DJ_2型交流传动客运电力机车用JD121异步牵引电动机
DJ2型号交流传动电力机车
DJ2型号交流传动电力机车
DJ2型号交流传动电力机车是我
国第一台具有自主知识产品的商用型交流传动电力机车。
主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，是一种子选手能覆盖普速、快速、高速区段的通用型号客运电力机车。
它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。
准流线型头形、大型夹层顶盖、箱形底架组成了轻量化整体承载结构的车体，既满足了设备集成电路化、模块化要求，又保证了足够强度条件下车体设计模块化原则，该车的外观造型大大提升了机车外观造型的档次，令人感到强烈的视觉冲击感和浓厚的时代气息。
包厢式司机操纵台，符合人机工程操作环境的司机室，推拉式主令控制器符合人的操作习惯，后视镜方便了司机室良好环境，可根据人体需要调节的座椅等技术，为国内领先。
主要技术参数:
轴式
整备重量
电传动方式
轴重
持续制功率
持续速度
最高运营速度最大起动牵引力持续牵引力
再生制动功率Bo-Bo
84t
交-直-交
21t
4800kW
74km/h
200km/h
264kN
233kN
4400kw(108-210km/h)。
交流传动与直流传动的比较
《电力牵引交流传动及其控制系统》报告——交流传动与直流传动优劣的比较1.电力传动的发展从十九世纪七十年代开始,人们就一直努力探索机车牵引动力系统的电传动技术。
1879年的世界第一台电力机车和1881年的第一台城市电车都在尝试直流供电牵引方式。
1891年西门子试验了三相交流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车, 1917年德国又试制了采用“劈相机”将单相交流供电进行旋转、变换为三相交流电的试验车。
这些技术探索终因系统庞大、能量转换效率低、电能转换为机械能的转换能量小等因素,未能成为牵引动力的适用模式。
1955年,水银整流器机车问世,标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。
1957年,硅可控整流器( 即普通晶闸管) 的发明, 标志着电力牵引跨入了电力电子时代。
大功率硅整流技术的出现，使电传动内燃机车和电力机车的传动型式从直-直传动(直流发电机或直流供电-直流电动机)，很自然地被更优越的交-直传动(交流发电机或交流供电-硅整流-直流电动机)所取代。
1965年,晶闸管整流器机车问世, 使牵引动力电传动系统发生了根本性的技术变革, 全球兴起了单相工频交流电网电气化的高潮。
随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管(GTO)的出现和微机控制技术等的发展，20世纪70年代以后出现了交-直-交传动(交流发电机或交流供电-硅整流-逆变器-交流电动机)，即所谓的交流传动，又很自然地取代了交-直传动。
与直流传动机车相比，交流传动机车具有启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数高、电机维护简单、功率因数高、等效干扰电流小等诸多优点，是目前我国铁路发展的必然趋势。
2．交流传动与直流传动的比较2.1 机车工作原理的比较2.1.1 直流传动电力机车工作原理直流传动电力机车包括直直型电力机车和交直型整流器电力机车。
直直型电力机车是由直流电源供电，直流串励牵引电机驱动，通过串并联切换加凸轮变阻或晶闸管斩波器调阻（调压)方式进行调速和控制的机车。
01 交流传动快速客运电力机车总体介绍
牵引能力-列车阻力
根据《铁路技术管理规程》第31 条规定：电力机车在困难等级下客货 共线Ⅰ级铁路区间线路最大坡道限制 为15‰，电力机车在困难等级下客货 共线Ⅱ级铁路区间线路最大坡道限制 为20‰。
160km/h六轴7200kW客运交流传 动电力机车在正常情况下，牵引客运 列车（编组20节，超员50%情况）， 切除1个电机可以满足20 ‰坡道起动， 切除2个电机可以满足15 ‰坡道起动。
机车车体采用整体承 载结构型式，全部由 钢板及钢板压型件组 焊而成的全钢焊接结 构。
交流传动快速客运电力机车 机车主要技术参数及性能
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用途及使用环境条件
在海拔高于1400m、环境温度+35℃～+40℃、连续在最大功率 状态下运行时可能出现功率限制。
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备 安装接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，通过应用 加强防寒和预热后能够在-25℃～-40℃环境下正常运用。
由南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电 机有限公司等单位共同研制的。根据《交流传动快速客运电力机车研究》和《交流 传动160km客运电力机车技术条件》的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速 度为160km/h，总功率为7200kW。
研究平台
