详细解析汽车发电机工作原理
汽车发电机原理
汽车发电机原理
汽车发电机原理
汽车发电机是一种用于给汽车提供电能的机械装置，它可以将机械能转换成电能。
其原理为：当电极通过电磁感应效应，使接触的金属箔片（例如铁片）发生磁场，产生旋转力，从而带动电机转动，从而产生电能。
当电机转动时，通过接头可以将汽车电系统中的正/负极电压接至发电机，经过变压效应而产生的电流就可以接至汽车的整个电系统中。
发电机的匝数一般是2，4，6，8，12匝，频率一般在50 -60Hz之间，电压取决于发电机转速。
发电机的典型电压约为14V，但可以随着转速的升高而升高，最大电压可以达到18V。
汽车发电机的典型功率大小一般介于50到150瓦之间。
它的功率主要取决于它的电极口径大小和它的转速。
当它转动时，它可以产生的电流电压与它的转速成反比。
汽车发电机由电容器、磁铁、电机和机械装置组成，它们之间的几个元件通过电线连接，而且可采用内置式控制电路或者外部控制器完成对电机的调节。
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汽车发电机结构与工作原理解析
汽车发电机结构与工作原理解析发电机是汽车用电设备的主要电源。
在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。
今天来给大家解析一下汽车发电机的结构和工作原理。
汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。
汽车用交流发电机的分类交流发电机的构造交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。
一、转子二、定子定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。
三相绕组一般采用三角形（△）和星形（Y）两种接法，定子绕组在转子产生的旋转磁场作用下，感应并输出三相正弦交流电动势。
三、整流器整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。
整流器一般有以下四种形式：交流发电机的工作原理一、发电原理当发电机的转子绕组中通入直流电时，产生磁场，转子在发动机的带动下旋转，定子绕组切割转子磁场感应三相交流电动势。
二、外特性当发电机转速一定时，输出电压Ｕ随输出电流Ｉ的变化规律。
三、输出特性（负载特性）在发电机输出电压U一定时（通常12V发电机保持在14V），发电机负载电流Ｉ与转速ｎ之间的关系称为输出特性或负载特性。
交流发电机的调节器发电机的输出电压与发电机转子的转速有关：一、电压调节器的工作原理当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。
二、电压调节器的分类三、电压调节器工作原理1、触点式电压调节器触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。
2、晶体管电压调节器晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。
3、集成电路式电压调节器集成电路电压调节器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，目前已广泛应用于国内外的汽车上。
集成电路电压调节器由于体积小，目前都装于发电机内，成为整体式交流发电机。
发电机的组成及工作原理
发电机的组成及工作原理发电机是一种将机械能转化为电能的装置，它是现代社会中不可或缺的重要设备之一。
本文将详细介绍发电机的组成和工作原理。
一、发电机的组成1. 主轴：主轴是发电机的核心部件，它连接着发电机的转子和定子。
主轴通常由高强度的金属材料制成，以承受高速旋转的转子的力量。
2. 转子：转子是发电机中的旋转部件，它由导体和磁铁组成。
转子的旋转产生了磁场的变化，从而诱导出电流。
3. 定子：定子是发电机中的静止部件，它由导体线圈和铁芯组成。
定子的线圈绕制在铁芯上，当转子旋转时，磁场的变化会在定子线圈中诱导出电流。
4. 磁铁：磁铁是转子中的重要组成部分，它产生了磁场。
磁铁通常由强磁性材料制成，如永磁体或电磁体。
5. 导体线圈：导体线圈是定子中的关键部件，它由导电材料制成，如铜线。
导体线圈绕制在定子的铁芯上，当磁场的变化通过线圈时，电流就会在线圈中产生。
6. 端子：端子是发电机的输出部分，它连接着发电机和外部电路。
通过端子，发电机产生的电能可以传输到需要使用的地方。
二、发电机的工作原理发电机的工作原理基于电磁感应定律。
当发电机的转子旋转时，磁铁产生的磁场会在定子线圈中诱导出电流。
具体的工作原理如下：1. 直流发电机的工作原理：（1）当转子旋转时，磁铁产生的磁场会穿过定子线圈。
（2）由于磁场的变化，定子线圈中会产生感应电动势。
（3）根据电磁感应定律，感应电动势的大小与磁场变化的速率成正比。
