电机扭矩计算方法
电机扭矩计算方法
电机扭矩计算方法标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]电机转速和扭矩（转矩）计算公式含义： 1kg= 1千克的物体受到地球的吸引力是牛顿含义：·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了。
转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。
英制单位则为磅-尺(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以即可。
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。
举例而言，一部升的发动机大约可发挥的最大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度sec2才是力的标准单位「牛顿」)。
电机转速和扭矩(转矩)计算公式
电机转速和扭矩（转矩）公式1、电机有个共同的公式，P=MN/9550P为额定功率，M为额定力矩，N为额定转速，所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小。
注意P的单位是KW,N的单位是R/MIN(RPM),M的单位是NM2、扭矩和力矩完全是一个概念，是力和力臂长度的乘积，单位NM(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩10NM，在离输出轴1M的地方（力臂长度1M），可以得到10N的力；如果在离输出轴10M的地方（力臂长度10M），只能得到1N的力含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。
含义：9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。
转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。
一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上的。
虽然这三个词运用的场合有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩”。
所谓“矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。
对于杠杆，作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。
对于转动的物体，若将转轴中心看成支点，在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩。
当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形，此时的转矩就称为扭矩。
因此，在运行的电机中严格说来只能称为“转矩”。
采用“力矩”或“扭矩”都不太合适。
不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它。
至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种，就是千克·米(kg·m)和牛顿·米(N·m) 两种，克·米(g·m)只是千克·米(kg·m)千分之一。
电机和扭矩计算公式
电机和扭矩计算公式电机转速和扭矩（转矩）计算公式
含义：1 kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。
含义：9.8N·m推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了9.8N。
转速公式：n＝60f/P
(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)
扭矩公式：T=9550P/n
n是电机转速，单位r/min
扭矩公式：T=973P/n
T是扭矩，单位Kg·m
P是输出功率，单位KW
n是电机转速，单位r/min
形象的比喻:
功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。
在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而发动机的最大扭矩为1 4.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为1 4.6×3.250×4.058=1 92.55kgm，比原发动机放大了1 3倍。此时再除以轮胎半径约0.41 m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥1 5.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上1 85/ 60R1 4尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为1 5/0.41 =36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。
扭矩的计算公式
扭矩的计算公式
扭矩计算公式是T=9550*P/n。
电机的“扭矩”，单位是N·m（牛米）。
P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）。
分母是额定转速n单位是转速分(r/min)；P和n可从电机铭牌中直接查到。
因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了。
电机转矩，简单的说，就是指转动的力量的大小。
但电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。
转矩是一种力矩，力矩在物理中的定义是：力矩=力臂。
这里的力臂就可以看成电机所带动的物体的转动半径。
如果电机转矩太小，就带不动所要带的物体，也就是感觉电机的“劲”不够大。
一般来讲电动机带动机械转动的劲头就是电动机的转矩，电动机的转矩=皮带轮拖动皮带的力X皮带轮的半径。
力矩电机是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机。
这种电机的轴不是以恒功率输出动力而是以以恒的力矩出动力。
力矩电机包括：直流力矩电机、交流力矩电机、和无刷直流力矩电机。
电机及减速机扭矩计算公式
电机及减速机扭矩、功率计算公式之答禄夫天创作减速机使用系数u四、电机输出扭矩与电机转速、功率的关系。
1、公式：T=9550P/n此公式为工程上经常使用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。
式中：T扭矩（N.M）；9550常数（不必追究其来源）；P电机的功率（KW）；n输出的转速（转/ 分）注：需要注意的是：若通过减速机计算扭矩时，要考虑齿轮传动效率损失的因素。
2、伺服电机扭矩计算公式:T=F*R*减速比。
例子：带动100kg的物体，R=50mm，减速比为：1：50，求伺服电机的扭矩？答案：100x9.8（重力加速度）x0.05x0.02=1.98N.M五、减速机扭矩计算公式1、速比速比=电机输出转数÷减速机输出转数("速比"也称"传动比")2、知道电机功率和速等到使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率p÷电机功率输入转数n1×速比i×使用系数u3、知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩T÷9550×电机功率输入转数n1÷速比i÷使用系数u转矩机械元件在转矩作用下都会发生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩（torsional moment）。