本项目是在HXD1B和HXD1C项目构 建的6轴大功率交流传动电力机车 设计平台上，结合公司多年积累的 电力机车设计制造经验，以遵循先 进、成熟、经济、适用、可靠的技 术原则，按照模块化、标准化、系 列化的要求，自主研制的干线铁路 160km/h交流传动客运电力机车。
微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制 系统具有控制、诊断、监 测、传机输车、具显有示重和联存控储制功功 能，控能制，网可络以符实合现I至EC少2 61375台标机准车要的求重。联控制。
中国研制成功电力机车新.doc
中国研制成功电力机车新"心脏"两种新型的变频调速异步交流牵引电动机最近在株洲电力机车厂研制成功。
经过国家权威电机检测机构测试，JD116型1225千瓦电机是我国目前功率最大、科技含量最高、技术水平最先进的交流牵引电机，可与国际最先进的同类产品媲美。
随着交流传动技术的发展，交流传动电力机车将逐渐取代交直传动电力机车。
1998年，铁道部提出国内机车用10年时间逐步完成这一转换。
为实现"10年转换工程"，株洲电力机车厂已成功地研制出设计时速200公里以上的"蓝箭"交传机车，但其三大部件之一的牵引电机仍采用国外产品，进口价格十分昂贵，给振兴民族工业带来一定压力。
株洲电力机车厂科技人员大胆借鉴国际先进技术，结合国内成功经验，在不到一年的时间内便成功研制出JD116、JD117变频调速异步牵引电动机，实现了交传机车关键部件的国产化。
该电机采用无机壳全焊接复合结构的定子，既减轻了整个电机的重量，又很好地改善了定子的散热条件和磁场的均匀性，避免电机磁路的局部饱和。
据了解，这两种新型电动机，可广泛运用于交流传动电力机车、各类城市轨道车、轻轨车以及地铁等动力分散型机车和动力集中型机车，有着良好的市场前景。
/2001.4.10美文欣赏1、走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。
秋天，虽没有玫瑰的芳香，却有秋菊的淡雅，没有繁花似锦，却有硕果累累。
秋天，没有夏日的激情，却有浪漫的温情，没有春的奔放，却有收获的喜悦。
清风落叶舞秋韵，枝头硕果醉秋容。
秋天是甘美的酒，秋天是壮丽的诗，秋天是动人的歌。
2、人的一生就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了一粒种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。
聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中，学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成一杯美好的回忆，在四季的变幻与交替之间，散发浓香，珍藏一生！3、春天来了，我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。
技能认证机车电工考试(习题卷28)
技能认证机车电工考试(习题卷28)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共58题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]电力机车主电路按功能及电压等级可划分为：网侧(25 kV)电路、（ ）、牵引电路、电阻制动电路和测量电路几部分。
A)整流调压电路B)接地保护电路C)过载保护电路2.[单选题]HXD3型机车在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（）状态。
A)维持原有B)自动处于开放C)自动处于关闭3.[单选题]HXD3型机车充电电源模块的输出电压为（）V。
A)110B)220C)3804.[单选题]6A有正常模式、（ ）和调车模式。
A)单机模式B)报警模式C)试验模式"5.[单选题]SS3B机车的工况选择完成信息是通过以下哪组电器综合控制来实现的( )。
A)WHZJB)YZJC)LWSJ6.[单选题]欧姆定律阐明了电路中( )。
A)电压和电流是正比关系B)电流与电阻是反比关系C)电压、电流和电阻三者之间的关系D)电阻值与电压成正比关系7.[单选题]压缩机（ ）监测进气口压力大于0.3 MPa时，切断压缩机接触器203KM线圈电路。
A)温度开关B)压力开关C)进气阀D)传感器C)8～10mmD)10～12mm9.[单选题]TG24A-4×3880/1000型变流装置的额定整流电流是( )。
A)1880B)2 880C)3 880D)4 880A10.[单选题]关于DSA150/DSA200型单臂受电弓，( )的叙述是错误的。
A)静态接触压力为(70±5)NB)自动降弓时间为1.2 s(到离网150 mm)C)升弓时间小于5.4 sD)降弓时间大于4s11.[单选题]晶体管处于截止状态时，其电阻( )。
A)很小B)正常C)很大D)不确定12.[单选题]同台直流机，电势常数Ce和转矩常数CT由一定的关系为( )A)Ce=9.55CTB)CT=9.55CeC)CT≥CeD)CT≤Ce13.[单选题]进行电气修理作业时，须( )作业。
_中华之星_动力车用JD128异步牵引电动机
４ ７５６ ｒ／ｍｉ（ｎ 对应３５０ ｋｍ／ｈ）
连续恒功转速范围
１ ２００～３ ８６０ ｒ／ｍｉｎ
通风方式
强迫外通风
风量９６ ｍ ３／ｍｉｎ、静风压１ ８００ Ｐａ