（4）感应电动势通过导体线圈和端子输出，形成直流电流。
2. 交流发电机的工作原理：（1）当转子旋转时，磁铁产生的磁场会穿过定子线圈。
（2）由于磁场的变化，定子线圈中会产生交变电动势。
（3）根据电磁感应定律，交变电动势的大小与磁场变化的速率成正比。
（4）交变电动势通过导体线圈和端子输出，形成交流电流。
三、发电机的工作过程发电机的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 磁场的产生：发电机中的磁铁通过转子的旋转产生磁场。
2. 磁场的变化：随着转子的旋转，磁场的方向和大小也在变化。
发汽车发电机工作原理
发汽车发电机工作原理汽车发电机是汽车电气系统中的关键部件，负责提供电力给车辆的电子设备和充电电池。
了解汽车发电机的工作原理对于车主和维修人员来说都是非常重要的。
本文将介绍汽车发电机的工作原理及其相关知识。
一、汽车发电机的简介汽车发电机是由发电机转子、定子、电刷和调压器等组成，主要通过发电机转子的旋转运动将机械能转化为电能，并经过调压器的调节，供给车辆的电子装置使用。
二、汽车发电机的工作原理1. 电磁感应原理汽车发电机利用电磁感应的原理进行工作。
当转子绕着定子旋转时，转子内部的线圈会通过地磁感应产生电动势。
这个电动势会通过定子上的线圈产生电流。
2. 交流发电原理汽车发电机一般采用交流发电的方式。
当转子旋转时，通过转子上的线圈和定子上的线圈之间的相对运动，产生交变磁场。
这个交变磁场会导致定子线圈中的电流方向不断变化，从而产生交流电。
3. 发电机转子发电机转子是汽车发电机的关键组成部分，它由一个铁芯和线圈组成。
当发动机启动后，发电机转子开始旋转，通过转子线圈与磁场相互作用，产生电动势使得发电机工作。
4. 调压器的作用调压器是汽车发电机的一个重要部分，它负责控制发电机输出电压的稳定性。
通过监测电压的大小，调压器可以自动调节发电机转子中的电流，以保持输出电压的稳定。
5. 发电机维护为了确保汽车发电机的正常工作，需要定期进行维护和保养。
包括清洁发电机外壳、检查连接线缆的松动情况、检查电刷的磨损程度等。
及时发现问题并进行修复可以延长发电机的使用寿命。
三、汽车发电机的应用汽车发电机主要用于给车辆中的电子装置供电，如车灯、音响、空调、电子控制单元等。
同时，汽车发电机也为车辆的电瓶充电，以保证电瓶的正常工作。
总结：汽车发电机通过电磁感应原理将机械能转化为电能，并通过交流发电的方式供给车辆的电子装置使用。
发电机转子的旋转和调压器的调节是发电机正常工作的重要环节。
合理维护和保养发电机可以延长其使用寿命。
汽车发电机是现代汽车电气系统的重要组成部分，对于车辆的正常运行起着至关重要的作用。
汽车发电机工作原理
汽车发电机工作原理汽车发动机工作原理汽车发动机是汽车的核心部件之一，它负责将燃料转化为动力，驱动汽车运行。
本文将详细介绍汽车发动机的工作原理。
一、汽车发动机的分类根据燃料形式不同，汽车发动机可分为汽油发动机和柴油发动机两种类型。
汽油发动机使用汽油作为燃料，柴油发动机则采用柴油燃料。
二、汽车发动机的工作原理1. 吸气阶段在发动机工作的开始阶段，活塞开始向下运动，形成气缸内负压。
随着活塞的运动，进气门打开，进气道减小的压力导致大气压力推动空气通过进气道进入气缸。
2. 压缩阶段进气阀关闭后，活塞开始向上移动，将进入气缸的空气压缩。
由于缸内的体积减小而导致温度升高，同时使空气与燃料混合均匀。
3. 燃烧阶段当活塞到达上死点时，点火系统将触发火花塞产生火花，点燃燃料。
燃料的燃烧产生的高温高压气体使活塞向下推动，推动曲轴旋转，将热能转化为动能。
4. 排气阶段燃烧结束后，活塞开始向上移动，并打开排气门。
废气通过排气道排出气缸，为下一个工作循环做准备。
以上过程将连续不断地进行，推动汽车发动机持续工作，并为汽车提供动力。
三、发动机的组成部分1. 活塞与曲轴活塞是发动机内的一个重要部件，由铝合金制成，通过连杆与曲轴相连，将气体的压力转化为机械动力。
2. 气门与气门驱动机构气门调节进出气缸的气流，通过气门驱动机构控制气门的开启和关闭。
3. 点火装置点火装置包括火花塞和点火线圈，通过电流产生火花点燃混合气体。
4. 燃气控制系统燃气控制系统由喷油器、油泵和油箱组成，控制燃油的供给和混合气的调节。
5. 冷却系统冷却系统通过循环流动的冷却液将发动机产生的热量散发出去，保证发动机正常工作温度。
6. 润滑系统润滑系统通过循环泵将润滑油送入发动机各部件之间的摩擦面，减少摩擦和磨损。
四、发动机的优化与发展随着科技的进步，汽车发动机不断进行优化和改进。
节能减排、提高动力输出、降低噪音和振动成为发展的主要方向。
发动机的结构和材料也在不断创新，以提高效率和耐久性。
发电机的结构及工作原理
发电机的结构及工作原理一、发电机的结构：发电机主要由定子、转子、端盖、电刷、机座及轴承等部件构成。