转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及平安性能等因素紧密联系，转矩的丈量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。
目录定义公式3类型定义使机械元件转动的力矩称为转动力矩，简称转矩。
机械元件在转矩作用下都会发生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。
转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及平安性能等因素紧密联系，转矩的丈量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。
电机扭矩公式
电机扭矩公式
电机扭矩公式是一种计算电机扭矩的方法，它用于计算电机在不同条件下的扭矩。
电机扭矩公式描述了电机在不同条件下的扭矩大小。
它是由电机的参数和功率计算而来的，可以用来估算电机的扭矩大小。
电机扭矩公式由三部分组成，即功率、电机参数和电机转速。
功率可以从电机的功率因数计算得出，而电机参数是电机设计时确定的。
电机转速是电机运行时的转速，它可以由电机控制系统测量得出。
电机扭矩公式是：扭矩=功率/转速×电机参数。
电机扭矩是电机在运行时产生的力，它由功率、转速和电机参数来决定。
当电机扭矩增大时，电机的功能也会增强，所以通过调整电机的参数和功率，就可以调整电机的扭矩大小。
电机扭矩公式可以用来计算电机在不同条件下的扭矩大小，用于电机设计和运行控制。
电机扭矩的计算可以帮助设计师和工程师精确计算电机的扭矩，以便更好地满足电机的功能需求。
电机扭矩公式是一种计算电机扭矩的重要方法，它可以用来计算电机在不同条件下的扭矩，从而帮助设计师和工程师更好地满足电机的功能需求。
电机扭矩计算公式
电机扭矩计算公式
电机的扭矩是指电机产生的力矩，可以通过以下公式进行计算：
扭矩=力×力臂长度
力臂长度是指从电机旋转轴到施力点的距离，也就是力矩的臂长。
力是施加在该力臂上的力。
电机的扭矩计算还需要考虑电机的电流和电机的电磁特性（包括磁场强度、磁链和磁阻）。
在直流电机中，扭矩可以由以下公式计算：
扭矩=K×I
其中，K是电机常数，也被称为扭矩常数或者电机的转矩系数。
扭矩常数是由电机设计决定的，在电机的技术规格中给出。
常数K表示单位电流产生的扭矩。
I是电机的电流。
在交流电机中，扭矩由以下公式计算：
扭矩=K×I×φ
其中，K为电机的转矩常数，I为电流，φ为磁通，也被称为磁链。
常数K表示单位电流和磁链产生的扭矩，可以通过电机的技术规格获得。
只要知道电机的电流和对应的转矩常数或者扭矩常数，我们就可以通过上述公式来计算电机的扭矩。
值得注意的是，这些公式只适用于没有其他负载或者扭矩损耗的情况。
实际电机工作时往往会存在一些负载或者扭矩损耗，例如摩擦力、风阻等。
这些因素都会影响到电机的扭矩输出。
电机转速和扭矩(转矩)计算公式
电机转速和扭矩（转矩）公式1、电机有个共同的公式，P=MN/9550P为额定功率，M为额定力矩，N为额定转速，所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小。
注意P的单位是KW,N的单位是R/MIN（RPM）,M 的单位是NM2、扭矩和力矩完全是一个概念，是力和力臂长度的乘积，单位NM（牛顿米）比如一个马达输出扭矩10NM，在离输出轴1M的地方（力臂长度1M），可以得到10N的力；如果在离输出轴10M的地方（力臂长度10M）,只能得到1N的力含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。
含义：9.8N m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。
转速公式：n= 60f/P*0.96（n =转速，■［二电源频率，？=磁极对数）扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。
一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上的。
虽然这三个词运用的场合有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动矩”。
所谓矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。
对于杠杆，作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。
对于转动的物体，若将转轴中心看成支点，在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩。
当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形，此时的转矩就称为扭矩。
因此，在运行的电机中严格说来只能称为转矩”。
采用力矩”或扭矩”都不太合适。
不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它。
至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种，就是千克米(kg m)和牛顿米(N m)两种，克米(g m)只是千克米(kg m)千分之一。
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电机转速和扭矩（转矩）计算公式
含义： 1kg= 1千克的物体受到地球的吸引力是牛顿
含义：·m推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了。
转速公式：n＝60f/P
(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)
扭矩公式：T=9550P/n
T是扭矩，单位N·m
P是输出功率，单位KW
n是电机转速，单位r/min
扭矩公式：T=973P/n
T是扭矩，单位Kg·m
P是输出功率，单位KW
n是电机转速，单位r/min
形象的比喻:
功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」
在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。
英制单位则为磅-呎
(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以即可。
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。
举例而言，一部升的发动机大约可发挥的最大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度sec2才是力的标准单位「牛顿」)。
36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大
齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。
这就是发动机扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。
扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。
举例来说，手排的一档齿轮比为，最终齿轮比为，而发动机的最大扭矩为5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为××=，比原发动机放大了13倍。
此时再除以轮胎半径约，即可获得推力约为470公斤。
然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。