绝缘等级
耐电晕 ２００ 级
极数
４极
定子绕组接法
Ｙ空心轴传动
传动比
３．９１３ （９０／２３）
质量
２ １６０ ｋ（ｇ 实际称重）
２ ７００
牵引力 ／ｋＮ
中 华 之 星 ５２．１３ ４０．６
４０．６
３８．２
１５．１
奥星
６６
６１．４
５０．１
５８．１
１９．５
蓝箭
２０９．６ ２１０．７ １６５．４ １６３．０
６７．８
速度 ／ ｋ ｍ·ｈ－１
中 华 之 星 ６．０９ １０６．１ １０６．１ １１２．６
２８４
奥星
１．６６ ７０．０
８６．０
— ６７ —
机 车 电 传 动 ２００３年
交流传动电力机车的性能分析
摘要交流传动电力机车是指各种变流器供电的交流异步或同步电动机作为传动电机的电力机车或电动车组。
电力牵引交流传动系统主要由受电弓﹑主断路器﹑牵引变压器﹑牵引变流器、三相交流牵引电动机﹑齿轮箱等组成。
根据变流器是否带中间回路，分为交直交变流器或交交变流器两类。
根据中间回路的选择原件的不同，又分为电压型系统﹑电流型系统两种基本结构。
交流传动系统主要由牵引变压器﹑牵引电机﹑牵引变流器组成。
交流传动电力机车具有如下优点：1）良好的牵引性能；2）电网功率因数高，谐波干扰小；3）牵引系统功率大、体积小、重量轻；4）动态性能和黏着利用好；5）显著的节能效果，良好的可靠性、维修性；6）减少磨耗，降低运营成本，解决了对信号和通信设备的干扰。
交流传动技术经过近30年的发展与直流电力机车相比有如上些优良特点，在国内外轨道交通运载装备中得到了广泛的应用。
交流调速系统目前的发展水平可以概括为:1)已从中小容量等级发展到大容量,特大容量等级,并解决了交流调速系统的性能指标问题,填补了直流调速系统在特大容量调速的空白。
2)可以使交流调速系统具有高的可靠性和长期连续运行能力，从而满足有些场合长期不停机检的要求和对可靠性的要求。
3)可以使交流调速系统实现高性能，高精度的转速控制。
除了控制部分可以得到和直流调速控制同样良好的性能外，异步电动机本身固有的优点又使整个控制系统得到更好的动态性能。
采用数字锁相控制的异步电动机变频调速系统，调速精度可高达0.002％。
4)交流调速系统以从直流调速的补充手段发展到与直流调速系统相竞争、相媲美、相抗衡，并逐渐取代的地位。
关键词：交流传动基础；调速；启动；制动；平稳性论文类型：应用与研究abstractAc drive locomotive refers to all converter power supply of asynchronous and synchronous motor communication as the drive motor electric locomotive or emus. Electric traction ac drive system mainly by the bow by electricity, Lord circuit breaker, traction transformer, traction converters, three-phase ac traction motor, gear box etc. According to whether converter with middle circuit, divided into/ZhiJiao converter or hand over two kinds of converter. According to the choice of the original middle loop is different, and divided into the voltage type system, current model system two basic structure. Ac drive system mainly by the traction transformer, traction motor, power converters composition. Ac drive locomotive has the following advantages:1) good traction performance;2) grid power factor is high, the harmonic interference is small;3) traction system power is great, small volume, light weight,4) dynamic performance and gelling use good;5) significant energy saving effect, good reliability, maintainability;6) reduce wear, lower operating costs, solve the signal and communications equipment of interference.Ac drive technology after nearly 30 years of development and dc electric locomotive is compared on some good features, in domestic and international rail transit transport equipment in a