定子由机座、定子铁芯、线包绕组以及固定这些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯、转子磁极(有磁扼磁极绕组)、滑环、(又称铜环集电环)、风扇及转轴等部件组成。
发电机的机座主要作用是：1、作为定子铁芯叠片的支撑结构；2、承受定子的扭矩，并将其传至底脚；3、构成冷却气体的通道；4、构成轴承，机架和冷却器的支撑结构；5、大型水轮发电机的定子机座直径比较大，主要采用钢板焊接结构。
二、发电机的工作原理：发电机的工作原理可以分为两种：交流发电机和直流发电机。
1. 交流发电机的工作原理交流发电机的工作原理可以分为三个部分：产生磁场：发电机的定子绕组输出的是三相交流电，而汽车用电系统采用的直流电，在发电机内部设有整流器，用于将交流电转变为直流输出。
关于整流器原理和结构将在下面的章节中详细介绍。
产生磁场旋转：转子线圈通电产生磁场，发动机工作驱动转子旋转，即是磁场旋转，定子线圈切割磁力线，在定子线圈中产生交流电。
因三个定子线圈的布置决定了三个线圈产生的交流电相位互错120度，的以称为三相交流电。
输出交流电压的幅值与发电机转速成比例增大：定子线圈输出的交流电压的的幅值与发电机转速成比例增大。
2. 直流发电机的工作原理直流发电机的工作原理是：外部机械力的作用带动导体线圈在磁场中转动，并不断切割磁感线，产生感应电动势。
当转子在原动机的带动下，转子磁场和定子导体做相对运动，即导体切割磁力线，因此在导体中产生感应电动势，其方向可根据u右手定则判断。
由于转子磁极的位置是导体以垂直方向切割磁力线。
所以此时定子绕组中的感应电动势最大，当磁极转动90度时，磁极成水平位置，导体不切割磁力线，其感应电动势为零。
转子在转90度，定子绕组感应电动势又以垂直方向切割磁力线，使感应电动势达到最大值，但方向与前相反。
当转子再转90度。
感应电动势又为零。
汽车发电机的工作原理
汽车发电机的工作原理
汽车发电机是一种电力装置，通过将机械能转化为电能，为汽车提供电力供应。
其工作原理如下：
1. 动力来源：汽车发电机通常由发动机驱动，利用发动机的机械能提供动力。
2. 磁场产生：发电机内部有一个转子，转子上有一组电磁线圈，称为励磁线圈或旋转励磁。
当发动机带动转子旋转时，励磁线圈产生电流，产生磁场。
3. 磁场感应：发电机中还有一个固定的线圈，称为绕组或定子。
当转子旋转时，磁场会随之改变，这种磁场的变化在绕组中感应出电压。
根据法拉第电磁感应原理，当磁场穿过绕组时，会在绕组两端产生电压。
4. 交流电产生：汽车的发电机一般是交流发电机。
绕组中感应出来的电压是交流电，其频率与转子的转速相关。
通过控制发动机的转速，可以调节发电机输出的电压和频率。
5. 整流和稳压：由于汽车常用的电为直流电，所以需要对发电机输出的交流电进行整流，将其转换成直流电。
同时，为了保持恒定的电压，还需要进行稳压处理。
6. 电力供应：经过整流和稳压处理后，发电机产生的直流电用于为汽车供电。
发电机提供的电力主要用于充电电池、驱动车辆的电子设备以及点火系统等。
总之，汽车发电机通过机械能转化为电能，利用电磁感应原理产生交流电，经过整流和稳压处理后，输出高质量的直流电，为汽车提供稳定的电力供应。
说明汽车交流发电机的整流原理
说明汽车交流发电机的整流原理
汽车交流发电机的整流原理是将交流电转化为直流电。
具体步骤如下：
1. 交流电产生：汽车发电机通过燃烧室内的燃油燃烧，通过气缸和曲轴的运动，将机械能转化为电能。
在转子上的励磁线圈中，通过转子的旋转产生一个强磁场。
2. 切割磁力线：在发电机的定子上，安装一个带有若干个线圈的编制子，称为绕组。
当转子旋转时，磁力线会切割过绕组中的线圈，从而产生交流电。
3. 交流电输出：绕组中产生的交流电经过导线传递到发电机的输出端。
4. 整流装置：将交流电转化为直流电，需要使用整流装置。
通常情况下，汽车发电机使用的是电刷与整流子结构的整流装置。
5. 电刷与整流子：电刷由碳刷和导电材料组成，直接接触整流子。
整流子是由多个分磁极组成的圆盘状结构，其分磁极与绕组的线圈对应。
当整流子旋转时，电刷与整流子接触的部分，就能接收到产生的交流电。
6. 整流：当交流电从整流子输出时，经过电刷的碳刷接触，将交流电转化为直流电。
整流子的不同磁极会根据电机旋转的角度改变接触电刷的位置，从而实现整流的功能。
7. 直流电输出：经过整流之后，直流电会从整流子的输出端传输出来，供汽车电路系统使用。
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详细解析汽车发电机工作原理Time:2010-12-24 13:54:53 Author: Source:中电网交流发电机的结构一、6管交流发电机的结构交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。
JF132型交流发电机组件图见图2-5aJF132型交流发电机结构图见图2-5bJF132型交流发电机结构图见图2-5c（一）转子转子的功用是产生旋转磁场。
