燃料经四变量十六烷指数计算公式得到的结果，其误差不大于±2个单位，在推荐范围之外，燃料的十六烷指数计算结果与十六烷值的误差会较大。
三、近年各牌号柴油十六烷值与十六烷指数对比
（一）0号车用柴油（III）、（IV）十六烷值与十六烷指数关联性分析
2014年1月至2015年6月0号车用柴油（III）的十六烷指数比十六烷值平均高出0.886个单位，平均最大值为1.222，平均最小值为0.144。
0号车用柴油（IV）的十六烷指数比十六烷值平均高出1.194个单位，平均最大值为1.678，平均最小值为-0.222。
可以看出0号车用柴油（III）的十六烷指数与十六烷值之间的关联比0号车用柴油（IV）更为稳定。
（二）-10号车用柴油（III）、（IV）十六烷值与十六烷指数关联性分析2014年1月至2015年6月-10号车用柴油（III）的十六烷指数比十六烷值平均高出0.967个单位，平均最大值为1，平均最小值为0.9。
-10号车用柴油（IV）的十六烷指数比十六烷值平均高出1.683个单位，平均最大值为2.067，平均最小值为1.3。
可以看出-10号车用柴油（III）的十六烷指数与十六烷值之间的关联比-10号车用柴油（IV）更为稳定。
（三）-20号车用柴油（III）、（IV）十六烷值与十六烷指数关联性分析2014年1月至2015年6月-20号车用柴油（III）的十六烷指数比十六烷值平均高出0.68个单位，平均最大值为0.76，平均最小值为0.52。
-20号车用柴油（IV）的十六烷指数比十六烷值平均高出1.2个单位，平均最大值为1.3，平均最小值为1。
可以看出-20号车用柴油（III）的十六烷指数与十六烷值之间的关联比-20号车用柴油（IV）更为稳定。
四、十六烷值与十六烷指数关联性的应用
十六烷指数不能随意用来代替用标准发动机试验装置所测得的十六烷值，但在使用十六烷指数时，如果考虑了它的局限性后，则可以用来作为预测十六烷值的一种辅助手段，根据上述分析，可以分品种范围对十六烷指数与十六烷值的关联进行考虑，通过选取0号车用柴油（IV）2015年6月份30罐十六烷值与十六烷指数进行对比：（选取2015年6月的0号车用柴油（IV）的数据建立模型符合目前实际生产现状的需要）做出散点图，如下图所示：十六烷指数与十六烷值具有线性相关性。
根据上述线性回归计算系数公式（n=30），计算得出y=bx+a
a=-1.9139
b=35.7694/34.92=1.024
线性回归方程：y=1.024x-1.9139
验证方程：从2015年5月抽出0号车用柴油（III）和0号车用柴油（IV）各10罐，得出下列表中实际检测的十六烷值和通过方程计算出的十六烷值对比。
可以看出运用线性回归方程：y=1.024x-1.9139估算十六烷值，其计算出的数值在0号车用柴油（III）中与实际测得的数值误差范围均在±0.5个单位以内、在0号车用柴油（IV）中与实际测得的数值误差范围均在±1个单位以内。
从2015年1月抽出-10号车用柴油（IV）和-20号车用柴油（IV）各5罐，得出实际检测的十六烷值和通过方程计算出的十六烷值对比。
可以看出运用线性回归方程：y=1.024x-1.9139估算十六烷值，其计算出的数值在-10号车用柴油（IV）中与实际测得的数值误差范围均在±1个单位左右、在-20号车用柴油（IV）中与实际测得的数值误差范围均在±1个单位以内。
终上所述，该公式在柴油生产过程中对十六烷值的测算具有一定的指导意义。
参考文献：
[1]林世雄，石油炼制工程，石油工业出版社，1990
[2]李淑培，石油加工工艺学，中国石化出版社，1991
[3]GB/T 11139-89 中国国家标准
[4]GB/T 386-2010 中国国家标准。