wide range of applications.Exchange speed regulation system of the current development level can be summarized as:1) already from small and medium-sized capacity development level to the large capacity, big volume level, and solve the performance index of ac speed adjustment system, to fill the gaps in dc speed control system super capacity in the blank of speed.2) can make the communication speed regulation system has high reliability and long-term continuous operation ability, so as to meet some situations long-term computer retrieval requirements and to keep the reliability of the requirements.3) can make the communication speed regulation system to realize high performance, high accuracy of speed control. In addition to the control part can get and dcspeed control also good performance outside, asynchronous motor itself inherent advantages and make the whole control system has better dynamic performance. The digital phase lock control variable frequency speed regulation system of induction motor speed precision can be as high as 0.002%.4) exchange speed regulation system from the dc speed control to supplement to and development means dc speed control system in competition, comparable to, to compete, and gradually replace status摘要······················································错误!未定义书签。
1-2 电力机车的分类和特点
发展与演变的主要基点： （1）技术进步快 ①调 压开关—相控调压； ② 再生制动，加馈制动—增大低速制动； ③ 粘着系数利用率达95%以上； ④ 微机控制与LCU相结合的现代控制技术； ⑤ 机械特性的改进； ⑥ 提高绝缘等级B-F、H、C级。 （2）功率大幅度增长 交直传动3900kW—9600kW，轴功率：货运：650kW—800kW, 客运：900kW—9600kW 。 （3）发展思路正确。
四、电力机车的基本参数
(三) 牵引力 电力机车的三个特征牵引力系指起动牵引力、计算牵 引力和持续牵引力。 1、起动牵引力：机车起动时所能发出的最大牵引力叫起 动牵引力。为防止车轮发生空转，起动牵引力要低于起动 时的粘着牵引力，同时起动牵引力要保证列车能在限制坡 道上起动。对电力机车来说，起动牵引力也可能受起动电 流的限制。 2、计算牵引力：在全功率工况下，对应机车计算速度下 的牵引力称为计算牵引力。计算牵引力受计算速度下的机 车粘着的限制。 3、持续牵引力：机车在全功率工况下运行时，对应持续 速度的牵引力称为持续牵引力。
二、 电力机车的分类
3、交直交型电力机车（交流传动电力机车） 交－直－交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机（即 三相异步电动机），这种电动机在制造、性能、功能，体 积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优 越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因 是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引能力，很有发 展前途。
中国第一台 干线铁路电 力机车