转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。
集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。
当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。
当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。
见图2-7。
（二）定子定子的功用是产生交流电。
定子由定子铁心和定子绕组成。
见图2-8A定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。
3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B结构参数如下：磁极对数p6对定子槽数z36槽定子绕组相数m3相每个线圈匝数N13匝绕组联结方法Y型联结在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。
（三）整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。
1．汽车用硅整流二极管特点（1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A；（2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；（3）只有一根引线见图2-9。
并且有的二极管引线是正极，有的二极管引线是负极，引出线为正极的管子叫正极管，引出线为负极的管子叫负极管，所以说整流二极管有正二极管和负二极管之分。
2．整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。
见图2-10。
在正整流板上有一个输出接线柱B（发电机的输出端）。
负整流板上直接搭铁。
负整流板上一定和壳体相联接。
整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、半圆形等见图2-11（四）端盖端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。
端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。
电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。
见图2-12磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
见图2-13a2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
见图2-13b外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。
二、8管交流发电机8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。
对中性点电压进行全波整流。
（见图2-14）试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。
中性点二极管提高发电机功率的原理：交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。
见图2-15当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。
见动画2。
当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。
由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。
三、9管交流发电机（日车应用较多）9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。
9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。
其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电，3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。
所以称3只小功率管为励磁二极管。
9管交流发电机电路见图2-16充电指示灯的作用在下一节有专门介绍四、11管交流发电机（例如桑塔纳车用发电机）如图2-1711管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管（其中2只中性点二极管）和3只磁场二极管组成。