中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田 心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助 湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干 线电力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考 察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千 伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25 千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行 了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。 1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制 成功，命名为6Y1型。“6”指机车有6根车轴（6对车轮）， “Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首 字母。机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。
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JD 121 a synchronous traction m otor used for D J2 AC dr ive pa ssenger electr ic locom otive
GAO Pe i-q ing1, YANG W e i-hua i1, CHEN Hong- sheng2
(1. Zhuzhou E lectric L ocom o tive R esea rch In stitu te, Zhuzhou, H unan 412001, Ch ina; 2. Zhuzhou E lectric L ocom o tive W o rk s, Zhuzhou, H unan 412001, Ch ina)
1 JD 121 异步牵引电动机前期分析
JD 121 异步牵引电动机设计时, 我们按任务书要 求进行了大量的计算分析, 并将计算结果与 DJ 型机 车的 4FHA 7056C 异步牵引电动机设计、试验数据进 行仔细对比。
1. 1 4FHA 7056C 异步牵引电动机基本数据 4FHA 7056C 异步牵引电动机设计数据见表 1。
该电机在持续工作点 (84 km h) 的试验数据见表 2, 在 持续工作点温升试验 198 m in 时电动机各部位的温度 测量值见表 3。
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JD 121 异步牵引电动机研制开发, 要求充分利用 我国现有条件。 具体工作原则是: 材料立足于国内, 技 术立足于株洲电力机车研究所“八五”、“九五”数十项
收稿日期: 2001208224
科研成果、专利技术以及关键工装模具技术, 绝缘轴 承、润滑油脂和速度传感器则与国外著名公司进行技 术合作共同开发。
Key words: a synch ronou s traction m o to r; A C d rive; electric locom o tive; ana lysis; techn ica l p a ram eter; structu re fea tu re
0 引言
JD 121 异步牵引电动机由株洲电力机车研究所时代 电机技术有限公司专门为DJ 2 型交流传动客运电力机车 设计。 按设计任务书要求, 它的额定功率和外形尺寸与 DJ 型机车异步牵引电动机一致, 恒功速度范围为 70 km h～ 225 km h。因此, 它同恒功区宽度为 84 km h～ 200 km h 的DJ 型机车相比, 恒功区范围大, 进恒功点 速度低。 而且, 持续工作点速度为74 km h, 这意味着它 的持续工作点转矩比DJ 型机车大13. 5%。
度 74 km h 时, 电机输出达不到1 224 kW , 只能输出 1 135. 5 kW ; 速 度 70 km h 时, 电 机 只 能 输 出 1 081 kW 。 1. 2 JD 121 异步牵引电动机温升、损耗分析
根据 200 km h 电动车组用 JD 106 异步牵引电动 机综合试验得到的分析结果, 结合 4FHA 7056C 异步 牵引电动机参数, JD 121 异步牵引电动机设计采取优 选电机冲片直径、铁心长度和加大导线截面积, 优化 定、转子风量分配等措施, 确保电机在性能上不仅满足
由 表 4 数 据 可 见, JD 121 电 机 的 P CU S Q S 和 PCU R Q R 值比 4FHA 7056C 电机的 P CU S Q S 和P CU R Q R 值小, 故 JD 121 电机的温升比 4FHA 7056C 电机的温 升低。
表 4 JD 121 和 4FHA 7056C 异步牵引电动机损耗与温升分析 (冷却风量: 1. 6 m 3 s)
持续
34. 81
35. 07
Байду номын сангаас216
39. 03
64. 27
281. 9
JD 121
70
持续
23. 31
23. 48
133
27. 20
44. 49
183. 3
(2) 谐波损耗分析 JD 121 电机和 4FHA 7056C 电机的等值电路参数
分别见表 5、表 6。
表 5 T 型等值电路参数
电机型号
摘 要: 介绍了为 DJ 2 型交流传动客运电力机车研制的 JD 121 异步牵引电动机, 着重叙述了电机设计的前期分析过程, 给出
了电机的基本参数, 对电机的结构特点和基本特性作了简要说明。 关键词: 异步牵引电动机; 交流传动; 电力机车; 分析; 技术参数; 结构特点 中图分类号: U 264. 1+ 3 文献标识码: A 文章编号: 10002128X (2001) 0520011203
R1 8
R 2 8 L 1 mH L 2 mH Lm mH
4FHA 7056C 0. 046 0. 040 1. 048 0. 823 25. 957
JD 121
0. 034 0. 030 9 0. 929 0. 955 25. 832
电机型号 4FHA 7056C
JD 121
表 6 L 型等值电路参数
第 5 期 高培庆, 杨慰怀, 陈红生: DJ 2 型交流传动客运电力机车用 JD 121 异步牵引电动机
额定基波功率因数
0. 871
额定转速
1 268 r m in
最高电压 启动电流 启动转矩 最大工作转速 恒功转速范围 通风方式
(对应 42. 8 H z、车速 74 km h)
表 2 4FHA 7056C 异步牵引电动机试验数据
速度 牵引力 转矩 频率 转速 电压 电流
km ·h- 1 kN
Nm
H z r·m in- 1
V
A
功率 kW
84 51. 6 8 128 49. 3 1 440 1 898 431. 4 1 226
70 km h～ 225 km h 恒功要求, 而且也满足 74 km h 持续工作要求 (此时, 谐波损耗仍按 16 kW 考虑)。
电机型号 4FHA 7056C
机车速度 km ·h- 1
84
定额 持续
定 子
P CU S
P CU S Q S
ΗS
kW
kJ ·m - 3
K
24. 49
24. 67
140
P CU R kW
29. 00
转 子
P CU R Q R kJ ·m - 3
47. 75
ΗR K
196. 7
4FHA 7056C
70
R1 8
R2 8
L Ρ mH
0. 046
0. 043 4
1. 904
0. 034
0. 030 9
1. 930
L Λ mH 27. 005 26. 771
4FHA 7056C 电机的 R 1 + R 2 小, 所以, JD 121 电机的 谐波损耗比 4FHA 7056C 电机的谐波损耗小。
DJ2 型机车中间直流环节电压为2 800 V , DJ 型 机车中间直流环节电压为2 700 V。两电机定子谐波损 耗的比值为 0. 753 (JD 121 4FHA 7056C ) , JD 121 电 机的定子谐波损耗1 228 W ; 两电机转子谐波损耗的 比值为 0. 796 (JD 121 4FHA 7056C ) , JD 121 电 机 的 转子谐波损耗 11 438 W 。 因此, JD 121 电机的谐波总 损 耗 为 12 666 W ( 4FHA 7056C 电 机 的 谐 波 损 耗:
74. 6 53. 9 8 469 43. 3 1 280 1 882 422 1 135. 5
79. 3 52. 8 8 337 46 1 360 1 994 416. 5 1 187. 7
84 51. 5 8 122 48. 6 1 440 2 105 407 1 225
200 51. 6 3 409 116. 2 3 431 2 105 410. 1 1 225
№5, 2001 Sep. 10, 2001
技 术 专
题
DJ 2 型交流传动客运电力机车用 JD 121 异步牵引电动机
高培庆1, 杨慰怀1, 陈红生2
(1. 株洲电力机车研究所, 湖南 株洲 412001; 2. 株洲电力机车厂, 湖南 株洲 412001)
作者简介: 高培庆 (1938—) , 男, 1961 年毕业于上海交通 大学电力机车专业, 高级工 程师 (教授级) , 长期从事牵 引电机及特种异步电机的 研究、设计与制造工作。
(1) 牵引工况参数 工作制 额定功率 额定电压 额定电流
持续
1 224 kW 1 895 V
445 A (基波)
— 12 — © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
温度 ℃ 28. 7 73. 7 62. 4 97. 1 228. 0
224. 2
步牵引电动机的分析结果见表 4。
温升试验结果: 定子 (电阻法测量) 157. 4 K , 转子 ( 红外线测量) 186. 3 K。 P t100 (1) 的温升比用电阻法 测量的结果高出 41. 9 K。
按 4FHA 7056C 异步牵引电动机的设计特性, 速
Abstract: JD 121 a synch ronou s traction m o to r u sed fo r DJ 2 A C d rive p a ssenger electric locom o tive is in troduced in th is p ap er. T he p rep a ra to ry ana lysis p rocess du ring m o to r design is described. Fundam en ta l p a ram eters of the m o to r is g iven. B rief in troduction is g iven fo r structu re fea tu re and ba sic cha racteristics.