其它结构和6管交流发电机相同。
五、无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。
无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式和永磁式三种。
（一）爪极式无刷交流发电机见图2-181．爪极式无刷交流发电机的结构及工作原理爪极式无刷交流发电机磁场绕组是静止的，它通过一个磁轭托架固定在后端盖上,所以，不再需要电刷。
两个爪极中只有一个爪极直接固定在电机转子轴上，另一爪极则用非导磁联接环固定在前一爪极上。
当转子旋转时，一个爪极就带动另一爪极一起在定子内转动,当磁场绕组中有直流电通过时，爪极被磁化,,就形成了旋转磁场。
磁路如图2-18所示2.优点（1）结构简单、维护方便、工作可靠（2）不存在电刷与集电环接触不良导致的发电不稳或不发电故障。
3.缺点（1）爪极间连接工艺困难（2）由于磁路中间隙加大，发电机相同输出功率下需加大励磁电流。
（二）激磁机式无刷交流发电机见图2-19图2-19为德国波许公司生产的带有激磁机的无刷交流发电机。
它实际上是在一台爪极式三相交流发电机的基础上增加了一部专为其激磁的小型硅整流交流发电机，称为激磁机（图中4、5、6），激磁机的磁场绕组固定，而三相绕组是转动的。
当发电机转动时，在激磁机转子4的三相绕组中感应出三相交流电，在发电机内部经二极管整流后变为直流电，直接供给爪极式三相交流发电机的磁场绕组15激磁发电。
这种无刷发电机的优点是磁路中无附加气隙，因而漏磁少，输出功率大，但结构复杂。
（三）永磁式无刷交流发电机该种发电机与普通发电机不同的是转子部分——以永久磁铁作为转子磁极而产生旋转磁场，不仅去掉了电刷和滑环，而且不需要磁场绕组和爪极。
结构简单可靠、使用寿命长。
转子常用的永磁材料有铁氧体、铬镍钴、稀土钴、钕铁硼等。
由于转子为永磁结构，所以产生的旋转磁场强度是不变的、不可调的，因此，不能采用普通交流发电机通过调节器控制磁场电流的办法来调节发电机的输出电压。
为解决调压问题可采用电压调节器与三相半控桥式整流相配合的办法，使发电机输出电压不随转速大幅度变化而变化。
图2-20是永磁发电机电压控制原理图。
3只共阳极硅二极管VD1、VD2、VD3与3只共阴极晶闸管VT1、VT2、VT3组成三相半控桥式整流电路。
另外由硅整流二极管VD1～VD6组成三相全波整流电路，为晶闸管控制极提供触发电压，与电压调节器的一个触点相接，另一个触点则与晶闸管的控制极相连，电压调节器的线圈并接在三相半控桥的输出端，电压控制原理如下：低速时触点K闭合，晶闸管控制极获得正向触发电压而导通，当转速达到一定值时，整流桥可向蓄电池和负载提供全波整流电压。
当整流输出电压随转速升高而升高到超过额定电压时，触点K断开（因线圈吸力增大），晶闸管因失去正向触发电压而截止，因而整流输出电压下降。
当整流电压降到一定值时，电压调节器线圈中电流减小吸力减小而使K闭合，3只晶闸管重新被触发导通，又使整流输出电压回升。
如此反复，便可使输出电压控制在规定范围内。
（触点式调节器目前已经由电子式或电脑控制的调节器所代替）永磁式交流发电机优点如下：1．体积小、轻、结构简单、维护方便，使用寿命长。
如750W的钛铁硼永磁发电机与350W 普通交流发电机重量相当。
转子上除轴承外无其他磨损件并开有通风孔，冷却散热好，因而寿命可提高两倍以上。
2．由于传动比大，即发动机转速低而发电机转速高，所以发动机低速时发电机充电性能好。
3．比功率大，可节约金属材料。
4．无激磁损耗，效率可提高10％以上。
5．在电压控制器中，由于只有控制极约10mA的电流通过触点，故可降低触点磨损，电压调节结构很简单。
6．由于永磁体的磁导率接近空气的磁导率，使电枢反应磁阻增大，因而感应电势的非正弦畸变减小，输出功率增大。
六、带泵交流发电机带泵交流发电机的发电机与普通交流发电机完全一样，不同的是转子轴很长并伸出后端盖，利用外花键与真空泵的转于内花键相连接，驱动真空泵与发电机转子同步旋转，给汽车制动系中的真空筒抽真空，为制动系的真空增压器提供真空源，主要用于没有真空源的柴油机（汽油机可直接从进气歧管处取得真空。
制动时因节气门几乎关闭而在进气歧管中形成高真空，而柴油机无节气门）。
国产JFB2525型带泵交流发电机外形如图2-21所示。
七、汽车双整流发电机双整流发电机是一种最新型交流发电机，它大大改善了普通交流发电机低速充电性能和高速最大功率输出，又不增设比较复杂的控制电路，因此也没有增加充电系的故障率。
1．结构原理如图2-22所示。
在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。
低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。
在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。